JP2010095233A - ドア開閉装置のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側方カバーが覆い位置に達していてもその上部の剛性を確保でき、美観及び安全性が向上するドア開閉装置のカバー構造を提供することにある。
【解決手段】スライドドア４を閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２との間で移動させるドア開閉装置Ｕと、車体側に縦中心線Ｌｈ回りに枢支された縦枢支端部７５２を備え、同縦枢支端部より延出する延出部７５１がスライドドアを支持するドア開閉装置Ｕを側方より覆う覆い位置Ｋ２とスライドドアの内壁に重なる重合位置Ｋ１との間で揺動する側方カバー７５と、ドア開口の周縁部近傍に支持される基板部７４０と同基板部より延出し縦枢支端部に対向配備される縦覆い端部７４１ｃと基板部の上部に車外側に突き出し形成されたトリム突起部７４２とを有したトリム部材７４と、延出部７５１に突き出し形成されると共にトリム突起部の上向き面ｆｔ１に重合する係止突部７５６とを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の乗降口を開閉するスライドドアが乗降口を開放した際に、同ドアを支持しているドア開閉装置を側方カバーにより覆うドア開閉装置のカバー構造、特に、側方カバーを乗降口の車体側周縁部にドア開閉に応じて揺動可能に支持したドア開閉装置のカバー構造に関する。

車両の側方に設けられた乗降口を開閉するドアとしてスライドドアが知られている。
このスライドドアとしては、乗降口の上下部位にスライドレールを設け、ドアの上下にスライドアームの基端を取り付け、同上下のスライドアームの摺動端を上下のスライドレールにローラを介して嵌合させ、しかも、ドアの後端中央部を車体外側壁後方中央部に取り付けた３本目のレールにスライド可能に支持させた３点支持式のスライドドアが使用されている。

一方、スライドドアの上下方向での中央部にスライドレールを設け、スライドレールにスライド可能に嵌合するスライダーと車体側基枠とを平行リンクで連結し、これにより、ドアを閉鎖位置と同位置より外側に揺動させた突出し位置と同突出し位置より車体前または後の全開位置との間でスライド移動させるスイングスライドドアが知られている。なお、ドア開閉装置とスライド機構で構成されたスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアの一例が特許文献１や特許文献２に開示される。
このような３点支持式スライドドアやスイングスライドドアでは、ドアが突出し位置やその後方や前方の全開位置に保持されている時にドアと車体側壁部との間に車幅方向に広がる隙間が形成される。この隙間は車体外部の側方や車室内の乗員の目線に入り易く、これが美観を低減させ、異物が進入する可能性もある。

特に、スイングスライドドアではスライドレールに摺動可能に嵌合するスライダーと、車体側基枠とを平行リンクで連結し、しかも、ドア荷重を常時支持しつつ移動できる荷重支持アームが併設されたドア開閉装置で構成されたスイングスライドユニットが採用されている。このスイングスライドユニットはドアと車体側壁部との隙間に変位可能に、乗員の目線に入り易い場所に配備されている。このため、このドア開閉装置が美観を低減させ、隙間の開放中に異物が進入する可能性があり、これを防止する必要が高い。
そこで、例えば、図１１（ａ）に示すように、ドア開閉装置の並行リンクＲ１やドア荷重支持アームＡＭ１の車体側端部は車体側基枠部Ｂ１に支持され、車体側基枠部Ｂ１の近傍に側方カバーＣ１が枢着される。

この側方カバーＣ１は縦中心線（紙面垂直方向の線）Ｌ１回りに揺動可能にブラケットＢＫ１を介して車体側基枠部Ｂ１に枢支され、しかも、弾性的に常にスイングスライドユニットＵ側に回動付勢されることで、ドア開閉装置に連動するように設けられている。ここで、図１１（ａ）に示すように、スライドドアが閉鎖位置Ｄ１にあると、これに連動して側方カバーＣ１がドアトリムＤＴ１に重なる重合位置Ｋ１に保持され、突出し位置Ｄ２やその後方の不図示の全開位置にあると、これに連動して側方カバーＣ１が覆い位置Ｋ２に保持され、これにより、ドア荷重支持アームＡＭ１やその下方の並行リンクＲ１を側方からの乗員の視線より覆うようにし、美観の確保を図るようにしている。

特開２００３−３２０９６４号公報 特開平１０−１７５４４４号公報

ところで、スライドドアを支持するドア開閉装置を乗員の視線より確実に覆うには、図１１（ｂ）、（ｃ）に示すように、覆い位置Ｋ２に達している側方カバーＣ１の縦方向の長さを比較的大きくすることが有効である。更に、その上端に上方カバー部Ｃ１２を屈曲して延出させることで上方からの目線をより効果的に遮ることができる。
更に、図１１（ｃ）に示す側方カバーＣ１は、その縦枢支端部の高さ方向で間隔Ｌａを介して上下２箇所にカバー側ヒンジＨＪ１、ＨＪ２を設け、同上下のヒンジＨＪ１、ＨＪ２を不図示の車体側ヒンジを介してドア開口の縦向き周縁部に枢支されている。

この場合、上下のヒンジＨＪ１、ＨＪ２のうち、特に、上側ヒンジＨＪ１は側方カバーＣ１をドア開口の縦向き周縁部に枢支するにあたり、取り付け位置確保の上で、比較的低位置側に取り付けられる傾向にある。この結果、図１１（ｃ）に示すように、側方カバーＣ１の主部である延出部Ｃ１１の上端縁と、上側ヒンジＨＪ１との上下間隔Ｌｃが比較的大きくなる。ところが、側方カバーＣ１の延出部Ｃ１１における上部側は板状に形成され、その上端に上方カバー部Ｃ１２が形成されるのみであり、同部分の曲げ剛性が比較的小さい。このため、過度な荷重を受けると変形し、壊れる可能性もあり、美観及び安全性が低減するという問題がある。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、ドア開放側の位置に達したスライドドアに連動して側方カバーが覆い位置に達しているような場合にあってもその上部の剛性を確保でき、美観及び安全性が向上するドア開閉装置のカバー構造を提供することにある。

ここでの請求項１の発明は、車体のドア開口を開閉するスライドドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側に揺動させた突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、車体側に縦中心線回りに回動可能に枢支された縦枢支端部を備え、同縦枢支端部より側方に延出する延出部が前記突出し位置のスライドドアを支持するドア開閉装置を側方より覆う覆い位置と前記閉鎖位置のスライドドアの内壁に沿うよう重なる重合位置との間で揺動する側方カバーと、前記ドア開口の周縁部近傍で車室内壁に支持される基板部と同基板部より延出し前記縦枢支端部を所定量覆った状態で対向配備される縦覆い端部と前記基板部より車幅方向外側に突き出し形成されたトリム突起部とを有したトリム部材と、前記側方カバーの延出部に突き出し形成されると共に同側方カバーが前記覆い位置に達した際に前記トリム突起部の上向き面に重合する係止突部と、を具備したことを特徴とする。

ここでの請求項２の発明は、請求項１に記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記ドアは、同ドアの上下方向での略中央部に、前記ドアを前記閉鎖位置と前記突出し位置と同突出し位置より車体後方または前方の全開位置との間でスイングスライド移動させるスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアであって、前記ドア開閉装置は、前記スイングスライドユニットの一部を構成していることを特徴とする。

ここでの請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記延出部の上端近傍であって前記係止突起の上側位置から屈曲延出し、前記突出し位置のスライドドアを支持するドア開閉装置を上方から覆う上方カバー部を有することを特徴とする。

ここでの請求項４の発明は、請求項３に記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記係止突起が前記上方カバー部の下部に一体結合されている、ことを特徴とする。

ここでの請求項５の発明は、請求項３または請求項４に記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記上方カバー部は前記スライドドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアトリムのベルトライン位置の上向き面に重合する、ことを特徴とする。

請求項１の発明は、側方カバーが覆い位置に達した際に、トリム突起部の上向き面に側方カバーの係止突起が重合するので、側方カバーの延出部の上端側に側方から過度の荷重が加わった際にたわみ変位が生じることを係止突起を介してトリム突起部が阻止でき、側方カバーの延出部の上端部の剛性を補強でき、このため、側方カバーがドアと車体側壁部との隙間やドア開閉装置の側方を確実に覆い、車室側方からの異物の進入を阻止して危害感を低減し、安全性を向上させることができ、目線を遮ることで美観を確実に向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明を、特にスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアに採用すると有効である。

請求項３の発明は、ドア開閉装置を上方から覆う上方カバー部を延出部の上端近傍であって係止突起より上側位置から屈曲して延出形成するので、上方カバー部に上方や側方から過度の荷重が加わった際にたわみ変位が生じることを係止突起を介してトリム突起部が阻止でき、側方カバーの延出部の上端部の剛性を補強でき、このため、側方カバーがドアと車体側壁部との隙間やドア開閉装置の前方及び上方を確実に覆い、車室前方及び上方からの異物の進入を阻止して危害感を低減し、安全性を向上させることができ、目線を遮ることで美観を確実に向上させることができる。

請求項４の発明は、係止突起が上方カバー部の下部に一体結合された場合、係止突起が上方カバー部をより確実に補強でき、ドアと車体側壁部との隙間やドア開閉装置の前方及び前方上方を確実に安定して覆い、異物の進入を阻止して危害感をより低減し、安全性を向上させ美観を向上することができる。

請求項５の発明は、延出部がドアトリムのベルトライン位置の上向き面に達する高さ位置まで延びそこより上方カバー部が横向きに伸びていることで、これらがドア開閉装置に向けて車体側方側の上方より手を入れるということを確実に防止でき、しかもドアの閉鎖時には美観を損なうことがない。

図１にはこの発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造が適用されたスイングスライドドアを備える４ドアの車両Ｃを示した。ここでは、ドア開閉装置のカバー構造に先立ち車両Ｃの説明を行う。
車両Ｃはセンターピラ５のある自動車であり、前乗降口１を開閉するフロントドア２と、後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリヤドアと記す）４とを備える。
フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンターピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。

一方、リヤドア４は後述のドア開閉装置とスライド機構で構成されたスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１（図９（ａ）参照）と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２（図９（ｂ）参照）と、突出し位置Ｄ２（図９（ｃ）参照）より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能である。ドア閉鎖位置Ｄ１にあるリヤドア４は、その前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が不図示のパワーラッチとストライカを用いてセンターピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のパワーラッチとストライカを用いてリヤピラー６０に離脱可能にロックされる。

更に、リヤドア４を具体的に説明する。
図４に示すように、リヤドア４はそのアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とが互いの前後及び下部の外周縁部を相互に一体接合処理され、しかも、両パネルの上方周縁部には開口が形成される。この開口は不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。
図３に示すように、ドア内空間にはスライド機構の他に、開閉駆動機構１９（図９参照）のドア側部分や、制御手段としてのコントローラ３０が配備される。

ここで開閉駆動機構１９を制御する開閉制御部３０１はコントローラ３０の制御機能の一つとして備えられる（図３参照）。即ち、不図示の車外側のドア開閉スイッチや、図３、４に示す車内側のドア開閉スイッチＳＷ１の各入力信号を受け取り、開閉制御部３０１としてドアの開閉時の摺動操作を制御する。なお、コントローラ３０は不図示のハーフラッチセンサやフルラッチセンサよりラッチ位置検出信号を受け取り、図３に示すラッチ駆動手段１９１内の不図示のモータをラッチ駆動制御部３０２とし駆動制御する。更に、コントローラ３０はラッチ解除制御部３０３として駆動し、ラッチ解除駆動手段１９２の不図示のソレノイドに駆動されるラッチの噛み合い、解除を制御する。

次に、図２乃至図４に示すように、リヤドア４の内壁を成すインナパネル４０２はドアトリム８０により覆われる。ドアトリム８０は後述する平行リンク１６の前後アーム３１，３２を嵌挿する取付け穴９０を前後方向Ｘに長く形成され、インナパネル４０２の車内側面に対して、不図示の係止手段で取付けられる。
一方、図４、図７（ａ），（ｂ）に示すように、リヤドア４のインナパネル４０２の上部中央には後述のドア荷重支持アーム１８に連結されるドア側枢支部３７が一体的に取り付けられる。このドア側枢支部３７にはドアトリム８０の取付け穴９０に貫通状態のドア荷重支持アーム１８の揺動端側がピン結合される。

更に、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、ドアトリム８０の取付け穴９０の車体前方側（図８（ａ）〜（ｃ）で右側）の周縁近傍には揺動する長板状で取付け穴９０を車内側から覆う厚板状に形成されたアームカバー９１の基端部９１１が樹脂ヒンジを介して枢着される。
アームカバー９１の主部９１２は長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０とそこに一部が嵌合するドア荷重支持アーム１８側の第２揺動アーム６１及びドア側枢支部３７を覆うよう形成される。

アームカバー９１には不図示のコイルバネが係止され、コイルバネの弾性力を受けて主部９１２が基端部９１１回りに弾性的に回動付勢されており、第２揺動アーム６１に当接しつつその揺動作動に連動する。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２揺動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車内対向面を覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が前方より直接接触することを防止でき、美観を向上させることが出来る。

次に、図１に示すように、後乗降口３の周縁部近傍を成す後部縦縁部はリヤピラー６０により形成される。
リヤピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）６０ｂの前側部分とその車内側のインナクオータパネル２９（図４にクオーターパネル６０ｂと重なる状態で示した）の前側部分と、不図示のリンフォースとで形成され、そのリヤピラー６０の上下方向での中間部近傍に取付け凹部Ｔが形成される。なお、リヤピラー６０の乗降口後方フランジ部（以後単に後縦向きフランジ）ｆｒは、インナクオータパネル２９とこのインナクオータパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル６０ｂの各乗降口縁部とが重合することで、図４に示すように形成される。

特に、後縦向きフランジｆｒの上下方向での中間部に形成される取付け凹部Ｔは車外側に向けて開放された形状をなす。図１に示すように、凹部Ｔの上側には後端ロック部Ｊ３が下側にはスイングスライドユニットＵの車体側基部であるベース部材１５が取付けられる。
図４、図７、図９に示すように、取付け凹部Ｔに取付けられるベース部材１５は、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅと、不図示のワイヤーハーネス等を取付け、支持する。ここで、平行リンク１６とドア荷重支持アーム１８と、スライダー２４と、開閉駆動機構１９とがドア開閉装置の主要部を構成する。

ドア開閉装置の一部である平行リンク１６は、図７（ｂ）、図９に示すように、リヤドア４の移動を規制し、各位置Ｄ１〜Ｄ３を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６は、その前アーム３１及び後アーム３２の揺動端が前、後連結ピン２４６、２４５を介してスライダー２４の前後端にそれぞれピン結合される。
図４、７に示すように、平行リンク１６の上方に取付けられドア開閉装置の一部を成すドア荷重支持アーム１８は、車体側のベース部材１５に形成された基端ボス部４１にピン結合される第１支持アーム４４と、その枢支端（基端）にピン結合された第２支持アーム６１と、第２支持アーム６１の揺動端がピン結合されるドア側枢支部３７とで構成される。このドア荷重支持アーム１８によって、リヤドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達し、支持している。

図４に示すように、リヤドア４のドア支持レール２２はその内部に主、従レール溝を前後方向Ｘ（紙面垂直方向）に長く形成され、このドア支持レール２２の内部に不図示の複数のローラを介してスライダー２４が摺動自在に嵌着される。
ここで、スライダー２４は並行リンク１６により揺動すると共にスライダー２４の複数のローラに対してドア支持レール２２側が前後方向Ｘに相対移動できる。

次に、リヤドア４に配備される開閉駆動機構１９を説明する。
図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、開閉駆動機構１９は、リヤドア４内部に配設されたモータＭと、モータＭに巻取り、巻戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開ケーブル４９及び閉ケーブル５１（図９（ｃ）参照）と、開ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリＰｏ１と、閉ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリＰｃ１と、スライダー２４の前側の第１プーリ２３ｆと、前アーム３１上の第２プーリｐｏ２（前中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され開ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、スライダー２４の後側の第１プーリ２３ｒと、後アーム３２上の第２プーリｐｃ２（後中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され閉ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。

次に、本発明のドア開閉装置のカバー構造の要部を成す縦向き板状の側方カバー７５と、その側方カバー７５の縦枢支端部７５２を枢支する上下のヒンジ部７６ｕ，７６ｄと、縦枢支端部７５２を回動可能に嵌合するクォータートリム７４を順次説明する。
図４に示すように、リヤピラー６０の取付け凹部Ｔに固着されたベース部材１５は縦向きの主部１５１とその上下の屈曲フランジ１５２，１５３を備える。上屈曲フランジ１５２の上面でドア開口側（図３で紙面左側）の端部に溶着した上ブラケットＢｋｕを介して上ヒンジ部７６ｕを支持し、下屈曲フランジ１５３の上面でドア開口側（図３で紙面左側）に溶着した下ブラケットＢｋｄを介して下ヒンジ部７６ｄを支持している。

図３，４に示すように、上、下ヒンジ部７６ｕ、７６ｄは、上下に所定間隔Ｌ１を隔てて配備され、側方カバー７５の縦枢支端部７５２（図７（ｃ）参照）を、ベース部材１５を介して車体側に枢支する。
具体的には、図７（ｃ）に示すように、上ヒンジ部７６ｕは上ブラケットＢｋｕ上に溶着された車体側上ヒンジ部７６ｕ１と縦枢支端部７５２の延出基端部分ｅ１（図７（ｃ）参照）に固着されるカバー側上ヒンジ部７６ｕ２とを縦ピンｐｎｕを介し縦中心線Ｌｃ回りに回動可能に枢着する。

図４に示すように、下ヒンジ部７６ｄは下ブラケットＢｋｄに溶着された車体側下ヒンジ部７６ｄ１と縦枢支端部７５２の延出基端部分ｅ１（図７（ｃ）参照）に固着されるカバー側下ヒンジ部７６ｄ２とを縦ピンｐｎｕを介し縦中心線Ｌｃ回りに回動可能に枢着する。
ここでカバー側上ヒンジ部７６ｕ２とカバー側下ヒンジ部７６ｄ２とは縦中心線Ｌｃを同一軸線とした上下の縦ピンｐｎｕ、ｐｎｄにより車体側上ヒンジ部７６ｕ１と車体側下ヒンジ部７６ｄ１に枢着される。即ち、側方カバー７５はベース部材１５側に対し縦中心線Ｌｃ回りに回動可能に枢着されている。

なお、上ヒンジ部７６ｕには、不図示のつる巻きバネが縦中心線Ｌｃ回りに巻き付け配備され、このつる巻きバネの一端が車体側上ヒンジ部７６ｕ１に、他端がカバー側上ヒンジ部７６ｕ２にそれぞれ係止され、このつる巻きバネの弾性付勢力により、側方カバー７５がその揺動端側を車外方向（図５（ａ）、（ｂ）の矢示ｒｂ方向）に回動付勢されている。
次に、縦向き板状の側方カバー７５は、縦中心線Ｌｃ回りに回動可能な縦枢支端部７５２と、同縦枢支端部７５２と一体で縦向きの板状を成して縦枢支端部より側方に延出する延出部７５１と、同延出部７５１の上端縁より屈曲して同延出部７５１より離れる方向である水平方向に延出する上部カバー部７５３と、延出部７５１の上端近傍より同延出部７５１より離れる方向に突き出し形成される係止突部７５６とを備える。この側方カバー７５はスイングスライドユニットＵ（ドア開閉装置）を側方より覆う覆い位置Ｋ２と閉鎖位置Ｄ１のスライドドア４の内壁に沿うよう重なる重合位置Ｄ１との間で揺動する。

図７（ｃ）、図５（ｃ）に示すように、縦枢支端部７５２は縦中心線Ｌｃの直交面断面視において半円弧状部と、同部より屈曲して延出部７５１側に平板状を成して延出する延出基端部分ｅ１とから成る。
縦枢支端部７５２の外側には同縦枢支端部を所定量覆った状態で所定隙間ｔｊを介し対設される縦覆い端部である円弧状カバー部７４１ｃ（図７（ｃ）参照）が干渉することなく配備される。縦枢支端部７５２の上端部は後述のクォータートリム７４の上側覆い部７４１ａに覆われる。

縦枢支端部７５２と共に縦方向に伸びる延出部７５１は上下に長い平板状に形成される。その延出部７５１の上端縁であって、リヤドア４のベルトライン位置より上部カバー部７５４が屈曲して延出する。この上部カバー部７５４は側方カバー７５が重合位置Ｋ１（図５（ａ）参照）に達した際にドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合可能に形成される。
延出部７５１と上部カバー部７５４は共に厚板状で両者の連続部分はカギ型断面をなし、全体は縦枢支端部７５２や後述の係止突部７５６を含め樹脂成形され、所定の保形性が確保されている。

図６（ａ）、図７に示すように、延出部７５１の上端側には上部カバー部７５４の他に、その上部カバー部７５４の直下に、同上部カバー部７５４と同方向に突き出す係止突部７５６が形成されている。
図４に破線で示すように、係止突部７５６はその縦断面視で扁平矩形状を成し、水平方向に向けて延びる矩形柱状を成すことで、形状剛性を十分に保持できるように形成されている。

図６（ａ）に示すように、この係止突部７５６は延出部７５１の上端近傍より上部カバー部７５４の枢支端側の下部に接近状態で併設され、所定の突き出し量ｓ１を保持している。この係止突部７５６は平坦な下向き面ｆｄ１が形成され、後述するように、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に達した際に、下向き面ｆｄ１が後述のトリム突起部７４２の上向き面ｆｔ１の一部に重合するように形成される。
なお、場合により、上部カバー部７５４の下面の一部に、係止突部７５６の上壁面が一体的に結合するよう形成し、この係止突部７５６により上部カバー部７５４の剛性強化を図るようにしても良い。この場合、上部カバー部７５４が剛性強化されたことにより、同上部カバー部７５４の変形を抑制でき、美観確保を図れ、耐久性が向上する。

図３に示すように、縦枢支端部７５２及び延出部７５１の上下幅ｂ１は、上向き壁面ｆｕとベース部材１５より更に所定量下方位置との間隔にほぼ設定され、横幅ｂ２は、全開位置Ｄ３に達したリヤドア４のドアトリム８０と縦中心線Ｌｃ側のヒンジ部７６との間隔にほぼ設定される。この場合、リヤドア４の内壁と車体外側壁間の空間Ｅと、そこに配備されるスイングスライドユニットＵと、アームカバー９１とを側方カバー７５が十分の上下幅で確実に前方側から覆うことができる。なお、覆い位置Ｋ２に保持される延出部７５１の上端部には、ドアトリム８０に取り付けられたドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１の操作を可能とするための切欠部ｃが形成されている。

このような側方カバー７５は、リヤドア４が突出し位置Ｄ２や全開位置Ｄ３に達した際に、縦中心線Ｌｃ回りに弾性付勢されて平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８の前側突端に相対変位可能に当接しつつ連動する。この際、図５（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、側方カバー７５は車幅方向Ｙに沿う位置、即ち、ドア開閉装置を側方より覆う覆い位置Ｋ２に保持される。
次に、図５（ａ）に示すように、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に達し、側方カバー７５が前後方向Ｘに向かう重合位置Ｋ１に達した際に、側方カバー７５の主要部をなす延出部７５１はドアトリム８０に接近状態で重なり、同時に、上端部より延出する上部カバー部７５４はドアトリム８０のベルトライン位置の上向き壁面ｆｕに重合し、これによって、見栄えを確保している。

次に、トリム部材としてのクォータートリム７４を説明する。
図３乃至図６に示すように、クォータートリム７４は、リヤピラー６０のドア開口の周縁部近傍であって取付け凹部Ｔが形成されている部位の車室内側の近傍で、車室内壁側に支持される基板部７４０と、基板部７４０より延出し円弧状カバー部７４１ｃを有するカバー収納部７４１と、基板部７４０の上端の近傍でドア開口側の端部には、車幅方向Ｙで車外側に突き出すトリム突起部７４２とを備える。
ここで、基板部７４０は不図示の締結手段によりインナクオータパネル２９の車内側壁面に固着される。基板部７４０はその上端縁の近傍でドア開口側の端部に、車幅方向Ｙで車外側にほぼ水平な方向に突出すトリム突起部７４２を形成する。

ここでトリム突起部７４２は、図６に示すように、車外側から見て矩形突起部を成し、その上向き面ｆｔ１は平坦に形成される。一方、図３に示すように、トリム突起部７４２は車内側からの正面視では矩形の凹部Ｂ１を成す。この矩形凹部Ｂ１は比較的深く形成されることより、この部位の開口端下部に上向き縁部ｇｆ（図３の２点鎖線参照）を形成して剛性強化するとともに、その内部を小物入れに使用しても良い。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、トリム突起部７４２の平坦に形成された上向き面ｆｔ１の一部には、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に達した際に、側方カバー７５の係止突部７５６の平坦な下向き面ｆｄ１が重合するよう、その突出し量ｔ１が適宜設定されている。
このように、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に達した際に、トリム突起部７４２の上向き面ｆｔ１に側方カバーの係止突起７５６が重合するという構成を採ることで、側方カバー７５の延出部７５１の上端側に側方から過度の荷重が加わった際にたわみ変位が生じることを係止突起７５６を介して阻止できる。

更に、係止突起７５６が側方カバーの延出部７５１の上端部の剛性を補強できるので、延出部７５１や上部カバー部７５４によりドアと車体側壁部との隙間やドア開閉装置の前側側方や上方からの乗員の目線を確実に覆い、美観を確実に向上させることができる。しかも、延出部７５１や上部カバー部７５４により前側側方や上方からの異物の進入を阻止して危害感を低減でき、安全性を向上させることができる。

図３、図５（ｂ）、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、クォータートリム７４のカバー収納部７４１は、基板部７４０の上端側より車外側に延出する上側覆い部７４１ａと、上側覆い部７４１ａよりリヤピラー６０の後縦向きフランジｆｒに沿って所定量斜め後上方に延び一部の内側の不図示の縦嵌合長溝が後縦向きフランジｆｒに嵌着されるフランジ嵌合部７４１ｂと、上側覆い部７４１ａの突端側の下方に縦向きで延出する縦覆い端部である円弧状カバー部７４１ｃと、を備え、これらは基板部７４０と一体的に成形されている。

図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、上側覆い部７４１ａはリヤドア４が全開位置Ｄ３に達し、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に保持される場合に、その上部カバー部７５４の要部を覆い、しかも、突出し位置Ｄ２や全開位置Ｄ３のリヤドア４と車体側壁部との隙間Ｅを上方より覆い、縦覆い端部７４４により側方カバー７５の縦枢支端部７５２の車室対向面ｆｃであって、ドア開口から離れた側を車室側Ｙｉ（図４参照）の目線より覆うように形成される。

図７（ｃ）に示すように、クォータートリム７４の縦覆い端部である円弧状カバー部７４１ｃは、その先端縁ｋにより半円弧状の縦枢支端部７５２の車室対向面ｆｃを所定量覆った状態で対向配備される。ここで先端縁ｋと覆い位置Ｋ２の縦枢支端部７５２の端部とは車幅方向の目視において、重合間隔ｇ１を保ち、ドア開口側からの目視において、両者間の隙間はほぼ排除される。これにより美観確保と異物の挟み込みの防止を図っている。

次に、ドア開閉装置のカバー構造の作動をリヤドア４の開閉作動と共に説明する。
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。この状態において、リヤドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３はロック状態を保持したままに保持され、図１に示すリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。
この状態において、図５（ａ）、図７（ａ）に示すように、側方カバー７５がドアトリム８０の車内側壁面に重なり、重合位置Ｋ１に保持され、上部カバー部がドアトリム８０の上向き壁面ｆｕに重合する。

この際、側方カバー７５の揺動端より前方にアームカバー９１の主部９１２の一部が位置し、これらが第２揺動アーム６１の一部及びドア側枢支部３７を覆う状態にある。このように側方カバー７５及びアームカバー９１が協働してドア荷重支持アーム１８に乗員が接触することを防止できる。
この状態において、側方カバー７５の半円弧状の縦枢支端部７５２の車室対向面ｆｃのほぼ全域がクォータートリム７４の円弧状カバー部７４１ｃの先端縁ｋにより覆われる。この際、クォータートリム７４の上側覆い部７４１ａにより縦枢支端部７５２の上端側及び上部カバー部７５４の一部をも覆う状態を保持する。

この場合、図５（ａ）に示すように、円弧状カバー部７４４と円弧状カバー部７４１ｃの隙間ｔｊや、上側覆い部７４１ａと側方カバー７５の円弧状カバー部７４１ｃの上端面の隙間は車室及び車室前方からの目視において覆われ、美観を保持した状態を維持できる。
次に、ドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が押圧操作され、ドア開指令をコントローラ３０が受けると、コントローラ３０のラッチ解除制御部３０３はラッチ解除駆動手段１９２を駆動して閉鎖位置Ｄ１のリヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をロック解除させる。

