DE3317341C2 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Abstract

Es wird eine Kraftwagentür beschrieben, bestehend aus einem Fensterrahmen und einer unteren Wand, die als integrale, einstückige Einheit ausgebildet sind und mit einer steifen Außenwand verbunden sind, die am Fahrzeug anlenkbar ist. Die Außenwand umschließt mit der unteren (Innen-) Wand eine Kammer, die wenigstens eine Fensterhebemechanik aufnimmt, die an der Innenwand vormontiert ist. Der Fensterrahmen umgibt eine Fensteröffnung, die von einer absenkbaren Fensterscheibe verschließbar ist. An der Außenseite des Fensterrahmens ist ein Führungsrahmen für die Fensterscheibe angebracht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugtür der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.

Die Tür einer Kraftfahrzeugkarosserie ist eines der kompliziertesten und teuersten Bauteile, weil sie nicht nur ausreichend steif sein muß, um gegen Stöße von außen widerstandsfähig zu sein, sondern auch, weil sie eine Vielzahl weiterer Bauteile trägt, die schwierig zusammenzusetzen und paßgenau anzubringen sind, wie beispielsweise den Fensterheber, das Schloß und andere Einrichtungen, wie beispielsweise eine Zentralverriegelungsanlage und dergleichen.

Wegen ihres komplexen Aufbaus bilden die Kosten für die Türen einen beachtlichen Teil der Gesamtkoüten eines Kraftfahrzeugs, und zwar sowohl hinsichtlich der Material- als auch hinsichtlich der Lohnkosten.

Aus der gattungsgemäßen EP 00 40 587 ist eine

Kraftfahrzeugtür bekanntgeworden, welche aus zwei schalenförmigen Wandteilen zusammengesetzt ist und bei welcher auch der Fensterrahmen aus zwei Teilen besteht Die Scheibenführung besteht aus einem Kunst-Stoffprofil, welches in einen vom Fensterrahmen gebil deten Falz eingesetzt und dort selbst punkturell mittels im Abstand voneinander angeordneter Clipse befestigt ist Eine derartige Befestigung des Scheibenführungsrahmens am Fensterrahmen ist nachteilig,, da s^;e nicht ausreichend fest ist und einen sicheren Halt am Fensterrahmen gewährleistet Nachteilig ist fernerhin, daß bei der Fahrzeugtür der vorbekannten Art die Montage der Scheibenführung und der sonstigen an der Tür anzubringenden Aggregate, insbesondere aber die Montage der Scheibe, erst erfolgen kann, wenn die beiden Teile der Tür miteinander verbunden, d. h. verschweißt sind. Die sich daraus ergebenden Schwierigkeiten beeinflussen die Kosten nicht unbeträchtlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die be-

kannte Konstruktion der in Betracht kommenden Art zu verbessern, um eine in ihrem Aufbau weitgehend einfach gestaltete und nur wenig Einzeiteile aufweisende Fahrzeugtür zu schaffen, die eine rasche und einfache sowie rationelle Montage ermöglicht, so daß die Monta ge-, Wartungs- und Reparaturkosten gegenüber be kannten, konventionellen Konstruktionen erheblich reduziert sind.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst Vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstands der Erfindung gehen aus den Unteransprächen und der nachfolgenden Beschreibung der in den F i g. 1 bis 6 der Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiele hervor. Es zeigt

F i g. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür;

Fig.2 einen Schnitt durch ein modifiziertes Detail einer Tür; Fig.3 eine perspektivische Darstellung einer Tür

nach F i g. 1 mit aus Übersichusgrünätn teilweise nicht dargestelltenTeilen;

F i g. 4 eine perspektivische Darstellung einer äußeren Türverkleidung der Tür nach Fig. 1; F i g. 5 einen horizontalen Schnitt durch den Fenster rahmen der Tür nach F i g. 1, und

F i g. 6 einen horizontalen SGhnitt durch einen modifizierten Fensterrahmen, ähnlich dem nach F i g. 5.

Die in F i g. 1 dargestellte Tür besteht aus einer inneren Schale 2, die im Spritzgußverfahren einstückig aus einem Kunststoff- bzw. Kunstharzmittel hergestellt worden ist, und einer äußeren, aus Blech bestehenden Schale 3, die einerseits mit der inneren Schale 2 und andererseits mittels der nicht dargestellten Scharnierbänder mit der Fahrzeugkarosserie zu verbinden ist.

Wie aus F i g. 1 und speziell aus F i g. 3 hervorgeht, besteht die innere Schale 2 aus einem Wandteil 5 mit einem oberen Rand 6, einem unteren Rand 7, einem vorderen Wandteil 8 und einem hinteren Wandteil 9. Der Wandteil 5 weist eine Mulde 10 auf, so daß ein durch die äußere Schale 3 geschlossener Hohlraum bzw. eine Kammer 24 entsteht. Auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite befinden sich eine Armlehne 12 und eine Tasche oder ein Ablagefach 11. Mit dem Wandteil 5 der inneren Schale 2 ist ein etwa U-förmig ausgebildeter Fensterrahmen 13 verbunden, der aus einem hinteren vertikalen Schenkel 14, einem vorderen, geneigten oder gebogenen Schenkel 15 und einem sich zwischen den oberen Enden der Schenkel 14

und 15 erstreckenden Steg 16 besteht

Zusammen mit dem oberen Rand 6 der Wand 5 bildet der Rahmen 13 die Fensteröffnung, die von einer Fensterscheibe 17 verschlossen werden kann. Diese ist zwischen den beiden Lippendichtungen 18 an den einander gegenüberliegenden horizontalen Rändern des Scheibendurchtrittsschlitzes 19 am oberen Rand der Wandteile 5 bzw. 3 in vertikaler Richtung verschiebbar.

Die Außenschale 3 besteht aus einer profilierten, mittels Profilschienen 25,26,27 versteiften Blechplatte 20, deren seitliche Ränder 21 an den Wandteilen 8 und 9 der Innenschale 2 anliegen und mit diesen verbunden sind und deren obere Kante 22 mit einer Lippendichtung 18 versehen und deren unterer Rand 23 mit dem unteren Rand 7 des Wandteils 5 verbunden ist

Bei der Modifikation nach F i g. 2 ist der untere Bereich der Blechplatte 20 durch einen äußeren Schutzrandstreifen 30 abgedeckt, der ein Teil des Wandteils 5 ist

In der Kammer befinden sich die Fensterhebemechanik 32 bis 37. die Fensterscheibenführungsschiene 38 und das Türschloß 41 mit Verriegeiungs- und Öffnungsmechanismus 42 bis 48, weiche an Montag eblöcken 31 befestigt sind.

An der hinteren geraden Kante der Fensterscheibe 17 ist ein L-förmiges Profilstück 39 parallel zum vertikalen Schenkel 14 des Fensterrahmens 13 befestigt, welche einen rechtwinklig zur Scheibe 17 verlaufenden Führungssteg 40 aufweist.

Wie aus F i g. 5 erkennbar ist. ist mit dem Fensterrahmen }3 ein Scheibenführungsrahmen 49,50 verbunden, der aus einem steifen Kunststoffmaterial besteht

Der hintere profilierte Schenkel des Scheibenfülirungsrahmens 49, 50 ist mit einem Steg versehen, der zwei einander parallele. V-förmig angeordnete Leisten 51 und 52 besitzt, die eine Nut 53 von im wesentlichen L-förmigem Querschnitt begrenzen, in welcher einerseits der Rand der Fensterscheibe 17 und andererseits das an diesem befestigte L-förmige Profilstück 39 geführt ist Auf diese Weise wird eine Querbewegung der Fensterscheibe 17 beim öffnen und Schließen des Fensters verhindert. Die innenliegende Leiste 51 liegt an der Außenseite des vertikalen Schenkels 14 des Fensterrahmens 13 an. Von der Leiste 52 des profilierten, hinteren Schenkels des Scheibenführungsrahmens 49, 50 erstreckt sich etwa rechtwinklig zu diesem die an dei äußeren Seitenfläche des Schenkel*. 14 des Fensterrahmens 13 anliegende Leiste 54, deren von zwei V-förmig angeordneten Rippen gebildeter Steg 56 in die schwalbenschwanzförmig ausgebildete Nut 55 des Fensterrahmens 13 eingreift und Li dieser festgeklemmt wird. Dadurch wird der Scheibenführungsrahmen 49, 50 fest an dem Fensterrahmen 13 gehalten.

Der vordere, profilierte Schenkel des Scheibenführungsrahmens 49,50 ist spiegelbildlich und analog in der gleichen Weise ausgebildet wie der hintere Schenkel. Den Teilen bzw. Elementen 51 bis 56 entsprechen die Teile bzw. Elemente 59 bis 64: lediglich das Profil der Nut 61 weicht von dem der Nut 53 ab.

Bei der in F i g. 6 dargestellten Variante befinden sich die schwalbenschwanzförmigen Nuten 57 bzw. 65 in der Außenseite der Schenkel 14 bzw. 15 des Fensterrahmens 13. In diese greifen bzw. schnappen die zwei Rippen des Stegs 58 bzw. 66 des Scheibenführungsrahmens 49,50 ein, die in diesem Falle an dessen Rückseite angeordnet sind.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Tür wird in drei aufeinanderfolgender, /trbeitsgängen zusammengebaut.

Zunächst werden alle in der Kammer 24 an der Innenschale 2 liegenden Einzelteile montiert Sodann wird der Scheibenführungsrahmen am Fensterrahmen befestigt und die Fensterscheibe 17 eingesetzt Beim zweiten Arbeitsgang wird dann die Außenschale 3 an der Fahrzeugkarosserie befestigt, was auf dem Fließband erfolgt Beim dritten Arbeitsgang wird schließlich die vorbereitete Innenschale 3 verbunden.

Aus Vorstehendem ergibt sich, daß bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Konstruktion der Scheibenführungsrahmen und der Fensterrahmen 13 sehr einfache Bauteile sind und daß es gelängt die Fensterscheibe 17 im wesentlichen dicht an der Außenfläche der Tür 1 zu halten, wodurch sich eine glatte Fläche mit geringer Wirbelbildung ergibt

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugtür, bestehend aus einem inneren Türbautefl und einem mit diesem verbundenen äußeren Türbauteil, wobei der innere Türbauteil aus einem unteren schalenförmigen Bauelement und einem an diesen angesetzten oberen, nach unten offenen, eine Fensteröffnung umschließenden U-förmigen Fensterrahmen besteht, wobei der äußere Türbauteil von einem versteiften Blech gebildet ist, wobei die Scheibenrandführungen aus einem mit dem Fensterrahmen verbundenen Scheibenführungsrahmen bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterrahmen (13) einteilig ausgebildet und mit dem inneren Türbauteil (2) verbunden ist und eine Nut (55, 63; 57, 65) für die Anbringung des Scheibenführungsrahmens (49,50) aufweist, welcher einen äußeren Rahmenteil (51,52,59,60) und einen inneren Rahmenteil (54, 62, 58, 66) aufweist, wobei der äußere {lahmenteil einen U-förmigen Querschnitt besitzt, in den der Scheibenrand (17) eingreift und der innere Rahmenteil einen in die Nut (55,63, 57, 65) am Fensterrahmen (13) eingreifenden Steg (56,64; 58,66) aufweist

2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (56,64; 58,66) am inneren Rahmenteil (54,62) bzw. der diesen bildende Steg (58,66) in der Nut (55, 63, 57, 65) des Fensterrahmens (13) kraftschlüssig festgelegt ist

3. Tür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (So, 64; 58,66) aus zwei V-förmig zueinander angeordneten Rippen br .teht, welche in eine Schwalbenschwanznut (5¹^ 63, 57, 65) am Fensterrahmen (13) eingreifen.

4. Tür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Nut (55,63) am AuSenumfang des Fensterrahmens (13) befindet

5. Tür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Nut (57,65) in der Außenfläche des Fensterrahmens (13) befindet.

6. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einen geraden Randabschnitt der Fensterscheibe (17) ein L-förmiges Profilstück (39,40) befestigt ist, das in eine entsprechend ausgebildete Nut (53) des Scheibenführungsrahmens (49) eingreift.