DE3901093C2 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach Maßgabe des Oberbegriffes von Anspruch 1.

Eine derartige Tür ist aus der EP 00 40 587 A2 bekannt. Türen dieser Art werden bevorzugt bei Personenkraftwagen eingesetzt.

Bei der Herstellung derartiger Türen können jedoch Schwierig­ keiten auftreten, die im folgenden anhand der Fig. 4 bis 6 erläutert werden.

Bei einer derartigen Tür ist die genaue Stellung einer Fensterscheibe 13 relativ zum Rinnenprofil 11A einer Fensterdichtung 11 abhängig von der Genauigkeit, mit der die Ränder 12b der Fensteröffnung bearbeitet sind und mit der eine äußere Verkleidung 14 am Rahmenteil 12a eines Türblattes 12 angebracht ist. Die Ränder 12b und die äußere Verkleidung 14 haben relativ große Abmessungen, so daß es bei ungenauer Formgebung der Ränder 12b oder ungenauer Anbringung der äußeren Verkleidung 14 am Rahmenteil 12a dazu kommen kann, daß die Fensterscheibe 13 die Fensteröffnung auch in der vollständig angehobenen Stellung nicht vollständig schließt. Bei einer Anbringung der äußeren Verkleidung in der in Fig. 5 strichpunktiert gezeigten Stellung kann dann die Fensterscheibe 13 in der geschlossenen Stellung die in Fig. 6 strichpunktiert angedeutete Lage einnehmen. Dabei kommt der obere Rand der Fensterscheibe 13 dann in Anlage an eine Abstützung 15 und nicht an eine innere Lippe 11d der Fensterdichtung 11, so daß entlang dem oberen Rand der Fensterscheibe 13 keine Abdichtung zustande kommt.

Sind andererseits die Ränder 12b der Fensteröffnung aufgrund von fertigungsbedingten Abweichungen in der in Fig. 5 strichpunktiert angedeuteten Weise geformt, dann nimmt der obere Randbereich 13b der Fensterscheibe 13 in der ange­ hobenen Stellung derselben sie in Fig. 6 gestrichelt an­ gedeutete Lage ein. Dabei kommt der Rand 13b dann in Anlage am Ansatz der inneren Lippe 11d, so daß dich die Fenster­ scheibe 13 nicht vollständig bis in die angehobene Stellung bewegen läßt und die Fensteröffnung somit nicht vollständig schließen kann. Außerdem befindet sich dabei das Rinnen­ profil in der in Fig. 5 strichpunktiert angedeuteten Stel­ lung, in welcher die innere Lippe 11c nicht in Anlage an die Innenseite der Fensterscheibe 13 kommt.

Zudem läßt sich die Stellung der Außenfläche der Fensterscheibe 13 relativ zur umgrenzenden Außenfläche der Tür nicht genau bestimmen, so daß sowohl die Wind­ schlüpfigkeit als auch das Aussehen der Tür beeinträchtigt werden.

Weitere Fahrzeugtüren sind bekannt aus der US 46 04 830, US 46 53 230, DE 33 17 341 C2, DE 36 25 069 A1.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß auch gewisse Maßabweichungen bei der Ferti­ gung der Tür nicht dazu führen, daß sich die Fensterscheibe nicht vollständig schließen läßt bzw. daß keine vollständige Abdichtung des Fensters zustandekommt, wobei darüber hinaus gewährleistet werden soll, daß sich die Außenfläche der ge­ schlossenen Fensterscheibe stets in einer exakt vorgegebenen Lage relativ zu der Verkleidung der Tür befindet.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugtür nach Patentanspruch 1 gelöst.

Da somit das die Führung für die Fensterscheibe bildende Rinnenprofil der Fensterdichtung mit dem Gehäuseteil der äußeren Verkleidung und nicht mit dem Türblatt selbst verbunden ist, läßt sich die Stellung der Fensterscheibe relativ zum Türblatt durch Verändern der Position, in welcher die äußere Verkleidung am Türblatt angebracht wird, mühelos bestimmen.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine vergrößerte Ansicht einer Ausführungsform der Erfindung im Schnitt entlang einer Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 eine Schrägansicht einer Kraftfahrzeugtür in einer Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Schrägansicht einer bekannten Kraftfahrzeugtür der eingangs beschriebenen Art,

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4 und

Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 4.

Bei der in Fig. 1 bis 3 in einer Ausführungsform der Erfindung gezeigten Kraftfahrzeugtür handelt es sich um eine sogenannte Integraltür mit einem Türblatt 1 und einem einstückig damit ausgebildeten Fensterrahmen 1a (Fig. 2).

