JPS6218316A - 自動車のドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア装置の改良に関するものである。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラッシュサー
フェイス化、すなわち車体外表面の段差をなくして極力
面一となるようにすることが行われている。このような
フラッシュサーフェイス化の一貫として、ドアガラスを
、ドアパネル上部に設けられドアサツシュよりも車外側
に位置させるようにしたものがある〔米国特許第４２４
０２２７号明細書参照〕。

このように、ドアの庫外側にドアガラスを位置させる場
合、ドアサツシュとドアガラスとの間のシールを行うた
め、ドアサツシュにウェザストリップを取付けて、この
ウェザストリップをドアガラス（の周縁部）に当接させ
るようにしている。また、ドアガラスの円滑な昇降やそ
のがたつきを防止するため、ドアガラスに設けたガイド
ブロックをドアサツシュによってガイドするようにして
いる。

そして従来、上記ガイドブロックを利用してドアサツシ
ュによりドアガラスを案内する関係上、ドアガラスの昇
降ラインは、このガイドブロックが案内されるドアサツ
シュのガイドレールに対してそのまま沿うように設定さ
れていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、全閉時のドアガラ
スとドアサツシュとの間をウェザストリップでシールし
た場合、上述した昇降ラインの設定関係からして、ドア
ガラスが常にウェザストリップに対して強く接触しつつ
昇降されるため、ウェザストリップによるブレーキ作用
が１動いてドアガラスのスムーズな昇降が得られなかっ
たり、ドアガラスによりウェザストリップが損傷され易
い、という問題があった。

したがって本発明の目的は、ガイドブロックを利用して
ドアサツシュによりドアガラスを昇降案内する一方、ウ
ェザストリップにより全閉時のドアガラスとドアサツシ
ュとの間をシールするようにしたものを前提として、ド
アガラスの昇降をウェザストリップに妨げられることな
くスムーズに行えるようにすると共に、この昇降に伴な
ってウェザストリップが損傷されるのを防止するように
した自動車のドア装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、基本的には、ドアガラ
スに取付けたガイドブロックを摺動案内するドアサツシ
ュの側縁部を、下方に向かうにつれて幅広に形成、換言
すれば、該側縁部に対するウェザストリップの取付ライ
ンを、ドアガラスの昇降ラインに対して、下方に向かう
につれて離れるように設定しである。具体的には、具体
的には、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシュの車外側に
昇降されるドアガラスが位置された自動車のドアにおい
て、 前記ドアサツシュにはその外周面側において、全閉時の
ドアガラスに密着されるウェザストリップが取付けられ
ると共に、その内周面側においてガイドレールが取付け
られ、 前記ドアガラスには、前記ドアサツシュの少なくとも一
方の側縁部側にある前記ガイドレールに対して摺動自在
に嵌合されるガイドブロックが取付けられると共に、該
ドアガラスの昇降ラインが、該ガイドブロックが摺動自
在に案内されるガイドレールに沿うように設定され、 前記一方の側縁部が、下方に向かうにつれて幅広となる
ように形成されている、 ような構成としである。

このような構成とすることにより、ウニサストリップに
よりドアサツシュに対してシールされた全閉状態からド
アガラスを下降させるのに伴って、このドアガラスがウ
ェザストリップより離れていくので、ウェザストリップ
に邪魔されることなくドアガラスの昇降がスムーズに行
われると共に、このウェザストリップがドアガラスによ
り損傷されることが防止される。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。

　　− 第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとされて、そ
のドア１は、第２図に示すように、ドアパネル２の上部
にドアサツシュ３が一体的に設けられて、このドアサツ
シュ３の車外側にドアガラス４が位置するようにされて
いる。これによりドアガラス４が閉じたとき（最上昇位
置にあるとき）は、このドアガラス４カ（、自動車Ａの
ルーフパネル５、フロントピラー６、リアピラー（セン
ターピラー）７に対して段差なくほぼ面一となるように
される一方、ドアパネル２の上端縁部２ａがドアガラス
４の板面に向けて滑らかに連なるように形成されて、フ
ラッシュサーフェイス化が図られている。

