JPH10226238A - ウインドウガラスの案内支持構造 - Google Patents
ウインドウガラスの案内支持構造Info
- Publication number
- JPH10226238A JPH10226238A JP9030736A JP3073697A JPH10226238A JP H10226238 A JPH10226238 A JP H10226238A JP 9030736 A JP9030736 A JP 9030736A JP 3073697 A JP3073697 A JP 3073697A JP H10226238 A JPH10226238 A JP H10226238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- elastic material
- support structure
- sponge
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインドウガラスの安定支持と、打音や離着
音や当たり音の問題解消と、シール材の反力管理の容易
化を図る。 【解決手段】 ウインドウガラス１の側縁を昇降自在に
案内すると共に、車室の内外Ａ，Ｂ間をシールするウイ
ンドウガラスの案内支持構造において、ウインドウガラ
スの側縁を収容する溝３を有した断面略コ字形の剛性材
料製の芯材２と、芯材の両側壁に保持され、ウインドウ
ガラスに向けて隆起した山形断面を有し、且つ山形断面
の頂点付近をウインドウガラスの内面１ａ及び外面１ｂ
に密着させた弾性材料製の車内側及び車外側のシール材
１５、１６とを備え、シール材が、スポンジ状弾性材Ｓ
と、その表層材として設けられることでウインドウガラ
スに密着させられる薄肉のソリッド状弾性材Ｒとからな
る．
音や当たり音の問題解消と、シール材の反力管理の容易
化を図る。 【解決手段】 ウインドウガラス１の側縁を昇降自在に
案内すると共に、車室の内外Ａ，Ｂ間をシールするウイ
ンドウガラスの案内支持構造において、ウインドウガラ
スの側縁を収容する溝３を有した断面略コ字形の剛性材
料製の芯材２と、芯材の両側壁に保持され、ウインドウ
ガラスに向けて隆起した山形断面を有し、且つ山形断面
の頂点付近をウインドウガラスの内面１ａ及び外面１ｂ
に密着させた弾性材料製の車内側及び車外側のシール材
１５、１６とを備え、シール材が、スポンジ状弾性材Ｓ
と、その表層材として設けられることでウインドウガラ
スに密着させられる薄肉のソリッド状弾性材Ｒとからな
る．
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
ウガラスの案内支持構造（グラスラン構造）に関する。
ウガラスの案内支持構造（グラスラン構造）に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来のウインドウガラスの案内支
持構造の断面図である（平成８年１月日産自動車株式会
社発行の「新型車解説書ブルーバードＵ１４系車」Ｄ−
１２）。この構造は、ウインドウガラス（以下、単に
「ガラス」という）１の側縁を昇降自在に案内支持する
と共に、車外Ａと車内Ｂ間をシールする機能を果たすも
ので、ガラス１の側縁を収容する溝３を備えた断面略コ
字形の剛性材料製の芯材２を有している。芯材２は、溝
３を構成する底壁２ａと両側壁２ｂ、２ｃを有してい
る。
持構造の断面図である（平成８年１月日産自動車株式会
社発行の「新型車解説書ブルーバードＵ１４系車」Ｄ−
１２）。この構造は、ウインドウガラス（以下、単に
「ガラス」という）１の側縁を昇降自在に案内支持する
と共に、車外Ａと車内Ｂ間をシールする機能を果たすも
ので、ガラス１の側縁を収容する溝３を備えた断面略コ
字形の剛性材料製の芯材２を有している。芯材２は、溝
３を構成する底壁２ａと両側壁２ｂ、２ｃを有してい
る。
【０００３】芯材２の表面所定箇所には、該芯材２を芯
金として押し出し成形することにより、所定形状のソリ
ッドゴム（ソリッド状弾性材）Ｒが一体化されている。
芯材２の両側壁２ｂ、２ｃの先端部には、前記ソリッド
ゴムＲよりなるシールリップ５、６が片持形状で形成さ
れている。車外Ａ側及び車内Ｂ側のシールリップ５、６
は、側壁２ｂ、２ｃに保持された基部５ａ、６ａより、
ガラス１の外面１ａ及び内面１ｂに向けて先端部５ｂ、
６ｂを延ばした湾曲形状をなしており、湾曲した先端部
５ｂ、６ｂがガラス１の外面１ａと内面１ｂに密着する
ことで、車外Ａと車内Ｂ間をシールしながらガラス１を
弾性支持している。
金として押し出し成形することにより、所定形状のソリ
ッドゴム（ソリッド状弾性材）Ｒが一体化されている。
芯材２の両側壁２ｂ、２ｃの先端部には、前記ソリッド
ゴムＲよりなるシールリップ５、６が片持形状で形成さ
れている。車外Ａ側及び車内Ｂ側のシールリップ５、６
は、側壁２ｂ、２ｃに保持された基部５ａ、６ａより、
ガラス１の外面１ａ及び内面１ｂに向けて先端部５ｂ、
６ｂを延ばした湾曲形状をなしており、湾曲した先端部
５ｂ、６ｂがガラス１の外面１ａと内面１ｂに密着する
ことで、車外Ａと車内Ｂ間をシールしながらガラス１を
弾性支持している。
【０００４】また、芯材２の溝３の内底部つまり底壁２
