CN107585005B - 顶侧密封条的附接结构 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种顶侧密封条的附接结构，保持架包括车上侧壁、连接部、以及内侧壁。形成在车上侧壁的端部的第一末端锁定部与形成在密封条的车上侧壁的端部的末端锁定槽相接合。密封条的车上侧壁由保持架的车上侧壁保持。允许保持架的内侧壁抵接密封条的内侧壁，并且，通过在内侧方向倾斜弯折端部所形成的第二末端锁定部的端部接合在接合槽中，使得密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持。

Description

顶侧密封条的附接结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的顶侧密封条的附接结构，其密封于车身的车门开口边缘的上部与车门的门玻璃之间。

背景技术

在相关技术中，在这样的密封结构中：其密封于车辆的车身开口的周缘与设置有门窗框的门之间，例如，开口装饰密封条附接在车身开口的周缘的凸缘中，门密封条附接在门窗框的外周中，当门关闭时，开口装饰密封条的的中空密封部抵接在门窗框的突起上，并且中空密封部与门密封条的密封唇抵接在车身开口的周缘的外板上，以在车身和门之间密封。

此时，门的升/降门玻璃由设置在门窗框的内周中的玻璃滑槽保持，并且在玻璃滑槽的凹槽中升/降。由玻璃滑槽进行门玻璃与门窗框之间的密封。

但是，在此情况中，在车辆的侧表面的外观中，出现了门玻璃周围的玻璃滑槽或门窗框，并且中柱形成为显著的造型。由于在门窗框的中柱中出现了玻璃滑槽，在门窗框与门玻璃之间的表面上存在间隙，这在设计中是不可取的。

为此，如图3所示，作为无窗框门式的车身，不设置门窗框，并且在自门1的腰线部之上的上部中，仅门玻璃5可自由地升/降。据此，在车辆的侧表面，自腰线部的门1之上的上部能够被设置成外观仅有门玻璃5。

在此情况下，如图4所示，在顶侧密封条110中，附接基部111由密实材料形成，第一中空密封部120、第二中空密封部130、以及盖唇140由海绵材料形成，并且，附接基部111的底壁112通过双面涂层粘合带8粘合至附接在车身开口的周缘6中的模塑件9，并且以锁定的方式螺钉固定于保持架170中(例如，参见JP-A-2008-162474)。

在此情况中，改善了保持架170中的附接强度，并且减小了附接基部111的变形。但是成本上升，因为使用了模塑件或双面涂层粘合带8，并且无法减少顶侧密封条110的总重量，使得车辆没有减重。

如图5所示，保持架260通过附接螺钉280附接在周缘6中，并且顶侧密封条210的外侧接合槽211和内侧接合槽212通过保持架260的外侧锁定部261和内侧锁定部262相接合而附接(例如，参见JP-A-2005-255007)。

在此情况下，成本下降。但是，外侧接合槽211以及内侧接合槽212被保持架260的外侧锁定部261和内侧锁定部262的端部挤压(pinched)。当保持力增加时，顶侧密封条210难以装配至保持架260，由此难以有效地提升保持力。

