JP2015044492A - 車両のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】凍結によるドアの固着を抑制することができる。【解決手段】第２ウェザーストリップ４０は、ボディ１０の側面に固設される基部４１と、基部４１から後ドア２０に向けて突出し、後ドア２０の閉成時に後ドア２０に圧接されて後ドア２０とボディ１０との間をシールするシール部４２と、シール部４２よりも見切り隙間１６側において基部４１から後ドア２０の上端２１に向けて突出する突出部４３と、を備える。後ドア２０の閉成時に基部４１、シール部４２、及び後ドア２０における基部４１に対向する部位によって区画される内部空間Ｓには、突出部４３を隔てて、見切り隙間１６を含む第１の空間Ｓ１と、見切り隙間１６を含まない第２の空間Ｓ２とが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のシール構造に関する。

特許文献１に記載された車両のボディには、スライド式のドアによって開閉される開口が形成されている。この開口の周縁には全周にわたってシール部材が設けられており、ドアの閉成時には同シール部材によってドアとボディとの間がシールされる。

また、図８に示すように、ボディ１１０の側面における上記シール部材１３０の上方のルーフサイド部１１５ａには、車両の前後方向に沿って延びるウェザーストリップ１４０が設けられている。このウェザーストリップ１４０は、ルーフサイド部１１５ａに固設された基部１４１と、この基部１４１からドア１２０に向けて突出するリップ状のシール部１４２とを備えている。そして、ドア１２０の閉成時にシール部１４２がドア１２０に圧接されて弾性変形することでドア１２０とルーフサイド部１１５ａとの間がシールされる。

また、こうした車両においては、雨水や融雪水などの水がルーフサイド部１１５ａとドア１２０の上端との間の見切り隙間１１６を通じてウェザーストリップ１４０及びドア１２０の上端によって区画される内部空間Ｔに流入する。ここで、上記シール部１４２は車両前側ほど下方に位置するように傾斜して配置されているため、内部空間Ｔに流入した水は、弾性変形によって溝状をなすシール部１４２に沿って車両の前方に流れて排出される。

特開２００９―２５５６７１号公報

ところで、図９に示すように、ボディ２１０とドア２２０の上端との間の見切り隙間２１６がルーフ２１５の上面に設けられている、いわゆるルーフ見切りとされている車両がある。こうした車両においては、ルーフ２１５の上面に連なるルーフサイド部に相当する部位がボディ２１０ではなくドア２２０の上端２２１に設けられることとなる。そのため、こうした車両の場合、前記特許文献１に記載の車両のように見切り隙間１１６がルーフサイド部１１５ａに設けられている、いわゆるサイド見切りとされている車両に比べて、ドア２２０の上端２２１の傾斜が緩やかになる。そのため、ドア２２０の上端やルーフ２１５の雨水や融雪水などの水が見切り隙間２１６を通じてウェザーストリップ２４０の基部２４１及びシール部２４２、並びにドア２２０の上端２２１によって区画される内部空間Ｕに流入しやすく、同内部空間Ｕに滞留しやすい。そして、滞留した水が凍結して氷Ｆになるとすると、ドア２２０が氷Ｆを介してウェザーストリップ２４０に固着してしまうといった問題が生じる。

本発明の目的は、凍結によるドアの固着を抑制することができる車両のシール構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両のシール構造は、側面に開口が形成されたボディと、車両の前後方向に沿ってスライド可能に設けられて前記開口を開閉するドアと、を備える車両に適用され、ボディの側面における前記開口の上方に設けられるとともに車両の前後方向に沿って延びるウェザーストリップによって前記ドアの閉成時に同ドアとボディとの間をシールする。ボディと前記ドアの上端との間には車両の前後方向に沿って延びる見切り隙間が形成されている。前記ウェザーストリップは、ボディの側面に固設される基部と、前記基部から前記ドアに向けて突出し、同ドアの閉成時に同ドアに圧接されて同ドアとボディとの間をシールするシール部と、前記シール部よりも前記見切り隙間側において前記基部から前記ドアの上端に向けて突出する突出部と、を備え、前記ドアの閉成時に前記基部、前記シール部、及び同ドアにおける前記基部に対向する部位によって区画される内部空間には、前記突出部を隔てて、前記見切り隙間を含む第１の空間と、同見切り隙間を含まない第２の空間とが形成されている。