ドアサツシュ３は、第２図に示すように、はぼ垂直方向
に伸びる後側縁部３Ａと、フロントピラー６の傾斜に合
せて上方へ向かうにつれて後方へ向かうように強く傾斜
された前側縁部３Ｂと、この前後側縁部３Ａと３Ｂとの
上端部同士を連設する上縁部３Ｃと、からなる。このよ
うに、上記両側縁部３Ａと３Ｂとの傾斜関係からして該
両側縁部３Ａと３Ｂとの傾斜関係からして該両側縁部３
Ａと３Ｂとの間隔が、下方へ行くにしてしたがって広く
なるように設定されている。そして、ドアガラス４には
、ドアサツシュ３の後側縁部３Ａに摺動自在に係合され
るガイドブロック１１が一体化され、これによりドアガ
ラス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）される。

さて次に、第４図、第５図により、ドアサツシュ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツシュ３
は、ドアガラス４と略平行に伸びるフランジ部２１と、
この７ラング部２１の中間部分より略直角に車室側に伸
びる中間リブ部２２とを有し、フランジ部２１の中間リ
ブ部２２よりも外側（ドアガラス４の板面方向外側）部
分が外側フランジ部２１ａとされ、また中間リブ部２２
よりも内側部分が内側フランジ部２１ｂされている。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フランジ部
２１ｂに相対向してこれと略平行となるように屈曲され
た閉断面状の支柱部２３が連設され、この支柱部２３の
先端部は、内側フランジ部２１ｂに向けて短く伸びる係
止部２３ａとされている。さらに、中間リブ部２２の車
内側端部近傍においては、外側フランジ部２１ａに向け
て開口するＵ字状の係止部２４が形成されている。この
ようなドアサツシュ３は、実施例ではアルミニュウムや
鉄板等の一枚の金属板を、例えばロール成形することに
より構成されている。

ドアサツシュ３の内側フランジ部２１ｂには、摩擦係数
の小さい合成樹脂等からなるガイドレール３１が嵌着さ
れている。このガイドレール３１は、略Ｕ字状とされて
上記内側フランジ部２１ｂに嵌合される取付部３２と、
この取付部３２の車外側よりドアガラス４へ向けて突設
されたリップ部３３と、取付部３２の車内側に連設され
て内側フランジ部２１ｂと相対向するように伸びる支柱
部３４と、を備えている。すなわち、支柱部３４を境に
して、車外側すなわちドアガラス４側には取付部３２と
協働して第１嵌合凹部３５が形成されると共に、車内側
にはドアサツシュ３の支柱部２３と協働して第２嵌合凹
部３６が形成されている。なお、上記取付部３２と支柱
部３４とは、芯金４５により補強されている。

上記第１嵌合凹部３５には、　　ドアガラス４の後端上
部に取付けたは前記ガイドブロック１１が嵌入されてい
る。すなわち、ガイドブロック１１は、断面略Ｕ字状と
されてガイドレール３１の取付部３２を包被するように
嵌合しており、ドアガラス４の板面と略平行に伸びるそ
の先端部１１ａ車外側面が、取付部３２の車内側面とな
る案内面３２ａに対して摺動するようにされている。そ
して、前述したガイドレール３１のリップ部３３によっ
て、ドアガラス４が車外側へ押圧されることにより、上
記先端部１１ａが取付部３２の案内面３２ａに対してが
たつきなく常時接触されるようになっている。

一方、前記第２嵌合凹部３６には、ガーニッシュ４１の
係止突起部４１ａがきつく嵌入、係止されている。この
係止突起部４１ａは、その側面に突設された複数の係止
用リップ部４１ｂがガイドレール３１の支柱部３４に対
して弾性変形しつつ圧着されることにより、またドアサ
ツシュ３の支柱部２３に形成された係止部２３ａに係止
されることにより、その十分な取付強度が確保されてい
る。このようなガーニッシュ４１によって、ドアサツシ
ュ３のドアガラス４板面方向内方側の面やガイドブロッ
ク１１がほぼ全体的に覆われて、車室内からの見張えが
体裁良いものとされている。

