JP2597299Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
- B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアパネルの上
端部に設けられ、上下昇降式の窓ガラスとドアパネルの
上端部との間をシールする自動車用ウエザストリップに
関するものである。
端部に設けられ、上下昇降式の窓ガラスとドアパネルの
上端部との間をシールする自動車用ウエザストリップに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、この種のウエ
ザストリップ３１は、自動車用ドアのアウタパネル３２
に取付けられたベルトモール３３に対し、クリップ３
４、かしめ部材３５等により固定されている。このウエ
ザストリップ３１は、ベルトモール３３と窓ガラス３６
との間をシールするためのシールリップ３７と、中空部
３８を有するシール部３９とを備えている。シール部３
９は、その最上部に位置する屈曲点４０を境として、窓
ガラス３６が昇降した際に同窓ガラス３６に摺動当接す
る当接部４１と、窓ガラス３６に当接しない非当接部４
２とに区分される。そして、窓ガラス３６の昇降に伴
い、当接部４１が窓ガラス３６に当接して平面状に変形
し、窓ガラス３６を押圧する。この押圧により、前記ベ
ルトモール３３と窓ガラス３６との間がシールされる。
ザストリップ３１は、自動車用ドアのアウタパネル３２
に取付けられたベルトモール３３に対し、クリップ３
４、かしめ部材３５等により固定されている。このウエ
ザストリップ３１は、ベルトモール３３と窓ガラス３６
との間をシールするためのシールリップ３７と、中空部
３８を有するシール部３９とを備えている。シール部３
９は、その最上部に位置する屈曲点４０を境として、窓
ガラス３６が昇降した際に同窓ガラス３６に摺動当接す
る当接部４１と、窓ガラス３６に当接しない非当接部４
２とに区分される。そして、窓ガラス３６の昇降に伴
い、当接部４１が窓ガラス３６に当接して平面状に変形
し、窓ガラス３６を押圧する。この押圧により、前記ベ
ルトモール３３と窓ガラス３６との間がシールされる。
【０００３】なお、前記のように中空状のシール部を備
えたウエザストリップとしては、例えば特開昭５５−５
９０１５号公報、実開昭５３−１５３６２３号公報にお
いて開示されたものが知られている。
えたウエザストリップとしては、例えば特開昭５５−５
９０１５号公報、実開昭５３−１５３６２３号公報にお
いて開示されたものが知られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、シール部３９の当接部４１が変形しやす
いため、図６に示すように、窓ガラス３６が昇降した際
に、シール部３９の当接部４１が波うって変形してしま
うことがあった。この不具合は、窓ガラス３６のベルト
モール３３側（同図右方向）へずれたまま取付けられた
場合に特に多く発生する傾向にある。そして、この場合
には、当接部４１の窓ガラス３６を押圧する応力（シー
ル力）が均等にならない。その結果、窓ガラス３６の摺
動に伴い、異音が発生するおそれがあった。
来の技術では、シール部３９の当接部４１が変形しやす
いため、図６に示すように、窓ガラス３６が昇降した際
に、シール部３９の当接部４１が波うって変形してしま
うことがあった。この不具合は、窓ガラス３６のベルト
モール３３側（同図右方向）へずれたまま取付けられた
場合に特に多く発生する傾向にある。そして、この場合
には、当接部４１の窓ガラス３６を押圧する応力（シー
ル力）が均等にならない。その結果、窓ガラス３６の摺
動に伴い、異音が発生するおそれがあった。
【０００５】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は窓ガラスが昇降するに際
し、異音の発生を確実に防止することが可能な自動車用
ウエザストリップを提供することにある。
れたものであって、その目的は窓ガラスが昇降するに際
