JPS61191422A - 自動車のル−フ構造 - Google Patents
自動車のル−フ構造Info
- Publication number
- JPS61191422A JPS61191422A JP3102485A JP3102485A JPS61191422A JP S61191422 A JPS61191422 A JP S61191422A JP 3102485 A JP3102485 A JP 3102485A JP 3102485 A JP3102485 A JP 3102485A JP S61191422 A JPS61191422 A JP S61191422A
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- JP
- Japan
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- roof
- fixed
- movable roof
- movable
- handle shaft
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車に乗降の際の乗員の乗降性を向上させた
自動車のルーフ構造に関する。
自動車のルーフ構造に関する。
（従来の捜術）
ルーフの一部を開放し自然とのふれあいを楽しむという
観点から、サンルーフ装着車は増えている。この中には
、ルーフの中央部を残し、左右のルーフ部分をルーフ本
体から取り外せるように構成されたもの（Ｔバールーフ
）もある。
観点から、サンルーフ装着車は増えている。この中には
、ルーフの中央部を残し、左右のルーフ部分をルーフ本
体から取り外せるように構成されたもの（Ｔバールーフ
）もある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、セダン等の自￥ＩＪ車に乗降する際に頭部を
サイドドア上方近傍のルーフに当接することがある。特
に小型車に乗降する場合、この事態が生じ易い。この事
態は当接部が頭部であり極めて危険である。
サイドドア上方近傍のルーフに当接することがある。特
に小型車に乗降する場合、この事態が生じ易い。この事
態は当接部が頭部であり極めて危険である。
ところで、前記Ｔバールーフで左右のルーフ部分を取り
外した場合にはこの事態は生じない。これは上方及び側
方が開放されるからである。しかし、このＴバールーフ
構造はあくまでオープンカーに近づけるという意図から
採用されたものであり、このため、ルーフの一部をルー
フ本体から脱着する方式ダとっている。従って、仮に乗
員の乗降性を上げるためにこのＴバールーフを利用する
とすれば、必ずルーフの一部を取り外した状態にしてお
くか、乗降の都度、ルーフの一部を脱着せねばならない
。しかし、このような利用の方法は現実的には不可能で
ある。−このために、従来の乗用車のルーフ構造におい
ては、依然頭部をルーフに当接するという事態が生じて
いる。
外した場合にはこの事態は生じない。これは上方及び側
方が開放されるからである。しかし、このＴバールーフ
構造はあくまでオープンカーに近づけるという意図から
採用されたものであり、このため、ルーフの一部をルー
フ本体から脱着する方式ダとっている。従って、仮に乗
員の乗降性を上げるためにこのＴバールーフを利用する
とすれば、必ずルーフの一部を取り外した状態にしてお
くか、乗降の都度、ルーフの一部を脱着せねばならない
。しかし、このような利用の方法は現実的には不可能で
ある。−このために、従来の乗用車のルーフ構造におい
ては、依然頭部をルーフに当接するという事態が生じて
いる。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的は、乗員の乗降性を向上させ、乗員が頭部をルーフに
当接する事態を回避し得る自動車のルーフ構造を提供す
ることにある。
的は、乗員の乗降性を向上させ、乗員が頭部をルーフに
当接する事態を回避し得る自動車のルーフ構造を提供す
ることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決する本発明は、自動車のルーフの一部
を成すと共にサイドドア上部に連続して配ｇ２された可
動ルーフと、該可動ルーフをそのサイドドア側の端部を
先端にして上方に旋回させるためのヒンジ手段と、前記
可動ルーフを閉位置にロックするためのロック手段と、
該ロック手段でのロック解除時に前記可動ルーフを閉位
置に移動させるスプリングとから成ることを特徴とする
ものである。
を成すと共にサイドドア上部に連続して配ｇ２された可