Entlang dem Rand des eine Fensteröffnung umgrenzenden Fensterrahmens 1a ist eine aus einem elastischen Werkstoff, z. B. einem Gummi, gefertigte Fensterdichtung 2 angebracht. Wie man insbesondere in Fig. 1 erkennt, hat die Tür eine äußere Wand 1b und eine innere Wand 1c. Die äußere und die innere Wand 1b bzw. 1c haben in gegenseitigem Parallel­ abstand verlaufende Ränder 1e bzw. 1d, welche durch eine ein Rinnenprofil aufweisende Schiene 4 miteinander verbun­ den sind. An der Tür ist eine aus einem Strangpreßprofil od. dergl. gebildete äußere Verkleidung 6 in bekannter Weise angebracht. Die Verkleidung 6 weist ein Gehäuseteil 6a auf. Die vorstehend erwähnten Ränder 1d und 1e sind einwärts des Gehäuseteils 6a der Verkleidung 6 angeordnet, wobei zwischen dem Rand 1d der äußeren Wand 1b und dem Gehäuse­ teil 6a ein gewisser Abstand vorhanden ist.

Wie man in Fig. 1 und 3 erkennt, hat die Fensterdichtung 2 einen im wesentlichen senkrecht verlaufenden Seitenabschnitt 2A und einen im wesentlichen waagerecht verlaufenden oberen Abschnitt 2B. In Fig. 1 und 2 ist deutlich zu erkennen, daß sich die Verkleidung 6 entlang dem Seitenabschnitt 2A der Fensterdichtung 2 erstreckt. Wie man in Fig. 1 erkennt, bildet das Gehäuseteil 6a der Verkleidung 6 eine Nut 6b mit zwei Seitenwänden 6c und 6d und einem Boden 6e.

Der Seitenabschnitt 2A der Fensterdichtung 2 hat ein Rinnenprofil 2a, welches fest in die Nut 6b des Gehäuse­ teils 6a eingesetzt ist. Das Rinnenprofil 2a bildet eine Führung für einen hinteren Rand 3a einer Fensterscheibe 3, in welcher dieser beim Heben der Fensterscheibe 3 in die geschlossene Stellung geführt ist. In dem in Fig. 1 gezeigten Zustand befindet sich eine äußere Lippe 2b des Rinnenprofils 2a in abdichtender Anlage an der Außenseite der Fensterscheibe 3, während sich eine innere Lippe 2c des Rinnenprofils 2a in abdichtender Anlage an der Innen­ seite der Fensterscheibe 3 befindet. Die Öffnung des Rinnenprofils 2a ist um ein ausreichendes Stück größer als die Stärke der Fensterscheibe 3. Zum Seitenabschnitt 2A der Fensterdichtung 2 gehört ferner eine sich vom Rinnen­ profil 2a einwärts erstreckende Abdeckleiste 2e, welche an dem mit dem Rand 1d der äußere Wand 1 der Tür verbundenen Gurt der Schiene 4 angreift. Zu dem Seitenabschnitt 2A gehört außerdem eine damit einstückige Zunge 2d, welche zwischen der Seitenwand 6c des Gehäuseteils 6a und dem Rand 1d der äußeren Türwand 1b gehalten ist. Zur Verbesse­ rung der abdichtenden Anlage an der Wandung 6c des Gehäuseteils 6a und dem Rand 1d der Türwand 1b weist die Zunge 2d gerippte Oberflächen auf. Die Schiene 4 sowie die Ränder 1d und 1e sind durch eine Blende 5 abgedeckt. Diese hat einen an der Innenseite gerippten Schlitz 5a, mit wel­ chem sie auf den Rand 1e und den damit verbundenen Gurt der Schiene 4 aufgesetzt ist. Eine Lippe 5b der Blende 5 befindet sich in abdichtender Anlage am Seitenabschnitt 2A der Fensterdichtung 2.

Wie man insbesondere in Fig. 3 erkennt, ist ein oberer Randbereich 3b der Fensterscheibe 3 in abdichtende Anlage am oberen Abschnitt 2B der Fensterdichtung 2 bringbar. Dieser hat eine in abdichtende Anlage an der Innenseite der Fensterscheibe 3 bringbare innere Lippe 2g und eine äußere Lippe 2f, zu welcher sich ein Steg 7 aus einem relativ weichen Gummimaterial erstreckt. In Fig. 3 erkennt man ferner eine Haltenase 8 aus einem relativ harten Gummi.