し、異音の発生を確実に防止することが可能な自動車用
ウエザストリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、自動車のドアパネルの上端部に装着さ
れる基部と、該基部の上端部から斜め上方に向けて突設
されたシールリップと、該シールリップの下部における
前記基部から斜め上方へ向けて突設された中空状のシー
ル部とを備え、前記シールリップ及びシール部を昇降式
の窓ガラスに摺動可能に当接させることにより、前記ド
アパネルの上端部と前記窓ガラスとの間をシールするよ
うにした自動車用ウエザストリップであって、前記シー
ル部の最上部に第１屈曲点を形成するとともに最下部に
第２屈曲点を形成して該第１及び第２の両屈曲点で前記
シール部を屈曲可能とし、第１及び第２の両屈曲点を境
とした前記シール部の窓ガラス側をガラス当接側部とす
るとともに前記シール部の基部側を非当接側部とし、前
記ガラス当接側部を、曲率半径がほぼ一定の曲面を有す
る曲面形成部を中心に前記窓ガラス側に凸となるように
断面く字状に屈曲形成するとともに、該曲面形成部が前
記窓ガラスに当接するように配置し、前記非当接側部
を、第３屈曲点を中心に断面く字状に屈曲形成して該第
３屈曲点で屈曲可能とし、前記曲面形成部を含むガラス
当接側部を前記非当接側部よりも剛性が高くなるように
形成したことをその要旨とする。
め、本考案では、自動車のドアパネルの上端部に装着さ
れる基部と、該基部の上端部から斜め上方に向けて突設
されたシールリップと、該シールリップの下部における
前記基部から斜め上方へ向けて突設された中空状のシー
ル部とを備え、前記シールリップ及びシール部を昇降式
の窓ガラスに摺動可能に当接させることにより、前記ド
アパネルの上端部と前記窓ガラスとの間をシールするよ
うにした自動車用ウエザストリップであって、前記シー
ル部の最上部に第１屈曲点を形成するとともに最下部に
第２屈曲点を形成して該第１及び第２の両屈曲点で前記
シール部を屈曲可能とし、第１及び第２の両屈曲点を境
とした前記シール部の窓ガラス側をガラス当接側部とす
るとともに前記シール部の基部側を非当接側部とし、前
記ガラス当接側部を、曲率半径がほぼ一定の曲面を有す
る曲面形成部を中心に前記窓ガラス側に凸となるように
断面く字状に屈曲形成するとともに、該曲面形成部が前
記窓ガラスに当接するように配置し、前記非当接側部
を、第３屈曲点を中心に断面く字状に屈曲形成して該第
３屈曲点で屈曲可能とし、前記曲面形成部を含むガラス
当接側部を前記非当接側部よりも剛性が高くなるように
形成したことをその要旨とする。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、窓ガラスがシール部のガ
ラス当接側部に形成された曲面形成部に接触した状態で
昇降して摺動する際には、同シール部に応力が加わる。
このとき、ガラス当接側部は非当接側部に比べて剛性が
高く形成されているので、窓ガラスに当接される曲面形
成部を含むガラス当接側部はほとんど変形されず、シー
ル部は第１〜第３の各屈曲点において撓む。 そして、窓
ガラスの昇降に際しては、曲面形成部を含むガラス当接
側部がその形状を保持したままで、窓ガラスは上下に移
動する。このとき、曲面形成部において窓ガラスに接す
る箇所が曲率半径をほぼ一定とした曲面に形成されてい
るので、窓ガラスに対する曲面形成部の当接面積は、窓
ガラスの昇降に関係なくほぼ一定となる。このため、シ
ール部の弾性による応力は窓ガラスに対し常に均等に加
わることとなり、窓ガラス昇降時にその窓ガラスと曲面
形成部の曲面との接触部分から異音が発生しない。ま
た、窓ガラスの昇降に際して、ガラス当接側部が主とし
て第２屈曲点を中心として傾動することとなり、前述し
たシール部の弾性による応力の均一性をより確実に保持
させることができる。その結果、前記した異音発生を抑
制する効果をより一層高めることができる。
ラス当接側部に形成された曲面形成部に接触した状態で
昇降して摺動する際には、同シール部に応力が加わる。
