JPH0544167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のドアウインドガラスの周縁部
を保持するランチヤンネルをサツシユに取付ける
ためのクリツプに関する。

〈従来の技術〉 第６図に示すように自動車のドアウインドガラ
ス１１を保持するランチヤンネル１２はサツシユ
１３にクリツプ１４で取付けられている。さらに
詳言すると、第６図の−断面図である第７図
に示すように、ランチヤンネル１２は通常、ゴム
質から成り、ウインドガラス１１を挾んで保持す
る保持部１２ａとクリツプ１４を取付けるクリツ
プ取付部１２ｂとを有している。一方、クリツプ
１４は膨出した頭部１４ａとサツシユ１３と係合
する軸部１４ｂとからなつており、ランチヤンネ
ル１２のクリツプ取付部１２ｂにはこのクリツプ
１４の頭部１４ａを保持する中空部１２ｃとこの
中空部１２ｃに頭部１４ａを挿入するため中空部
１２ｃと外とを連通する挿入孔１２ｄを有してい
る。而して、クリツプ１４の頭部１４ａを挿入孔
１２ｄから中空部１２ｃに挿入して保持し、この
クリツプ１４の軸部１４ｂをサツシユ１３の取付
孔１３ａに挿入することにより、ランチヤンネル
１２をサツシユ１３に取付けることができる。

また、ランチヤンネル１２のウインドガラス１
１の端面との摺接面１２ｅには摩擦抵抗低減のた
めにウレタン、シリコン等の潤滑剤が塗布される
か、植毛が施されるかしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したような従来のランチヤンネル取付用ク
リツプ１４を用いる場合は、多数のクリツプ１４
の頭部１４ａをランチヤンネル１２の挿入孔１２
ｄから中空部１２ｃに挿入する作業に大変手間が
かかるという問題点があつた。また、ランチヤン
ネル１２の保持部１２ａはウインドガラス１１を
保持するためにかなり堅くできているので摺接面
１２ｅに潤滑剤を塗布したり、スプレーしたりす
る作業が困難であるという問題もある。

一方、一般的にウインドガラス１１を上昇させ
て窓を閉じた状態ではウインドガラス１１はラン
チヤンネル１２に保持されるが、ウインドガラス
１１を下げた状態においては、ウインドガラス１
１を保持する箇所が少なく、そのためドアの開閉
時等にウインドガラスが揺れて隣接する部品に当
たり、カタカタいうラトル音が発生することがあ
る。

本考案はこのような実情に鑑み成されたもので
あり、ランチヤンネルの取付の作業性の向上を図
ると同時にウインドガラスのラトル音発生を防止
したランチヤンネル取付用クリツプを提供するこ
とを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 この目的を達成する本考案にかかるランチヤン
ネル取付用クリツプは、自動車のドアウインドガ
ラスの周縁部を保持するランチヤンネルをサツシ
ユに固定するクリツプにおいて、前記ウインドガ
ラスの昇降運動の際に該ウインドガラスの端面が
当接して摺動する摺動面とその反対側に前記ラン
チヤンネルを押圧する押圧面が形成されたクリツ
プ本体と、このクリツプ本体の前記押圧面に一体
的に突設されると共に前記ランチヤンネルに穿設
された貫通孔に挿通されて先端が前記サツシユと
係合する複数の係止軸部とを具え、且つ前記クリ
ツプ本体の下端部は該クリツプ本体が前記サツシ
ユに取付けられたときに該サツシユの下方まで延
出すると共にそこに前記ウインドガラスが嵌入す
る保持溝が形成されたことを特徴とする。

〈作用〉 係止軸部をランチヤンネルに穿設された貫通孔
に通し、その先端をサツシユに係合させると、ク
リツプ本体の押圧面がランチヤンネルをサツシユ
に押付けてランチヤンネルを保持する。クリツプ
本体の摺動面にはウインドガラス端面が直接当接
して摺動する。また、下部に形成された保持溝は
ウインドガラスの振れを抑制する。

〈実施例〉 以下、本考案の好適な一実施例を図面を参照し
ながら詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例にかかるクリツプの
斜視図、第２図はそれをドアサツシユに取付けた
状態の要部断面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は本クリツプを用いたドアの正面図、
第５図は第４図の−断面図である。

本クリツプ２１は、第１図に示すように、縦長
のクリツプ本体２１ａと、このクリツプ本体２１
ａに突出して形成された複数の係止軸部２１ｂ
と、クリツプ本体２１ａの下端部に形成された保
持溝２１ｃを有し、ポリアセタール、ナイロンな
どの摩擦係数が小さく、且つ耐摩耗性の高い樹脂
で一体成形される。クリツプ本体２１ａは一方の
面がウインドガラス１１の端面が当接して摺動す
るための平滑な摺動面２１ｄとされると共に、そ
の反対側はランチヤンネル１２を押圧する押圧面
２１ｅとされ、この押圧面２１ｅに前記係止軸部
２１ｂが複数並んで形成される。

一方、第２図及び第５図に示すように、自動車
のウインドガラス１１を保持するランチヤンネル
１２は、通常のようにゴム質製で、ウインドガラ
ス１１を保持する保持部１２ａとクリツプ取付部
１２ｂとから成り、このクリツプ取付部１２ｂに
はウインドガラス１１の保持部１２ａ側からサツ
シユ１３への取付面側へ貫通する貫通孔１２ｆが
形成されている。また、ランチヤンネル１２が取
付けられるサツシユ１３には、その貫通孔１２ｆ
の位置に対応して取付孔１３ａが穿設される。ク
リツプ２１の係止軸部２１ｂは、これらの孔１２
ｆ，１３ａの位置に対応して設けられており、貫
通孔１２ｆに挿通してその先端部が取付孔１３ａ
に嵌入できると共に、一度取付孔１３ａに嵌入し
た後は抜け出ないように先端に円錐形の膨出部が
形成されている。

