JPH04201633A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明へ自動車の室内後部構造に関するものである。

（従来技術） いわゆる３ドアハツチバツク車においては、シートクッ
ションとシートバックとからなるリアシートの後方に荷
室が形成されて、バックドアを開けて当該荷室に接近し
得るようになっている。また、リアシートのシートパッ
クをシートクッション上に倒伏させた倒伏位置とするこ
とにより、車室内側からも上記荷室に接近し得るように
することも行なわれている。

上述のような自動車においては、前記荷室の上方を覆う
ため、リアシートのシートバック上端部付近の高さ人に
おいて略水平に伸びるリアトレイを設けることが一般に
行なわれている。

上述のような自動車においては、リアシートを変形させ
て種々の態様をとり得るようにすることが提案されてい
る。実開昭６０−１６３１２６号公報には、着座用位置
（起立位置）にあるシートパックをその下端部を中心に
前方へ回動させてシートクッション上に重なるようにし
て荷室を拡大したもの、着座用位置にあるシートパック
をその上端部を中心に前方へ回動させてシートパックを
リアトレイと連なるように略水平位置として荷室な拡大
するもの、シートクッションをその前端部を中心に前方
へ回動させてフロントシート直後方において上下方向に
起立させたものが提案されている。

また、特開昭６１−４４０３８号公報には、シートクッ
ションをその前端部を中心に前方−に回動させて上下方
向に伸びる姿勢位置とする一方、シートパックを、上述
のように上下方向に伸びるシートクッションの上端部よ
り後方に目けて略水平に伸びるような姿勢位置をとり得
るようにして、荷室な大幅に拡大させるものも提案され
ている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、３ドアハツチバツク車においては、リアシー
トに乗員が着座される機会は少なく、通常は運転者−人
のみあるいは助手席側乗員を含めた２人乗りとされるこ
と、すなわちフロントシートのみが使用されることが多
いものである。

上述のような観点から、フロントシートのみを使用する
ときは、リアシートの存在感をなくして、いわゆる２シ
ータ車としての感覚を向上させることが考えられている
。この場合、リアシートの存在感をなくすということか
ら、リアシートの姿勢位置を変更させることが考えらえ
るが、従来の姿勢位置変更の態様では２シータ車として
の感覚を向上させるには限度がある。

したがって、本発明の目的は、フロントシートのみに乗
員が着座するときに２シータ車としての感覚を大きく向
上させ得るようにした自動車の室内後部構造を提供する
ことにある。

（発明の構成、作用、効果） 上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 シートクッションとシートパックとからなるリアシート
の後方に荷室が形成され、上記シートパックの上端部付
近の高さ位置において略水平に伸びて上言己荷室を覆う
リアトレイを備えた自動車の室内後部構造において、 前記シートパックが、着座用位置の他、後端部が前記リ
アトレイの前端部に連なると共に前方に向くにつれて徐
々に下方に傾斜された第２位置をとり得るようにされ、 前記シートクッションが、着座用位置の他、後端部が前
記第２位置にあるシートパックの前端部に連なると共に
前方に向かうにつれて徐々に下方に傾斜する第２位置を
とり得るようされている、 ような構成としである。

上述のように、リアシートのシートパックとシートクッ
ションとをそれぞれ第２位置としたときは、リアトレイ
の前端部に連なって、前方に向かうにつれて徐々に下方
に傾斜してフロアに向かう傾斜面が形成されることにな
る。このような傾斜面の設定により、リアシートの存在
というものを全くといっていいほど感じさせることがな
くなり、２シータ車としての感覚を十分に得ることがで
きる。

上記傾斜面を得る場合、シートバックおよびシートクッ
ション全体をそれぞれ第２位置とすることにより得るよ
うにしてもよいが、極力滑らかな傾斜面が得られるよう
に、すなわち第２位置にあるシートバックとシートクッ
ションとがなす角度が極力太き（なるように（９０度よ
りも十分大きな鈍角とする）、シートバックあるいはシ
ートクッションのいずれか一方を分割構成として、分割
構成とされたシートの一方の分割休みが第２位置をとり
得るようにするのが好ましい。