動ルーフと、該可動ルーフをそのサイドドア側の端部を
先端にして上方に旋回させるためのヒンジ手段と、前記
可動ルーフを閉位置にロックするためのロック手段と、
該ロック手段でのロック解除時に前記可動ルーフを閉位
置に移動させるスプリングとから成ることを特徴とする
ものである。
ζ作用）
本発明による自動車のルーフ構造に、よれば、可動ルー
フのロック解除を行うと、可動ルーフがスプリングの力
により自動的に跳ね上がり、サイドドアの開放時の乗降
空間に連続した新たな空間がサイドドア上部近傍に形成
される。このため乗降性は大幅に改善され、乗員は頭部
をルーフに当接することなく乗降を行える。
フのロック解除を行うと、可動ルーフがスプリングの力
により自動的に跳ね上がり、サイドドアの開放時の乗降
空間に連続した新たな空間がサイドドア上部近傍に形成
される。このため乗降性は大幅に改善され、乗員は頭部
をルーフに当接することなく乗降を行える。
（実施例）
以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明づる。
本発明での移動ルーフは通常サイドドアと同数設ける。
第４図は４ドア車に４つの可動ルーフＳＲ１〜ＳＲ４を
設けた場合の外観図で、この図中に破線で示した状態は
可動ルーフＳＲ１〜ＳＲ４が跳ね上がった状（仮を示し
ている。次に上記可動ルーフＳＲ２部分を例にとってそ
の構造を具体的に説明する。第１図乃至第３図において
、１は固定ルーフ、２はサイドドア３の上部に連続して
配設された可動ルーフで、該可動ルーフ２は固定ルーフ
１に対してサイドドア側の端部を先端にして上方に旋回
できるようにヒンジ４でもって支、持されている。該ヒ
ンジ４は、長穴５ａが可動ルーフ２と略平行となるよう
な位置関係で可動ルーフ２の反サイドドア側前方側面に
固着される第１のベースブラケット５と、長穴６ａが固
定ルーフ１と略平行となるような位置関係で固定ルーフ
１の取付板７に固着される第２のベースブラケット６と
、第１のベースブラケット５のサイドドア側位置と第２
のベースブラケット６の反り・イドドア側位置との間に
ビン８．９を用いて回動可能に枢着された第１のリンク
１０と、一端に長穴５ａに挿通されたビン１１が固着さ
れ他端に長穴６ａに挿通されたビン１２が固着されると
共に、中間部がリンク１０にビン１３でもって回動可能
に枢着された第２のリンク１４とから構成されている。
設けた場合の外観図で、この図中に破線で示した状態は
可動ルーフＳＲ１〜ＳＲ４が跳ね上がった状（仮を示し
ている。次に上記可動ルーフＳＲ２部分を例にとってそ
の構造を具体的に説明する。第１図乃至第３図において
、１は固定ルーフ、２はサイドドア３の上部に連続して
配設された可動ルーフで、該可動ルーフ２は固定ルーフ
１に対してサイドドア側の端部を先端にして上方に旋回
できるようにヒンジ４でもって支、持されている。該ヒ
ンジ４は、長穴５ａが可動ルーフ２と略平行となるよう
な位置関係で可動ルーフ２の反サイドドア側前方側面に
固着される第１のベースブラケット５と、長穴６ａが固
定ルーフ１と略平行となるような位置関係で固定ルーフ
１の取付板７に固着される第２のベースブラケット６と
、第１のベースブラケット５のサイドドア側位置と第２
のベースブラケット６の反り・イドドア側位置との間に
ビン８．９を用いて回動可能に枢着された第１のリンク
１０と、一端に長穴５ａに挿通されたビン１１が固着さ
れ他端に長穴６ａに挿通されたビン１２が固着されると
共に、中間部がリンク１０にビン１３でもって回動可能
に枢着された第２のリンク１４とから構成されている。
該ヒンジ４の前記ビン８．１１は第１図の手前側に突出
しており、ここにテンションスプリング１５が張設され
ている。図示しないが、前記ヒンジ４及びテンションス
プリング１５は、可動ルーフ２の反サイドドア側で自動
車の前方位置だけでなく、可動ルーフ２の反サイドドア
側で自動車の後方装置にも配設されている。
しており、ここにテンションスプリング１５が張設され
ている。図示しないが、前記ヒンジ４及びテンションス
プリング１５は、可動ルーフ２の反サイドドア側で自動
車の前方位置だけでなく、可動ルーフ２の反サイドドア
側で自動車の後方装置にも配設されている。
本実施例の可動ルーフ２は図示の如く矩形状をしており
、サイドドア側の一辺の壁部に前後端が塞がれた誦２０
が取り付けられている。又、他の３辺に対向する固定ル
ーフ１の内周壁部にも樋２１が設けられ、鎖樋２１はサ
イドドア上部近傍においても前後方向に延びている。前
記可動ルーフ２側の樋２０には、前後端近１労に水束き
チューブ２２が接続され、該チューブ２２を介して樋２