ａ上には、ガラス１の側端面１ｅの当たりを受ける緩衝
材７が設けられている。この緩衝材７は前述のソリッド
ゴムＲと同じか、それ以上に硬いゴム等からなり、前記
押し出し成形時に一緒に芯材２と一体化されている。
ａ上には、ガラス１の側端面１ｅの当たりを受ける緩衝
材７が設けられている。この緩衝材７は前述のソリッド
ゴムＲと同じか、それ以上に硬いゴム等からなり、前記
押し出し成形時に一緒に芯材２と一体化されている。
【０００５】ところで、従来のこの種の案内支持構造で
は、部品のばらつきを許容するために、ガラス１と芯材
２の隙間が大きくとられている上、シールリップ５、６
の延び出し長さが大きく設定され、シールリップ５、６
の押力の低減により、ガラス１の昇降抵抗の減少が図ら
れている。
は、部品のばらつきを許容するために、ガラス１と芯材
２の隙間が大きくとられている上、シールリップ５、６
の延び出し長さが大きく設定され、シールリップ５、６
の押力の低減により、ガラス１の昇降抵抗の減少が図ら
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、片持形状のシ
ールリップ５、６の延び出し長さを大きくすると、ガラ
ス１を保持する力が弱くなるため、悪路走行時にガラス
１ががたつく等の不都合がある。また、図６、図７に示
すように、自由端である先端部５ａ、６ａの変形度が増
すので、シールリップ５、６にガラス１が当たる際の打
音や、シールリップ５、６の先端部５ａ、６ａが芯材２
に対して離着する際の離着音が、図示のＰ１、Ｐ２箇所
で大きく発生しやすいという問題がある。また、片持形
状であるため、形状が複雑化し、押し出し成形による反
力管理が難しいという問題もある。さらに、図８に示す
ように、ソリッドゴムのみで成形した緩衝材７とガラス
１の側端面１ｅ間の距離を縮めにくいため、Ｐ３箇所で
当たり音が発生するという問題もある。
ールリップ５、６の延び出し長さを大きくすると、ガラ
ス１を保持する力が弱くなるため、悪路走行時にガラス
１ががたつく等の不都合がある。また、図６、図７に示
すように、自由端である先端部５ａ、６ａの変形度が増
すので、シールリップ５、６にガラス１が当たる際の打
音や、シールリップ５、６の先端部５ａ、６ａが芯材２
に対して離着する際の離着音が、図示のＰ１、Ｐ２箇所
で大きく発生しやすいという問題がある。また、片持形
状であるため、形状が複雑化し、押し出し成形による反
力管理が難しいという問題もある。さらに、図８に示す
ように、ソリッドゴムのみで成形した緩衝材７とガラス
１の側端面１ｅ間の距離を縮めにくいため、Ｐ３箇所で
当たり音が発生するという問題もある。
【０００７】一方、上記従来例では、シールリップ５、
６の内側に大きく入り込んだ空間が形成される等、複雑
な形状をしており、その押し出し成形の際にシールリッ
プ５、６の反力管理等が難しいという問題がある。
６の内側に大きく入り込んだ空間が形成される等、複雑
な形状をしており、その押し出し成形の際にシールリッ
プ５、６の反力管理等が難しいという問題がある。
【０００８】本発明は、上記事情を考慮し、ウインドウ
ガラスを安定支持することができると共に、打音や離着
音や当たり音の問題を解消することができ、しかもシー
ル材の反力管理の容易化を図ることができるウインドウ
ガラスの案内支持構造を提供することを目的とする。
ガラスを安定支持することができると共に、打音や離着
音や当たり音の問題を解消することができ、しかもシー
ル材の反力管理の容易化を図ることができるウインドウ
ガラスの案内支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ウイ
ンドウガラスの側縁を昇降自在に案内すると共に、車室
の内外間をシールするウインドウガラスの案内支持構造
において、ウインドウガラスの側縁を収容する溝を有し
た断面略コ字形の剛性材料製の芯材と、芯材の両側壁に
保持され、ウインドウガラスに向けて隆起した山形断面
を有し、且つ山形断面の頂点付近をウインドウガラスの
内面及び外面に密着させた弾性材料製の車内側及び車外
側のシール材とを備え、前記シール材は、スポンジ状弾
性材と、その表層材として設けられることでウインドウ
ガラスに密着させられる薄肉のソリッド状弾性材とから
なることを特徴とする。
ンドウガラスの側縁を昇降自在に案内すると共に、車室
の内外間をシールするウインドウガラスの案内支持構造
において、ウインドウガラスの側縁を収容する溝を有し
た断面略コ字形の剛性材料製の芯材と、芯材の両側壁に
保持され、ウインドウガラスに向けて隆起した山形断面
を有し、且つ山形断面の頂点付近をウインドウガラスの
内面及び外面に密着させた弾性材料製の車内側及び車外
側のシール材とを備え、前記シール材は、スポンジ状弾
性材と、その表層材として設けられることでウインドウ
ガラスに密着させられる薄肉のソリッド状弾性材とから
なることを特徴とする。
【００１０】この案内支持構造では、断面山形のシール
材を採用しているので、従来の片持形状のシールリップ
と違って、大きく変形し得る自由端がない。よって、従
来のような打音や離着音の問題が解消される。また、シ
ール材がスポンジ状弾性材を主体に構成され、ウインド
ウガラスや外気に接する表層部にのみソリッド状弾性材