従つて、クリツプ２１係止軸部２１ｂをランチ
ヤンネル１２の貫通孔１２ｆに挿入するとクリツ
プ本体２１ａはランチヤンネル１２の保持部１２
ａ側の底部に装着され、その状態でランチヤンネ
ル１２のサツシユ１３の取付面側に突出した係止
軸部２１ｂをサツシユ１３に形成された取付孔１
３ａに挿入することにより、クリツプ本体２１ａ
の押圧面２１ｅでランチヤンネル１２をサツシユ
１３に押付けて、ランチヤンネル１２をサツシユ
１３に容易に固定することができる。また、その
状態でクリツプ本体２１ａの摺動面２１ｄはウイ
ンドガラス１１の端面と対向し、そこにウインド
ガラス１１が摺接する。

ここで、自動車のサイド面は通常曲面となつて
おり、それに応じてウインドガラス１１及びサツ
シユ１３がウインドガラス１１の厚み方向に反つ
ている。それに対して、予めこの曲率に合せてク
リツプ２１のクリツプ本体２１ａを成形しておく
ことで、クリツプ２１をランチヤンネル１２に取
付けた時にランチヤンネル１２がサツシユ１３の
形状に対応するように曲がるので、サツシユ１３
へのランチヤンネル１２の取付けが容易となる。

さらに、クリツプ２１をサツシユ１３に取付け
た状態において、第２図及び第４図に示すよう
に、クリツプ本体２１ａはサツシユ１３の下方ま
で延び出すようになつており、その延び出した部
分にウインドガラス１１が嵌入する保持溝２１ｃ
が形成されている。この保持溝２１ｃは、第３図
に示すようにコ字形を成し、ウインドガラス１１
の端部が摺動自在に嵌入できるようにウインドガ
ラス１１の厚みより若干幅広に形成される。而し
て、ウインドガラス１１はサツシユ１３に取付け
られたクリツプ２１の保持溝２１ｃにその下部を
保持され、その揺振が抑制される。尚、図示の実
施例では、クリツプ本体２１ａはその全長に亘つ
て断面コ字形に形成されており、それによつてウ
インドガラス１１の保持を確実なものとしている
が、保持溝２１ｃは少なくともランチヤンネル１
２の下方に延出した部分に形成されていれば有効
である。つまり、クリツプ本体２１ａのランチヤ
ンネル１２を押圧している上部は、単なる平板状
としてもよい。

ところで、ドア内には通常ランチヤンネル１２
を伝わつて雨水が侵入する。一般に、第２図及び
第４図に示すように、ドアのサツシユ１３の下方
にはドアラツチ２２が配設されており、ランチヤ
ンネル１２やサツシユ１３を伝わつてきた水は水
滴となつてドアラツチ２２にかかる虞れが高く、
ドアラツチ２２に水が付くと、例えば凍結により
ラツチが開閉不能となる事態が生ずる。ところ
が、本クリツプ２１を用いれば、下部に延びたク
リツプ本体２１ａの保持溝２１ｃの部分が樋の役
目を果たし、水が保持溝２１ｃの部分を伝わつて
ドアラツチ２２を迂回して流下するので、ドアツ
ラツチ２２に水滴がかかるのを防止することが可
能である。

〈考案の効果〉 以上、一実施例を挙げて詳細に説明したように
本考案によれば、ランチヤンネルへのクリツプの
取付作業が容易になると共に、このランチヤンネ
ルのサツシユへの取付作業の作業性も向上する。
また、ランチヤンネルには従来のようにクリツプ
取付けのための中空部を設けることが不要となる
のでその構造が簡単となると共に、クリツプの摺
動面がウインドガラスに当接するのでランチヤン
ネルへの潤滑剤の塗布や植毛の必要がなく、その
製造コストを大幅に低減することができる。さら
に、クリツプの下部に延びた保持溝でウインドガ
ラスの下部を保持するので、ウインドガラスの振
れを抑制してラトル音発生を防止することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかるクリツプの
斜視図、第２図はそれをドアサツシユに取付けた
状態の要部断面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は本クリツプを用いたドアの正面図、
第５図は第４図の−断面図、第６図は従来の
クリツプを用いたドアの正面図、第７図は第６図
の−断面図である。 図面中、１１はウインドガラス、１２はランチ
ヤンネル、１３はサツシユ、２１はクリツプ、２
１ａはクリツプ本体、２１ｂは係止軸部、２１ｃ
は保持溝、２１ｄは摺動面、２１ｅは押圧面であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアウインドガラスの周縁部を保持す
   るランチヤンネルをサツシユに固定するクリツプ
   において、前記ウインドガラスの昇降運動の際に
   該ウインドガラスの端面が当接して摺動する摺動
   面とその反対側に前記ランチヤンネルを押圧する
   押圧面が形成されたクリツプ本体と、このクリツ
   プ本体の前記押圧面に一体的に突設されると共に
   前記ランチヤンネルに穿設された貫通孔に挿通さ
   れて先端が前記サツシユと係合する複数の係止軸
   部とを具え、且つ前記クリツプ本体の下端部は該
   クリツプ本体が前記サツシユに取付けられたとき
   に該サツシユの下方まで延出すると共にそこに前
   記ウインドガラスが嵌入する保持溝が形成された
   ことを特徴とするランチヤンネル取付用クリツ
   プ。