JP3284847B2 - シール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
ウエザストリップ等のシール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５（ａ）に示すようにこの種のウエザ
ストリップ３１においては、その基部３２が自動車ドア
のアウタパネル２１の上端部に装着されている。シール
リップ３３は基部３２の上端部からインナ側（図面右
方）に向けて突設されている。窓ガラス２２はドア内に
配置されており、図示しないが、ガラスランに両側縁を
支持されつつ自動昇降装置により昇降可能となっている
（パワーウインドウ機構）。そして、前記シールリップ
３３の先端部が窓ガラス２２に摺動可能に当接されるこ
とにより、アウタパネル２１の上端部と窓ガラス２２と
の間がシールされる。

【０００３】ところで、前記自動昇降装置は、窓ガラス
２２の上昇が完了された後も一定の負荷が掛かるまでは
窓ガラス２２を上昇させ続けようとする。従って、例え
ば、アウタ側（図面左方）に湾曲された形状の窓ガラス
２２には、その湾曲側、つまりアウタ側に押し出そうと
する力Ｆが作用されることになる。前述したように窓ガ
ラス２２は両側縁をガラスランに支持されているため、
特にその中央部がアウタ側に膨出されていた。なお、手
動式の昇降装置においても、操作者が必要以上に負荷を
掛け続ければ同様な現象が発生する。

【０００４】このため、前記窓ガラス２２の膨出部位に
対応する、インナ側のウエザストリップ（図示しないが
ガラス２２の右方）と同窓ガラス２２との間のシールア
ウトや、シールリップ３３がアウタ側へ過大に傾動され
ることによる見栄えの悪さやへたり等が問題となってい
た。

【０００５】このような問題を解決するために、例え
ば、実開平２−２４７７号公報に開示された技術が存在
する。図５（ｂ）に示すように同技術においては、スタ
ビライザ３４が前記ウエザストリップ３１に設けられて
いる。そして、同スタビライザ３４が窓ガラス２２に当
接されることにより、そのアウタ側への膨出を阻止する
ようになっている。

【０００６】しかし、同スタビライザ３４は常に窓ガラ
ス２２に接触されているため、その摺動抵抗により自動
昇降装置に掛かる負荷が大きくなっていた。そこで、図
５（ｃ）に示すように、スタビライザ３５と窓ガラス２
２との間に所定間隙Ａを確保し、窓ガラス２２がアウタ
側へ膨出されていない状態では、スタビライザ３５が窓
ガラス２２と摺動されないように構成されたものが提案
されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５
（ｃ）に示す従来技術では、窓ガラス２２が所定間隙Ａ
分だけシールリップ３３側に膨出されないとスタビライ
ザ３５が機能されない。つまり、図５（ｂ）の技術と比
較して、窓ガラス２２とスタビライザ３５との摺動抵抗
を配慮した分だけ、シールリップ３３のアウタ側への傾
動を抑制する効果が低下されることになっていた。

【０００８】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、可動体
との間に所定間隙を確保してなおかつ、同可動体のシー
ルリップ側への変位量を所定間隙未満に抑制することが
可能なスタビライザを備えたシール装置を提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、シールリップより内側にスタビ
ライザを配置し、同スタビライザを前記可動体の昇降時
に該可動体との間で所定の間隙が確保されるように形成
するとともに、同スタビライザを前記シールリップの固
定体側への傾動に連動して可動体側へ移動可能に構成し
たシール装置である。

【００１０】請求項２の発明では、シールリップの下方
にスタビライザを配置し、同スタビライザを前記窓ガラ
スの昇降時に該窓ガラスとの間で所定の間隙が確保され
るように形成するとともに、同スタビライザを前記シー
ルリップのドアパネル側への傾動に連動して窓ガラス側
へ移動可能に構成したシール装置である。

【００１１】請求項３の発明では、前記スタビライザ
は、シールリップの傾動中心と先端との間の部位から突
設されている。 （作用）上記構成の請求項１の発明においては、固定体
側に配置されたシールリップが可動体に摺動可能に当接
されて、同固定体と可動体との間がシールされる。