このとき、ガラス当接側部は非当接側部に比べて剛性が
高く形成されているので、窓ガラスに当接される曲面形
成部を含むガラス当接側部はほとんど変形されず、シー
ル部は第１〜第３の各屈曲点において撓む。 そして、窓
ガラスの昇降に際しては、曲面形成部を含むガラス当接
側部がその形状を保持したままで、窓ガラスは上下に移
動する。このとき、曲面形成部において窓ガラスに接す
る箇所が曲率半径をほぼ一定とした曲面に形成されてい
るので、窓ガラスに対する曲面形成部の当接面積は、窓
ガラスの昇降に関係なくほぼ一定となる。このため、シ
ール部の弾性による応力は窓ガラスに対し常に均等に加
わることとなり、窓ガラス昇降時にその窓ガラスと曲面
形成部の曲面との接触部分から異音が発生しない。ま
た、窓ガラスの昇降に際して、ガラス当接側部が主とし
て第２屈曲点を中心として傾動することとなり、前述し
たシール部の弾性による応力の均一性をより確実に保持
させることができる。その結果、前記した異音発生を抑
制する効果をより一層高めることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜
４に基づいて説明する。図４は自動車の側面を示す図で
あり、図３は、図４のＡ−Ａ線断面図である。これらの
図において、自動車１のドアパネルとしてのアウタパネ
ル２の上端部には、ステンレス製のベルトモール３が装
着されている。また、前記アウタパネル２の内側（図３
の左側）には、そのアウタパネル２を補強するための補
強部材４が設けられている。この補強部材４には、樹脂
製のクリップ５が取付けられている。つまり、補強部材
４には透孔６が形成され、該透孔６に、前記クリップ５
の取付部７が嵌め込まれて取付けられている。
４に基づいて説明する。図４は自動車の側面を示す図で
あり、図３は、図４のＡ−Ａ線断面図である。これらの
図において、自動車１のドアパネルとしてのアウタパネ
ル２の上端部には、ステンレス製のベルトモール３が装
着されている。また、前記アウタパネル２の内側（図３
の左側）には、そのアウタパネル２を補強するための補
強部材４が設けられている。この補強部材４には、樹脂
製のクリップ５が取付けられている。つまり、補強部材
４には透孔６が形成され、該透孔６に、前記クリップ５
の取付部７が嵌め込まれて取付けられている。
【０００９】さらに、前記ベルトモール３に対し、所定
間隔を隔てた箇所には、同図２点鎖線で示す窓ガラス８
が昇降可能に設けられている。前記ベルトモール３に
は、該ベルトモール３と窓ガラス８との間をシールする
ためのウエザストリップ９が取付けられている。ウエザ
ストリップ９は、内部にインサート１０を有する基部１
１と、同基部１１の上端部から斜め上方に向かって一体
形成されたシールリップ１２と、同シールリップ１２よ
りも下方において前記基部１１に一体形成された中空状
のシール部１４とから構成されている。前記基部１１の
下端部は前記ベルトモール３下端に形成された溝１５に
嵌め込まれるとともに、前記クリップ５下部の突起部１
６によりベルトモール３に係止されている。また、前記
基部１１の中間部は、かしめ部材１７により、前記ベル
トモール３に固定されている。
間隔を隔てた箇所には、同図２点鎖線で示す窓ガラス８
が昇降可能に設けられている。前記ベルトモール３に
は、該ベルトモール３と窓ガラス８との間をシールする
ためのウエザストリップ９が取付けられている。ウエザ
ストリップ９は、内部にインサート１０を有する基部１
１と、同基部１１の上端部から斜め上方に向かって一体
形成されたシールリップ１２と、同シールリップ１２よ
りも下方において前記基部１１に一体形成された中空状
のシール部１４とから構成されている。前記基部１１の
下端部は前記ベルトモール３下端に形成された溝１５に
嵌め込まれるとともに、前記クリップ５下部の突起部１
６によりベルトモール３に係止されている。また、前記
基部１１の中間部は、かしめ部材１７により、前記ベル
トモール３に固定されている。
【００１０】前記シールリップ１２は、斜め上方へ向か
って突出形成されており、窓ガラス８が上昇した際に
