JPH06852U - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】窓ガラスが昇降するに際し、異音の発生を確実
に防止する。 【構成】ウエザストリップ９を、基部１１と、シールリ
ップ１２と、中空部１３を有するシール部１４とから構
成する。シール部１４のガラス当接側部２０を非当接側
部２１に比べて厚肉に形成する。ガラス当接側部２０を
屈曲形成し、屈曲部２０ａの窓ガラス８に対する当接面
を曲率半径がほぼ一定の曲面Ｒとする。第１屈曲点１８
の内側には第１切欠き溝２２を形成し、第２屈曲点１９
の内側には深くて幅狭の第２切欠き溝２３を形成する。
そして、窓ガラス８がウエザストリップ９に接触した状
態で昇降する際には、シール部１４のガラス当接側部２
０はほとんど変形せず、第２屈曲点１９を中心として傾
動する。また、屈曲部２０ａの当接面が曲面Ｒとなって
いるので、窓ガラス８に対する屈曲部２０ａの当接面積
は、窓ガラス８の昇降に関係なくほぼ一定となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアパネルの上端部に設けられ、上下昇降式の窓ガラスとド アパネルの上端部との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図５に示すように、この種のウエザストリップ３１は、自動車用ドアの アウタパネル３２に取付けられたベルトモール３３に対し、クリップ３４、かし め部材３５等により固定されている。このウエザストリップ３１は、ベルトモー ル３３と窓ガラス３６との間をシールするためのシールリップ３７と、中空部３ ８を有するシール部３９とを備えている。シール部３９は、その最上部に位置す る屈曲点４０を境として、窓ガラス３６が昇降した際に同窓ガラス３６に摺動当 接する当接部４１と、窓ガラス３６に当接しない非当接部４２とに区分される。 そして、窓ガラス３６の昇降に伴い、当接部４１が窓ガラス３６に当接して平面 状に変形し、窓ガラス３６を押圧する。この押圧により、前記ベルトモール３３ と窓ガラス３６との間がシールされる。

【０００３】 なお、前記のように中空状のシール部を備えたウエザストリップとしては、例 えば特開昭５５−５９０１５号公報、実開昭５３−１５３６２３号公報において 開示されたものが知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の技術では、シール部３９の当接部４１が変形しやす いため、図６に示すように、窓ガラス３６が昇降した際に、シール部３９の当接 部４１が波うって変形してしまうことがあった。この不具合は、窓ガラス３６の ベルトモール３３側（同図右方向）へずれたまま取付けられた場合に特に多く発 生する傾向にある。そして、この場合には、当接部４１の窓ガラス３６を押圧す る応力（シール力）が均等にならない。その結果、窓ガラス３６の摺動に伴い、 異音が発生するおそれがあった。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は窓ガ ラスが昇降するに際し、異音の発生を確実に防止することが可能な自動車用ウエ ザストリップを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、自動車のドアパネルの上端部に装着さ れる基部と、該基部の上端部から斜め上方に向けて突設されたシールリップと、 該シールリップの下部における前記基部から斜め上方へ向けて突設された中空状 のシール部とを備え、前記シールリップ及びシール部を昇降式の窓ガラスに摺動 可能に当接させることにより、前記ドアパネルの上端部と前記窓ガラスとの間を シールするようにした自動車用ウエザストリップであって、前記シール部の窓ガ ラス側をガラス当接側部とし、前記シール部の基部側を非当接側部とし、前記ガ ラス当接側部に曲面を有する屈曲部を形成し、該屈曲部部位を前記窓ガラスに当 接させるとともに、前記ガラス当接側部を前記非当接側部よりも剛性が高くなる ように形成したことをその要旨とする。

【０００７】

【作用】

上記の構成によれば、窓ガラスがシール部のガラス当接側部に接触した状態で 昇降して摺動する際には、同シール部に応力が加わる。このとき、ガラス当接側 部は非当接側部に比べて剛性が高く形成されているので、ガラス当接側部はほと んど変形されず、シール部は非当接側部で撓む。そして、窓ガラスの昇降に際し ては、屈曲部を含むガラス当接側部がその形状を保持したままで、窓ガラスは上 下に移動する。このとき、屈曲部において窓ガラスに接する箇所が曲面に形成さ れているので、窓ガラスに対する屈曲部の当接面積は、窓ガラスの昇降に関係な くほぼ一定となる。このため、シール部の弾性による応力は窓ガラスに対し常に 均等に加わることとなり、窓ガラス昇降時にその窓ガラスと屈曲部の曲面との接 触部分から異音が発生しない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜４に基づいて説明する。 図４は自動車の側面を示す図であり、図３は、図４のＡ−Ａ線断面図である。 これらの図において、自動車１のドアパネルとしてのアウタパネル２の上端部に は、ステンレス製のベルトモール３が装着されている。また、前記アウタパネル ２の内側（図３の左側）には、そのアウタパネル２を補強するための補強部材４ が設けられている。この補強部材４には、樹脂製のクリップ５が取付けられてい る。つまり、補強部材４には透孔６が形成され、該透孔６に、前記クリップ５の 取付部７が嵌め込まれて取付けられている。

