JP2003011675A - ドアランチャンネルの取付構造 - Google Patents
ドアランチャンネルの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】モールリップを備えたドアランチャンネルに関
し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止する。 【解決手段】アウタパネル３及びインナパネル４間にサ
ッシュ５が設けられている。ドアランチャンネル２は、
取付基部１１及び一対の側壁部１２，１３からなる本体
部１４と本体部１４内側に延びる一対のリップ部１５，
１６とを有する。インナパネル４の端縁部分４Ａを覆う
ようにして車内側の側壁部１３にはモールリップ１８が
一体形成されている。下部においてインナパネル４が外
方に膨出するよう段差が形成され、インナパネル４及び
サッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられる。サ
ッシュ５の先端部分がドアガラスとは反対側に折り曲げ
られることで、フランジ部２１が形成され、モールリッ
プ１８の付け根部には凹部２２が形成されている。凹部
２２にフランジ部２１が嵌め込まれた格好となってい
る。
し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止する。 【解決手段】アウタパネル３及びインナパネル４間にサ
ッシュ５が設けられている。ドアランチャンネル２は、
取付基部１１及び一対の側壁部１２，１３からなる本体
部１４と本体部１４内側に延びる一対のリップ部１５，
１６とを有する。インナパネル４の端縁部分４Ａを覆う
ようにして車内側の側壁部１３にはモールリップ１８が
一体形成されている。下部においてインナパネル４が外
方に膨出するよう段差が形成され、インナパネル４及び
サッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられる。サ
ッシュ５の先端部分がドアガラスとは反対側に折り曲げ
られることで、フランジ部２１が形成され、モールリッ
プ１８の付け根部には凹部２２が形成されている。凹部
２２にフランジ部２１が嵌め込まれた格好となってい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに取付
けられるドアランチャンネルに係り、特に、アウタパネ
ル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端
縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャ
ンネルの取付構造に関するものである。
けられるドアランチャンネルに係り、特に、アウタパネ
ル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端
縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャ
ンネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、プレスドアと称されるドアは、
図６に示すように、アウタパネル５１及びインナパネル
５２を備えており、これら両パネル５１，５２の間に断
面略コ字状のサッシュ５３が設けられている。このよう
なドアにおいては、モールリップ５４を有するタイプの
ドアランチャンネル５５が取付けられることがある。
図６に示すように、アウタパネル５１及びインナパネル
５２を備えており、これら両パネル５１，５２の間に断
面略コ字状のサッシュ５３が設けられている。このよう
なドアにおいては、モールリップ５４を有するタイプの
ドアランチャンネル５５が取付けられることがある。
【０００３】かかるドアランチャンネル５５は、取付基
部５６及び一対の側壁部５７，５８からなる断面略コ字
状の本体部５９と、両側壁部５７，５８の略先端から本
体部５９内側に延びる一対のリップ部６１，６２とを有
している。そして、本体部５９が前記サッシュ５３に嵌
め込まれることで、ドアランチャンネル５５が取着さ
れ、ドアガラス６３の車内側及び車外側が前記一対のリ
ップ部６１，６２によりシールされる。
部５６及び一対の側壁部５７，５８からなる断面略コ字
状の本体部５９と、両側壁部５７，５８の略先端から本
体部５９内側に延びる一対のリップ部６１，６２とを有
している。そして、本体部５９が前記サッシュ５３に嵌
め込まれることで、ドアランチャンネル５５が取着さ
れ、ドアガラス６３の車内側及び車外側が前記一対のリ
ップ部６１，６２によりシールされる。
【０００４】また、インナパネル５２の端縁部分５２Ａ
を覆うようにして、車内側の側壁部５８にはモールリッ
プ５４が一体形成されている。つまり、かかる端縁部分
５２Ａ等は、搭乗者等から視認される部位であるため、
モールリップ５４で覆い隠すことで外観品質の向上が図
られている。なお、モールリップ５４の先端は、例えば
インナパネル５２の段差部分にまで延びている。
を覆うようにして、車内側の側壁部５８にはモールリッ
プ５４が一体形成されている。つまり、かかる端縁部分
５２Ａ等は、搭乗者等から視認される部位であるため、
モールリップ５４で覆い隠すことで外観品質の向上が図
られている。なお、モールリップ５４の先端は、例えば
インナパネル５２の段差部分にまで延びている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアの下部
と上部とでは、インナパネル５２の構造が相違する場合
がある。より詳しくは、ドアの下部において、強度を高
めるための板状のリーンフォース６４が設けられること
がある。この場合、インナパネル５２が外方に膨出する
よう図７に示すような段差が形成され、インナパネル５
２及びサッシュ５３間にリーンフォース６４が取付けら
れる。かかるリーンフォース６４をインナパネルの一種
とみれば、ドア下部においては、パネル全体の厚みが増
大しているといえる。すなわち、ドア下部においては、
パネルの厚みが大きく、上部においてはリーンフォース
６４が設けられていない分、厚みは小さい。
と上部とでは、インナパネル５２の構造が相違する場合
がある。より詳しくは、ドアの下部において、強度を高
めるための板状のリーンフォース６４が設けられること
がある。この場合、インナパネル５２が外方に膨出する
よう図７に示すような段差が形成され、インナパネル５
２及びサッシュ５３間にリーンフォース６４が取付けら
れる。かかるリーンフォース６４をインナパネルの一種
とみれば、ドア下部においては、パネル全体の厚みが増
大しているといえる。すなわち、ドア下部においては、
パネルの厚みが大きく、上部においてはリーンフォース
６４が設けられていない分、厚みは小さい。
【０００６】しかしながら、従来におけるドアランチャ
ンネル５５においては、インナパネル５２及びサッシュ
５３の接合部分が、モールリップ５４と、それに対応す
る側壁部５８とで挟持されるよう構成されている。つま
り、モールリップ５４は対応する側壁部５８に接触する
方向への変形力を有している。このため、上記のように
厚みが部位によって相違する場合には、モールリップ５
４が、前記厚みの相違に追従して「よたり変形」を起こ
してしまう場合がある。そして、このようによたり変形
が起こってしまうと、折角外観品質の向上を図って設け
られているモールリップ５４の意義が没却されてしま
い、却って外観が悪化してしまうおそれがある。