が配されているので、ウインドウガラスの昇降抵抗を上
げずに、ウインドウガラスに対する支持力を高めること
ができる。また、シール材が断面山形で形状が単純であ
るから、押し出し成形によるシール材の反力管理が容易
にできる。
材を採用しているので、従来の片持形状のシールリップ
と違って、大きく変形し得る自由端がない。よって、従
来のような打音や離着音の問題が解消される。また、シ
ール材がスポンジ状弾性材を主体に構成され、ウインド
ウガラスや外気に接する表層部にのみソリッド状弾性材
が配されているので、ウインドウガラスの昇降抵抗を上
げずに、ウインドウガラスに対する支持力を高めること
ができる。また、シール材が断面山形で形状が単純であ
るから、押し出し成形によるシール材の反力管理が容易
にできる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１のウインドウ
ガラスの案内支持構造であって、前記山形断面のシール
材の、芯材の溝の内底部から見て内側の側面において、
前記スポンジ状弾性材が露出していることを特徴とす
る。
ガラスの案内支持構造であって、前記山形断面のシール
材の、芯材の溝の内底部から見て内側の側面において、
前記スポンジ状弾性材が露出していることを特徴とす
る。
【００１２】この案内支持構造では、スポンジ状弾性材
の一部を露出させているので、スポンジ状弾性材が収縮
した後に、早く元の形状に戻るようになり、追従性が高
くなる。
の一部を露出させているので、スポンジ状弾性材が収縮
した後に、早く元の形状に戻るようになり、追従性が高
くなる。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２のウインドウ
ガラスの案内支持構造であって、前記スポンジ状弾性材
の露出部分が凹形状に形成されていることを特徴とす
る。
ガラスの案内支持構造であって、前記スポンジ状弾性材
の露出部分が凹形状に形成されていることを特徴とす
る。
【００１４】この案内支持構造では、スポンジ状弾性材
の露出部分が凹形状に形成されているので、最大圧縮時
にもスポンジ状弾性材とウインドウガラスの接触を回避
することができる。
の露出部分が凹形状に形成されているので、最大圧縮時
にもスポンジ状弾性材とウインドウガラスの接触を回避
することができる。
【００１５】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のウインドウガラスの案内支持構造であって、
前記溝の内底部に、車内側に向けて傾斜した緩衝材が設
けられていることを特徴とする。
かに記載のウインドウガラスの案内支持構造であって、
前記溝の内底部に、車内側に向けて傾斜した緩衝材が設
けられていることを特徴とする。
【００１６】この案内支持構造では、緩衝材を車内側に
傾斜させて設けているので、昇降作動時にガラスの側端
面が緩衝材に当たった際に、ガラスが車内側に誘導され
る。
傾斜させて設けているので、昇降作動時にガラスの側端
面が緩衝材に当たった際に、ガラスが車内側に誘導され
る。
【００１７】請求項５の発明は、請求項４のウインドウ
ガラスの案内支持構造であって、前記緩衝材が、スポン
ジ状弾性材と、その表層材として設けられることでウイ
ンドウガラスに当たる薄肉のソリッド状弾性材とからな
ることを特徴とする。
ガラスの案内支持構造であって、前記緩衝材が、スポン
ジ状弾性材と、その表層材として設けられることでウイ
ンドウガラスに当たる薄肉のソリッド状弾性材とからな
ることを特徴とする。
【００１８】この案内支持構造では、スポンジ状弾性材
を主体にして緩衝材を成形しているので、緩衝材の変形
可能量を大きくとることが容易にできるようになる。
を主体にして緩衝材を成形しているので、緩衝材の変形
可能量を大きくとることが容易にできるようになる。
【００１９】請求項６の発明は、請求項５記載のウイン
ドウガラスの案内支持構造であって、前記ソリッド状弾
性材の表面に、前記ウインドウガラスの端縁を当てる硬
質ゴムを設けたことを特徴とする。
ドウガラスの案内支持構造であって、前記ソリッド状弾
性材の表面に、前記ウインドウガラスの端縁を当てる硬
質ゴムを設けたことを特徴とする。
【００２０】従って、ウインドウガラスの端縁を受ける
ときの反力調整は、ソリッド状弾性材及びスポンジ状弾
性材で行なうことができ、ウインドウガラスの端縁の傾
斜に沿った案内を硬質ゴムで行なわせることができる。
ときの反力調整は、ソリッド状弾性材及びスポンジ状弾
性材で行なうことができ、ウインドウガラスの端縁の傾
斜に沿った案内を硬質ゴムで行なわせることができる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、シール材を断
面山形に形成したので、従来のソリッドゴムのみからな
る片持形状のシールリップと違って、大きく変形し得る
自由端がなくなり、打音や離着音の問題を解消すること
ができる。また、シール材をスポンジ状弾性材を主体に
構成し、ウインドウガラスや外気に接する表層部にのみ
ソリッド状弾性材を配したので、ウインドウガラスの昇
降抵抗を上げずに、ウインドウガラスに対する支持力を
高めることができる。従って、常にウインドウガラスを