为此，在无窗框门式的车辆中，对于顶侧密封条的附接结构存在需求：其具有优异的装配性能以及保持性能，并能够降低成本。

发明内容

根据本发明第一方面，提供一种顶侧密封条的附接结构，其附接在设置于顶侧上的无窗框门式车身的车身开口的周缘中的保持架中，以及，在车身开口的周缘与门的门玻璃的外围之间密封，其中：保持架包括车上侧壁、连接部、以及内侧壁，车上侧壁附接在车身开口的周缘的上壁中，连接部自保持架的车上侧壁延伸，内侧壁自连接部延伸并形成为平行于车身开口的周缘的内侧壁；第一末端锁定部，其形成在保持架的车上侧壁的端部，以及，第一末端锁定部的端部形成为在内侧方向弯折；第二末端锁定部，其形成在保持架的内侧壁的端部，以及，第二末端锁定部的端部形成为在内侧方向倾斜地弯折；顶侧密封条形成为对置于保持架的车上侧壁，并包括密封条的车上侧壁、密封条的内侧壁、以及密封部，密封条的内侧壁形成为自密封条的车上侧壁的内侧端部弯折并抵接在保持架的内侧壁上，密封部通过抵接在门玻璃上进行密封；末端锁定槽，其锁定第一末端锁定部的端部，形成在密封条的车上侧壁的端部；接合部，其在内侧方向延伸，形成在密封条的内侧壁的内侧面，以及，接合槽设置在接合部中；第一末端锁定部接合在末端锁定槽中，以及，密封条的车上侧壁由保持架的车上侧壁保持；以及允许保持架的内侧壁抵接密封条的内侧壁的内侧面，以及，通过在内侧方向倾斜弯折端部而形成的第二末端锁定部的端部与接合槽接合，使得密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持。

在本发明的第一方面中，保持架具有保持架的车上侧壁、连接部、以及保持架的内侧壁，保持架的车上侧壁附接在车身开口的周缘的上壁中，连接部自保持架的车上侧壁延伸，保持架的内侧壁自连接部延伸并形成为平行于车身开口的周缘的内侧壁；为此，通过将保持架的车上侧壁附接在顶侧上的车身开口的周缘的上壁中，保持架能够沿顶侧上的车身开口的周缘的上壁附接，并且顶侧密封条的内侧壁能够由保持架的内侧壁保持。

第一末端锁定部形成在保持架的车上侧壁的端部，以及，第一末端锁定部的端部形成为在内侧方向弯折。为此，通过将顶侧密封条的车上侧壁的接合部接合在第一末端锁定部中，可以获得适当的装配性能与保持性能。

第二末端锁定部形成在保持架的内侧壁的端部，以及，第二末端锁定部的端部形成为在内侧方向倾斜地弯折。为此，通过在第二末端锁定部中接合顶侧密封条的接合部可以获得适当的装配性能与保持性能。

顶侧密封条形成为对置于保持架的车上侧壁，并具有密封条的车上侧壁、密封条的内侧壁、以及密封部，密封条的内侧壁形成为自密封条的车上侧壁的内侧端部弯折并抵接在保持架的内侧壁上，密封部通过抵接在门玻璃上进行密封。为此，当沿着上壁和内侧壁(具有车身开口的周缘的L形截面)自外侧以不显著的方式附接顶侧密封条时，通过密封部能够沿着车身开口的周缘在顶侧进行密封。

锁定第一末端锁定部的端部的末端锁定槽形成在密封条的车上侧壁的端部。为此，密封条的车上侧壁能够由第一末端锁定部通过锁定而稳固保持。

在内侧方向延伸的接合部形成在密封条的内侧壁的内侧面，并且接合槽设置在接合部中。为此，通过将第二末端锁定部接合在接合槽中能够稳固保持密封条的内侧壁。

允许保持架的内侧壁抵接密封条的内侧壁的内侧面，以及，通过在内侧方向倾斜弯折端部而形成的第二末端锁定部的端部与接合槽接合，使得密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持。为此，密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持，该端部在内侧方向倾斜弯折，使得第二末端锁定部难以从接合槽偏离。第一末端锁定部锁定末端锁定槽，并且第一末端锁定部与第二末端锁定部所成角度不同，使其难以偏离，并且能够稳固地进行保持。

根据本发明的第二方面，接合部可以包围接合槽的开口，并且，接合部可以设置有抵接在第二末端锁定部的端部的内侧面上的接合唇。

在本发明的第二方面中，接合部包围接合槽的开口，并设置有抵接在第二末端锁定部的端部的内侧面上的接合唇。为此，接合唇保持第二末端锁定部的端部，以防止第二末端锁定部的端部从接合槽偏离，由此能够稳固地保持顶侧密封条。

根据本发明的第三方面，第一末端锁定部可以通过在内侧方向以平行于保持架的车上侧壁弯折而形成，以及，第二末端锁定部通过在内侧方向弯折端部以及向下倾斜于保持架的内侧壁而形成。

在本发明的第三方面中，第一末端锁定部通过在内侧方向以平行于保持架的车上侧壁弯折而形成，以及，第二末端锁定部通过在内侧方向弯折端部以及向下倾斜于保持架的内侧壁而形成。为此，第一末端锁定部的端部的方向以及第二末端锁定部的弯折方向二者均朝向内侧。但是，由于其角度不同，顶侧密封条不会从保持架偏离。

根据本发明的第四方面，凹部可以形成于密封条的车上侧壁与密封条的内侧壁的连接部中。

在本发明的第四方面中，凹部形成于密封条的车上侧壁与密封条的内侧壁的连接部中。为此，当顶侧密封条附接在保持架时，密封条的车上侧壁和密封条的内侧壁能够围绕凹部彼此弯折，由此能够容易地进行装配。

根据本发明的第五方面，接合部可以自顶侧密封条与垂线的交叉点形成在密封条的内侧壁的端侧，该垂线从密封部抵接门玻璃的端部的部分处垂至密封条的内侧壁。

在本发明的第五方面中，接合部自顶侧密封条与垂线的交叉点形成在密封条的内侧壁的端侧，垂线从密封部抵接门玻璃的端部的部分处垂至密封条的内侧壁。为此，尽管顶侧密封条的内侧壁通过门玻璃的升/降而向上延展，接合部由末端锁定部的端部锁定，由此不会偏离。

根据本发明的第六方面，顶侧密封条的密封部可以包括沿密封条的车上侧壁形成的第一密封部，以及沿密封条的内侧壁形成的第二密封部，以及，第一密封部以及第二密封部可以单独形成中空状。

在本发明的第六方面中，顶侧密封条的密封部具有沿密封条的车上侧壁形成的第一密封部，以及沿密封条的内侧壁形成的第二密封部。为此，能够密封门玻璃的端部和内侧面的两个位置，由此，密封性能优异。由于第一密封部以及第二密封部单独形成中空状，根据门玻璃的升/降，能够灵活、稳固地进行抵接。第一密封部与第二密封部的形变不会彼此影响，由此，密封性能优异。

根据本发明的第七方面，第二密封部可以包括自密封条的内侧壁延伸并弯折成L形的第二密封部上壁、自密封条的内侧壁的端部延伸为弧形的第二密封部下壁、以及第二密封部连接壁；以及，第二密封部可以形成为当门玻璃抵接第二密封部时第二密封部上壁进一步弯折。

在本发明的第七方面中，第二密封部具有自密封条的内侧壁延伸并弯折成L形的第二密封部上壁、自密封条的内侧壁的端部延伸为弧形的第二密封部下壁、以及第二密封部连接壁。第二密封部形成为当门玻璃抵接第二密封部时第二密封部上壁进一步弯折。为此，当门玻璃抵接在第二密封部上时，第二密封部上壁容易地弯折为L形，并且在第二密封部中不会发生异常形变，由此，门玻璃能够顺畅地升/降。

锁定第一末端锁定部的端部的末端锁定槽形成在密封条的车上侧壁的端部。因此，通过第一末端锁定部的锁定能够稳固地保持密封条的车上侧壁。在内侧方向延伸的接合部形成在密封条的内侧壁的内侧面，并且，将在接合部中设置接合槽。因此，通过将第二末端锁定部接合在接合槽中，能够稳固地保持密封条的内侧壁。

允许保持架的内侧壁抵接密封条的内侧壁的内侧面，以及，通过在内侧方向倾斜弯折端部而形成的第二末端锁定部的端部与接合槽接合，使得密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持。因此，由于密封条的内侧壁由保持架的内侧壁保持，使得末端在内侧方向倾斜地弯折，第一末端锁定部与第二末端锁定部的弯折角度不同。因此，第二末端锁定部不会从接合槽偏离，第一末端锁定部锁定末端锁定槽，能够稳固地进行保持。

附图说明

根据下文给出的详细说明和仅以图示方式给出且不构成对本发明限制的附图，会更充分地理解本发明，以及，其中：

图1是剖视图，局部示出在本发明的实施方式中沿图3的线A-A的车身开口的周缘的上部；

图2是本发明实施方式中在顶侧的密封条的正视图；

图3是车辆的侧视图；

图4是常规顶侧密封条的剖视图；以及

图5是另一常规顶侧密封条的剖视图。

具体实施方式

基于图1至图3描述本发明的实施方式。图1和图2示出本发明的实施方式。图3是车辆的侧视图。如图3所示，本发明的顶侧密封条10用于无窗框门式的车辆。前门(其为车辆的侧面的门1)和后门二者各自的腰线部以上部分中，门玻璃5设置在大致整个表面上而不具有门窗框，并且门玻璃5能够自门1竖向升/降。

图1是沿图3的线A-A剖切的剖视图，示出保持架60(其附接于车身开口的周缘6)以及顶侧密封条10在关闭门玻璃5时的附接状态。图2是顶侧密封条10的正视图。首先给出关于保持架60的描述，之后，将给出关于顶侧密封条10的描述。

车身顶侧在车辆内侧的周缘6附近从车顶连续弯折，以便在顶侧上形成外板。在外板中，平坦上壁6a(容纳各前门和后门的门玻璃5上端)形成在周缘6的入口部分。保持架60附接于上壁6a的下表面。

内侧壁6b形成为自周缘6的上壁6a朝车辆的下侧平行于门玻璃5弯折。

如图1所示，保持架60具有平坦车上侧壁62，其被固定螺钉80附接以对置于周缘6的上壁6a。除了通过固定螺钉80之外，车上侧壁62可以通过卡子、点焊等方式附接于周缘6的上壁6a。

保持架成型部66形成为自车上侧壁62连续地向上弯曲，并且保持架成型部66的端部形成弯折为发卡状，末端锁定部61形成为使得保持架成型部66的端部向车内方向平行于车上侧壁62弯折，保持架成型部66以及末端锁定部61形成在车上侧壁62的外侧面(outboard side)。

保持架成型部66阻塞保持架60与周缘6之间的空间，并能够改善外观。末端锁定部61锁定顶侧密封条10的车上侧壁20(之后描述)的末端锁定槽23，在高速行进中，当门玻璃5上升关闭时，末端锁定部61将顶侧密封条10的端部保持于外侧面，使其不被抽吸至外侧面。

在车上侧壁62的内侧面上，连接部63自车上侧壁62连续形成，以及，内侧壁64自连接部63连续形成。

连接部63形成为依照周缘6的弯折而自车上侧壁62倾斜向下弯折。进一步，连接部63临接于周缘6的内侧壁6b，以及形成为垂直于临接部分向外侧方向弯折。

内侧壁64垂直于连接部63的端部弯折，并形成为平行于周缘6的内侧壁6b。内侧壁64临接顶侧密封条10(之后描述)的内侧壁30以保持内侧壁30。

末端锁定部65形成在内侧壁64的端部。末端锁定部65形成为使该端部向内侧方向倾斜向下弯折。末端锁定部65接合至顶侧密封条10(之后描述)的接合部33。在此实施方式中，末端锁定部65形成为自内侧壁64以20°至30°弯折。

接下来，将给出关于顶侧密封条10的描述。

如图2所示，顶侧密封条10由附接在周缘6顶侧的上侧部11、附接于周缘6竖向侧部的竖向侧部12、以及通过模具模塑成型的角部13形成，角部13连接上侧部11以及竖向侧部12，并附接在周缘6的拐角。

本发明的顶侧密封条10涉及上侧部11。顶侧密封条10具有车上侧壁20(其形成为对置于车上侧壁62并被保持)、内侧壁30(其形成为自车上侧壁20的内侧端部弯折)、以及密封部(其通过临接于门玻璃5而进行密封)。

在本发明的实施方式中，车上侧壁20以及内侧壁30由密实材料形成，以及密封部由海绵材料形成。如之后所描述的，密封部由第一密封部40以及第二密封部50形成。由此，当沿着上壁6a和内侧壁6b(具有周缘6的L形截面)自外侧以不惹人注意的方式附接顶侧密封条10时，通过密封部能够沿着周缘6在顶侧进行密封。

车上侧壁端部22形成在车上侧壁20外侧面的端部。末端锁定槽23(其锁定末端锁定部61的端部)，以及末端临接突起24(其抵接在车上侧壁62上)形成在车上侧壁端部22中。

由此，末端锁定部61能够以锁定方式稳定保持车上侧壁20。另外，末端临接突起24由海绵材料形成。末端临接突起24能够以临接方式保持车上侧壁62而不咯咯作响。

凹部25形成在车上侧壁20和内侧壁30的连接部的外侧面。由此，当顶侧密封条10附接在保持架60时，顶侧密封条10的车上侧壁20和内侧壁30可以围绕凹部25彼此弯折，由此能够容易地进行组装。

密封唇32形成在车上侧壁20和内侧壁30的连接部的内侧面。密封唇32通过抵接连接部63密封保持架60与顶侧密封条10之间的空间。

内侧壁30形成为板状以平行于周缘6的内侧壁6b的方式附接。如上所描述的，保持架60的内侧壁64抵接内侧壁30的内侧面，并保持内侧壁30。

在内侧方向延伸的接合部33形成在内侧壁30的内侧面。接合槽35以及包围接合槽35的开口的接合唇34形成接合部33。为此，通过在接合槽35中接合末端锁定部65能够稳定地保持内侧壁30。

末端锁定部65的端部(其形成为使该端部在内侧方向倾斜向下弯折)以插入方式接合在接合槽35中，以及，内侧壁30由内侧壁64保持。为此，末端锁定部65(其端部在内侧方向上倾斜弯折)在内侧方向上具有不同于末端锁定部61的弯折角度，因而不会从接合槽35偏离，因此能够稳定地进行保持。

此时，接合唇34保持末端锁定部65的端部，以防止末端锁定部65的端部从接合槽35偏离，并因此能够稳定地保持顶侧密封条。

在本发明的实施方式中，接合部33自顶侧密封条10与垂线(图1中点划线所示)的交叉点(图1中所示的点Y)形成于内侧壁30的端侧(图1的下侧)，该垂线自图1中所示为X点的部分(稍后描述的第二密封部50在此处抵接门玻璃5的端部)垂至内侧壁30。

在此情况中，尽管顶侧密封条10由于门玻璃5的升/降向上(图1中的向上)拉拽，接合部33由末端锁定部65的端部锁定。因此，内侧壁30不会因延展而变形，并且不会从末端锁定部65偏离。

在此实施方式中，在顶侧密封条10的密封部中，两个密封部分开设置。所设置的两个的密封部为沿着车上侧壁20形成的第一密封部40以及沿内侧壁30形成的第二密封部50。第一密封部40以及第二密封部50形成为中空状。该密封部可以形成为一个密封部。另外，密封部可以形成为唇状而非中空状。

由于密封部具有第一密封部40以及第二密封部50，该密封部能够由门玻璃5的上端以及上端的内侧面双重密封，能够改善密封性能。进一步，由于第一密封部40以及第二密封部50单独形成，当门玻璃5升/降时以及在关闭门时，第一密封部40以及第二密封部50的变形不会彼此影响，密封能够单独进行，由此确保密封性能。

第一密封部40由末端连接部41、第一密封部外侧壁42、第一密封部本体43、以及基底连接部44形成，末端连接部41形成为自车上侧壁端部22稍微向外侧方向延伸，第一密封部外侧壁42自末端连接部41弯曲以向下平行于门玻璃5的侧面延伸，第一密封部本体43形成为自第一密封部外侧壁42弯曲成弧状，基底连接部44从第一密封部本体43连续至内侧壁本体31的外侧面。第一密封部中空部45形成在车上侧壁本体21与第二密封部本体43之间。

由此，当门玻璃5上升使得门玻璃5的端部抵接第一密封部本体43时，第一密封部本体43向第一密封部中空部45的中空形状内侧弯折，以围住门玻璃5的端部，并且第一密封部外侧壁42抵接门玻璃5外侧的侧面，由此改善密封性能。

第二密封部50具有第二密封部上壁51、第二密封部下壁53、以及第二密封部连接壁56，第二密封部上壁51自内侧壁本体31延伸并弯折成L形，第二密封部下壁53自第二密封部上壁51的端部的第二密封部端部52形成为弧形，第二密封部连接壁56形成为自第二密封部下壁53的端部延伸并连接于内侧壁本体31的端部。第二密封部上壁51的弯折为L形的部分形成第二密封部上壁弯折部51a。

第二密封部50具有第二密封部桥接件55，其自第二密封部下壁53和第二密封部连接壁56的连接部连接至内侧壁本体31的中心附近。

第二密封部第一中空部54由第二密封部上壁51、第二密封部下壁53、以及第二密封部桥接件55形成，以及，第二密封部第二中空部57由第二密封部桥接件55、第二密封部连接壁56、以及内侧壁本体31形成。

当门玻璃5上升时，第二密封部50的第二密封部下壁53抵接门玻璃5的上端的内侧面。对于门玻璃5的上升，第二密封部端部52在门玻璃5的内侧面上滑动，第二密封部上壁弯折部51a弯折，并且第二密封部50向上弯折，由此，对门玻璃5的内侧面与第二密封部50之间的空间提供密封。

由于第二密封部50形成为中空状，能够改善整体第二密封部50的挠性，并且能够减少顶侧密封条10的总重量。另外，由于第二密封部50不具有一片唇件的形状，而是具有中空形状，能够改善第二密封部50自身的刚性，并且能够改善在关闭门等时的耐久性。

由于第二密封部50不具有唇形而是具有中空形状，当门玻璃5升/降时，相比于唇形不会发生卷绕，并且不会发生异常形变。进一步，由于当抵接在门玻璃5上时，第二密封部50如上所述在第二密封部上壁弯折部51a处弯折，第二密封部下壁53的变化较小，而第二密封部端部52抵接在门玻璃上，从而不会劣化密封性能。

当门玻璃5上升时，门玻璃5的端部抵接在第一密封部40的第一密封部本体43上，第一密封部本体43覆盖门玻璃5的端部同时弯折进入第一密封部中空部45，以及，第一密封部外侧壁42的端部通过抵接在门玻璃5能够进行密封。

第二密封部盖唇58于内侧方向自第二密封部连接壁56的端部形成。第二密封部盖唇58覆盖装饰件70的端部，从而遮挡周缘6自装饰件70和顶侧密封条10的间隙，由此改善外观。

如图1所示，当顶侧密封条10附接在周缘6的保持架60中时，保持架60的末端锁定部61和末端锁定部65朝向内侧具有不同的角度，并因此，顶侧密封条10几乎不会从保持架60偏离。

由于末端锁定部61和末端锁定部65朝向内侧面，当顶侧密封条10装配在保持架60时，通过弯折密封条车上侧壁20和内侧壁30能够容易地进行装配。

顶侧密封条10由海绵材料和密实材料形成，而合成橡胶、热塑性弹性体以及软质合成树脂用于所有上述构成。例如，EPDM橡胶用作合成橡胶，聚烯烃弹性体用作热塑性弹性体，以及软质(聚)氯乙烯等用作软质合成树脂。

挤出成型后将合成橡胶输送到硫化罐中，通过热空气、高频波等加热来进行硫化。热塑性弹性体和软质合成树脂通过冷却固化。此后，按预定长度进行切割，并且完成挤出成型部的生产。

Claims (7)

1.一种顶侧密封条的附接结构，于顶侧上，其附接在设置无窗框门式车身的车身开口的周缘中的保持架中，以及，在所述车身开口的周缘与门的门玻璃的外围之间密封，其中：

所述保持架包括车上侧壁、连接部、以及内侧壁，该车上侧壁附接在所述车身开口的周缘的上壁中，该连接部自所述保持架的车上侧壁延伸，该内侧壁自所述连接部延伸并形成为平行于所述车身开口的周缘的内侧壁；

第一末端锁定部，其形成在所述保持架的车上侧壁的端部，以及，所述第一末端锁定部的端部形成为在内侧方向弯折；

第二末端锁定部，其形成在所述保持架的内侧壁的端部，以及，所述第二末端锁定部的端部形成为在内侧方向倾斜地弯折；

所述顶侧密封条形成为对置于所述保持架的车上侧壁，并包括所述密封条的车上侧壁、所述密封条的内侧壁、以及密封部，所述密封条的内侧壁形成为自所述密封条的车上侧壁的内侧端部弯折并抵接在所述保持架的内侧壁上，密封部通过抵接在所述门玻璃上进行密封；

末端锁定槽，其锁定所述第一末端锁定部的端部，形成在所述密封条的车上侧壁的端部；

在内侧方向延伸的接合部，形成在所述密封条的内侧壁的内侧面，以及，接合槽设置在接合部中；

所述第一末端锁定部接合在所述末端锁定槽中，以及，所述密封条的车上侧壁由所述保持架的车上侧壁保持；以及

允许所述保持架的内侧壁抵接所述密封条的内侧壁的内侧面，以及，通过在内侧方向倾斜弯折端部而形成的所述第二末端锁定部的端部与所述接合槽接合，使得所述密封条的内侧壁由所述保持架的内侧壁保持。

2.根据权利要求1所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

所述接合部包围所述接合槽的开口，以及，所述接合部设置有抵接在所述第二末端锁定部的端部的内侧面上的接合唇。

3.根据权利要求1所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

所述第一末端锁定部通过在内侧方向以平行于所述保持架的车上侧壁的方式弯折而形成；以及

所述第二末端锁定部通过在内侧方向弯折端部以及向下倾斜于所述保持架的内侧壁而形成。

4.根据权利要求1所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

于所述密封条的车上侧壁和所述密封条的内侧壁的连接部中形成凹部。

5.根据权利要求1所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

所述接合部自所述顶侧密封条与一垂线的交叉点形成在所述密封条的内侧壁的端侧，该垂线从所述密封部抵接所述门玻璃的端部的部分处垂至所述密封条的内侧壁。

6.根据权利要求1所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

所述顶侧密封条的所述密封部包括沿所述密封条的车上侧壁形成的第一密封部，以及沿所述密封条的内侧壁形成的第二密封部；以及

所述第一密封部以及所述第二密封部单独形成中空状。

7.根据权利要求6所述的顶侧密封条的附接结构，其中：

所述第二密封部包括自所述密封条的内侧壁延伸并弯折成L形的第二密封部上壁、自所述密封条的内侧壁的端部延伸为弧形的第二密封部下壁、以及第二密封部连接壁；以及

所述第二密封部形成为当所述门玻璃抵接所述第二密封部时所述第二密封部上壁进一步弯折。

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