【０００９】 さらに、前記ベルトモール３に対し、所定間隔を隔てた箇所には、同図２点鎖 線で示す窓ガラス８が昇降可能に設けられている。 前記ベルトモール３には、該ベルトモール３と窓ガラス８との間をシールする ためのウエザストリップ９が取付けられている。ウエザストリップ９は、内部に インサート１０を有する基部１１と、同基部１１の上端部から斜め上方に向かっ て一体形成されたシールリップ１２と、同シールリップ１２よりも下方において 前記基部１１に一体形成された中空状のシール部１４とから構成されている。前 記基部１１の下端部は前記ベルトモール３下端に形成された溝１５に嵌め込まれ るとともに、前記クリップ５下部の突起部１６によりベルトモール３に係止され ている。また、前記基部１１の中間部は、かしめ部材１７により、前記ベルトモ ール３に固定されている。

【００１０】 前記シールリップ１２は、斜め上方へ向かって突出形成されており、窓ガラス ８が上昇した際には、同シールリップ１２の上端部が窓ガラス８の外側面８ａと 当接するようになっている。

【００１１】 また、図１，２に示すように、中空状のシール部１４は、その最上部に位置す る第１屈曲点１８と、最下部に位置する第２屈曲点１９とを境として、前記窓ガ ラス８側に位置するガラス当接側部２０と、基部１１側に位置する非当接側部２ １とに区分される。前記ガラス当接側部２０は非当接側部２１に比べて厚肉に形 成され、特に第２屈曲点１９近傍においてその厚みが最大となっている。また、 前記ガラス当接側部２０は、窓ガラス８と摺動当接する部位（屈曲部２０ａ）を 中心に断面く字状に屈曲形成されている。この屈曲部２０ａの窓ガラス８に対す る当接面は、曲率半径がほぼ一定の曲面Ｒとなっている。前記中空状のシール部 １４の第１屈曲点１８の内側には、同第１屈曲点１８での屈曲を容易にするため の第１切欠き溝２２が形成されている。また、前記中空状のシール部１４の第２ 屈曲点１９の内側には、前記第１屈曲点１８の第１切欠き溝２２よりも深くて幅 狭の第２切欠き溝２３が形成されている。この第２切欠き溝２３の形成方向は、 ガラス当接側部２０の屈曲部２０ａより下側部分の長手方向に対して略垂直方向 に形成されている。従って、窓ガラス８が昇降する際には、前記ガラス当接側部 ２０は、主としてこの第２屈曲点１９を中心として傾動するようになっている。

【００１２】 一方、前記非当接側部２１は第３屈曲点２４を中心として窓ガラス８側へ断面 略く字状に屈曲形成されている。 なお、前記シールリップ１２及びシール部１４の前記窓ガラス８に当接する面 には、窓ガラス８との摺動抵抗を小さくするためにパイル２５，２６が植毛され ている。また、前記ベルトモール３の上端にはカバー２７が被覆されている。

【００１３】 次に、本実施例における作用について説明する。 図１に示すように、窓ガラス８が前記ウエザストリップ９に接触した状態で昇 降する際には、シールリップ１２の先端が車外側（同図右側）に幾分屈曲される 。その屈曲に基づく反力により、シールリップ１２の先端が窓ガラス８を押圧し 、窓ガラス８とベルトモール３との間をシールする。

【００１４】 また、前記シール部１４においては、図２に示すように、ガラス当接側部２０ における屈曲部２０ａの上下両側部分が非当接側部２１に比べて厚肉に形成され ており、剛性が高められている。このため、窓ガラス８が昇降する際に、応力が かかってもガラス当接側部２０はほとんど変形しない。従って、図１に示すよう に、シール部１４は第１〜第３の屈曲点１８，１９，２４において屈曲され、撓 む。