安定的に支持することができ、悪路走行時のウインドウ
ガラスのがたつき防止を図ることができる。また、シー
ル材が断面山形で形状が単純であるから、押し出し成形
によるシール材の反力管理が容易となり、経時的な反力
のへたり現象の改善が図れる。
面山形に形成したので、従来のソリッドゴムのみからな
る片持形状のシールリップと違って、大きく変形し得る
自由端がなくなり、打音や離着音の問題を解消すること
ができる。また、シール材をスポンジ状弾性材を主体に
構成し、ウインドウガラスや外気に接する表層部にのみ
ソリッド状弾性材を配したので、ウインドウガラスの昇
降抵抗を上げずに、ウインドウガラスに対する支持力を
高めることができる。従って、常にウインドウガラスを
安定的に支持することができ、悪路走行時のウインドウ
ガラスのがたつき防止を図ることができる。また、シー
ル材が断面山形で形状が単純であるから、押し出し成形
によるシール材の反力管理が容易となり、経時的な反力
のへたり現象の改善が図れる。
【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、シール材の追従性がよくなるので、ス
ポンジ状弾性材の全表面をソリッド状弾性材で覆った場
合と比べて、常に安定してウインドウガラスを支持する
ことができ、ウインドウガラスのがたつきをさらに確実
に防止することができるようになる。
の効果に加えて、シール材の追従性がよくなるので、ス
ポンジ状弾性材の全表面をソリッド状弾性材で覆った場
合と比べて、常に安定してウインドウガラスを支持する
ことができ、ウインドウガラスのがたつきをさらに確実
に防止することができるようになる。
【００２３】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、スポンジ状弾性材の露出部分を凹形状
に形成したので、最大圧縮時にもスポンジ状弾性材とウ
インドウガラスの接触を回避することができ、ウインド
ウガラスの滑りの悪化を防止することができる。即ち、
凹形状でない場合は、最大圧縮時にソリッド状弾性材に
よる拘束のない露出部分からスポンジ状弾性材が膨出し
て、ウインドウガラスと接触し、ウインドウガラスの滑
りの悪化を招くおそれがあるが、凹形状になっているこ
とにより、膨出を抑えることができ、スポンジ状弾性材
とウインドウガラスの接触を回避して、ウインドウガラ
スの滑りの悪化を防止することができるようになる。
の効果に加えて、スポンジ状弾性材の露出部分を凹形状
に形成したので、最大圧縮時にもスポンジ状弾性材とウ
インドウガラスの接触を回避することができ、ウインド
ウガラスの滑りの悪化を防止することができる。即ち、
凹形状でない場合は、最大圧縮時にソリッド状弾性材に
よる拘束のない露出部分からスポンジ状弾性材が膨出し
て、ウインドウガラスと接触し、ウインドウガラスの滑
りの悪化を招くおそれがあるが、凹形状になっているこ
とにより、膨出を抑えることができ、スポンジ状弾性材
とウインドウガラスの接触を回避して、ウインドウガラ
スの滑りの悪化を防止することができるようになる。
【００２４】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、車内側に向けて傾斜した緩衝材により、昇降作動時
にガラスを車内側に誘導することができるので、シール
負担の大きい車外側のシール材の面圧を減らすことがで
き、同シール材の耐久性の向上が図れる。
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、車内側に向けて傾斜した緩衝材により、昇降作動時
にガラスを車内側に誘導することができるので、シール
負担の大きい車外側のシール材の面圧を減らすことがで
き、同シール材の耐久性の向上が図れる。
【００２５】請求項５の発明によれば、請求項４の発明
の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、スポンジ状弾
性材を主体にして緩衝材を成形しているので、緩衝材の
変形可能量を大きくとることが容易にでき、ウインドウ
ガラスの側端面と緩衝材の距離を縮めて、従来の当たり
音を改善することができる。
の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、スポンジ状弾
性材を主体にして緩衝材を成形しているので、緩衝材の
変形可能量を大きくとることが容易にでき、ウインドウ
ガラスの側端面と緩衝材の距離を縮めて、従来の当たり
音を改善することができる。
【００２６】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の作用に加え、ウインドウガラスの端縁の変位への追従
性、及び車幅方向内側への案内とをより円滑に行なわせ
ることができる。
の作用に加え、ウインドウガラスの端縁の変位への追従
性、及び車幅方向内側への案内とをより円滑に行なわせ
ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２８】図１は実施形態のウインドウガラスの案内
支持構造の断面図である。
支持構造の断面図である。
【００２９】この案内支持構造は、図５に示したものと
同形状の芯材２を有する。芯材２の表面所定箇所には、