は、同シールリップ１２の上端部が窓ガラス８の外側面
８ａと当接するようになっている。
って突出形成されており、窓ガラス８が上昇した際に
は、同シールリップ１２の上端部が窓ガラス８の外側面
８ａと当接するようになっている。
【００１１】また、図１，２に示すように、中空状のシ
ール部１４は、その最上部に位置する第１屈曲点１８
と、最下部に位置する第２屈曲点１９とを境として、前
記窓ガラス８側に位置するガラス当接側部２０と、基部
１１側に位置する非当接側部２１とに区分される。前記
ガラス当接側部２０は非当接側部２１に比べて厚肉に形
成され、特に第２屈曲点１９近傍においてその厚みが最
大となっている。また、前記ガラス当接側部２０は、窓
ガラス８と摺動当接する部位（曲面形成部２０ａ）を中
心に断面く字状に屈曲形成されている。この曲面形成部
２０ａの窓ガラス８に対する当接面は、曲率半径がほぼ
一定の曲面Ｒとなっている。前記中空状のシール部１４
の第１屈曲点１８の内側には、同第１屈曲点１８での屈
曲を容易にするための第１切欠き溝２２が形成されてい
る。また、前記中空状のシール部１４の第２屈曲点１９
の内側には、前記第１屈曲点１８の第１切欠き溝２２よ
りも深くて幅狭の第２切欠き溝２３が形成されている。
この第２切欠き溝２３の形成方向は、ガラス当接側部２
０の曲面形成部２０ａより下側部分の長手方向に対して
略垂直方向に形成されている。従って、窓ガラス８が昇
降する際には、前記ガラス当接側部２０は、主としてこ
の第２屈曲点１９を中心として傾動するようになってい
る。
ール部１４は、その最上部に位置する第１屈曲点１８
と、最下部に位置する第２屈曲点１９とを境として、前
記窓ガラス８側に位置するガラス当接側部２０と、基部
１１側に位置する非当接側部２１とに区分される。前記
ガラス当接側部２０は非当接側部２１に比べて厚肉に形
成され、特に第２屈曲点１９近傍においてその厚みが最
大となっている。また、前記ガラス当接側部２０は、窓
ガラス８と摺動当接する部位（曲面形成部２０ａ）を中
心に断面く字状に屈曲形成されている。この曲面形成部
２０ａの窓ガラス８に対する当接面は、曲率半径がほぼ
一定の曲面Ｒとなっている。前記中空状のシール部１４
の第１屈曲点１８の内側には、同第１屈曲点１８での屈
曲を容易にするための第１切欠き溝２２が形成されてい
る。また、前記中空状のシール部１４の第２屈曲点１９
の内側には、前記第１屈曲点１８の第１切欠き溝２２よ
りも深くて幅狭の第２切欠き溝２３が形成されている。
この第２切欠き溝２３の形成方向は、ガラス当接側部２
０の曲面形成部２０ａより下側部分の長手方向に対して
略垂直方向に形成されている。従って、窓ガラス８が昇
降する際には、前記ガラス当接側部２０は、主としてこ
の第２屈曲点１９を中心として傾動するようになってい
る。
【００１２】一方、前記非当接側部２１は第３屈曲点２
４を中心として窓ガラス８側へ断面略く字状に屈曲形成
されている。なお、前記シールリップ１２及びシール部
１４の前記窓ガラス８に当接する面には、窓ガラス８と
の摺動抵抗を小さくするためにパイル２５，２６が植毛
されている。また、前記ベルトモール３の上端にはカバ
ー２７が被覆されている。
４を中心として窓ガラス８側へ断面略く字状に屈曲形成
されている。なお、前記シールリップ１２及びシール部
１４の前記窓ガラス８に当接する面には、窓ガラス８と
の摺動抵抗を小さくするためにパイル２５，２６が植毛
されている。また、前記ベルトモール３の上端にはカバ
ー２７が被覆されている。
【００１３】次に、本実施例における作用について説明
する。図１に示すように、窓ガラス８が前記ウエザスト
リップ９に接触した状態で昇降する際には、シールリッ
プ１２の先端が車外側（同図右側）に幾分屈曲される。
その屈曲に基づく反力により、シールリップ１２の先端
が窓ガラス８を押圧し、窓ガラス８とベルトモール３と
の間をシールする。
する。図１に示すように、窓ガラス８が前記ウエザスト
リップ９に接触した状態で昇降する際には、シールリッ
プ１２の先端が車外側（同図右側）に幾分屈曲される。