同構成によれば、ドアの閉成時にウェザーストリップの基部、シール部、及びドアにおける同基部に対向する部位によって内部空間が区画される。車両のルーフ上の雨水や融雪水などの水は、ボディとドアの上端との間に形成される見切り隙間を通じて上記内部空間に流入する。このとき、ウェザーストリップに突出部が設けられているため、上記内部空間に、上記見切り隙間を含む第１の空間と、同見切り隙間を含まない第２の空間とが突出部を隔てて形成される。このため、上記見切り隙間を通じて第１の空間に流入した水の多くは同空間を通じて車両の前方或いは後方に向けて流れて排出される。このように第１の空間から第２の空間への水の移動が突出部によって規制されるため、第１の空間に大量の水が流入しても第２の空間にはほとんど流入しない。従って、見切り隙間を通じて流入した水の大部分が第１の空間においてドアに付着して凍結することとなり、ドアに付着して凍結する氷の面積を低減することができる。

本発明によれば、凍結によるドアの固着を抑制することができる。

一実施形態に係る車両の側面図。 図１のＡ部を拡大して示す側面図。 同実施形態の車両の後開口を中心とした側面図。 同実施形態の第２ウェザーストリップを拡大して示す側面図。 図２の５−５線に沿った断面図。 図５の一部を拡大して示す断面図。 同実施形態の作用を説明するための断面図。 従来の車両についてウェザーストリップを中心とした断面図。 従来の他の車両についてウェザーストリップを中心とした断面図。

以下、図１〜図７を参照して、車両のシール構造を具体化した一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、車両のボディ１０の側面には前開口１１が形成されており、同前開口１１にはヒンジ式の前ドア１８が開閉可能に設けられている。また、ボディ１０の側面には後開口１３が形成されており、同後開口１３にはスライド式の後ドア２０が開閉可能に設けられている。図３に示すように、前開口１１と後開口１３とは、車両下部と上部のルーフ１５とを連結するセンターピラー１２によって区画されている。

図２に示すように、前ドア１８と後ドア２０との間には見切り隙間１４が設けられている。また、図５に示すように、ルーフ１５の上面におけるボディ１０と後ドア２０の上端２１との間には、車両の前後方向（以下、単に前後方向と略す。）に沿って延びる見切り隙間１６が設けられている。

図３に示すように、ボディ１０の側面における後開口１３の上縁には前後方向に沿って延びる凹部２２が形成されている。図５に示すように、この凹部２２には、後ドア２０をスライドさせるための図示しないローラを支持するレール２３が設けられている。

図３に示すように、後開口１３の周縁には全周にわたって第１ウェザーストリップ３０が取り付けられている。図５に示すように、第１ウェザーストリップ３０は、後開口１３の周縁１３ａに固設される基部３１と、基部３１から後ドア２０に向けて突出する断面環状のシール部３２とを備えている。そして、後ドア２０の閉成時にシール部３２が後ドア２０の内面に圧接されて弾性変形することで同シール部３２によって後ドア２０とボディ１０との間がシールされる。

図３〜図６に示すように、ボディ１０の側面における凹部２２の上部には、前後方向に沿って延びる第２ウェザーストリップ４０が取り付けられている。
図４〜図６に示すように、第２ウェザーストリップ４０は、ボディ１０における後ドア２０の上端２１によって側方から覆われる部位に固設された基部４１を備えている。基部４１には、側方に位置する後ドア２０に向けて突出するリップ状のシール部４２が形成されている。図４に示すように、基部４１は第２ウェザーストリップ４０の延設方向全体にわたって形成されており、接着剤や図示しないクリップによってボディ１０に取り付けられている。また、シール部４２は第２ウェザーストリップ４０の前端を除く延設方向の略全体にわたって形成されている。図５に二点鎖線にて示すように、後ドア２０の開成時にはシール部４２と基部４１とによって樋が構成され、ルーフ１５を伝って落ちる水がこの樋を通じて車両前方に向けて流れて排出される。従って、ルーフ１５を伝って落ちる水がボディ１０を伝ってレール２３や第１ウェザーストリップ３０に付着することを抑制することができる。