該芯材２を芯金として押し出し成形することにより、所
定形状のソリッドゴム（ソリッド状弾性材）Ｒが一体化
されている。また、所定箇所においては、ソリッドゴム
Ｒの裏面と芯材２間に、同時にスポンジ（スポンジ状弾
性体）Ｓが押し出し成形されている。
同形状の芯材２を有する。芯材２の表面所定箇所には、
該芯材２を芯金として押し出し成形することにより、所
定形状のソリッドゴム（ソリッド状弾性材）Ｒが一体化
されている。また、所定箇所においては、ソリッドゴム
Ｒの裏面と芯材２間に、同時にスポンジ（スポンジ状弾
性体）Ｓが押し出し成形されている。
【００３０】芯材２の両側壁２ｂ、２ｃの先端部には、
ソリッドゴムＲを薄肉の表層材とし且つ裏側にスポンジ
Ｓをバックアップ材として配した２層構造のシール部
（シール材）１５、１６が形成されている。シール部１
５、１６は、側壁２ｂ、２ｃ側から隆起した断面山形を
なしている。車外Ａ側及び車内Ｂ側のシール部１５、１
６を構成するソリッドゴムＲは、側壁２ｂ、２ｃに保持
された基部１５ａ、１６ａより、ガラス１の外面１ａ及
び内面１ｂに向けて先端部１５ｂ、１６ｂを延ばした湾
曲形状をなしており、頂点に相当する湾曲した先端部１
５ｂ、１６ｂがガラス１の外面１ａと内面１ｂに密着す
ることで、車外Ａと車内Ｂ間をシールしている。また、
その湾曲形状に成形された薄肉のソリッドゴムＲの背後
にスポンジＳが存在することにより、ガラス１を安定し
て弾性支持している。
ソリッドゴムＲを薄肉の表層材とし且つ裏側にスポンジ
Ｓをバックアップ材として配した２層構造のシール部
（シール材）１５、１６が形成されている。シール部１
５、１６は、側壁２ｂ、２ｃ側から隆起した断面山形を
なしている。車外Ａ側及び車内Ｂ側のシール部１５、１
６を構成するソリッドゴムＲは、側壁２ｂ、２ｃに保持
された基部１５ａ、１６ａより、ガラス１の外面１ａ及
び内面１ｂに向けて先端部１５ｂ、１６ｂを延ばした湾
曲形状をなしており、頂点に相当する湾曲した先端部１
５ｂ、１６ｂがガラス１の外面１ａと内面１ｂに密着す
ることで、車外Ａと車内Ｂ間をシールしている。また、
その湾曲形状に成形された薄肉のソリッドゴムＲの背後
にスポンジＳが存在することにより、ガラス１を安定し
て弾性支持している。
【００３１】シール部１５、１６のソリッドゴムＲは、
断面山形のシール部１５、１６の頂点を回り込んだ位置
まで形成されており、それより内側つまり芯材２の溝３
の内底部から見て内側の側面は、ソリッドゴムＲが無い
部分となっている。従って、この部分ではスポンジ状弾
性材Ｓが露出している。この露出部分１５ｃ、１６ｃ
は、ウインドウガラス１に対して略垂直な面となってお
り、凹形状に形成されている。
断面山形のシール部１５、１６の頂点を回り込んだ位置
まで形成されており、それより内側つまり芯材２の溝３
の内底部から見て内側の側面は、ソリッドゴムＲが無い
部分となっている。従って、この部分ではスポンジ状弾
性材Ｓが露出している。この露出部分１５ｃ、１６ｃ
は、ウインドウガラス１に対して略垂直な面となってお
り、凹形状に形成されている。
【００３２】また、車外Ａ側のシール部１５の外側に
は、シール部１５の基部１５ａからソリッドゴムＲを延
出することで、防塵リップ１８が形成されている。この
防塵リップ１８は、先端をガラス１の外面１ａに押し当
てることで、外部からの塵埃の侵入を防ぎ、シール部１
５の耐摩耗性低下を補う機能を果たす。
は、シール部１５の基部１５ａからソリッドゴムＲを延
出することで、防塵リップ１８が形成されている。この
防塵リップ１８は、先端をガラス１の外面１ａに押し当
てることで、外部からの塵埃の侵入を防ぎ、シール部１
５の耐摩耗性低下を補う機能を果たす。
【００３３】また、芯材２の溝３の内底部つまり底壁２
ａ上には、ガラス１の側端面１ｅの当たりを受ける緩衝
材１７が設けられている。この緩衝材１７は、スポンジ
Ｓの上面に片持状態で薄肉のソリッドゴムＲを設け、さ
らにその上面にソリッドゴムＲよりも硬い硬質ゴム１９
を設けたものであり、ガラス１の側端面１ｅの当たる部
分が車内Ｂ側に向けて傾斜している。この緩衝材１７
も、押し出し成形時に一緒に芯材２と一体化されてい
る。
ａ上には、ガラス１の側端面１ｅの当たりを受ける緩衝
材１７が設けられている。この緩衝材１７は、スポンジ
Ｓの上面に片持状態で薄肉のソリッドゴムＲを設け、さ
らにその上面にソリッドゴムＲよりも硬い硬質ゴム１９
を設けたものであり、ガラス１の側端面１ｅの当たる部
分が車内Ｂ側に向けて傾斜している。この緩衝材１７
も、押し出し成形時に一緒に芯材２と一体化されてい
る。
【００３４】次に作用を説明する。
【００３５】図２は、ガラス１が点線で示す中立位置か
ら各方向に変位した場合のシール部１５、１６及び緩衝
材１７の変形の様子を一緒に示している。
ら各方向に変位した場合のシール部１５、１６及び緩衝
材１７の変形の様子を一緒に示している。
【００３６】ガラス１が車外Ａ側に変位すると、車外側
シール部１５が山が潰れるように圧縮変形し、その弾性
反力がガラス１に作用する。また、ガラス１が車内Ｂ側
に変位すると、車内側シール部１６が山が潰れるように
圧縮変形し、その弾性反力がガラス１に作用する。従っ