ンネル５５においては、インナパネル５２及びサッシュ
５３の接合部分が、モールリップ５４と、それに対応す
る側壁部５８とで挟持されるよう構成されている。つま
り、モールリップ５４は対応する側壁部５８に接触する
方向への変形力を有している。このため、上記のように
厚みが部位によって相違する場合には、モールリップ５
４が、前記厚みの相違に追従して「よたり変形」を起こ
してしまう場合がある。そして、このようによたり変形
が起こってしまうと、折角外観品質の向上を図って設け
られているモールリップ５４の意義が没却されてしま
い、却って外観が悪化してしまうおそれがある。
【０００７】なお、モールリップはアウタパネル側に設
けられることもあり、いずれの側に設けられるにしても
上述した課題は内在するものである。
けられることもあり、いずれの側に設けられるにしても
上述した課題は内在するものである。
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、アウタパネル及びイン
ナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆
うためのモールリップを備えたドアランチャンネルに関
し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止することのできるドアランチャンネルの取
付構造を提供することにある。
れたものであって、その目的は、アウタパネル及びイン
ナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆
うためのモールリップを備えたドアランチャンネルに関
し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止することのできるドアランチャンネルの取
付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】以下、上
記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして
説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作
用効果等を付記する。
記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして
説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作
用効果等を付記する。
【００１０】手段１．取付基部及び該取付基部の両側に
一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本
体部と、前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内
側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするため
の一対のリップ部と、前記両側壁部のうち少なくとも一
方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延
びるモールリップとを備えたドアランチャンネルのう
ち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びイ
ンナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対
し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうち
の少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリッ
プで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であ
って、前記サッシュの前記モールリップに対応した少な
くとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折
り曲げることでフランジ部を形成するとともに、前記モ
ールリップの付け根部に凹部を形成し、該凹部に前記フ
ランジ部を嵌め込むようにしたことを特徴とするドアラ
ンチャンネルの取付構造。
一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本
体部と、前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内
側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするため
の一対のリップ部と、前記両側壁部のうち少なくとも一
方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延
びるモールリップとを備えたドアランチャンネルのう
ち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びイ
ンナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対
し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうち
の少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリッ
プで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であ
って、前記サッシュの前記モールリップに対応した少な
くとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折
り曲げることでフランジ部を形成するとともに、前記モ
ールリップの付け根部に凹部を形成し、該凹部に前記フ
ランジ部を嵌め込むようにしたことを特徴とするドアラ
ンチャンネルの取付構造。
【００１１】手段１によれば、ドアランチャンネルの本
体部が、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル
間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込ま
れることで、アウタパネル及びインナパネルのうちの少
なくとも一方のパネルの端縁部分がモールリップで覆わ
れる。さて、サッシュの前記モールリップに対応した少
なくとも一方の先端部分がドアガラスとは反対側に折り
曲げられることで形成されたフランジ部に、モールリッ
プの付け根部に形成された凹部が嵌め込まれる。このた
め、モールリップの形状は、前記フランジ部への係合に
より規制されることとなる。従って、アウタパネル及び
インナパネルのうち、モールリップで覆われる部分が変
形していたとしても、その変形形状に追従してモールリ
ップがよたり変形してしまうといった事態、つまり、部
位によってモールリップの形状が相違してしまうといっ
た事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相
違してしまうことによる外観の悪化を防止することがで
きる。また、前記係合が抜け止めとしても作用すること
となり、ドアランチャンネルの取付状態の一層の安定化
が図られる。
体部が、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル
間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込ま
れることで、アウタパネル及びインナパネルのうちの少
なくとも一方のパネルの端縁部分がモールリップで覆わ
れる。さて、サッシュの前記モールリップに対応した少
なくとも一方の先端部分がドアガラスとは反対側に折り
曲げられることで形成されたフランジ部に、モールリッ
プの付け根部に形成された凹部が嵌め込まれる。このた
め、モールリップの形状は、前記フランジ部への係合に
より規制されることとなる。従って、アウタパネル及び
インナパネルのうち、モールリップで覆われる部分が変
形していたとしても、その変形形状に追従してモールリ
ップがよたり変形してしまうといった事態、つまり、部
位によってモールリップの形状が相違してしまうといっ
た事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相
違してしまうことによる外観の悪化を防止することがで
きる。また、前記係合が抜け止めとしても作用すること
となり、ドアランチャンネルの取付状態の一層の安定化
が図られる。
【００１２】手段２．前記凹部の底壁に前記フランジ部
の先端が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴と
する手段１に記載のドアランチャンネルの取付構造。
の先端が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴と
する手段１に記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００１３】手段２によれば、凹部の底壁にフランジ部
の先端が当接又はほぼ当接させられる。このため、前記
モールリップの形状、位置状態が一義的に定められるた
め、部位に応じて形状が相違してしまうことをより一層
防止でき、外観の悪化をより確実に防止することができ
る。
の先端が当接又はほぼ当接させられる。このため、前記
モールリップの形状、位置状態が一義的に定められるた
め、部位に応じて形状が相違してしまうことをより一層
防止でき、外観の悪化をより確実に防止することができ
る。
【００１４】手段３．前記モールリップで覆われる前記
アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の
パネルの端縁部分は、部位によって厚みが相違するよう
構成されており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フラン
ジ部の幅の方が大きいことを特徴とする手段１又は２に
記載のドアランチャンネルの取付構造。
アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の
パネルの端縁部分は、部位によって厚みが相違するよう
構成されており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フラン
ジ部の幅の方が大きいことを特徴とする手段１又は２に
記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００１５】手段３によれば、モールリップで覆われる
前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一
方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によ
って厚みが相違させられるような場合でも、最大肉厚部
分の厚みよりもフランジ部の幅の方が大きいため、モー
ルリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合に
よって規制されることとなる。このため、定形性がより
確実に保持される。
前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一
方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によ
って厚みが相違させられるような場合でも、最大肉厚部
分の厚みよりもフランジ部の幅の方が大きいため、モー
ルリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合に
よって規制されることとなる。このため、定形性がより
確実に保持される。
【００１６】手段４．前記ドアランチャンネルの取付状
態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に
相当する前記モールリップの断面形状と、それよりも薄
肉部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ
同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するように
したことを特徴とする手段３に記載のドアランチャンネ
ルの取付構造。
態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に
相当する前記モールリップの断面形状と、それよりも薄
肉部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ
同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するように
したことを特徴とする手段３に記載のドアランチャンネ
ルの取付構造。
【００１７】手段４によれば、フランジ部の幅が設定さ
れることで、ドアランチャンネルの取付状態にあって
は、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当するモ
ールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当す
るモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。
このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪
化をより確実に防止できる。
れることで、ドアランチャンネルの取付状態にあって
は、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当するモ
ールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当す
るモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。
このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪
化をより確実に防止できる。
【００１８】手段５．前記モールリップで覆われる前記
アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の
パネルの端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合され
る当接部分と、変形により前記サッシュから離間する離
間部分とを有しており、前記離間部分における前記サッ
シュ外面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少
なくとも一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅
の方が大きいことを特徴とする手段１又は２に記載のド
アランチャンネルの取付構造。
アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の
パネルの端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合され
る当接部分と、変形により前記サッシュから離間する離
間部分とを有しており、前記離間部分における前記サッ
シュ外面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少
なくとも一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅
の方が大きいことを特徴とする手段１又は２に記載のド
アランチャンネルの取付構造。
【００１９】手段５によれば、モールリップで覆われる
前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一
方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によ
って変形させられ、サッシュに対し直接接合される当接
部分と、変形によりサッシュから離間する離間部分とを
有しているような場合でも、前記離間部分におけるサッ
シュ外面とアウタパネル及びインナパネルのうち少なく
とも一方の外面との距離よりも、フランジ部の幅の方が
大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フラ
ンジ部への係合によって規制されることとなる。このた
め、定形性がより確実に保持される。
前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一
方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によ
って変形させられ、サッシュに対し直接接合される当接
部分と、変形によりサッシュから離間する離間部分とを
有しているような場合でも、前記離間部分におけるサッ
シュ外面とアウタパネル及びインナパネルのうち少なく
とも一方の外面との距離よりも、フランジ部の幅の方が
大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フラ
ンジ部への係合によって規制されることとなる。このた
め、定形性がより確実に保持される。
【００２０】手段６．前記ドアランチャンネルの取付状
態にあっては、前記離間部分に相当する前記モールリッ
プの断面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリ
ップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ
部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段５に
記載のドアランチャンネルの取付構造。
態にあっては、前記離間部分に相当する前記モールリッ
プの断面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリ
ップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ
部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段５に
記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００２１】手段６によれば、フランジ部の幅が設定さ
れることで、ドアランチャンネルの取付状態にあって
は、離間部分に相当するモールリップの断面形状と、当
接部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等
とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏さ
れ、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
れることで、ドアランチャンネルの取付状態にあって
は、離間部分に相当するモールリップの断面形状と、当
接部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等
とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏さ
れ、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
【００２２】手段７．前記ドアランチャンネルの非取付
状態にあっては、前記モールリップが前記側壁部に当接
又はほぼ当接するよう構成されていることを特徴とする
手段１乃至６のいずれかに記載のドアランチャンネルの
取付構造。
状態にあっては、前記モールリップが前記側壁部に当接
又はほぼ当接するよう構成されていることを特徴とする
手段１乃至６のいずれかに記載のドアランチャンネルの
取付構造。
【００２３】手段７のように、ドアランチャンネルの非
取付状態にあって、モールリップが側壁部に当接又はほ
ぼ当接するよう構成されている場合には、当該ドアラン
チャンネルが取付けられると、モールリップは、前記側
壁部側への変形応力（例えば挟持応力）を有することと
なり、従来の技術で説明したような「よたり変形」の発
生が一層懸念されるところであるが、上記各手段の構成
が採用されることから、そのような「よたり変形」は起
こりにくいものとなる。
取付状態にあって、モールリップが側壁部に当接又はほ
ぼ当接するよう構成されている場合には、当該ドアラン
チャンネルが取付けられると、モールリップは、前記側
壁部側への変形応力（例えば挟持応力）を有することと
なり、従来の技術で説明したような「よたり変形」の発
生が一層懸念されるところであるが、上記各手段の構成
が採用されることから、そのような「よたり変形」は起
こりにくいものとなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下に、一実施の形態について図
面を参照しつつ説明する。
面を参照しつつ説明する。
【００２５】図２は自動車用ドア１を内側から見た状態
を示す正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図
（但し、９０度反時計方向に回動させてある；図４，図
５等においても同様）である。これらの図に示すよう
に、自動車用ドア１の外周形状に対応して、ＥＰＤＭ
（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなる
ドアランチャンネル２が取付けられている。より詳しく
説明すると、ドア１は、アウタパネル３及びインナパネ
ル４を備えており、これら両パネル３，４の間に断面略
コ字状のサッシュ５が設けられている。サッシュ５は、
両パネル３，４よりも薄肉の金属材料により構成されて
おり、両側壁部分には、それぞれ内方へ突出する係止突
起６，７が形成されている。このサッシュ５は、基本的
には、アウタパネル３及びインナパネル４の端縁部分３
Ａ，４Ａの当接部分に対し、スポット溶接等により接合
されている。
を示す正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図