゜内の雨水が固定ルー−ノ１側の閾２１に送られるよう
になっている。更に、前記可動ルーフ２の陽２０を有し
ない３辺の外周には、固定ルーフ１の段差面２３に当接
してシールをｉテうシール部材２４が取り付けられてい
る。又、可動ルーフ２側の樋２０にはドアパネルが当接
するシール部材２４が取り付けられている。
、サイドドア側の一辺の壁部に前後端が塞がれた誦２０
が取り付けられている。又、他の３辺に対向する固定ル
ーフ１の内周壁部にも樋２１が設けられ、鎖樋２１はサ
イドドア上部近傍においても前後方向に延びている。前
記可動ルーフ２側の樋２０には、前後端近１労に水束き
チューブ２２が接続され、該チューブ２２を介して樋２
゜内の雨水が固定ルー−ノ１側の閾２１に送られるよう
になっている。更に、前記可動ルーフ２の陽２０を有し
ない３辺の外周には、固定ルーフ１の段差面２３に当接
してシールをｉテうシール部材２４が取り付けられてい
る。又、可動ルーフ２側の樋２０にはドアパネルが当接
するシール部材２４が取り付けられている。
自動車走行時、可動ルーフ２は閉位置にロックしておく
必要がある。そこで、本実施例では、可動ルーフ２を閉
位置にロックするロック門構３０が設けられている。こ
こに示したロック機構３０は、可動ルーフ２の内側であ
ってサイドドア側部分に沿設されたハンドル軸３１と、
可動ルーフ２の凹部内壁に固着され該ハンドル軸３１を
中間部分にて回動可能に支持するサポートプレート３２
と、ハンドル軸３１の前後の端部に固着されたフックプ
レート３３と、該フックプレー１−３３と係脱可能に固
定ルーフ１側に設けられたストライカ３４と、前記ハン
ドル軸３１の中間部に固着されバンドル軸３１を回動す
るためのロック解除用のハンドル３５と、ハンドル軸３
１をロック方向に付勢するトーションスプリング３６と
から成る。
必要がある。そこで、本実施例では、可動ルーフ２を閉
位置にロックするロック門構３０が設けられている。こ
こに示したロック機構３０は、可動ルーフ２の内側であ
ってサイドドア側部分に沿設されたハンドル軸３１と、
可動ルーフ２の凹部内壁に固着され該ハンドル軸３１を
中間部分にて回動可能に支持するサポートプレート３２
と、ハンドル軸３１の前後の端部に固着されたフックプ
レート３３と、該フックプレー１−３３と係脱可能に固
定ルーフ１側に設けられたストライカ３４と、前記ハン
ドル軸３１の中間部に固着されバンドル軸３１を回動す
るためのロック解除用のハンドル３５と、ハンドル軸３
１をロック方向に付勢するトーションスプリング３６と
から成る。
可動ルーフ２とサイドドア３との当接状態の詳細は第３
図（ハ）で示される。この図において、４０はシール部
材２４に当接するドアパネル、４１はドアパネル４０に
取り付けられたシール部材、４２はウィンドガラス、４
３はガラスランである。
図（ハ）で示される。この図において、４０はシール部
材２４に当接するドアパネル、４１はドアパネル４０に
取り付けられたシール部材、４２はウィンドガラス、４
３はガラスランである。
次に、上記実施例の作動を説明する。まず、ロック機構
４により可動ルーフ２がロックされ且つサイドドア３及
びウィンドガラス４２が閉じられている状態では、外部
からハンドル３５は見えず当然それを操作することはで
きない。従って、盗難防止の対策は十分である。又、こ
の状態では、上記の各シール部材及び樋の働きにより、
車室内に雨水が入ることもない。
４により可動ルーフ２がロックされ且つサイドドア３及
びウィンドガラス４２が閉じられている状態では、外部
からハンドル３５は見えず当然それを操作することはで
きない。従って、盗難防止の対策は十分である。又、こ
の状態では、上記の各シール部材及び樋の働きにより、
車室内に雨水が入ることもない。
一方、車室内又はドア開放後の車外からハンドル３５を
第１図及び第３図（ハ）の反時計方向に回動すると、こ
のハンドル３５と一体的にハンドル軸３１及びフックプ
レート３３が同方向に回動し、フックプレート３３とス
トライカ３４との係合が解かれる。このため、可動ルー
フ２は回動可能となり、テンションスプリング１５の動
きによって、上方に移動すると共にサイドドア側の端部
を先端にして上方に旋回する。即ち、可動ルーフ２は固
定ルーフ１から浮いた状態で回動し、前述の第４図の如
く、可動ルーフ２が閉位置に跳ね上がる。この可動ルー
フ２が跳ね上がり旦つサイドドア３が開放された状態で
は、サイドドア３及び可動ルーフ２の雨空間は連続し、
広い乗降空間を形成する。従って、乗降性は大幅に改善
される。
第１図及び第３図（ハ）の反時計方向に回動すると、こ