て、ガラス１は両方のシール部１５、１６の力により常
に中立位置に戻るように支持される。また、ガラス１の
側端面１ｅが緩衝材１７に当たると、緩衝材１７が圧縮
変形して、当たりを吸収する。
シール部１５が山が潰れるように圧縮変形し、その弾性
反力がガラス１に作用する。また、ガラス１が車内Ｂ側
に変位すると、車内側シール部１６が山が潰れるように
圧縮変形し、その弾性反力がガラス１に作用する。従っ
て、ガラス１は両方のシール部１５、１６の力により常
に中立位置に戻るように支持される。また、ガラス１の
側端面１ｅが緩衝材１７に当たると、緩衝材１７が圧縮
変形して、当たりを吸収する。
【００３７】特に、この構造では、断面山形のシール部
１５、１６が圧縮変形しながらガラス１を支持するた
め、従来の片持形状のシールリップと違って、打音や離
着音が発生しない。また、シール部１５、１６がスポン
ジＳを主体に構成され、ガラス１や外気に接する表層部
にのみソリッドゴムＲが被膜状に配されているので、ガ
ラス１の昇降抵抗を上げずに、ガラス１に対する支持力
を高めることができる。また、スポンジＳを含めること
で、シール部１５、１６を断面山形の単純形状としてい
るので、押し出し成形によるシール部１５、１６の反力
管理が容易にできるようになり、経時的な反力のへたり
現象の改善が図れる。従って、常にガラス１を安定的に
支持することができ、悪路走行時のガラス１のがたつき
防止を図ることができる。
１５、１６が圧縮変形しながらガラス１を支持するた
め、従来の片持形状のシールリップと違って、打音や離
着音が発生しない。また、シール部１５、１６がスポン
ジＳを主体に構成され、ガラス１や外気に接する表層部
にのみソリッドゴムＲが被膜状に配されているので、ガ
ラス１の昇降抵抗を上げずに、ガラス１に対する支持力
を高めることができる。また、スポンジＳを含めること
で、シール部１５、１６を断面山形の単純形状としてい
るので、押し出し成形によるシール部１５、１６の反力
管理が容易にできるようになり、経時的な反力のへたり
現象の改善が図れる。従って、常にガラス１を安定的に
支持することができ、悪路走行時のガラス１のがたつき
防止を図ることができる。
【００３８】また、この構造の場合、スポンジＳの全表
面をソリッドゴムＲで覆うのではなく、スポンジＳの一
部を露出させているので、スポンジＳが収縮した後で早
く元の形状に戻るようになり、追従性がよくなる。従っ
て、全部をソリッドゴムＲで覆う場合に比べ、より安定
してガラス１を支持することができる。
面をソリッドゴムＲで覆うのではなく、スポンジＳの一
部を露出させているので、スポンジＳが収縮した後で早
く元の形状に戻るようになり、追従性がよくなる。従っ
て、全部をソリッドゴムＲで覆う場合に比べ、より安定
してガラス１を支持することができる。
【００３９】また、スポンジＳの露出部分１５ｃ、１６
ｃを凹形状に形成したので、最大圧縮時にもスポンジＳ
とガラス１の接触を回避することができる。
ｃを凹形状に形成したので、最大圧縮時にもスポンジＳ
とガラス１の接触を回避することができる。
【００４０】この点を車内側シール部１６を用いて図３
で説明する。
で説明する。
【００４１】図３（ａ）に示す本実施形態のように露出
部分１６ｃを凹形状にした場合は、圧縮変形しても、露
出部分１６ｃのスポンジＳがソリッドゴムＲの内側に隠
れることになるため、最大圧縮時にもスポンジＳとガラ
ス１の接触を回避することができるが、図３（ｂ）に示
すシール部２６のように露出部分２６ｃを凹形状にしな
い場合は、図３（ｃ）に示すように、最大圧縮時に露出
部分からスポンジＳが膨出して、ガラス１と接触し、ガ
ラスの滑りの悪化を招く。従って、本実施形態のように
凹形状にすることにより、ガラス１の滑りの悪化を防止
することができる。
部分１６ｃを凹形状にした場合は、圧縮変形しても、露
出部分１６ｃのスポンジＳがソリッドゴムＲの内側に隠
れることになるため、最大圧縮時にもスポンジＳとガラ
ス１の接触を回避することができるが、図３（ｂ）に示
すシール部２６のように露出部分２６ｃを凹形状にしな
い場合は、図３（ｃ）に示すように、最大圧縮時に露出
部分からスポンジＳが膨出して、ガラス１と接触し、ガ
ラスの滑りの悪化を招く。従って、本実施形態のように
凹形状にすることにより、ガラス１の滑りの悪化を防止
することができる。
【００４２】また、この構造の場合、緩衝材１７を車内
Ｂ側に傾斜させて設けているので、図４に示すように、
昇降作動時にガラス１の側端面１ｅが緩衝材１７の硬質
ゴム１９表面に当たった際に、ガラス１を車内Ｂ側に誘
導することができる。しかも、硬質ゴム１９によって案
内を確実に行なわせることができる。従って、シール負
担の大きい車外側のシール部１５の面圧を減らすことが
でき、同シール部１５の耐久性の向上が図れる。また、
緩衝材１７をスポンジＳを主体に形成したので、緩衝材
１７の変形可能量を大きくとることが容易にできる。よ
って、緩衝材１７にガラス１が当たった際の当たり音の
改善も図れる。
Ｂ側に傾斜させて設けているので、図４に示すように、
昇降作動時にガラス１の側端面１ｅが緩衝材１７の硬質
ゴム１９表面に当たった際に、ガラス１を車内Ｂ側に誘
導することができる。しかも、硬質ゴム１９によって案