ドアサツシュ３の外側フランジ部２１ａには、シール部
材５１が嵌着されている。このシール部材５１は、ウェ
ザストリップ６１とドアシール４２とを兼用したものと
なっていて、外側フランジ部２１ａに対する取付部５２
より車外側がウェザストリップ６１とされ、また取付部
５２より車内側がドアシール４２とされている。そして
、上記取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設されて、取付
部５２の補強がなされている。

上記ウェザストリップ６１は、ドアガラス４の外端面と
対向する部分が、内側より外側へ薄肉部６２と厚肉部６
３との内外二重構造とされると共に、先端部がドアガラ
ス４よりも車外側へ伸びる第１リップ部６４とされてい
る。この第１リップ部６４は、ドアガラス４が閉位置に
あるときに、上記薄肉部６２にドアガラス４の外端面が
当接することにより車内側へ向けて屈曲されて、ドアガ
ラス４の外面に当接される（シールする）ようになって
いる。また、上記厚肉部６３からは、第２リップ部６５
が突設されて、この第２リップ部６５により、ドアサツ
シュ３と車体４３との間のシールがなされる。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いものとされ
て、前記ウェザストリップ６１に形成された第２リップ
部６５よりも車内側において、ドアサツシュ３と車体４
３との間をシールするものものとなっている。また、こ
のドアシール４２は、ドアサツシュ３の係止部２４をも
利用してその取付強度が確保されている。勿論、このド
アシー　’ｔＬ／４２は、ウェザストリップ６１と互い
に別体に形成されたものであってもよい。

ここでドアガラス４は、第２図に示すガイド機構４４に
案内されて昇降されるものであり、その昇降ラインαを
第２図、第３図一定鎖線で示すと共に、この昇降ライン
α上にあるドアガラス４の後上端をＸで示しである。そ
して、この昇降ラインαは、ガイドレール３１すなわち
ドアサツシュ３の後備縁部３Ａの内側フランジ部２１ｂ
（内端面〕に対して平行に設定されている。また、ガイ
ドブロック１１を摺動案内するドアサツシュ３の後側縁
部３Ａは、下方に向かうにつれて幅広に、すなわち外側
フランジ部２１ａの幅が下方に向かうにつれて大きくな
るように設定されている。したがって、この外側フラン
ジ部２１ａの外端面に沿うライン、換言すればウェザス
トリップ６１の取付ラインβが、第２図、第３図二点鎖
線で示すように、下方に向かうにつれてドアガラス４の
昇降ラインαから離れるようにされ、この両ラインαと
βとのなす傾斜角を第２図、第３図θとして示しである
。

以上のような構成において、ドアサツシュ３とドアガラ
ス４との間のシールは、ドアガラス４が閉位置のときは
、第４図に示すように、第１リップ部６４、薄肉部６２
およびガイドレール３１のリップ部３３の実質的に３重
構造として行われることになる。また、ドアサツシュ３
と車体４３との間のシールは、第２リップ部６５とドア
シール４２との２重構造として行われることになる。

ここで、ドアガラス４が第３図に示すように閉位置から
下降されたときは、両ラインαとβとの傾斜関係からし
て、第３図、第５図に示すように、ドアガラス４の後端
面４ａがウェザストリップ６１から離間されることにな
る。すなわち、ドアガラス４の後端面４ａは、基準ライ
ンβと平行となるように形成されているが、ドアガラス
４が昇降ラインαに沿って下降するのに伴って、第３図
、第５図からも明らかなように、この後端面４ａが基準
ラインβすなわちウェザストリップ６１から離れること
になる（このときの基準ラインβから離れるオフセット
量を第３図文で示す）。これにより、ドアガラス４の昇
降の際に、このドアガラス４（の後端面４ａ）がウェザ
ストリップ６１に対して強く接触しつつ摺動することが
なく、ドアガラス４の昇降がスムーズに行われると共に
、ウェザストリップ６１の損傷が防止される。