そして、図５及び図６に示すように、後ドア２０の閉成時にシール部４２が後ドア２０の上端２１の内面に圧接されて弾性変形することで同シール部４２によって後ドア２０とボディ１０との間がシールされる。またこのとき、第２ウェザーストリップ４０の基部４１、シール部４２、及び後ドア２０における基部４１に対向する部位によって内部空間Ｓが区画される。

第２ウェザーストリップ４０には、シール部４２よりも見切り隙間１６側において基部４１から側方に位置する後ドア２０の上端２１に向けて突出する断面先細状の突出部４３が形成されている。突出部４３はシール部４２の延設方向全体にわたって形成されている。この突出部４３によって、上記内部空間Ｓに、見切り隙間１６を含む第１の空間Ｓ１と、同見切り隙間１６を含まない第２の空間Ｓ２とが形成される。図６に示すように、後ドア２０の閉成時には、突出部４３の先端４３ａと後ドア２０の上端２１との間に間隙が形成されている。

なお、シール部４２及び突出部４３は、第１の空間Ｓ１及び第２の空間Ｓ２に流入した水を車両の前方に流して排出するためにそれぞれ車両前側ほど下方に位置するように傾斜して配置されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図７に示すように、車両のルーフ１５上の雨水や融雪水などの水は、ボディ１０と後ドア２０の上端２１との間に形成される見切り隙間１６を通じて第１の空間Ｓ１に流入する。このとき、第２ウェザーストリップ４０に突出部４３が設けられているため、第１の空間Ｓ１に流入した水の多くは同第１の空間Ｓ１を通じて車両の前方に向けて流れて排出される。このように第１の空間Ｓ１から第２の空間Ｓ２への水の移動が突出部４３によって規制されるため、第１の空間Ｓ１に大量の水が流入しても第２の空間Ｓ２にはほとんど流入しない。従って、見切り隙間１６を通じて流入した水の大部分が第１の空間Ｓ１において後ドア２０に付着して凍結することとなる。従って、後ドア２０に付着して凍結する氷の面積を低減することができる。

また、仮に突出部が後ドア２０の上端２１に面接触する構成の場合、突出部と後ドア２０の上端２１との接触面全体に存在する水が凍結することとなり、後ドア２０を開成する際に大きな力を要することとなる。

この点、本実施形態によれば、後ドア２０の閉成時において突出部４３の先端４３ａと後ドア２０との間には間隙が形成され、互いに突出部４３と後ドア２０とは非接触となるため、上述したような問題が生じることがない。また、突出部４３の先端４３ａと後ドア２０との間に間隙が存在することとなるため、凍結が生じていないときに、突出部４３によって後ドア２０を開閉する際の摺動抵抗が増大することはない。

以上説明した本実施形態に係る車両のシール構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第２ウェザーストリップ４０は、ボディ１０の側面に固設される基部４１、及び基部４１から後ドア２０に向けて突出し、後ドア２０の閉成時に後ドア２０に圧接されて後ドア２０とボディ１０との間をシールするシール部４２を備える。また第２ウェザーストリップ４０は、シール部４２よりも見切り隙間１６側において基部４１から後ドア２０の上端２１に向けて突出する突出部４３を備える。後ドア２０の閉成時に基部４１、シール部４２、及び後ドア２０における基部４１に対向する部位によって区画される内部空間Ｓには、突出部４３を隔てて、見切り隙間１６を含む第１の空間Ｓ１と、見切り隙間１６を含まない第２の空間Ｓ２とが形成されている。

こうした構成によれば、第１の空間Ｓ１から第２の空間Ｓ２への水の移動が突出部４３によって規制されるため、第１の空間Ｓ１に大量の水が流入しても第２の空間Ｓ２にはほとんど流入しない。このため、見切り隙間１６を通じて流入した水の大部分が第１の空間Ｓ１において後ドア２０に付着して凍結することとなり、後ドア２０に付着して凍結する氷の面積を低減することができる。従って、凍結による後ドア２０の固着を抑制することができる。

（２）突出部４３における車幅方向に沿った断面は先細状をなしているため、突出部４３の剛性を確保しつつ、突出部４３の追加に起因した第２ウェザーストリップ４０の重量の増加を抑制することができる。

（３）後ドア２０の閉成時に突出部４３の先端４３ａと後ドア２０との間には間隙が形成されている。
こうした構成によれば、後ドア２０の閉成時において突出部４３の先端４３ａと後ドア２０とは非接触となる。このため、後ドア２０と突出部とが面接触する場合のように接触面全体が凍結することによって後ドア２０を開成する際に大きな力を要することとなるといった問題が生じることがない。また、突出部４３の先端４３ａと後ドア２０との間に間隙が存在することとなるため、凍結が生じていないときに、突出部４３によって後ドア２０を開閉する際の摺動抵抗が増大しない。従って、後ドア２０を開閉する際の摺動抵抗を増大させることなく、凍結による後ドア２０の固着を抑制することができる。

なお、本発明に係る車両のシール構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記実施形態の突出部４３は、後ドア２０の閉成時に突出部４３の先端４３ａと後ドア２０との間に間隙が存在する高さとされていたが、これに代えて、後ドア２０の閉成時に同突出部の先端が後ドア２０に接触する高さとされるものであってもよい。この場合、上記実施形態の突出部４３と同様にして、突出部を断面先細状にすることが好ましい。こうした構成によれば、突出部と後ドア２０との接触部位が凍結したとしても、小さい力によって後ドア２０を開成することができる。また、突出部の先端が後ドア２０に接触することとなるため、突出部によって後ドア２０を開閉する際の摺動抵抗が増大することを抑制することができる。

・上記実施形態では、後ドア２０とボディ１０との間をシールする第２ウェザーストリップ４０に対して本発明を適用したが、前ドアがスライド式の車両においては、同前ドアとボディとの間をシールするウェザーストリップに対して本発明を適用すればよい。

１０…ボディ、１１…前開口、１２…センターピラー、１３…後開口、１３ａ…周縁、１４…見切り隙間、１５…ルーフ、１６…見切り隙間、１７…レール、１８…前ドア、２０…後ドア（ドア）、２１…上端、２２…凹部、２３…レール、３０…第１ウェザーストリップ（シール部材）、３１…基部、３２…シール部、４０…第２ウェザーストリップ、４１…基部、４２…シール部、４３…突出部、４３ａ…先端、Ｓ１…第１の空間、Ｓ２…第２の空間。

Claims (5)

1. 側面に開口が形成されたボディと、車両の前後方向に沿ってスライド可能に設けられて前記開口を開閉するドアと、を備える車両に適用され、ボディの側面における前記開口の上方に設けられるとともに車両の前後方向に沿って延びるウェザーストリップによって前記ドアの閉成時に同ドアとボディとの間をシールする車両のシール構造において、
   ボディと前記ドアの上端との間には車両の前後方向に沿って延びる見切り隙間が形成され、
   前記ウェザーストリップは、
   ボディの側面に固設される基部と、
   前記基部から前記ドアに向けて突出し、同ドアの閉成時に同ドアに圧接されて同ドアとボディとの間をシールするシール部と、
   前記シール部よりも前記見切り隙間側において前記基部から前記ドアの上端に向けて突出する突出部と、を備え、
   前記ドアの閉成時に前記基部、前記シール部、及び同ドアにおける前記基部に対向する部位によって区画される内部空間には、前記突出部を隔てて、前記見切り隙間を含む第１の空間と、同見切り隙間を含まない第２の空間とが形成されている、
   車両のシール構造。
2. 前記突出部は断面先細状をなしている、
   請求項１に記載の車両のシール構造。
3. 前記ドアの閉成時に前記突出部の先端と同ドアとの間には間隙が形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両のシール構造。
4. 前記ドアの閉成時に前記突出部の先端と同ドアとは接触している、
   請求項１又は請求項２に記載の車両のシール構造。
5. 前記見切り隙間はルーフの上面に形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のシール構造。