内を確実に行なわせることができる。従って、シール負
担の大きい車外側のシール部１５の面圧を減らすことが
でき、同シール部１５の耐久性の向上が図れる。また、
緩衝材１７をスポンジＳを主体に形成したので、緩衝材
１７の変形可能量を大きくとることが容易にできる。よ
って、緩衝材１７にガラス１が当たった際の当たり音の
改善も図れる。
【図１】本発明の実施形態の断面図である。
【図２】本発明の実施形態の作用説明のための断面図で
ある。
ある。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態における車内側シー
ル材の断面図、（ｂ）は比較例として示す車内側シール
材の断面図、（ｃ）は比較例の問題点を指摘するために
示す断面図である。
ル材の断面図、（ｂ）は比較例として示す車内側シール
材の断面図、（ｃ）は比較例の問題点を指摘するために
示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態の作用説明のために示す断面
図である。
図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】従来例における車内側シール材の問題点を指摘
するために示す断面図である。
するために示す断面図である。
【図７】従来例における車外側シール材の問題点を指摘
するために示す断面図である。
するために示す断面図である。
【図８】従来例における弾性緩衝材の問題点を指摘する
ために示す断面図である。
ために示す断面図である。
１ ウインドウガラス ２ 芯材 ２ａ 底壁 ２ｂ，２ｃ 側壁 ３ 溝 １５ 車外側のシール部（シール材） １６ 車内側のシール部（シール材） １５ｃ，１６ｃ 露出部分 １７ 緩衝材 １９ 硬質ゴム Ａ 車外 Ｂ 車内 Ｒ ソリッドゴム（ソリッド状弾性材） Ｓ スポンジ（スポンジ状弾性材）
Claims (6)
- 【請求項１】 ウインドウガラスの側縁を昇降自在に案
内すると共に、車室の内外間をシールするウインドウガ
ラスの案内支持構造において、 ウインドウガラスの側縁を収容する溝を有した断面略コ
字形の剛性材料製の芯材と、 該芯材の両側壁に保持され、ウインドウガラスに向けて
隆起した山形断面を有し、且つ山形断面の頂点付近をウ
インドウガラスの内面及び外面に密着させた弾性材料製
の車内側及び車外側のシール材とを備え、 前記シール材は、スポンジ状弾性材と、その表層材とし
て設けられることでウインドウガラスに密着させられる
薄肉のソリッド状弾性材とからなることを特徴とするウ
インドウガラスの案内支持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のウインドウガラスの案内
支持構造であって、 前記山形断面のシール材の、芯材の溝の内底部から見て
内側の側面において、前記スポンジ状弾性材が露出して
いることを特徴とするウインドウガラスの案内支持構
造。 - 【請求項３】 請求項２記載のウインドウガラスの案内
支持構造であって、 前記スポンジ状弾性材の露出部分が凹形状に形成されて
いることを特徴とするウインドウガラスの案内支持構
造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のウイン
ドウガラスの案内支持構造であって、 前記溝の内底部に、車内側に向けて傾斜した緩衝材が設
けられていることを特徴とするウインドウガラスの案内
支持構造。 - 【請求項５】 請求項４記載のウインドウガラスの案内
支持構造であって、 前記緩衝材が、前記スポンジ状弾性材と、その表層材と
して設けられたソリッド状弾性材とからなることを特徴
とするウインドウガラスの案内支持構造。 - 【請求項６】 請求項５記載のウインドウガラスの案内
支持構造であって、 前記ソリッド状弾性材の表面に、前記ウインドウガラス
の端縁を当てる硬質ゴムを設けたことを特徴とするウイ
ンドウガラスの案内支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03073697A JP3484034B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ウインドウガラスの案内支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03073697A JP3484034B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ウインドウガラスの案内支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226238A true JPH10226238A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3484034B2 JP3484034B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=12311966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03073697A Expired - Fee Related JP3484034B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ウインドウガラスの案内支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484034B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7698856B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-04-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for automobile |