【００１２】ここで、可動体が固定体側に変位される
と、同可動体に押圧されてシールリップは固定体側へ傾
動される。それと同時にスタビライザがシールリップの
傾動に連動して可動体側へ移動され、同可動体の変位が
阻止される。従って、同可動体の固定体側への変位量は
所定間隙より少なくなる。

【００１３】請求項２の発明においては、自動車のドア
パネル側に配置されたシールリップが窓ガラスに摺動可
能に当接されて、同ドアパネルと窓ガラスとの間がシー
ルされる。

【００１４】ここで、窓ガラスが前記「従来技術」で述
べた膨出等により、ドアパネル側に変位されると、同窓
ガラスに押圧されてシールリップはドアパネル側へ傾動
される。それと同時にスタビライザがシールリップの傾
動に連動して窓ガラス側へ移動され、同窓ガラスの変位
が阻止される。従って、同窓ガラスのドアパネル側への
変位量は所定間隙より少なくなる。

【００１５】請求項３の発明においては、可動体の固定
体側への変位により、シールリップは固定体側へ傾動さ
れる。スタビライザはシールリップにおいてその傾動中
心と先端との間の部位に突設されている。言い換えれ
ば、スタビライザはシールリップの傾動可能部位に突設
されている。従って、同スタビライザはシールリップの
傾動に連動して可動体側へ移動される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のシール装置を自動
車用ウエザストリップに具体化した一実施形態について
説明する。

【００１７】図３は自動車のドアパネル１を示す図であ
り、図１は、図３におけるドアパネル１中央部付近のＡ
−Ａ線断面図である。これら図面において２は固定体と
してのアウタパネルを示している。同アウタパネル２の
上端部はインナ側（図面右方）に湾曲されており、同湾
曲部分には透孔２αが形成されている。合成樹脂性のク
リップ３は、その取付部３αを以て透孔２αに嵌め込ま
れ、アウタパネル２に取り付けられている。可動体とし
ての窓ガラス４はドアパネル１に内蔵され、図示しない
自動昇降装置により、ガラスラン５に両側をガイドされ
つつ紙面上下方向に昇降可能となっている。前記窓ガラ
ス４はアウタ側（図１左方）に若干湾曲された形状をな
している。

【００１８】ウエザストリップ１１は前記アウタパネル
２の上端部に取着され、同アウタパネル２の上端部と窓
ガラス４との間をシールしている。すなわち、同ウエザ
ストリップ１１は、内部にインサート部１２を有する基
部１３と、同基部１３に一体形成されたシールリップ１
４と、アウタパネル２の上端部からシールリップ１４の
上方にかけてを覆う意匠リップ１５とから構成されてい
る。そして、前記基部１３はクリップ３の突起３βによ
りアウタパネル２に固定されている。

【００１９】前記シールリップ１４は基部１３から下方
に向けて延在し、湾曲部１４αを介して（その下線を二
点鎖線で示す）斜め上方に延びる形状をなしている。同
シールリップ１４は窓ガラス４が昇降された際、その上
端部付近の摺動面１４βを以て窓ガラス４のアウタ面４
αと摺動される。また、同シールリップ１４は窓ガラス
４がアウタ側に変位された際、湾曲部１４αにおいて基
部１３側寄り設けられた屈曲部１４γを中心としてアウ
タ側に傾動される。この屈曲部１４γは、同屈曲部１４
γにおける屈曲を容易とするめに、湾曲部１４αの他の
部位と比較して肉薄となっている。

【００２０】そして、スタビライザ１６は前記ウエザス
トリップ１１に一体形成されている。すなわち、同スタ
ビライザ１６は、シールリップ１４における湾曲部１４
αの下面（二点鎖線部分）から下方に向けて延設されて
いる。つまり、同スタビライザ１６は、シールリップ１
４の傾動可能部分に突設されている。従って、同スタビ
ライザ１６は、シールリップ１４が屈曲部１４γを中心
としてアウタ側へ傾動された場合、インナ側へ移動可能
となっている。そして、同スタビライザ１６は凸曲面状
をなす受圧面１６αを以て、窓ガラス４のアウタ面４α
に対向されている。この受圧面１６αとアウタ面４αと
の間には所定間隙Ａが確保されている。

【００２１】なお、前記シールリップ１４の摺動面１４
β及びスタビライザ１６の受圧面１６αには、窓ガラス
４との摺動抵抗を少なくするためにパイル１７が静電植
毛により植設されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。図１に示すように、窓ガラス４が前記ウエザストリ
ップ１１に接触した状態で昇降する際には、シールリッ
プ１４の先端がアウタ側に幾分屈曲される。この屈曲の
基づく反力により、シールリップ１４の摺動面１４βが
窓ガラス４のアウタ面４α側を押圧し、同窓ガラス４と
アウタパネル２の上端部との間がシールされる。この状
態では、スタビライザ１６の受圧面１６αと窓ガラス４
との間に所定間隙Ａが確保されており、同スタビライザ
１６は昇降される窓ガラス４と摺動されることはない。

【００２３】さて、上記「従来技術」で述べたように前
記自動昇降装置は、窓ガラス４の上昇が完了された後も
一定以上の負荷を感ずるまではモータを駆動し続ける。
従って、図２に示すように、窓ガラス４にはアウタ側へ
押す力Ｆが作用され、特にその中央部がアウタ側へ膨出
される。それにより、同窓ガラス４はシールリップ１４
の摺動面１４βをアウタ側へ押圧する。従って、同シー
ルリップ１４は屈曲点１４γを中心としてアウタ側へ傾
動される。

【００２４】ここで、前述したように前記スタビライザ
１６は、シールリップ１６のアウタ側への傾動に連動し
てインナ側へ移動される。従って、同スタビライザ１６
が、その受圧面１６αを以て窓ガラス４のアウタ面４α
と当接されて、同窓ガラス４のアウタ側への膨出量が所
定間隙Ａ分の距離よりも抑えられる。

【００２５】上記実施形態においては、次のような効果
を奏する。 （１）スタビライザ１６は窓ガラス４と所定間隙Ａを以
て配置されている。従って、同スタビライザ１６は、昇
降する窓ガラス４の摺動抵抗とはなり得ない。よって、
昇降装置に掛かる負荷を低減できる。 （２）スタビライザ１６は、シールリップ１４のアウタ
側への傾動に連動してインナ側に移動され、その受圧面
１６αと窓ガラス４のアウタ面４αとの間の所定間隙Ａ
を積極的に解消する。従って、窓ガラス４のシールリッ
プ１４側への膨出量は所定間隙Ａ分の距離未満で抑えら
れる。その結果、窓ガラス４と図示しないインナ側のウ
エザストリップと間のシールアウトを防止できる。ま
た、シールリップ１４のアウタ側への過大な傾動の繰り
返しによるへたりや、ドアパネル１におけるウエザスト
リップ１１装着部分の見栄えの悪化等を防止することが
できる。 （３）スタビライザ１６は、シールリップ１４における
屈曲部１４γと先端との間、つまり、同シールリップ１
４の傾動部分に突設されている。このような簡単な構造
でスタビライザ１６をシールリップ１４の傾動に連動さ
せることが可能となる。

【００２６】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で
以下の態様でも実施できる。 （１）上記実施形態においてスタビライザ１６は、シー
ルリップ１４の屈曲部１４γ寄りに突設されていた。こ
れを変更し、図４（ａ）に示すように同スタビライザ１
６の突設位置を屈曲部１４γから摺動面１４β側に移動
させること。このようにすれば、シールリップ１４の傾
動量に対するスタビライザ１６の移動量が多くなり、窓
ガラス４の膨出量をさらに抑えることができる。 （２）図４（ｂ）に示すように、スタビライザ１６をウ
エザストリップ１１の基部１３に突設すること。そし
て、同スタビライザ１６とシールリップ１４とをリブ１
８により連結し、同リブ１８を介してスタビライザ１６
をシールリップ１４の傾動に連動させること。 （３）スタビライザ１６をウエザストリップ１１と別体
に構成し、同スタビライザ１６とシールリップ１４とを
リンク機構を介して連結すること。 （４）自動車用ウエザストリップ１１以外において具体
化すること。例えば、建物に設けられた自動開閉式ドア
のドア袋部分のシール装置等が挙げられる。また、圧縮
機等の駆動軸に介在され、クランク室内外をシールする
軸封装置に具体化しても良い。この場合、可動体は駆動
軸であり、固定体はハウジングである。そして、駆動軸
のラジアル方向へのガタツキをスタビライザにより抑制
する。

【００２７】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。 （１）前記シールリップ１４の傾動中心１４γは、同シ
ールリップ１４における基部１３側の部位を周辺部位と
比較して肉薄とすることに構成されている請求項３に記
載のシール装置。

【００２８】このようにすれば、同傾動中心１４γが屈
曲し易くなる。 （２）シールリップ１４又はスタビライザ１６の少なく
とも一方における可動体４との当接面１４β、１６αに
は低摩擦構成１７が設けられている請求項１に記載のシ
ール装置。

【００２９】このようにすれば、シールリップ１４又は
スタビライザ１６の可動体４との摺動抵抗を低減でき
る。

【００３０】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、ス
タビライザが可動体の摺動抵抗となることを抑え得る。
また、可動体の所定間隙以上の変位を防止することがで
きる。

【００３１】請求項２の発明によれば、スタビライザと
窓ガラスとの間に所定間隙を確保することにより、同ス
タビライザが窓ガラスの摺動抵抗となることを抑え得
る。また、窓ガラスのドアパネル側への膨出量を所定間
隙未満に抑えることができる。

【００３２】請求項３の発明によれば、簡単な構成によ
りスタビライザをシールリップの傾動に連動させること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 窓ガラスが昇降途中にある状態を示す要部拡
大断面図。

【図２】 窓ガラスの上昇が完了した状態を示す要部拡
大断面図。

【図３】 自動車のドアパネルを示す斜視図。

【図４】 （ａ），（ｂ）別例を示す図。

【図５】 （ａ）〜（ｃ）従来のウエザストリップを示
す要部拡大断面図。

【符号の説明】

２…固定体としてのアウタパネル、４…可動体としての
窓ガラス、１１…シール装置としてのウエザストリッ
プ、１３…基部、１４…シールリップ、１６…スタビラ
イザ。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−183724（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/17 B60J 10/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定体に装着される基部と、同基部から
   突設されたシールリップとを備え、前記固定体に対して
   相対変位される可動体に前記シールリップを摺動可能に
   当接させることにより、固定体と可動体との間をシール
   するシール装置において、 前記シールリップより内側にスタビライザを配置し、同
   スタビライザを前記可動体の昇降時に該可動体との間で
   所定の間隙が確保されるように形成するとともに、同ス
   タビライザを前記シールリップの固定体側への傾動に連
   動して可動体側へ移動可能に構成したシール装置。
2. 【請求項２】 自動車のドアパネルに装着される基部
   と、同基部から突設されたシールリップとを備え、前記
   ドアパネルに対して昇降される窓ガラスに前記シールリ
   ップを摺動可能に当接させることにより、前記ドアパネ
   ルと窓ガラスとの間をシールするシール装置において、 前記シールリップの下方にスタビライザを配置し、同ス
   タビライザを前記窓ガラスの昇降時に該窓ガラスとの間
   で所定の間隙が確保されるように形成するとともに、同
   スタビライザを前記シールリップのドアパネル側への傾
   動に連動して窓ガラス側へ移動可能に構成したシール装
   置。
3. 【請求項３】 前記スタビライザは、シールリップの傾
   動中心と先端との間の部位から突設されている請求項１
   又は２に記載のシール装置。