勿論、ドアサツシュ３の両側縁部３Ａと３Ｂとの間隔の
設定関係上、ドアガラス４はその下降に伴なってドアサ
ツシュ３の前側縁部３Ｂ側にあるウェザストリップ６１
に対しても離れていくので、この前側縁部３Ｂ側のウェ
ザストリップ６１に対する摺動という点では何等問題の
ないものである。また、上述したドアガラス４の昇降に
応じてガイドブロック１１は、ガイドレール３１に対す
る嵌合深さが変化せず、常にガイドレール３１に対して
は所定の嵌合状態が維持されて、ドアガラス４は常にが
たつきなく昇降される。

以上実施例について説明したが、ドアガラス４は必要に
応じてドアサツシュ３の前側縁部３Ｂに沿わせて昇降さ
せるようにしてもよい、勿論、この場合は、この前側縁
部３Ｂのウェザストリップ取付ラインβが下方に行くに
つれてドアガラス４の昇降ラインαから離れるように、
当該前側縁部３Ｂの幅が下方へ行くにつれ幅広とされる
。また、セダンのような４ドアタイプのものにあっては
、後ドアに対しても同様に適用し得るものである。さら
に、前後の両側縁部３Ａと３Ｂとが互いに平行な場合は
、この両側縁部３Ａ、３Ｂ共に。

下方へ行くにつれて幅広となるようにすればよい。もっ
とも、通常ドアサツシュ３（ドアガラス４）は、その一
方の側縁部が他方側よりも強く傾斜されて、下方にいく
につれてその間隔が広くなるように設定される一方、ド
アガラス４の昇降ラインαは傾斜の弱い方の側縁部に沿
うように設定されることが多いので、一般的には、この
傾斜の弱い方の側縁部のみの幅を変化させれば十分であ
る。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、ドアガラ
スが全閉時にあるときの当該ドアガラスとドアサツシュ
との間のシールをウェザストリップを利用して行うこと
ができる一方、ドアガラスの昇降時にはウェザストリッ
プがこのドアガラスに対して強く接触しないようにしで
あるので、ドアガラスの昇降がスムーズに行えると共に
、ウェザストリップそのものの損傷を防止できる。

勿論、ガイドブロックはドアサツシュのガイドレールに
対して常に所定の嵌合関係が維持されて、ドアガラスを
昇降させる際のがたつきが確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す斜視図
。 第２図は第１図の自動車のドア部分の側面図。 第３図はドアガラスの昇降ラインとウェザストリップ取
付ラインとの関係を示す側面図。 第４図はドアガラスが全閉位置にあるときにガイドブロ
ック部分でドアサツシュを断面したもので、第２図ＩＴ
−ｆｆ線に対応した断面図。 第５図はドアガラスが開位置にあるときにガイドブロッ
ク部分でドアサツシュを断面したもので、第４図に対応
した断面図。 １：　ドア ２ニドアバネル ３：ドアサツシュ ３Ａ：後側縁部 ３Ｂ：前側縁部 ４：ドアガラス ４ａ：後端面 １１ニガイドブロツク ２１：フランジ部 ２１ａ：外側フランジ部 ２１ｂ：内側フランジ部 ３１ニガイドレール ５１：シール部材 ６１：ウェザストリップ Ａ：自動車 Ｘ：ドアガラス後上端 α：ドアガラスの昇降ライン β：ウェザストリップの取付ライン θ：傾斜角 ９、：オフセット量 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアパネルの上部に設けられたドアサッシュの車
   外側に昇降されるドアガラスが位置された自動車のドア
   において、 前記ドアサッシュにはその外周面側において、全閉時の
   ドアガラスに密着されるウエザストリップが取付けられ
   ると共に、その内周面側においてガイドレールが取付け
   られ、 前記ドアガラスには、前記ドアサッシュの少なくとも一
   方の側縁部側にある前記ガイドレールに対して摺動自在
   に嵌合されるガイドブロックが取付けられると共に、該
   ドアガラスの昇降ラインが、該ガイドブロックが摺動自
   在に案内されるガイドレールに沿うように設定され、 前記一方の側縁部が、下方に向かうにつれて幅広となる
   ように形成されている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。