| EP2193946A1 (de) * | 2008-12-03 | 2010-06-09 | CSA Germany GmbH & Co. KG | Dichtungsprofil |
| CN105539108A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-04 | 建新赵氏集团有限公司 | 一种与车身侧围钣金接触的新型结构轿车窗导轨密封条 |
| JP2018184118A (ja) * | 2017-04-27 | 2018-11-22 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドア用グラスラン |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP03073697A patent/JP3484034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7698856B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-04-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for automobile |
| EP2193946A1 (de) * | 2008-12-03 | 2010-06-09 | CSA Germany GmbH & Co. KG | Dichtungsprofil |
| CN105539108A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-04 | 建新赵氏集团有限公司 | 一种与车身侧围钣金接触的新型结构轿车窗导轨密封条 |
| JP2018184118A (ja) * | 2017-04-27 | 2018-11-22 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドア用グラスラン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3484034B2 (ja) | 2004-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3812310B2 (ja) | ガラスラン | |
| JP4788909B2 (ja) | ガラスラン | |
| US7281354B2 (en) | Weather strip | |
| JP2000280755A (ja) | 自動車用ドアガラスラン | |
| JP6683157B2 (ja) | ガラスラン | |
| JP3713547B2 (ja) | 自動車用ガラスラン | |
| JPH10226238A (ja) | ウインドウガラスの案内支持構造 | |
| US6938378B2 (en) | Weather strip for motor vehicle | |
| JP2007076441A (ja) | ガラスラン | |
| JP2008024111A (ja) | ガラスラン | |
| JP2000033822A (ja) | 自動車のグラスラン | |
| JP2949332B2 (ja) | オープンカーのヘッダー部のシール構造 | |
| JP2001130265A (ja) | 自動車用グラスラン | |
| JP2015042501A (ja) | 自動車用ディビジョンバー | |
| JP2006335110A (ja) | ガラスラン | |
| JP2004123032A (ja) | オープニングトリムウエザストリップ | |
| JP3600410B2 (ja) | ウェザストリップ | |
| JP2007076442A (ja) | ガラスラン | |
| JP5246485B2 (ja) | ドアウエザストリップ | |
| JP4048957B2 (ja) | ガラスラン | |
| JP6681753B2 (ja) | グラスラン | |
| JP2006044341A (ja) | 車体取付用グリップ部 | |
| JP3371218B2 (ja) | ドアウエザーストリップ | |
| JP2000318459A (ja) | ドアグラスラン | |
| JPH07329574A (ja) | 自動車用サッシレスドアのシール構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |