JP4419887B2 - ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディのドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる（例えば、特許文献１参照。）。
実開平７−５８４０号公報

ところが、シール部は、ドア閉時に潰れるようにして変形することでそのシール性が確保されるのであるが、前記のような変形に際しドアの閉方向に対してシール部が突っ張ってしまうおそれがある。この場合、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうという問題があった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドア外周に取付けられ、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からドア閉時における前記車両本体側に向けて車内側に凸となるよう湾曲するようにして延びる車内側辺部と、
前記車内側辺部の先端部と前記取付基部との間を連結する車外側辺部とを備え、
前記車外側辺部は、前記車内側辺部の先端部から車外側に向けて延びる第１辺部と、当該第１辺部の先端部と前記取付基部の車外側端縁又はその近傍との間を連結する第２辺部とからなり、
前記シール部のうち、前記第１辺部と前記第２辺部との境界部を、前記取付基部と前記第２辺部との連接部よりも車外側に位置させ、
前記第１辺部を、ドア本体外周側に凸となる形状とするとともに、前記第１辺部と第２辺部とのなす角度を９０度以上、１３０度以下とし、
少なくともドアの前側の縦辺部に対応する部位にあっては、
ドア閉時には、前記第１辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
前記ドアの下辺部及び後側の縦辺部に対応する部位においては、前記前側の縦辺部に対応する部位と同様の断面形状をなすとともに、ドア閉時には前記車内側辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
前記車内側辺部のうち、ドア閉時において車内側に露出する部位の肉厚が、ドア閉時において前記車両本体と当接する部位の肉厚よりも大きくなるよう構成されている
ことを特徴とするドアウエザストリップ。

手段１によれば、シール部のうち、取付基部と第２辺部との連接部よりも、第１辺部と第２辺部との境界部が車外側に位置しているため、第１辺部及び車内側辺部が積極的に変形しながら、シール部が潰れ変形する。このため、ドア閉時において、シール部が突っ張ってしまい、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドアを比較的スムースに閉じることができる。

また、車内側辺部については、車内側に凸となるよう湾曲形成されているため、車内側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア閉時に、車内側辺部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。

なお、第１辺部は、中空部側に凹む形状ではなく、ドア本体（取付部）外周側に凸となる形状とされる。この場合、第１辺部をドア本体外周側に膨らませるようにして変形させることができ、これにより、ドア閉時に、第１辺部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。
また、前記第１辺部と第２辺部とのなす角度が９０度以上、１３０度以下とされる。このように第１辺部と第２辺部とのなす角度を設定することで、ドアを比較的スムースに閉じることができるよう構成する一方で、シール部のシール性を確保することができる。
また、前記ドアの下辺部及び後側の縦辺部に対応する部位においては、ドア閉時には前記車内側辺部が最初に前記車両本体に対して当接する。
車内側辺部のうちドア閉時において車内側に露出する部位を厚肉とすることで、遮音効果を高めることができる。また、シール部全体を厚肉にするのではなく、その一部を厚肉にする構成のため、シール部が潰れ変形しにくくなってしまうといった不具合を抑制することができる。なお、「前記車内側辺部のうち、基端部側の肉厚を先端部側の肉厚よりも大きくしたこと」としてもよい。

手段２．前記第２辺部と前記取付基部とのなす角度が鈍角となるよう構成したことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。

手段２によれば、ドア閉時におけるシール部の潰れ変形に際し、第１辺部及び車内側辺部をより積極的に変形させることができ、結果として、上記手段１の効果がより確実に奏される。なお、前記第２辺部と前記取付基部とのなす角度を１１０度以上、１５０度以下とすることがより望ましい。

手段３．前記車外側辺部は、全体として車外側に凸となるよう屈曲形成されていることを特徴とすることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。

手段３によれば、ドア閉時におけるシール部の潰れ変形に際し、第１辺部及び車内側辺部をより積極的に変形させることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１の開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム（ドア本体）４の外周にはドアウエザストリップ５が取着されている。

次に、ドアウエザストリップ５の概略構成について説明する。図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム４の縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部６，７と、ドアフレーム４のコーナー部に配設される型成形部（同図散点模様を付した部分）８，９とを備えている。本実施形態では、押出成形部６がドアフレーム４の上辺部に対応して設けられ、押出成形部７がドアフレーム４の前後の縦辺部及び下辺部に対応して設けられている。以下、押出成形部７のうち、前側の縦辺部に対応する部位を前押出部７ａ、下辺部に対応する部位を下押出部７ｂ、後側の縦辺部に対応する部位を後押出部７ｃと称する。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８，９は、隣接する押出成形部６，７の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ５は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）により構成されている。

図３に示すように、押出成形部７（図では、前押出部７ａ）は、ドアフレーム４の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部１０に嵌合される取付基部１１と、当該取付基部１１から延出し、内部に中空部１２ａを有してなるシール部１２と、シール部１２の基端部付近から車外側に延出するシールリップ１３とを備えている。そして、ドア３の閉時に、シール部１２が自動車ボディ１の開口周縁に圧接し、これにより自動車ボディ１とドア３との間がシールされるようになっている（図４参照）。なお、シールリップ１３は、ドアウエザストリップ５のリテーナ部１０への取付状態において、その先端部側がリテーナ部１０（車外側においてドアフレーム４外周方向に延出した部分）と当接又は圧接するようになっており、これによりリテーナ部１０とドアウエザストリップ５との間がシールされる。

さて、本実施形態におけるシール部１２は、取付基部１１の車内側端縁近傍からドア３の閉時における自動車ボディ１側に向けて延びる車内側辺部１５と、該車内側辺部１５の先端部と前記取付基部１１とを連結する車外側辺部１６とから構成されている。車内側辺部１５は、車内側に凸となるように湾曲形成されている。また、車外側辺部１６は、車内側辺部１５の先端部から車外側に向けて延びる第１辺部１６ａと、該第１辺部１６ａの先端部と取付基部１１の車外側端縁近傍とを連結する第２辺部１６ｂとから構成されており、全体として車外側に凸となるように屈曲形成されている。また、第１辺部１６ａは、ドアフレーム４（リテーナ部１０）外周側に凸となるように湾曲形成されている。

本実施形態では、第１辺部１６ａと第２辺部１６ｂとの境界部が、第２辺部１６ｂと取付基部１１との連接部よりも車外側に位置している。また、車外側辺部１６（第２辺部１６ｂ）と取付基部１１とのなす角度θ１が１１０度以上、１５０度以下（例えば１３０度）となるよう構成されている。さらに、第１辺部１６ａと第２辺部１６ｂとのなす角度θ２が９０度以上、１３０度以下（例えば１１０度）となるよう構成されている。加えて、車内側辺部１５のうち、基端部側の肉厚Ｗ１が、先端部側の肉厚Ｗ２よりも大きくなるよう構成されている。

また、押出成形部７は、いずれの部位においても同様の断面形状をなしているが、前押出部７ａにあっては、図３、４に示すように、ドア３の閉時において車外側辺部１６（第１辺部１６ａ）が最初に自動車ボディ１に対して当接し、下押出部７ｂ及び後押出部７ｃにあっては、図５に示すように、ドア３の閉時において車内側辺部１５の先端部側が最初に自動車ボディ１に対して当接するようになっている。加えて、下押出部７ｂ及び後押出部７ｃにあっては、ドア３の閉時において、車内側辺部１５のうち基端部側の厚肉とした部分（肉厚Ｗ１とした部分）のみが車内側に露出するようになっている。

なお、押出成形部６、及び型成形部８，９についても、押出成形部７と同様に取付基部、中空部を有するシール部等を備えているが、押出成形部７とは断面形状が相違している（これについての説明は省略する）。但し、型成形部８，９のうち、縦辺部に対応する部分については、上記押出成形部７とほぼ同様の断面構成をなしている。

次に、ドア３を閉じる際の、シール部１２の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。前押出部７ａにあっては、ドア３を図４に示す閉状態とする場合、主として第１辺部１６ａの基端部側（車内側辺部１５との境界部側）が自動車ボディ１と当接する。ここで、シール部１２（第１辺部１６ａ）が自動車ボディ１と当接する際に、シール部１２は自動車ボディ１から応力を受けることとなるが、このとき、第１辺部１６ａのうち自動車ボディ１と当接していない部分がドアフレーム４の外周方向に膨らむようにして変形するとともに、車内側辺部１５が車内側に膨らむようにして変形する。

また、図５に示すように、下押出部７ｂ、後押出部７ｃにあっては、ドア３を閉状態とする場合、主として車内側辺部１５の先端部側が自動車ボディ１と当接する。このとき、図５の２点鎖線で示すように、車内側辺部１５のうち自動車ボディ１と当接していない基端部側が車内側に膨らむようにして変形するとともに、第１辺部１６ａがドアフレーム４の外周方向に膨らむようにして変形する。このように、シール部１２が変形しながら自動車ボディ１に圧接されることで、自動車ボディ１及びドア３間がシールされる。

上記のように、シール部１２のうち、取付基部１１と第２辺部１６ｂとの連接部よりも、第１辺部１６ａと第２辺部１６ｂとの境界部が車外側に位置しているため、特に、前押出部７ａにおいては、第１辺部１６ａ及び車内側辺部１５が積極的に変形しながら、シール部１２が潰れ変形する。このため、ドア３の閉時において、シール部１２が突っ張ってしまい、ドア３を閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドア３を比較的スムースに閉じることができる。

また、車内側辺部１５については、車内側に凸となるよう湾曲形成されているため、車内側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア３の閉時に、車内側辺部１５が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。さらに、第１辺部１６ａは、ドアフレーム４外周側に凸となるよう湾曲形成されているため、第１辺部１６ａをドアフレーム４外周側に膨らませるようにして変形させることができ、これにより、ドア３の閉時に、第１辺部１６ａが突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。

また、第２辺部１６ｂと取付基部１１とのなす角度が１１０度以上、１５０度以下となるよう構成されるとともに、車外側辺部１６は、全体として車外側に凸となるよう屈曲形成されている。このため、ドア３の閉時におけるシール部１２の潰れ変形に際し、第１辺部１６ａ及び車内側辺部１５をより積極的に変形させることができる。さらに、第１辺部１６ａと第２辺部１６ｂとのなす角度が９０度以上、１３０度以下となるよう構成されており、このように第１辺部１６ａと第２辺部１６ｂとのなす角度を設定することで、ドア３を比較的スムースに閉じることができるよう構成する一方で、シール部１２のシール性を確保することができる。

加えて、下押出部７ｂ及び後押出部７ｃにおける車内側辺部１５のうち、ドア３の閉時に車内側に露出する部位が厚肉に構成されているため、遮音効果を高めることができる。一方で、シール部１２全体を厚肉にするのではなく、その一部を厚肉にする構成のため、シール部１２が潰れ変形しにくくなってしまうといった不具合を抑制することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、シールリップ１３が設けられているドアウエザストリップ５について具体化しているが、シールリップ１３が省略された場合であっても適用可能である。

（ｄ）上記実施形態において、前押出部７ａの第１辺部１６ａのうち、ドア３の閉時において車外側に露出する部分の肉厚を、ドア３の閉時において自動車ボディ１と当接する部分の肉厚よりも大きく構成してもよい。この場合、遮音効果を一層高めることができる。

フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。 一実施の形態におけるドアウエザストリップを示す正面図である。 ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 ドアの閉状態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。 ドアウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。

１…車両（車両本体）としての自動車ボディ、３…ドア、４…ドア本体としてのドアフレーム、５…ドアウエザストリップ、６，７…押出成形部、８，９…型成形部、１０…取付部としてのリテーナ部、１１…取付基部、１２…シール部、１５…車内側辺部、１６…車外側辺部、１６ａ…第１辺部、１６ｂ…第２辺部。

Claims (3)

1. 車両のドア外周に取付けられ、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
   前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からドア閉時における前記車両本体側に向けて車内側に凸となるよう湾曲するようにして延びる車内側辺部と、
   前記車内側辺部の先端部と前記取付基部との間を連結する車外側辺部とを備え、
   前記車外側辺部は、前記車内側辺部の先端部から車外側に向けて延びる第１辺部と、当該第１辺部の先端部と前記取付基部の車外側端縁又はその近傍との間を連結する第２辺部とからなり、
   前記シール部のうち、前記第１辺部と前記第２辺部との境界部を、前記取付基部と前記第２辺部との連接部よりも車外側に位置させ、
   前記第１辺部を、ドア本体外周側に凸となる形状とするとともに、前記第１辺部と第２辺部とのなす角度を９０度以上、１３０度以下とし、
   少なくともドアの前側の縦辺部に対応する部位にあっては、
   ドア閉時には、前記第１辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
   前記ドアの下辺部及び後側の縦辺部に対応する部位においては、前記前側の縦辺部に対応する部位と同様の断面形状をなすとともに、ドア閉時には前記車内側辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
   前記車内側辺部のうち、ドア閉時において車内側に露出する部位の肉厚が、ドア閉時において前記車両本体と当接する部位の肉厚よりも大きくなるよう構成されている
   ことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 前記第２辺部と前記取付基部とのなす角度が鈍角となるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 前記車外側辺部は、全体として車外側に凸となるよう屈曲形成されていることを特徴とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。

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