その屈曲に基づく反力により、シールリップ１２の先端
が窓ガラス８を押圧し、窓ガラス８とベルトモール３と
の間をシールする。
【００１４】また、前記シール部１４においては、図２
に示すように、ガラス当接側部２０における曲面形成部
２０ａの上下両側部分が非当接側部２１に比べて厚肉に
形成されており、剛性が高められている。このため、窓
ガラス８が昇降する際に、応力がかかってもガラス当接
側部２０はほとんど変形しない。従って、図１に示すよ
うに、シール部１４は第１〜第３の屈曲点１８，１９，
２４において屈曲され、撓む。
に示すように、ガラス当接側部２０における曲面形成部
２０ａの上下両側部分が非当接側部２１に比べて厚肉に
形成されており、剛性が高められている。このため、窓
ガラス８が昇降する際に、応力がかかってもガラス当接
側部２０はほとんど変形しない。従って、図１に示すよ
うに、シール部１４は第１〜第３の屈曲点１８，１９，
２４において屈曲され、撓む。
【００１５】そして、窓ガラス８の昇降に伴って、ガラ
ス当接側部２０は、その形状を保持したままで第２屈曲
点１９を中心として傾動する。これに伴い、曲面形成部
２０ａの窓ガラス８に対する当接点が上下動する。この
とき、窓ガラス８に対する曲面形成部２０ａの当接面が
曲面Ｒとなっているので、窓ガラス８に対する曲面形成
部２０ａの当接面積は、窓ガラス８の昇降に関係なくほ
ぼ一定となる。このため、シール部１４の弾性による応
力は窓ガラス８の昇降に関係なく窓ガラス８に対し常に
均等に加わることとなる。従って、窓ガラス８の昇降時
には、その窓ガラス８と曲面形成部２０ａの当接面の接
触部分から異音が発生することがない。
ス当接側部２０は、その形状を保持したままで第２屈曲
点１９を中心として傾動する。これに伴い、曲面形成部
２０ａの窓ガラス８に対する当接点が上下動する。この
とき、窓ガラス８に対する曲面形成部２０ａの当接面が
曲面Ｒとなっているので、窓ガラス８に対する曲面形成
部２０ａの当接面積は、窓ガラス８の昇降に関係なくほ
ぼ一定となる。このため、シール部１４の弾性による応
力は窓ガラス８の昇降に関係なく窓ガラス８に対し常に
均等に加わることとなる。従って、窓ガラス８の昇降時
には、その窓ガラス８と曲面形成部２０ａの当接面の接
触部分から異音が発生することがない。
【００１６】また、この実施例では、窓ガラス８の昇降
に際して、ガラス当接側部２０が主として第２屈曲点１
９を中心として傾動するように、第２切欠き溝２３を、
第１切欠き溝２２よりも深くて幅狭の形状とした。この
ため、傾動中心を略同一に保った状態でガラス当接側部
２０を傾動させることができる。従って、前述したシー
ル部１４の弾性による応力の均一性をより確実に保持さ
せることができる。その結果、前記した異音発生を抑制
する効果をより一層高めることができる。
に際して、ガラス当接側部２０が主として第２屈曲点１
９を中心として傾動するように、第２切欠き溝２３を、
第１切欠き溝２２よりも深くて幅狭の形状とした。この
ため、傾動中心を略同一に保った状態でガラス当接側部
２０を傾動させることができる。従って、前述したシー
ル部１４の弾性による応力の均一性をより確実に保持さ
せることができる。その結果、前記した異音発生を抑制
する効果をより一層高めることができる。
【００１７】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。（１）前記実施例では、ウエ
ザストリップ９を、クリップ５及びかしめ部材１７によ
ってベルトモール３に固定させたが、接着剤やボルト・
ナット等、その他の手段により固定させてもよく、ま
た、ウエザストリップ９とベルトモール３を一体成形で
形成してもよい。
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。（１）前記実施例では、ウエ
ザストリップ９を、クリップ５及びかしめ部材１７によ
ってベルトモール３に固定させたが、接着剤やボルト・
ナット等、その他の手段により固定させてもよく、ま