のハンドル３５と一体的にハンドル軸３１及びフックプ
レート３３が同方向に回動し、フックプレート３３とス
トライカ３４との係合が解かれる。このため、可動ルー
フ２は回動可能となり、テンションスプリング１５の動
きによって、上方に移動すると共にサイドドア側の端部
を先端にして上方に旋回する。即ち、可動ルーフ２は固
定ルーフ１から浮いた状態で回動し、前述の第４図の如
く、可動ルーフ２が閉位置に跳ね上がる。この可動ルー
フ２が跳ね上がり旦つサイドドア３が開放された状態で
は、サイドドア３及び可動ルーフ２の雨空間は連続し、
広い乗降空間を形成する。従って、乗降性は大幅に改善
される。
乗降終了後、再び可動ルーフ２を閉位置に戻すには、可
動ルーフ２を逆方向に旋回させ下方に押圧すればよい。
動ルーフ２を逆方向に旋回させ下方に押圧すればよい。
これにより、フックプレート３３がストライカ３４と係
合し、ロック状態に戻る。
合し、ロック状態に戻る。
尚、本発明は上記実施例と限らず種々の変形が可能であ
る。例えば、サイドドア３の開閉と）可動じて可動ルー
フ２が開閉するように構成してもよい。
る。例えば、サイドドア３の開閉と）可動じて可動ルー
フ２が開閉するように構成してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、可肋ル−フのロ
ック解除を行うと、可動ルニフがスプリングの力により
自動的に跳ね上がり、サイドドアの開成時の乗降空間に
連続した新たな空間がサイドドア上部近傍に形成される
。このため乗降性は大幅に改善され、乗員は頭部をルー
フに当接することなく乗降を行える。
ック解除を行うと、可動ルニフがスプリングの力により
自動的に跳ね上がり、サイドドアの開成時の乗降空間に
連続した新たな空間がサイドドア上部近傍に形成される
。このため乗降性は大幅に改善され、乗員は頭部をルー
フに当接することなく乗降を行える。
第１図は本発明の一実施例における可動ルーフ部分の説
明図、第２図は本発明の一実施例における固定ルーフ部
分の説明図、第３図は第１図の可動ルーフの主要部分の
断面形状の説明図で、第３図（イ）のＡ−Ａ断面及びＢ
−８断面を示す図が第３図（ロ）であり、第３図（イ）
のＣ−Ｃ断面を示す図が第３図（ハ）である。又、第４
図は本発明での可動ルーフの位置を示す説明図である。 １・・・固定ルーフ ２・・・可動ルーフ３・・
・サイドドア ４・・・ヒンジ機構５・・・第１
のベースブラケット ６・・・第２のベースブラケット １０．１４・・・リンク １５・・・テンションスプリング ２０．２１・・・樋 ２２・・・水抜きチューブ
３０・・・ロック機構 ３１・・・ハンドル軸３３
・・・フックプレート ３４・・・ストライカ３５・・
・ハンドル ３６・・・トーションスプリング ４０・・・ドアパネル 特許出願人 白木金属工業株式会社 代 理 人 弁理士 井 島 藤 治外
１名
明図、第２図は本発明の一実施例における固定ルーフ部
分の説明図、第３図は第１図の可動ルーフの主要部分の
断面形状の説明図で、第３図（イ）のＡ−Ａ断面及びＢ
−８断面を示す図が第３図（ロ）であり、第３図（イ）
のＣ−Ｃ断面を示す図が第３図（ハ）である。又、第４
図は本発明での可動ルーフの位置を示す説明図である。 １・・・固定ルーフ ２・・・可動ルーフ３・・
・サイドドア ４・・・ヒンジ機構５・・・第１
のベースブラケット ６・・・第２のベースブラケット １０．１４・・・リンク １５・・・テンションスプリング ２０．２１・・・樋 ２２・・・水抜きチューブ
３０・・・ロック機構 ３１・・・ハンドル軸３３
・・・フックプレート ３４・・・ストライカ３５・・
・ハンドル ３６・・・トーションスプリング ４０・・・ドアパネル 特許出願人 白木金属工業株式会社 代 理 人 弁理士 井 島 藤 治外
１名
Claims (4)
- （１）自動車のルーフの一部を成すと共にサイドドア上
部に連続して配設された可動ルーフと、該可動ルーフを
そのサイドドア側の端部を先端にして上方に旋回させる
ためのヒンジ手段と、前記可動ルーフを閉位置にロック
するためのロック手段と、該ロック手段でのロック解除
時に前記可動ルーフを開位置に移動させるスプリングと
から成る自動車のルーフ構造。 - （２）前記可動ルーフとして矩形状のものを用い、該可
動ルーフのサイドドア側の一辺に樋を設け、他の３辺に
ついては固定ルーフ側に樋を設け、更に前記可動ルーフ
側の樋の前後端を塞ぎ、そこに溜った雨水を水抜きチュ
ーブで前記固定ルーフ側の樋に送るようにしたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車のルーフ構