【００１５】 そして、窓ガラス８の昇降に伴って、ガラス当接側部２０は、その形状を保持 したままで第２屈曲点１９を中心として傾動する。これに伴い、屈曲部２０ａの 窓ガラス８に対する当接点が上下動する。このとき、窓ガラス８に対する屈曲部 ２０ａの当接面が曲面Ｒとなっているので、窓ガラス８に対する屈曲部２０ａの 当接面積は、窓ガラス８の昇降に関係なくほぼ一定となる。このため、シール部 １４の弾性による応力は窓ガラス８の昇降に関係なく窓ガラス８に対し常に均等 に加わることとなる。従って、窓ガラス８の昇降時には、その窓ガラス８と屈曲 部２０ａの当接面の接触部分から異音が発生することがない。

【００１６】 また、この実施例では、窓ガラス８の昇降に際して、ガラス当接側部２０が主 として第２屈曲点１９を中心として傾動するように、第２切欠き溝２３を、第１ 切欠き溝２２よりも深くて幅狭の形状とした。このため、傾動中心を略同一に保 った状態でガラス当接側部２０を傾動させることができる。従って、前述したシ ール部１４の弾性による応力の均一性をより確実に保持させることができる。そ の結果、前記した異音発生を抑制する効果をより一層高めることができる。

【００１７】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、ウエザストリップ９を、クリップ５及びかしめ部材１ ７によってベルトモール３に固定させたが、接着剤やボルト・ナット等、その他 の手段により固定させてもよく、また、ウエザストリップ９とベルトモール３を 一体成形で形成してもよい。

【００１８】 （２）前記実施例では、シールリップ１２及びシール部１４にパイル２５，２ ６を植毛したが、該パイル２５，２６はなくてもよいし、パイルの代わりにウレ タン塗料等を塗布して滑性化処理を施してもよい。

【００１９】 （３）前記実施例では、アウタパネル２の上端のベルトモール３にウエザスト リップ９を取付ける構成としたが、前記ウエザストリップ９をインナパネル側に 設けるような構成としてもよい。

【００２０】 （４）前記実施例では、ガラス当接側部２０を非当接側部２１に比べて肉厚に 形成したが、肉厚は等しくともガラス当接側部２０が非当接側部２１よりも高い 剛性を有していればよく、例えばガラス当接側部２０を非当接側部２１よりも高 剛性の素材により形成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案の自動車用ウエザストリップによれば、シール部のガラス当接側部に曲 面を有する屈曲部を形成し、同曲面を前記窓ガラスに当接させるとともに、ガラ ス当接側部を非当接側部よりも剛性が高くなるように形成したので、窓ガラスが 昇降するに際し、異音の発生を確実に防止することができるという優れた効果を 奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例を示す図であり、
窓ガラスが上昇したときのウエザストリップの断面図で
ある。

【図２】一実施例において窓ガラスが上昇したときのウ
エザストリップのシール部の拡大断面図である。

【図３】一実施例において窓ガラスが下降したときのウ
エザストリップの状態を示す図であり、図４のＡ−Ａ線
断面図である。

【図４】一実施例における自動車の側面図である。

【図５】従来技術におけるウエザストリップの断面図で
ある。

【図６】従来技術におけるウエザストリップの作用を説
明する断面図である。

【符号の説明】

１…自動車、２…ドアパネルとしてのアウタパネル、８
…窓ガラス、１１…基部、１２…シールリップ、１４…
シール部、２０…ガラス当接側部、２０ａ…屈曲部、２
１…非当接側部、Ｒ…曲面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車（１）のドアパネル（２）の上端
   部に装着される基部（１１）と、該基部（１１）の上端
   部から斜め上方に向けて突設されたシールリップ（１
   ２）と、該シールリップ（１２）の下部における前記基
   部（１１）から斜め上方へ向けて突設された中空状のシ
   ール部（１４）とを備え、前記シールリップ（１２）及
   びシール部（１４）を昇降式の窓ガラス（８）に摺動可
   能に当接させることにより、前記ドアパネル（２）の上
   端部と前記窓ガラス（８）との間をシールするようにし
   た自動車用ウエザストリップであって、 前記シール部（１４）の窓ガラス（８）側をガラス当接
   側部（２０）とし、前記シール部（１４）の基部（１
   １）側を非当接側部（２１）とし、前記ガラス当接側部
   （２０）に曲面（Ｒ）を有する屈曲部（２０ａ）を形成
   し、該屈曲部（２０ａ）部位を前記窓ガラス（８）に当
   接させるとともに、前記ガラス当接側部（２０）を前記
   非当接側部（２１）よりも剛性が高くなるように形成し
   たことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。