た、ウエザストリップ９とベルトモール３を一体成形で
形成してもよい。
【００１８】（２）前記実施例では、シールリップ１２
及びシール部１４にパイル２５，２６を植毛したが、該
パイル２５，２６はなくてもよいし、パイルの代わりに
ウレタン塗料等を塗布して滑性化処理を施してもよい。
及びシール部１４にパイル２５，２６を植毛したが、該
パイル２５，２６はなくてもよいし、パイルの代わりに
ウレタン塗料等を塗布して滑性化処理を施してもよい。
【００１９】（３）前記実施例では、アウタパネル２の
上端のベルトモール３にウエザストリップ９を取付ける
構成としたが、前記ウエザストリップ９をインナパネル
側に設けるような構成としてもよい。
上端のベルトモール３にウエザストリップ９を取付ける
構成としたが、前記ウエザストリップ９をインナパネル
側に設けるような構成としてもよい。
【００２０】（４）前記実施例では、ガラス当接側部２
０を非当接側部２１に比べて肉厚に形成したが、肉厚は
等しくともガラス当接側部２０が非当接側部２１よりも
高い剛性を有していればよく、例えばガラス当接側部２
０を非当接側部２１よりも高剛性の素材により形成して
もよい。
０を非当接側部２１に比べて肉厚に形成したが、肉厚は
等しくともガラス当接側部２０が非当接側部２１よりも
高い剛性を有していればよく、例えばガラス当接側部２
０を非当接側部２１よりも高剛性の素材により形成して
もよい。
【００２１】
【考案の効果】本考案の自動車用ウエザストリップによ
れば、シール部のガラス当接側部に曲率半径をほぼ一定
とした曲面を有する曲面形成部を形成し、同曲面を前記
窓ガラスに当接させるとともに、ガラス当接側部を非当
接側部よりも剛性が高くなるように形成し、更にガラス
当接側部が主として第２屈曲点を中心として傾動するよ
うにしたので、窓ガラスが昇降するに際し、窓ガラスと
曲面形成部の当接面積は窓ガラスの昇降に関係なくほぼ
一定となるとともに、シール部の弾性による応力を常に
均一に保持させることができ、その結果、異音の発生を
確実に防止することができるという優れた効果を奏す
る。
れば、シール部のガラス当接側部に曲率半径をほぼ一定
とした曲面を有する曲面形成部を形成し、同曲面を前記
窓ガラスに当接させるとともに、ガラス当接側部を非当
接側部よりも剛性が高くなるように形成し、更にガラス
当接側部が主として第２屈曲点を中心として傾動するよ
うにしたので、窓ガラスが昇降するに際し、窓ガラスと
曲面形成部の当接面積は窓ガラスの昇降に関係なくほぼ
一定となるとともに、シール部の弾性による応力を常に
均一に保持させることができ、その結果、異音の発生を
確実に防止することができるという優れた効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を具体化した一実施例を示す図であり、
窓ガラスが上昇したときのウエザストリップの断面図で
ある。
窓ガラスが上昇したときのウエザストリップの断面図で
ある。
【図２】一実施例において窓ガラスが上昇したときのウ
エザストリップのシール部の拡大断面図である。
エザストリップのシール部の拡大断面図である。
【図３】一実施例において窓ガラスが下降したときのウ
エザストリップの状態を示す図であり、図４のＡ−Ａ線
断面図である。
エザストリップの状態を示す図であり、図４のＡ−Ａ線
断面図である。
【図４】一実施例における自動車の側面図である。
【図５】従来技術におけるウエザストリップの断面図で
ある。
ある。
【図６】従来技術におけるウエザストリップの作用を説
明する断面図である。
明する断面図である。
１…自動車、２…ドアパネルとしてのアウタパネル、８
…窓ガラス、１１…基部、１２…シールリップ、１４…
シール部、２０…ガラス当接側部、２０ａ…曲面形成
部、２１…非当接側部、Ｒ…曲面。
…窓ガラス、１１…基部、１２…シールリップ、１４…
シール部、２０…ガラス当接側部、２０ａ…曲面形成
部、２１…非当接側部、Ｒ…曲面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車（１）のドアパネル（２）の上端