造。 - （３）前記ロック手段は、前記可動ルーフの内側であつ
てサイドドア側部分に沿設されたハンドル軸と、該ハン
ドル軸の前後の端部に固着されたフックプレートと、該
フックプレートと係脱可能に固定ルーフ側に設けられた
ストライカと、前記ハンドル軸の中間部に固着され前記
ハンドル軸を回動するためのロック解除用のハンドルと
、前記ハンドル軸をロック方向に付勢するスプリングと
から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項記載の自動車のルーフ構造。 - （４）前記ヒンジ手段は、長穴が前記可動ルーフと略平
行になるように前記可動ルーフ側に固着された第１のベ
ースブラケットと、長穴が固定ルーフと略平行となるよ
うに該固定ルーフ側に固着された第２のベースブラケッ
トと、前記第１及び第２のベースブラケット間に回動可
能に枢着された第１のリンクと、該第１のリンクの中間
部にその中間部が回動可能に枢着されると共に一方の端
部は前記第１のベースブラケットの長穴に案内され他方
の端部は前記第２のベースブラケットの長穴に案内され
た第２のリンクとから成ることを特徴とする特許請求の
範囲第１項、第２項又は第３項記載の自動車のルーフ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102485A JPS61191422A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車のル−フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102485A JPS61191422A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車のル−フ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191422A true JPS61191422A (ja) | 1986-08-26 |
Family
ID=12319946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3102485A Pending JPS61191422A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車のル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61191422A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321516A (ja) * | 1989-06-17 | 1991-01-30 | Johnan Seisakusho Co Ltd | ルーフベンチレータ |
| JP2003267052A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-25 | Mazda Motor Corp | 車両の側部開閉体構造 |
| JP2013230767A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ドアのシール構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5385015A (en) * | 1976-12-30 | 1978-07-27 | Chrysler Richard R | Vehicle roof assembly and producting way |
| JPS5591416A (en) * | 1978-12-01 | 1980-07-11 | American Sunroof Corp | Device for positioning and fixing movable roof plate of vehicle |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP3102485A patent/JPS61191422A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5385015A (en) * | 1976-12-30 | 1978-07-27 | Chrysler Richard R | Vehicle roof assembly and producting way |
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