次いで、開閉制御部３０１が開閉駆動機構１９のモータＭを駆動し、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルが巻き取りドラム４６に巻き取られる。これによりリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１より図７（ｂ）、図１０に示す突出し位置Ｄ２に揺動させる。この際、前アーム３１が前アーム揺動基点ｐｃｆまわりに揺動し、下部の主下向きレール溝３３ｌのストッパ壁部ｒｓに前アーム３１の揺動端の前ローラＰｒｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラＰｒｆ近傍の従前ローラＰｒｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成され、図７（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）に示すように、リヤドア４が突出し位置Ｄ２を保持する。同時に、側方カバー７５が車外方向に揺動し、覆い位置Ｋ２近傍に達する。この作動域においてもこれらカバー７５，９１が美観を保持する。

この際、側方カバー７５は縦中心線Ｌｃ（縦中心線）回りに、弾性的に全開位置Ｄ３方向に回動付勢されているので、揺動端はドアトリム８０に当接あるいは、接近する。
同時に、側方カバー７５が覆い位置Ｋ２に達した際に、図７（ｃ）に２点鎖線で示すように、トリム突起部７４２の上向き面ｆｔ１の一部に側方カバーの係止突起７５６が重合する。

この状態において、側方カバー７５の延出部７５１の上端部に側方から過度の荷重が加わったとしても、トリム突起部７４２と係止突起７５６の剛性が十分に確保されているので、側方カバー７５の延出部７５１側がたわみ変位を生じることを阻止できる。即ち、覆い位置Ｋ２に達した側方カバー７５の延出部７５１を剛性強化して美観確保を図れる。

更に、突出し位置Ｄ２を経て平行リンク１６の揺動が止まり、平行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を、図８（ｃ）、図９（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作する。この状態において、図７（ｃ）に示すように、リヤドア４と車体外側面間の隙間Ｅは拡大し、同時にスイングスライドユニットＵ側のリンクも車外側に比較的大きく突き出す状態にある。この状態において、図８（ｃ）に示すようにアームカバー９１は荷重支持アーム１８に当接し、回動端を前方に振り、その回動端の前側が側方カバー７５で覆われる。

この全開位置Ｄ３においても、側方カバー７５の延出部７５１の上端側が側方から過度の荷重を受けたとしても、トリム突起部７４２と係止突起７５６の剛性が十分に確保されているので、覆い位置Ｋ２に達した側方カバー７５の延出部７５１を剛性強化して美観確保を図れる。
更に、隙間ＥやスイングスライドユニットＵの前方を側方カバー７５が、上方を上側覆い部７４１ａがそれぞれ安定して覆うことができ、隙間ＥやスイングスライドユニットＵに向かう異物や乗員の手の進入を防止して安全性を確保し、車室及び車室前方からの目線を遮ることができる。

更に、この状態で、覆い位置Ｋ２にある縦枢支端部７５２が円弧状カバー部７４１ｃに覆われ、更に、上側覆い部７４１ａが縦枢支端部７５２の上端及び上部カバー部７５４の一部をも覆い、違和感なく、美観を保持してリヤドア４を全開位置Ｄ３に維持できる。
次いで、リヤドア４に装備されるドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１が再度押圧操作され、ドア閉指令が入力されるとコントローラ３０は開閉駆動機構１９のモータＭを駆動し、開閉駆動機構１９及びリヤドア４は図７（ｂ）、図７（ａ）の状態に逆作動し、側方カバー７５やアームカバー９１が開作動時と逆にそれぞれ揺動する。

更に、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１の直前のハーフラッチ位置に達すると、開閉制御部３０１が開閉駆動機構１９のモータＭを停止させ、ラッチ駆動制御部３０２がラッチ駆動手段１９１の不図示のモータを駆動し、リヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をフルラッチ作動させ、リヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。 これにより、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持し、側方カバー７５が重合位置Ｋ１に保持され、側方カバー７５やアームカバー９１がドアトリム８０に違和感なく重なるので美観の確保を図れる。このように、本発明は、これをスイングスライドユニットＵを備えたスイングスライドドアであるリヤドア４に採用することでを的確に発揮することができる。

上述のところにおいて、側方カバー７５の上端に上方カバー部５４を一体形成し、その上方カバー部５４により、突出し位置Ｄ２に保持されたリヤドア４を支持するドア開閉装置の上方側を覆うようにしていた。しかし、場合により、図５（ｃ）に示すように、側方カバー７５の上端部から上方カバー部５４を排除し、係止突起７５６’のみとして形成してもよい。
この場合も延出部７５１の上下幅ｂ１が十分確保されること、及びクォータートリム７４のトリム突起部７４２と側方カバー７５の係止突起７５６の剛性が十分に確保されていることで、覆い位置Ｋ２に達した側方カバー７５の延出部７５１を剛性強化して美観確保を図れる。

上述のところにおいて、図１のリヤドア４で用いる側方カバー７５の延出部７５１に形成されるのは、矩形断面を有する係止突部７５６であった。しかし、場合により、図６（ｂ）に示すように、側方カバー７５ａの延出部７５１ａに、同延出部７５１ａの上端近傍と上方カバー部７５４ａとをスノコ状部材７８で補強する。更に、スノコ状部材７８の一部にスノコ状係止突部７９を突出し形成し、スノコ状係止突部７９がトリム突起部７４２の上面に重なるようにして、覆い位置Ｋ２の側方カバー７５ａの上部近傍を補強しても良い。この場合も図１のドア開閉装置のカバー構造の場合と同様の効果が得られる。

上述のところにおいて、リヤドア４はスイングスライドユニットＵにより前側の閉鎖位置Ｄ１より揺動して突出し位置Ｄ２に達した後、後方の全開位置Ｄ３にスライドするものとして説明した。しかし、これに代えて、スイングスライドドアが閉鎖位置より前方の全開位置に達するような構成を採るものにも本願発明を適用でき、その場合もほぼ同様の作用効果が得られる。また、リヤドアに本発明を適用するとして説明したが、本発明はフロントドアや、２ドアの車両の左右ドア等にも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造を備えた車両の概略側面図である。 図１の車両に搭載されるスライドドアであるリヤドアの車内側の要部斜視図である。 図１のリヤドアに用いられるドアトリムとそこに重合する側方カバーの延出部の重合状態での正面図である。 図１のリヤドアとスイングスライドユニットと側方カバーの相対位置を考慮した断面図である。 図１のリヤドアと側方カバーとクォータートリムの相対位置を考慮した部分斜視図で、（ａ）は側方カバーが重合位置に達した時の説明図、（ｂ）は覆い位置に達した時の説明図、（ｃ）は側方カバーの上端より上部カバー部を排除した、変形例である。 図１のリヤドアに用いられるクォータートリムと側方カバーの内側部分の要部切欠斜視図で、（ａ）は係止突部が矩形断面を有する場合を、（ｂ）は係止突部がスノコ状を成す場合を示した。 図１のリヤドアに用いられるドア荷重支持アーム及び側方カバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドアが突出し位置に達した時の説明図、（ｃ）は側方カバーの拡大した枢支基端部分における変位説明図である。 図１のリヤドアに用いられる側方カバー、アームカバー及び円弧状カバー部の挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア揺動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。 図１のリヤドアに用いられるスイングスライドユニットの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア揺動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。 図１のリヤドアに用いられるスイングスライドユニットの突き出し位置での作動説明図である。 従来のスライドドアの挙動説明図で、（ａ）はスイングスライドユニットの要部構成説明図、（ｂ）は側方カバーの正面側からの斜視図、（ｃ）は側方カバーの裏面側からの斜視図である。

符号の説明

３ 後乗降口
４ リヤドア
１９ 開閉駆動機構（ドア開閉装置）
３０ コントローラ
３０１ 開閉制御部
３０２ ラッチ駆動制御部
３０３ ラッチ解除制御部
７４ クォータートリム
７４０ 基板部
７４１ カバー収納部
７４１ａ 上側覆い部
７４１ｃ 円弧状カバー部
７４２ トリム突起部
７５、７５ａ 側方カバー
７５１、７５１ａ 延出部
７５２ 縦枢枢支端部
７５４、７５４ａ 上部カバー部
７５６ 係止突起
７６ ヒンジ部
７８ スノコ状部材
７９ スノコ状係止突部
８０ ドアトリム
ｆｔ１ 上向き面
Ｃ 自動車（車両）
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ２ 突出し位置
Ｄ３ 全開位置
Ｋ１ 重合位置
Ｋ２ 覆い位置
Ｌｈ 回転中心線
Ｕ スイングスライドユニット
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (5)

1. 車体のドア開口を開閉するスライドドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側に揺動させた突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、
   車体側に縦中心線回りに回動可能に枢支された縦枢支端部を備え、同縦枢支端部より側方に延出する延出部が前記突出し位置のスライドドアを支持するドア開閉装置を側方より覆う覆い位置と前記閉鎖位置のスライドドアの内壁に沿うよう重なる重合位置との間で揺動する側方カバーと、
   前記ドア開口の周縁部近傍で車室内壁に支持される基板部と同基板部より延出し前記縦枢支端部を所定量覆った状態で対向配備される縦覆い端部と前記基板部より車幅方向外側に突き出し形成されたトリム突起部とを有したトリム部材と、
   前記側方カバーの延出部に突き出し形成されると共に同側方カバーが前記覆い位置に達した際に前記トリム突起部の上向き面に重合する係止突部と、
   を具備したことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
2. 請求項１に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記ドアは、同ドアの上下方向での略中央部に、前記ドアを前記閉鎖位置と前記突出し位置と同突出し位置より車体後方または前方の全開位置との間でスイングスライド移動させるスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアであって、
   前記ドア開閉装置は、前記スイングスライドユニットの一部を構成している
   ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記延出部の上端近傍であって前記係止突起の上側位置から屈曲延出し、前記突出し位置のスライドドアを支持するドア開閉装置を上方から覆う上方カバー部を有することを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
4. 請求項３に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記係止突起が前記上方カバー部の下部に一体結合されている、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
5. 請求項３または請求項４に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記上方カバー部は前記スライドドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアトリムのベルトライン位置の上向き面に重合する、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。

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