Bei Schließen des Fensters der vorstehend beschriebenen Tür wird die Fensterscheibe 3 kurz vor Erreichen der vollständig angehobenen Stellung auswärts in feste Anlage an der äußeren Lippe 2b bewegt, so daß sie dann mit ihrer Außenseite fest an der äußeren Lippe 2b anliegt. Da die äußere Verkleidung 6 in einem Präzisionsverfahren gefertigt ist, z. B. in einem Strangguß- oder Strangpreßverfahren, liegt die Öffnung der Nut 6b des Gehäuseteils 6a innerhalb äußerst enger Toleranzen, so daß die äußere und die innere Lippe 2b bzw. 2c der Fensterdichtung 2 durch die feste Anbringung des Rinnenprofils 2a in der Nut 2b des Gehäuse­ teils 6a genau in der vorbestimmten Stellung relativ zu­ einander festgelegt sind. Die genaue Einstellung der Füh­ rung für die Fensterscheibe kann dann beim Anbringen der äußeren Verkleidung 6 an der Tür erfolgen. Dadurch befindet sich dann die Außenseite der Fensterscheibe 3 in deren angehobener Stellung in fester Anlage an der äußeren Lippe 2b, und die Außenseite der Fensterscheibe 3 ist gegenüber der Außenseite der äußeren Verkleidung 6 jeweils genau um den bei der Konstruktion zugrunde gelegten Betrag einwärts versetzt.

Die Einstellung der Fensterscheibe 3 relativ zum oberen Abschnitt 2B der Fensterdichtung läßt sich mühelos durch Einstellung der äußeren Verkleidung 6 relativ zur Tür bewerkstelligen. Damit läßt sich der obere Randbereich 3b der Fensterscheibe 3 genau auf die Dichtungslippen 2g und 2f sowie auf die Haltenase 8 ausrichten.

In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform findet die Erfindung Anwendung an einer Kraftfahrzeugtür mit festem Fensterrahmen. Sie kann jedoch ebenfalls auch Anwendung an einer Kraftfahrzeugtür mit versenkbarem Fensterrahmen finden.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugtür mit:
einer verschiebbaren Fensterscheibe (3),
einem Türblatt (1), das eine äußere Wand (1b) mit einem Rand (1d) umfaßt,
einer Verkleidung (6), die an dem Türblatt (1) angebracht ist und ein Gehäuseteil (6a) mit einer Nut (6b) aufweist, wobei die Verkleidung (6) eine äußere Seitenwand (6d), eine innere Seitenwand (6c) und einen Boden (6e) aufweist, der mit den Seitenwänden zusammenwirkt, um die Nut (6b) zu bilden,
einer Fensterdichtung (2), die ein Rinnenprofil (2a) umfaßt, das eine Fensterscheibenführungsrinne bildet, die in der Lage ist, die Fensterscheibe (3) aufzunehmen und zu führen, wenn die Fensterscheibe (3) in eine gehobene Stellung bewegt wird, wobei das Rinnenprofil (2a) der Fensterdichtung (2) in der Nut (6b) aufgenommen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die innere Seitenwand (6c) der Verkleidung (6) von dem Rand (1d) der äußeren Wand (1b) des Türblattes (1) beabstan­ det ist, um einen Raum dazwischen zu bilden, und
daß die Fensterdichtung (2) diesen Raum abdichtet.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung (6) in einem Strangguß- oder Strangpreßverfahren fertigbar ist.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Türblatt (1) zusätzlich zu der äußeren Wand (1b) eine innere Wand (1c) aufweist, daß die äußere und die innere Wand (1b, 1c), einwärts des Gehäuseteils (6a) der Verkleidung (6) angeordnete, in gegenseitigem Parallelabstand verlaufende Ränder (1d, 1e) aufweisen und daß das Türblatt (1) eine Schiene (4) aufweist, welche die beiden Ränder (1d, 1e) miteinander verbindet.

4. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterdichtung (2) eine von dem Rinnenprofil (2a) ausgehende und in abdichtende Anlage an einer Außenseite der Fensterscheibe (3) bringbare äußere Lippe (2b) und eine von dem Rinnenprofil (2a) ausgehende und in abdichtende Anlage an eine Innenseite der Fensterscheibe (3) bringbare innere Lippe (2c) aufweist.

5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterdichtung (2) eine Abdeckleiste (2e) aufweist, welche sich von dem Rinnenprofil (2a) einwärts erstreckt und abdichtend an einem Teil der Schiene (4) angreift, welches sich in Anlage an dem Rand (1d) der äußeren Wand (1b) des Türblatts (1) befindet.

6. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (1d) der äußeren Wand (1b) des Türblatts (1) in gewissem Abstand zum Gehäuseteil (6a) der Verkleidung (6) einwärts desselben angeordnet ist und daß die Fenster­ dichtung (2) eine Zunge (2d) aufweist, welche zwischen dem Gehäuseteil (6a) und dem Rand (1d) der äußeren Wand (1b) an­ geordnet ist.

7. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (2d) zur Verbesserung des abdichtenden Kontakts mit dem Gehäuseteil (6a) und mit dem Rand (1d) der äußeren Wand (1b) gerippt ist.

8. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Blende (5) vorgesehen ist, die einen gerippten Schlitz (5a) für die Aufnahme des Randes (1e) der inneren Wand (1c) des Türblatts (1) aufweist, sich in Richtung auf den Rand (1d) der äußeren Wand (1b) erstreckt, die Schiene (4) verdeckt, und an der Abdeckleiste (2e) der Fensterdich­ tung (2) anliegt.