また、それぞれ第２位置とされたシートバックとシート
クッションとは、その着座面がフロントシート側を向い
た面すなわち前方（上方）を向く面となるようにするの
が、当該着座面をそのまま車室内壁材として利用するこ
とができて有利である。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図、第２図において、自動車は３ドアハツチバツク
車とされて、フロントシートＦＳとリアシートＲ３とを
有する。すなわち、フロントシートＦＳに対応した運転
席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に図
示路）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバックド
ア１とを有する。

リアシートＲ３は、シートクッション２とシートバック
３とからなる。シートバック３の後方は、荷室４とされ
ている。この荷室４は、その上方をリアトレイ５により
覆われている。リアトレイ５は、シートバック３の上端
部付近の高さ位置において、略水平に伸びている。

シートクッション２とシートバック３とは、第１図、第
２図、第４図実線で示す姿勢位置が、正規の着座用位置
とされるが、この他、第３図、第４図−点鎖線で示すよ
うな第２位置をとり得るようにされている。

上記第２位置とするため、シートクッション２は、前分
割クッション２Ａと後分割クッション２Ｂとの２分割と
されている。この前分割クッション２は、その前端部に
おいてブラケット１１を介してビン１２を中心として車
体に対して回動自在に保持され、このビン１２が回動中
心０１を構成する。そして、前分割クッション２Ａの後
端部には、当該的分割クッション２Ａを回動中心Ｏ１を
中心として回動させるための操作部１３が取付けられ、
実施例ではこの操作部１３は、ひもをループ状にしたも
のとされて、着座用位置にあるときは両分側クッション
２Ａと２Ｂとの間隙内に収納されるになっている。

一方、シートバック３は、その上端部でかつ車幅方向各
端部において、ブラケット１４を介してビン１５により
回動自在として車体に保持され、・このビン１５がシー
トバック３の回動中心０２を構成する。

上述のような回動中心０１あるいは０２を利用した回動
により前クッション２Ａおよびシートバック３をそれぞ
れ第２位置とする。この状態では、シートバック３の後
端部がリアトレイ５の前端部に連なると共に、シートバ
ック３は前方に向くにつれて徐々に下方へ傾斜した状態
となる。また、前分割クッション２Ａは、その後端部が
シートバック３の前端部に滑らかに連なると共に、前方
に向かうにつれて徐ぐに下方へ傾斜した状態となる。勿
論、フロントシートＦＳの向かう側の面が、シートバッ
ク３および前分割クッション２Ａ共に、その着座面２ａ
あるいは３ａとされる。

ここで、前クッション２Ａあるいはシートバック３を第
２位置に保持しておくための機構は適宜のものを採択し
得るが、この保持ａｍの例を以下に説明する。

先ず、シートバック３を第２位置に保持するための保持
機構は、実質的に、車体とシートバック３との間に架設
されたダンパ２１によって構成されている。すなわち、
ダンパ２１の付勢力によって、シートバック３は常時第
２位置となるように付勢され、シートバック３をダンパ
２１に抗して着座用位置に保持するためのロック機構２
２が別途設けられている。この口・ンク磯横２２は、車
体側に設けた係止ロッド２３、それぞれシートバック３
側に設けられて係止ロッド２３に係脱されるロック爪２
４、該ロック爪操作用の操作ノブ２５の他、ラッチ等を
有するが、このような口・ツク機、構２２そのものは従
来から知られているものを利用しているのでこれ以上の
説明は省略する。

また、前クッション２Ａ用のロック機構は、車体側にピ
ン３１を中心に揺動自在とされたレバー３２と、前クッ
ション２Ａに取付けられて該レバー３２の先端部を案内
するガイドレール３３とを有する。

上記レバー３２とガイドレール３３との詳細について、
第５図〜第１１図を参照しつつ説明する。

先ず、レバー３２の先端部には、スプリング３４によっ
て第５図上方に付勢されたガイドピン３５が保持されて
いる。このガイドビン３５が、ガイドレール３３に形成
されたカム溝４１内を摺動案内される。このカム溝４１
の詳細を示したのか第６図であり、第１部分４１ａと、
第２部分４１ｂと、第３部分４１ｃと、第４部分４１ｄ
とからなり、各部分４１ａ〜４１ｄのガイドビン３５先
！ｆｉ面に対する高さ位置か、第７図〜第１０図のよう
に形成されている。このようなカム溝４１は、一種のハ
ートカムとなっていて、ガイドピン３５は、第１部分４
１ａから順次、第２部分４１ｂ、第３部分４１ｃ、第４
部分４１ｄを経て再び第１部分４］ａに復帰し、得るよ
うになっている。そして、第２部分４２ｂと第３部分４
１ｃとの境界部分にガイドビン３５が位置されたときに
、前クッション２Ａは第２位置に係止（保持）されるこ
とになる。勿論、第２位置から着座用位置へと復帰させ
るのには、−旦前分割クッション２Ａを第４図、第１１
図反時計方向に回動させた後、着座用位置へ回動させる
ことにより行なわれる。なお、第１１図示す符号ＴＲは
、ガイドレール３３の中心部に対するトラベルラインを
示しており、このラインＴＲに対応するカム溝の符号を
付しである。

第１２図、第【４図、第１５図は本発明の変形例を示す
ものであり、第１２図実線および第１４図が着座用位置
を、また第１２図−点鎖線および第１５図が第２位置を
示している。本例では、シートクッション２のうち後分
割クッション２Ｂのみを第２位置とするようにしたもの
で、この第２位置では、後分割クッション２Ｂが前分割
クッション２Ａ上に載置される。

第１３図も本発明の変形例を示すものである。

本例では、シートバック３を上分割バック３Ａと上分割
バック３Ｂとの２分割構成として、シートバック３につ
いては上分割バック３Ａのみを第２位置とする一方、シ
ートクッション２については全体的に第２位置とするよ
うにしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される自動車の簡略側面図。 第２図はリアシートが着座用位置にあるときの状態を示
す斜視図。 第３図はリアシートが第２位置にあるときの状態を示す
側面図。 第４図は着座用位置と第２位置との切換えを説明する側
面図。 第５図は前分割クッションのガイド機構を示す断面図。 第６図〜第１０図はガイド機構におけるガイド満の詳細
を示すもので、第７図は第６図のＸ７−Ｘ７線断面図、
第８図は第６図のＸ８−Ｘ８線断面第９図は第６図のＸ
９−Ｘ９線断面図、第１０図は第６図のＸ　Ｉ　Ｏ−Ｘ
　１０線断面図である。 第ｉｔ図はガイド機構によりガイドされるときのトラベ
ルラインを示す説明図。 第１２図、第１４図、第１５図は本発明の変形例を示す
もので、第１２図は側面図、第１４図は着座用位置にあ
るときの状態を示す斜視図、第１５図は第２位置にある
ときの斜視図である。 第１３図は本発明のさらに別の変形例を示す側面図。 ＦＳ：フロントシート Ｒ８：リアシート ｌ：バックドア ２：シートクッション ２Ａ：前分割クッション ２Ｂ：後分割クッション ２ａ：着座面 ３ニジ−ドパツク ３Ａ：上分割バック ３Ｂ＝下分割バック ３ａ：＠座面 ４：荷室 ５：リアトレイ 第２凶 第３図 第１１図 −訃１

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートクッションとシートバックとからなるリア
   シートの後方に荷室が形成され、上記シートバックの上
   端部付近の高さ位置において略水平に伸びて上記荷室を
   覆うリアトレイを備えた自動車の室内後部構造において
   、 前記シートバックが、着座用位置の他、後端部が前記リ
   アトレイの前端部に連なると共に前方に向くにつれて徐
   々に下方に傾斜された第２位置をとり得るようにされ、 前記シートクッションが、着座用位置の他、後端部が前
   記第２位置にあるシートバックの前端部に連なると共に
   前方に向かうにつれて徐々に下方に傾斜する第２位置を
   とり得るようされている、 ことを特徴とする自動車の室内後部構造。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 前記シートクッションが、前後方向に分割された２つの
   分割クッションにより構成されて、一方の分割クッショ
   ンのみが前記第２位置をとり得るようにされているもの
   。
3. （３）特許請求の範囲第２項において、 前記第２位置とされる前記一方の分割クッションが、前
   側の分割クッションとされているもの。
4. （４）特許請求の範囲第２項において、 前記第２位置とされる前記一方の分割クッションが、後
   側の分割クッションとされているもの。
5. （５）特許請求の範囲第１項において、 前記シートバックが、上下方向に分割された２つの分割
   バックにより構成されて、一方の分割バックのみが前記
   第２位置をとり得るようにされているもの。
6. （６）特許請求の範囲第１項において、 前記第２位置にあるシートバックとシートクッションと
   は、それぞれ、フロントシートに向かう側の面が着座面
   とされているもの。