部に装着される基部（１１）と、該基部（１１）の上端
部から斜め上方に向けて突設されたシールリップ（１
２）と、該シールリップ（１２）の下部における前記基
部（１１）から斜め上方へ向けて突設された中空状のシ
ール部（１４）とを備え、前記シールリップ（１２）及
びシール部（１４）を昇降式の窓ガラス（８）に摺動可
能に当接させることにより、前記ドアパネル（２）の上
端部と前記窓ガラス（８）との間をシールするようにし
た自動車用ウエザストリップであって、前記シール部（１４）の最上部に第１屈曲点（１８）を
形成するとともに最下部に第２屈曲点（１９）を形成し
て該第１及び第２の両屈曲点（１８，１９）で前記シー
ル部（１４）を屈曲可能とし、 第１及び第２の両屈曲点（１８，１９）を境とした前記
シール部（１４）の窓ガラス（８）側をガラス当接側部
（２０）とするとともに前記シール部（１４）の基部
（１１）側を非当接側部（２１）とし、 前記ガラス当接側部（２０）を、曲率半径がほぼ一定の
曲面（Ｒ）を有する曲面形成部（２０ａ）を中心に前記
窓ガラス（８）側に凸となるように断面く字状に屈曲形
成するとともに、該曲面形成部（２０ａ）が前記窓ガラ
ス（８）に当接するように配置し、 前記非当接側部（２１）を、第３屈曲点（２４）を中心
に断面く字状に屈曲形成して該第３屈曲点（２４）で屈
曲可能とし、 前記曲面形成部（２０ａ）を含む ガラス当接側部（２
０）を前記非当接側部（２１）よりも剛性が高くなるよ
うに形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリッ
プ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040058U JP2597299Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 自動車用ウエザストリップ |
| US08/073,502 US5463831A (en) | 1992-06-11 | 1993-06-09 | Weather strip for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040058U JP2597299Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06852U JPH06852U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2597299Y2 true JP2597299Y2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=12570327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992040058U Expired - Fee Related JP2597299Y2 (ja) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5463831A (ja) |
| JP (1) | JP2597299Y2 (ja) |
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-
1992
- 1992-06-11 JP JP1992040058U patent/JP2597299Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-06-09 US US08/073,502 patent/US5463831A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06852U (ja) | 1994-01-11 |
| US5463831A (en) | 1995-11-07 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |