JP2022092409A - ベルトモール - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時の風切り音を低減できるベルトモールを提供する。【解決手段】モール本体１７の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップ１８は、モール本体１７の長手方向の端面開口の少なくとも一部を塞ぐ蓋部３１と、モール本体１７の意匠リップ２８と車内側リップ２９との間の開口の少なくとも一部を塞ぐカバー部３２と、蓋部３１とカバー部３２とを連結する基部３４とを有する。基部３４は、蓋部３１から車内側側壁部２１の車内側の面に沿って長手方向に延びて少なくとも一部が車内側側壁部２１の車内側の面に固定されている。カバー部３２は、基部３４の上端のうちの少なくとも一部から車内側リップ２９に向けて斜め下向きに突出して、ベルトモール１６をドアパネル１４の上縁に沿って装着した状態においてカバー部３２の少なくとも一部が車内側リップ２９に当接して意匠リップ２８と車内側リップ２９との間の隙間を塞いだ状態になる。【選択図】図８

Description

本発明は、窓板が昇降可能に取り付けられる車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って装着される長尺なベルトモールに関する発明である。

この種のベルトモール（モールディングともいう）としては、例えば、特許文献１（特開２０１９－１３１０３７号公報）に記載されているように、ベルトモールの基部の車内側の面に、該基部と窓板との間の隙間をシールするためのリップが車内側（窓板側）に斜め上向きに突出するように形成されていると共に、該基部の上端部に、ベルトモールの上面側を装飾する意匠リップ（装飾リップ）が車内側（窓板側）に突出するように形成されたものがある。

特開２０１９－１３１０３７号公報

上記特許文献１の構成では、車両走行時に窓板に沿って流れる風の一部が、窓板と意匠リップとの間の隙間からベルトモール内のＶ字状の溝（基部とリップとの間の隙間）に侵入して、それが原因で風切り音が発生して車内に入り込んでくる。特に、高速走行時には、この風切り音が耳障りになる。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両走行時の風切り音を低減できるベルトモールを提供することである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、窓板が昇降可能に取り付けられる車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って装着される長尺なベルトモールであって、
前記ベルトモールは、長尺なモール本体と、前記モール本体の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップとを有し、
前記モール本体は、互いに対向する車内側側壁部及び車外側側壁部と、これら両側壁部を上側で連結する頂壁部と、前記車内側側壁部の上端から車内側に突出する意匠リップと、前記車内側側壁部のうちの前記意匠リップよりも下側の部位から車内側に斜め上向きに突出して前記車内側側壁部と前記窓板との間の隙間をシールするための車内側リップとを有し、
前記エンドキャップは、前記モール本体の長手方向の端面開口の少なくとも一部を塞ぐ蓋部と、前記意匠リップと前記車内側リップとの間の開口の少なくとも一部を塞ぐカバー部と、前記蓋部と前記カバー部とを連結する基部とを有し、
前記基部は、前記意匠リップと前記車内側リップとの間に位置し、且つ前記蓋部から前記車内側側壁部の車内側の面に沿って長手方向に延びて少なくとも一部が前記車内側側壁部の車内側の面に固定され、
前記カバー部は、前記基部の上端のうちの少なくとも一部から前記車内側リップに向けて斜め下向きに突出して、前記ベルトモールを前記ドアパネルの上縁に沿って装着した状態において前記カバー部の少なくとも一部が前記車内側リップに当接して前記意匠リップと前記車内側リップとの間の隙間を塞いだ状態になるように構成されていることを特徴とするものである。

この構成では、モール本体の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップのカバー部によって、ベルトモールの車内側側壁部と車内側リップとの間のＶ字状の溝を塞いで、窓板に沿って流れる走行風が前記Ｖ字状の溝に侵入することを防止できる。これにより、車両走行時の風切り音を低減できて、耳障りを防止できる。

この場合、請求項２のように、前記エンドキャップは、前記蓋部から前記モール本体の長手方向に突出して前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間の隙間に挿入される挿入部を有する構成としても良い。このようにすれば、モール本体に対するエンドキャップの車内外方向の動きを挿入部によって規制することができる。

また、請求項３のように、エンドキャップの基部を車内側側壁部の車内側の面に両面接着テープで接着固定するようにしても良い。このようにすれば、エンドキャップの基部を車内側側壁部の車内側の面に固定する作業を簡単に行うことができる。

この場合、請求項４のように、エンドキャップの基部に、両面接着テープを位置決めするリブを形成するようにしても良い。このようにすれば、エンドキャップの基部に対する両面接着テープの接着位置をリブによって簡単に位置決めすることができる。

図１はドアミラー及びその周辺部分を側方から見た外観図である。 図２は車外側から見たベルトモールの主要部の斜視図である。 図３はベルトモールのモール本体からエンドキャップの挿入部を抜き出した状態を車外側から見た斜視図である。 図４は車内側から見たベルトモールの分解斜視図である。 図５は車内側から見たベルトモールの斜視図である。 図６は図５のベルトモールのVI－VI断面図である。 図７は図５のベルトモールのVII －VII 断面図である。 図８はドアパネルの上縁に沿って装着したベルトモールの車内側リップが窓板に当接して変形した状態を図６と同じ位置で破断して示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を車両のフロントドアのベルトモールに適用して具体化した一実施例を説明する。

図１に示すように、車両のフロントドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が昇降可能に設けられている。このフロントドア１１のアウタードアパネル１４の上縁（窓開口縁）に設けられたフランジ部１５（図８参照）には、長尺なベルトモール１６が装着され、このベルトモール１６によってアウタードアパネル１４と窓板１３との間を覆うようになっている。

次に、図２乃至図８に基づいてベルトモール１６の構成を説明する。
図２乃至図５に示すように、ベルトモール１６は、長尺なモール本体１７と、このモール本体１７の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップ１８とを有する。図３乃至図７に示すように、モール本体１７は、ポリマー材料の押出成形により横断面略Ｕ字状に形成され、互いに対向する車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２と、これら両側壁部２１，２２を上側で連結する頂壁部２３とが一体的に設けられている。

また、図６及び図８に示すように、車内側側壁部２１の下端には、アウタードアパネル１４のフランジ部１５に係止可能な係止部２４が一体的に形成され、車外側側壁部２２の下端には、車内側側壁部２１に向けて突出する折り返し部２５が一体的に形成されている。更に、折り返し部２５の先端には、車内側側壁部２１に向けて斜め上向きに突出する保持リップ２６が一体的に形成され、車外側側壁部２２の下端には、アウタードアパネル１４側に向けて突出する車外側リップ２７が一体的に形成されている。

また、図８に示すように、車内側側壁部２１には、モール本体１７をアウタードアパネル１４のフランジ部１５に装着したときに該フランジ部１５に面接触する平板状の下側部２１ｂと、この下側部２１ｂの上方に配置された平板状の上側部２１ａと、これらの上側部２１ａと下側部２１ｂを連結する連結部２１ｃとが一体的に設けられている。上側部２１ａは、下側部２１ｂよりも車外側側壁部２２から車内側に離れた位置に設けられ、連結部２１ｃは、保持リップ２６に対して車内外方向に対向する位置に設けられている。

図６乃至図８に示すように、車内側側壁部２１の上側部２１ａの上端には、モール本体１７の上面側を装飾する意匠リップ２８が車内側（窓板１３側）に向けて斜め上向きに突出するように一体的に形成されている。車内側側壁部２１の下側部２１ｂには、車内側に向けて斜め上向きに突出する車内側リップ２９が一体的に形成されている。この車内側リップ２９の表面（少なくとも窓板１３と接触する面）には、ナイロンパイル等の植毛により低摩擦材層３０が形成されている。

モール本体１７は、アウタードアパネル１４のフランジ部１５に被せて装着したときに、車内側リップ２９の先端側が窓板１３の表面に当接することで、アウタードアパネル１４と窓板１３との間を車内側リップ２９でシールして車外から異物（例えば、塵、埃、水滴等）が車内に入り込むのを防止すると共に、窓板１３が昇降（開閉）動作したときに窓板１３の表面に付着した異物を車内側リップ２９で拭き取るようになっている。

モール本体１７の車内外の両側壁部２１，２２及び頂壁部２３と係止部２４と折り返し部２５は、車内側リップ２９よりも剛性が高いポリマー材料で成形されている。この場合、モール本体１７の車内外の両側壁部２１，２２及び頂壁部２３と係止部２４と折り返し部２５を成形するポリマー材料としては、例えば、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０～８０（本実施例ではＨＤＤ７０）のＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等の熱可塑性樹脂が用いられている。

一方、車内側リップ２９、意匠リップ２８、車外側リップ２７及び保持リップ２６の各リップは、モール本体１７の両側壁部２１，２２等よりも軟らかくて弾性変形可能なポリマー材料で成形されている。この場合、各リップ２６～２９を成形するポリマー材料としては、例えば、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０～８０（本実施例ではＨＤＡ７０）のＴＰＯ、ＰＰ樹脂、ＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂が用いられている。

モール本体１７の両側壁部２１，２２等と各リップ２６～２９は、共押出成形（２色押出成形）することにより一体的に形成されている。

尚、モール本体１７は、押出成形された後、端末においてアウタードアパネル１４との接触防止のために、図４及び図５に示すように、車内側側壁部２１と係止部２４と車内側リップ２９の各々の端部が切り欠かれている。

次に、モール本体１７の長手方向の端末に取り付けられたエンドキャップ１８について説明する。
図２乃至図４に示すように、エンドキャップ１８は、モール本体１７の長手方向の端面開口の少なくとも一部を塞ぐ蓋部３１と、意匠リップ２８と車内側リップ２９との間の開口の少なくとも一部を塞ぐカバー部３２と、蓋部３１とカバー部３２とを連結する基部３４と、蓋部３１からモール本体１７の長手方向に突出して車内側側壁部２１と車外側側壁部２２との間の隙間に挿入される挿入部３５とを有する構成となっている。

図５乃至図８に示すように、基部３４は、意匠リップ２８と車内側リップ２９との間に位置し、且つ蓋部３１から車内側側壁部２１の車内側の面に沿って長手方向に延びて少なくとも一部が車内側側壁部２１の車内側の面に固定されている。本実施例では、基部３４は、車内側側壁部２１の車内側の面に両面接着テープ３６で接着固定されている。基部３４には、両面接着テープ３６の例えば３辺の端縁に当接して該両面接着テープ３６を位置決めするリブ３７（図３参照）が車外側に向けて突出するように形成されている。このリブ３７の突出寸法は両面接着テープ３６の厚み寸法以下に設定されている。

カバー部３２は、基部３４の上端のうちの少なくとも一部から車内側リップ２９に向けて斜め下向きに突出するように形成され、ベルトモール１６をアウタードアパネル１４のフランジ部１５に沿って装着した状態においてカバー部３２の少なくとも一部が車内側リップ２９に当接して意匠リップ２８と車内側リップ２９との間の隙間を塞いだ状態になるように構成されている（図８参照）。

図７に示すように、車内側側壁部２１と車外側側壁部２２との間の隙間に挿入される挿入部３５は、その車内外方向の寸法が車内側側壁部２１と車外側側壁部２２との間の隙間寸法とほぼ同一に設定され、モール本体１７に対するエンドキャップ１８の車内外方向の動きが挿入部３５によって規制されるように構成されている。本実施例では、挿入部３５は、横断面Ｌ字状の形状に形成されているが、挿入部３５の形状はどの様な形状であっても良く、要は、挿入部３５の車内外方向の寸法が車内側側壁部２１と車外側側壁部２２との間の隙間寸法とほぼ同一に形成されていれば良い。

ところで、図１に示すように、高速走行時にフロントドア１１に設けられたドアミラー４１とコーナーガーニッシュ４２との間の隙間に走行風が通過して渦流が発生し、この渦流がベルトモール１６内のＶ字状の溝（車内側側壁部２１と車内側リップ２９との間の隙間）に侵入すると、それが原因で風切り音が発生して車内に入り込んでくる。

この点を考慮して、本実施例では、ドアミラー４１とコーナーガーニッシュ４２との間の隙間を通過する走行風によって発生する渦流がベルトモール１６内のＶ字状の溝に侵入することを防止するために、エンドキャップ１８のカバー部３２の長手方向（車両前後方向）の長さＡ（図４参照）を例えば９０ｍｍに設定し、エンドキャップ１８全体の長手方向（車両前後方向）の長さＢを例えば１１０ｍｍに設定している。これにより、エンドキャップ１８をモール本体１７の車両前側の端部に取り付けた状態において、エンドキャップ１８のカバー部３２がドアミラー４１の周辺に位置して、ドアミラー４１とコーナーガーニッシュ４２との間の隙間を通過する走行風によって発生する渦流がベルトモール１６内のＶ字状の溝に侵入することをカバー部３２によって防止するように構成されている。尚、エンドキャップ１８の長さＢが１１０ｍｍよりも長くなり過ぎると、エンドキャップ１８をモール本体１７に組み付けにくくなり、且つ外観が悪化する。

エンドキャップ１８は、ポリマー材料で射出成形されている。エンドキャップ１８を成形するポリマー材料としては、例えば、ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータ硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０～８０（本実施例ではＨＤＡ６２）のスチレン系熱可塑性エラストマー、ＰＰ樹脂、ＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂が用いられている。本実施例では、図８に示すように、窓板１３が閉まるときに、車内側リップ２９が窓板１３に当接して撓み変形することで、車内側リップ２９がエンドキャップ１８のカバー部３２に当接してカバー部３２を弾性変形させるため、カバー部３２は車内側リップ２９よりも軟質のポリマー材料で形成されている。

以上説明した本実施例によれば、モール本体１７の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップ１８のカバー部３２によって、モール本体１７の車内側側壁部２１と車内側リップ２９との間のＶ字状の溝を塞いで、窓板１３に沿って流れる走行風が風切り音の発生源となる前記Ｖ字状の溝に侵入することを防止できる。これにより、車両走行時の風切り音を低減できて、耳障りを防止できる。

更に、エンドキャップ１８には、蓋部３１からモール本体１７の長手方向に突出して車内側側壁部２１と車外側側壁部２２との間の隙間に挿入される挿入部３５が形成されているため、モール本体１７に対するエンドキャップ１８の車内外方向の動きを挿入部３５によって規制することができる。これにより、モール本体１７に対するエンドキャップ１８の取付位置のバラツキ（組立バラツキ）を低減できて、風切り音の低減効果を安定して得ることができる。

また、本実施例では、エンドキャップ１８の基部３４を車内側側壁部２１の車内側の面に両面接着テープ３６で接着固定するようにしたので、エンドキャップ１８の基部３４を車内側側壁部２１の車内側の面に固定する作業を簡単に行うことができる利点がある。但し、エンドキャップ１８の基部３４を車内側側壁部２１の車内側の面に固定する手段は、両面接着テープ３６に限定されず、例えば、接着剤等で接着固定するようにしても良い。

また、本実施例では、エンドキャップ１８の基部３４に、両面接着テープ３６を位置決めするリブ３７を形成するようにしたので、エンドキャップ１８の基部３４に対する両面接着テープ３６の接着位置をリブ３７によって簡単に位置決めすることができる利点がある。但し、本発明は、リブ３７を省略した構成としても良い。

尚、本実施例では、エンドキャップ１８のカバー部３２をドアミラー４１の周辺に位置させるようにしたが、エンドキャップ１８のカバー部３２の位置（つまり風切り音を低減する位置）を変更するようにしても良く、要は、モール本体１７の車内側側壁部２１と車内側リップ２９との間のＶ字状の溝に侵入する風によって風切り音が発生する部位にカバー部３２を位置させるようにすれば良い。

更に、本発明は、車両のフロントドアに限定されず、リアドア等の他のドアに適用しても良く、要は、ベルトモール内のＶ字状の溝に侵入する風が風切り音の発生源となる場所にエンドキャップ１８のカバー部３２を位置させるようにすれば良い。

その他、本発明は、エンドキャップ１８の長さやカバー部３２の長さを変更したり、モール本体１７の構成を変更しても良い等、要旨を変更しない範囲内で種々変更して実施できることは勿論である。

１１…フロントドア、１２…窓枠、１３…窓板、１４…アウタードアパネル、１５…フランジ部、１６…ベルトモール、１７…モール本体、１８…エンドキャップ、２１…車内側側壁部、２２…車外側側壁部、２３…頂壁部、２６…保持リップ、２７…車外側リップ、２８…意匠リップ、２９…車内側リップ、３１…蓋部、３２…カバー部、３４…基部、３５…挿入部、３６…両面接着テープ、３７…リブ、４１…ドアミラー、４２…コーナーガーニッシュ

Claims (4)

1. 窓板が昇降可能に取り付けられる車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って装着される長尺なベルトモールであって、
   前記ベルトモールは、長尺なモール本体と、前記モール本体の長手方向の端部に取り付けられたエンドキャップとを有し、
   前記モール本体は、互いに対向する車内側側壁部及び車外側側壁部と、これら両側壁部を上側で連結する頂壁部と、前記車内側側壁部の上端から車内側に突出する意匠リップと、前記車内側側壁部のうちの前記意匠リップよりも下側の部位から車内側に斜め上向きに突出して前記車内側側壁部と前記窓板との間の隙間をシールするための車内側リップとを有し、
   前記エンドキャップは、前記モール本体の長手方向の端面開口の少なくとも一部を塞ぐ蓋部と、前記意匠リップと前記車内側リップとの間の開口の少なくとも一部を塞ぐカバー部と、前記蓋部と前記カバー部とを連結する基部とを有し、
   前記基部は、前記意匠リップと前記車内側リップとの間に位置し、且つ前記蓋部から前記車内側側壁部の車内側の面に沿って長手方向に延びて少なくとも一部が前記車内側側壁部の車内側の面に固定され、
   前記カバー部は、前記基部の上端のうちの少なくとも一部から前記車内側リップに向けて斜め下向きに突出して、前記ベルトモールを前記ドアパネルの上縁に沿って装着した状態において前記カバー部の少なくとも一部が前記車内側リップに当接して前記意匠リップと前記車内側リップとの間の隙間を塞いだ状態になるように構成されていることを特徴とするベルトモール。
2. 前記エンドキャップは、前記蓋部から前記モール本体の長手方向に突出して前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間の隙間に挿入される挿入部を有することを特徴とする請求項１に記載のベルトモール。
3. 前記基部は、前記車内側側壁部の車内側の面に両面接着テープで接着固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベルトモール。
4. 前記エンドキャップの前記基部には、前記両面接着テープを位置決めするリブが形成されていることを特徴とする請求項３に記載のベルトモール。

Images