（但し、９０度反時計方向に回動させてある；図４，図
５等においても同様）である。これらの図に示すよう
に、自動車用ドア１の外周形状に対応して、ＥＰＤＭ
（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなる
ドアランチャンネル２が取付けられている。より詳しく
説明すると、ドア１は、アウタパネル３及びインナパネ
ル４を備えており、これら両パネル３，４の間に断面略
コ字状のサッシュ５が設けられている。サッシュ５は、
両パネル３，４よりも薄肉の金属材料により構成されて
おり、両側壁部分には、それぞれ内方へ突出する係止突
起６，７が形成されている。このサッシュ５は、基本的
には、アウタパネル３及びインナパネル４の端縁部分３
Ａ，４Ａの当接部分に対し、スポット溶接等により接合
されている。
【００２６】一方、ドアランチャンネル２は、取付基部
１１及び一対の側壁部１２，１３からなる断面略コ字状
の本体部１４と、両側壁部１２，１３の略先端から本体
部１４内側に延びる一対のリップ部１５，１６とを有し
ている。そして、本体部１４が前記サッシュ５に嵌め込
まれることで、特に、取付基部１１が前記係止突起６，
７に係合させられることで、ドアランチャンネル２が取
着されている。また、昇降可能に設けられたドアガラス
１７の車内側及び車外側が、前記一対のリップ部１５，
１６によってシールされるようになっている。
１１及び一対の側壁部１２，１３からなる断面略コ字状
の本体部１４と、両側壁部１２，１３の略先端から本体
部１４内側に延びる一対のリップ部１５，１６とを有し
ている。そして、本体部１４が前記サッシュ５に嵌め込
まれることで、特に、取付基部１１が前記係止突起６，
７に係合させられることで、ドアランチャンネル２が取
着されている。また、昇降可能に設けられたドアガラス
１７の車内側及び車外側が、前記一対のリップ部１５，
１６によってシールされるようになっている。
【００２７】本実施の形態では、インナパネル４の端縁
部分４Ａを覆うようにして、車内側の側壁部１３には、
モールリップ１８が一体形成されている。このモールリ
ップ１８は断面略く字状をなしており、その先端は、例
えばインナパネル４の段差部分にまで延びている。な
お、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モ
ールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されて
おり、かかる構成によりドアランチャンネル２の取付時
における保持性能が高められている。
部分４Ａを覆うようにして、車内側の側壁部１３には、
モールリップ１８が一体形成されている。このモールリ
ップ１８は断面略く字状をなしており、その先端は、例
えばインナパネル４の段差部分にまで延びている。な
お、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モ
ールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されて
おり、かかる構成によりドアランチャンネル２の取付時
における保持性能が高められている。
【００２８】さて、本実施の形態では、ドア１の下部と
上部とでは、インナパネル４の構造が相違している。よ
り詳しくは、図１，３，４に示すように、ドア１の下部
においては、強度を高めるべく板状のリーンフォース１
９が設けられている。この場合、ドア１の下部において
インナパネル４が外方に膨出するよう段差が形成され、
インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９
が取付けられている。すなわち、インナパネル４は、前
記サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変
形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有してい
る。なお、かかるリーンフォース１９をインナパネル４
の一種とみれば（２つを合わせてパネル体と考えれ
ば）、ドア１下部においては、パネル体の厚みが増大し
ているともいえる。このような考え方において、ドア１
下部においては、パネル体の厚みが大きく、上部におい
てはリーンフォース１９が設けられていない分だけ、パ
ネル体の厚みは小さくなっているといえる。
上部とでは、インナパネル４の構造が相違している。よ
り詳しくは、図１，３，４に示すように、ドア１の下部
においては、強度を高めるべく板状のリーンフォース１
９が設けられている。この場合、ドア１の下部において
インナパネル４が外方に膨出するよう段差が形成され、
インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９
が取付けられている。すなわち、インナパネル４は、前
記サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変
形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有してい
る。なお、かかるリーンフォース１９をインナパネル４
の一種とみれば（２つを合わせてパネル体と考えれ
ば）、ドア１下部においては、パネル体の厚みが増大し
ているともいえる。このような考え方において、ドア１
下部においては、パネル体の厚みが大きく、上部におい
てはリーンフォース１９が設けられていない分だけ、パ
ネル体の厚みは小さくなっているといえる。
【００２９】本実施の形態では、サッシュ５の車内側の
先端部分が前記ドアガラス１７とは反対側に折り曲げら
れることで、フランジ部２１が形成されている。このフ
ランジ部２１の幅は、インナパネル４及びリーンフォー
ス１９（パネル体）の最大肉厚部分の厚みよりも大きく
なるよう、換言すれば、前記離間部分（膨出部分）にお
けるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よ
りも大きくなるよう、所定幅に設定されている。
先端部分が前記ドアガラス１７とは反対側に折り曲げら
れることで、フランジ部２１が形成されている。このフ
ランジ部２１の幅は、インナパネル４及びリーンフォー
ス１９（パネル体）の最大肉厚部分の厚みよりも大きく
なるよう、換言すれば、前記離間部分（膨出部分）にお
けるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よ
りも大きくなるよう、所定幅に設定されている。
【００３０】また、前記モールリップ１８の付け根部に
は、凹部２２が形成されている。そして、該凹部２２に
フランジ部２１が嵌め込まれた格好となっている。しか
も、この嵌め込み状態にあっては、凹部２２の底壁にフ
ランジ部２１の先端がほぼ当接した状態となっている。
勿論、フランジ部２１の先端が凹部２２の底壁に完全に
当接した状態となっていてもよい。
は、凹部２２が形成されている。そして、該凹部２２に
フランジ部２１が嵌め込まれた格好となっている。しか
も、この嵌め込み状態にあっては、凹部２２の底壁にフ
ランジ部２１の先端がほぼ当接した状態となっている。
勿論、フランジ部２１の先端が凹部２２の底壁に完全に
当接した状態となっていてもよい。
【００３１】次に、上記のように構成されてなるドアラ
ンチャンネル２の取付構造における作用効果について説
明する。
ンチャンネル２の取付構造における作用効果について説
明する。
【００３２】本実施の形態では、インナパネル４には下
部において段差が形成され、インナパネル４及びサッシ
ュ５間にリーンフォース１９が取付けられており、イン
ナパネル４は、サッシュ５に対し直接接合される前記当
接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分
とを有している。また、ドアランチャンネル２の非取付
状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接
するよう構成されている。このような構成下、従来では
モールリップ１８がよたり変形を起こしてしまっていた
のに対し、本実施の形態では、サッシュ５の先端部分が
ドアガラス１７とは反対側に折曲げられてフランジ部２
１が形成され、このフランジ部２１に、モールリップ１
８の付け根部に形成された凹部２２が嵌め込まれる。こ
のため、モールリップ１８の形状は、フランジ部２１へ
の係合により規制されることとなる。従って、本実施の
形態の如くインナパネル４のうちモールリップ１８で覆
われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追
従してモールリップ１８がよたり変形してしまうといっ
た事態、つまり、部位によってモールリップ１８の形状
が相違してしまうといった事態が抑制される。その結
果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止することができる。
部において段差が形成され、インナパネル４及びサッシ
ュ５間にリーンフォース１９が取付けられており、イン
ナパネル４は、サッシュ５に対し直接接合される前記当
接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分
とを有している。また、ドアランチャンネル２の非取付
状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接
するよう構成されている。このような構成下、従来では
モールリップ１８がよたり変形を起こしてしまっていた
のに対し、本実施の形態では、サッシュ５の先端部分が
ドアガラス１７とは反対側に折曲げられてフランジ部２
１が形成され、このフランジ部２１に、モールリップ１
８の付け根部に形成された凹部２２が嵌め込まれる。こ
のため、モールリップ１８の形状は、フランジ部２１へ
の係合により規制されることとなる。従って、本実施の
形態の如くインナパネル４のうちモールリップ１８で覆
われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追
従してモールリップ１８がよたり変形してしまうといっ
た事態、つまり、部位によってモールリップ１８の形状
が相違してしまうといった事態が抑制される。その結
果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観
の悪化を防止することができる。
【００３３】特に、本実施の形態では、フランジ部２１
の幅が、離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面
とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよ
う、所定幅に設定されている。従って、モールリップ１
８の形状及び位置状態は、フランジ部２１への係合によ
って規制されることとなる。このため、モールリップ１
８の定形性がより確実に保持される。また、前記所定幅
の設定により、離間部分に相当するモールリップ１８の
断面形状と、当接部分に相当するモールリップ１８の断
面形状とがほぼ同等とされ、より一層の外観品質の向上
が担保される。
の幅が、離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面
とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよ
う、所定幅に設定されている。従って、モールリップ１
８の形状及び位置状態は、フランジ部２１への係合によ
って規制されることとなる。このため、モールリップ１
８の定形性がより確実に保持される。また、前記所定幅
の設定により、離間部分に相当するモールリップ１８の
断面形状と、当接部分に相当するモールリップ１８の断
面形状とがほぼ同等とされ、より一層の外観品質の向上
が担保される。
【００３４】さらに、前記取付基部１１が前記係止突起
６，７に係合させられること以外にもこのフランジ部２
１による係合が、抜け止めとしても作用することとな
り、ドアランチャンネル２の取付状態の一層の安定化を
図ることができる。
６，７に係合させられること以外にもこのフランジ部２
１による係合が、抜け止めとしても作用することとな
り、ドアランチャンネル２の取付状態の一層の安定化を
図ることができる。
【００３５】併せて、本実施の形態では、インナパネル
４には特に加工を施す必要がなく、比較的薄肉でかつ別
体のサッシュ５を折曲形成することで係合可能な構成と
した。このため、加工等を比較的容易に行うことがで
き、上記のような構造とすることに困難性を伴わない。
４には特に加工を施す必要がなく、比較的薄肉でかつ別
体のサッシュ５を折曲形成することで係合可能な構成と
した。このため、加工等を比較的容易に行うことがで
き、上記のような構造とすることに困難性を伴わない。
【００３６】尚、上記実施の形態の記載内容に限定され
ず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下にお
いて例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
ず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下にお
いて例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３７】（ａ）上記実施の形態では、インナパネル
４の端縁部分４Ａを覆うようにして、ドアランチャンネ
ル２の車内側の側壁部１３にモールリップ１８が一体形
成されている場合について具体化されているが、例えば
図５に示すように、アウタパネル３の端縁部分３Ａを覆
うようにして、車外側の側壁部１２にもモールリップ３
１を有するタイプのドアランチャンネル３２に具体化す
ることもできる。
４の端縁部分４Ａを覆うようにして、ドアランチャンネ
ル２の車内側の側壁部１３にモールリップ１８が一体形
成されている場合について具体化されているが、例えば
図５に示すように、アウタパネル３の端縁部分３Ａを覆
うようにして、車外側の側壁部１２にもモールリップ３
１を有するタイプのドアランチャンネル３２に具体化す
ることもできる。
【００３８】この場合、同図に示すように、サッシュ５
の先端部分を、ドアガラス１７とは反対側に折曲げるこ
とでフランジ部３３を形成するとともに、モールリップ
３１の付け根部に凹部３４を形成し、該凹部３４にフラ
ンジ部３３が嵌め込まれた格好でドアランチャンネル３
２を取付けることとしてもよい。
の先端部分を、ドアガラス１７とは反対側に折曲げるこ
とでフランジ部３３を形成するとともに、モールリップ
３１の付け根部に凹部３４を形成し、該凹部３４にフラ
ンジ部３３が嵌め込まれた格好でドアランチャンネル３
２を取付けることとしてもよい。
【００３９】（ｂ）また、上記実施の形態のようにイン
ナパネル４側にモールリップ１８を設ける場合や、上記
（ａ）のようにインナパネル４側にモールリップ１８を
設け、かつ、アウタパネル３側にモールリップ３１を設
ける場合以外にも、アウタパネル側にのみモールリップ
を設ける場合に具体化することもできる。
ナパネル４側にモールリップ１８を設ける場合や、上記
（ａ）のようにインナパネル４側にモールリップ１８を
設け、かつ、アウタパネル３側にモールリップ３１を設
ける場合以外にも、アウタパネル側にのみモールリップ
を設ける場合に具体化することもできる。
【００４０】（ｃ）上記実施の形態では、インナパネル
４とは別体で、リーンフォース１９を設ける構成として
いるが、リーンフォース１９の代わりに、インナパネル
４に一体的な肉厚部分を設けることとしてもよい。
４とは別体で、リーンフォース１９を設ける構成として
いるが、リーンフォース１９の代わりに、インナパネル
４に一体的な肉厚部分を設けることとしてもよい。
【００４１】（ｄ）リーンフォースや肉厚部分を断続的
に設けることとしてもよい。
に設けることとしてもよい。
【００４２】（ｅ）上記実施の形態では、ドアランチャ
ンネル２をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン
系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ
塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。
ンネル２をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン
系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ
塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。
【図１】（ａ）は一実施の形態におけるドアランチャン
ネルの取付構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は、
（ａ）の一点鎖線で囲んだ部分の内部構造を示す部分斜
視図である。
ネルの取付構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は、
（ａ）の一点鎖線で囲んだ部分の内部構造を示す部分斜
視図である。
【図２】自動車用ドアを内側から見た状態を示す正面図
である。
である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面相当図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線部分断面相当図である。
【図５】別の実施の形態におけるドアランチャンネルの
取付構造を示す断面図である。
取付構造を示す断面図である。
【図６】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図７】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構
造を示す部分斜視図である。
造を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１…ドア、２…ドアランチャンネル、３…アウタパネ
ル、４…インナパネル、５…サッシュ、１１…取付基
部、１２，１３…側壁部、１４…本体部、１５，１６…
リップ、１７…ドアガラス、１８，３１…モールリッ
プ、１９…リーンフォース、２１，３３…フランジ部、
２２，３４…凹部。
ル、４…インナパネル、５…サッシュ、１１…取付基
部、１２，１３…側壁部、１４…本体部、１５，１６…
リップ、１７…ドアガラス、１８，３１…モールリッ
プ、１９…リーンフォース、２１，３３…フランジ部、
２２，３４…凹部。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 本多 謙太郎
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業 株式会社内
(72)発明者 吉岡 秀記
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業 株式会社内
Ｆターム(参考） 3D201 AA12 AA26 BA01 CA24 DA06
DA31 DA34
Claims (6)
- 【請求項１】 取付基部及び該取付基部の両側に一体形
成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部
と、 前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向か
って延び、ドアガラスとの間をシールするための一対の
リップ部と、 前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端
から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップとを
備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドア
を構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられ
た断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタ
パネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネ
ルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドア
ランチャンネルの取付構造であって、 前記サッシュの前記モールリップに対応した少なくとも
一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げ
ることでフランジ部を形成するとともに、前記モールリ
ップの付け根部に凹部を形成し、該凹部に前記フランジ
部を嵌め込むようにしたことを特徴とするドアランチャ
ンネルの取付構造。 - 【請求項２】 前記凹部の底壁に前記フランジ部の先端
が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴とする請
求項１に記載のドアランチャンネルの取付構造。 - 【請求項３】 前記モールリップで覆われる前記アウタ
パネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネル
の端縁部分は、部位によって厚みが相違するよう構成さ
れており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フランジ部の
幅の方が大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載
のドアランチャンネルの取付構造。 - 【請求項４】 前記ドアランチャンネルの取付状態にあ
っては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当す
る前記モールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分
に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等と
なるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたこ
とを特徴とする請求項３に記載のドアランチャンネルの
取付構造。 - 【請求項５】 前記モールリップで覆われる前記アウタ
パネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネル
の端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合される当接
部分と、変形により前記サッシュから離間する離間部分
とを有しており、前記離間部分における前記サッシュ外
面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくと
も一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅の方が
大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアラ
ンチャンネルの取付構造。 - 【請求項６】 前記ドアランチャンネルの取付状態にあ
っては、前記離間部分に相当する前記モールリップの断
面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリップの
断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅
を設定するようにしたことを特徴とする請求項５に記載
のドアランチャンネルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204811A JP3888087B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | ドアランチャンネルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204811A JP3888087B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | ドアランチャンネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011675A true JP2003011675A (ja) | 2003-01-15 |
| JP3888087B2 JP3888087B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=19041222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001204811A Expired - Fee Related JP3888087B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | ドアランチャンネルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3888087B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078680A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Suzuki Motor Corp | パネル材の合わせ部構造 |
| JP2010047144A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスランの取付構造 |
| JP2014124958A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドアサッシュ構造 |
| WO2015056623A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | ドアフレーム |
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| JPH0364822U (ja) * | 1989-10-30 | 1991-06-25 | ||
| JPH05270265A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
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| JPH1086668A (ja) * | 1996-09-17 | 1998-04-07 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスランシール |
| JP2601884Y2 (ja) * | 1992-11-11 | 1999-12-06 | 日野自動車株式会社 | 車両のドア |
| JP2001030768A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-06 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ドアグラスラン |
-
2001
- 2001-07-05 JP JP2001204811A patent/JP3888087B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| JPH09263137A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ガラスランのコーナ部構造 |
| JPH1086668A (ja) * | 1996-09-17 | 1998-04-07 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスランシール |
| JP2001030768A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-06 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ドアグラスラン |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009078680A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Suzuki Motor Corp | パネル材の合わせ部構造 |
| JP2010047144A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスランの取付構造 |
| JP2014124958A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドアサッシュ構造 |
| WO2015056623A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | ドアフレーム |
| US9776480B2 (en) | 2013-10-18 | 2017-10-03 | Shiroki Corporation | Door frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3888087B2 (ja) | 2007-02-28 |
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