JPH04230436A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明へ自動車の室内後部構造に
関するものである。

【０００３】

【従来技術】いわゆる３ドアハッチバック車においては
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参
照）。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、３ドアハッ
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた２人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。

【０００７】上述のような観点から、フロントシ−トの
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる２シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させる等を行なうのでは、２シ−タ車としての
感覚を向上させるには限度がある。したがって、本発明
の目的は、リアシ−トを有する自動車において、フロン
トシ−トのみに乗員が着座するときに２シ−タ車として
の感覚を大きく向上させ得るようにした自動車の室内後
部構造を提供することにある。

【０００９】

【発明の構成、作用、効果】上記目的を達成するため、
本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成された自動車において、前記シ−
トクッションが着座用位置となる第１位置の他、その前
端部を中心に前方へ回動されて略上下方向に伸びる第２
位置をとり得るようにされ、前記シ−トバックが、着座
用位置となる第１位置の他、その上端部を中心に前方に
回動されて略水平方向に伸びる第２位置をとり得るよう
にされて、該第２位置にあるシ−トバックの前端部が前
記第２位置にあるシ−トクッションの上端部直近に位置
するようにされ、前記第２位置にあるシ−トクッション
と車室側壁との間に形成される隙間を充填して、該第２
位置にあるシ−トクッションの前面を車室側壁に滑らか
に連ならせる第１部材が設けられ、前記第２位置にある
シ−トバックと車室側壁との間に形成される隙間を充填
して、該第２位置にあるシ−トバックの上面を車室側壁
に滑らかに連ならせる第２部材が設けられている、よう
な構成としてある。

【００１１】シ−トクッションおよびシ−トバックを共
に第２位置としたときは、リアシ−トとしての格好とは
全く別の格好となり、しかもシ−トクッションの座面が
あたかも車室後壁を構成するような感覚を与えると共に
、シ−トバックが車室後壁を構成するようなシ−トクッ
ションの上端部より略水平に後方へ伸びて位置するので
、このような感覚をより一層向上させて、２シ−タ車感
覚が向上される。これに加えて、第１部材および第２部
材によって、第２位置にあるシ−トクッションの前面と
シ−トバックの上面とが共に車室側壁に滑らかに連なる
ようにされているので、上記２シ−タ車感覚というもの
をより一層向上させることができる。また、第２位置と
れたシ−トクッションおよびシ−トバックは、丁寧な仕
上げがなされた着座面となる面がフロントシ−ト側から
目視されることになるので、当該フロントシ−ト側から
後方を見たときにも不体裁になるようなことはない。 勿論、本発明にあっては、シ−トクッションおよびシ−
トバックを第２位置としたときは、リアトレイの前端部
から下方へ伸びる隔壁を別途設けていない限り、荷室を
拡大することが可能である。

【００１３】第１部材および第２部材は、リアシ−トあ
るいはその周囲に設けられる既存の機能部品を利用して
構成するのが好ましく、例えば第１部材としてはシ−ト
クッションの左右端部に一体化されたア−ムレストを利
用することができ、また第２部材としては、車室側壁に
設けられたサイドトリムの一部を起倒自在に設けて、起
立させたときに第２位置にあるシ−トバックと車室側壁
との間の隙間を充填すするようにすればよい。勿論、第
１部材、第２部材を取外し自在として、リアシ−トに乗
員が着座するときは例えば荷室に収納するようにしても
よい。

【００１５】シ−トクッションおよびシ−トバックを２
シ−タ車感覚を得る第２位置とした際、この第２位置に
あるシ−トクッションがあたかも車室後壁を構成するよ
うな感覚をより強く与えるため、第１部材の前面を車幅
方向外方側に向かうにつれて前方に向かうようなラウン
ジ状として形成するのが好ましい。また、シ−トクッシ
ョンと車体床面との間には隙間が形成されることもある
が、この場合は、当該隙間を充填して、第２位置にある
シ−トクッションの前面を車体床面に滑らかに連ならせ
る第３部材を設けてもよい。前述のように第１部材をラ
ウンジ状として形成したときは、この第３部材も第１部
材のラウンジ形状と整合するようなラウンジ状として形
成するのが好ましい。なお、第３部材は、シ−トクッシ
ョンが第１位置にあるときもそのまま当該シ−トクッシ
ョンと車体床面との間の充填材としておくことができる
。さらに、荷室上方を覆うリアトレイを有する場合、こ
のリアトレイの上面と第２位置にあるシ−トバックの上
面とが滑らかに連なるような関係としておくのが、第２
位置にあるシ−トクッションの上端部から車体後端まで
連なる一連の上壁面を構成して、２シ−タ車感覚をより
一層向上させる上で好ましいものとなる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、自動車は３ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トＦＳとリアシ−トＲＳと
を有する。すなわち、フロントシ−トＦＳに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に
図示略）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア１とを有する。リアシ−トＲＳは、シ−トクッショ
ン２とシ−トバック３とからなる。シ−トバック３の後
方は、荷室４とされている。この荷室４は、その上方を
リアトレイ５により覆われている。リアトレイ５は、シ
−トバック３の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。

【００１９】図２にも示すように、シ−トクッション２
は、その左右端部に、第１部材として機能するア−ムレ
スト６が一体化されている。また、車室側壁のうち、シ
−トクッション２に対応した付近の部分のサイドトリム
８が部分的に起倒自在として設けられている。このサイ
ドトリム８は、倒伏したときは、車室側壁面と面一とな
るようにされ（サイドトリム８を収納する凹所が車室側
壁に形成されている）、起立したときは、図３に示すよ
うに略水平とされる。このようなサイドトリム８は、起
立されたときに第２部材として機能される。

【００２１】図２において、シ−トクッション２の前端
部と車体床面との間には、第３部材７が充填されている
。この第３部材３は、床面に固定されて、シ−トクッシ
ョン２と車体床面との間の隙間を充填しており、図２に
示す状態では、着座用位置すなわち第１位置にあるシ−
トクッション２の前端面と第３部材３の前面とがほぼ面
一とされる。また、シ−トクッション２が後述する第２
位置とされたときも、当該シ−トクッション２の前面と
第３部材３の前面とが面一とされる。このような第３部
材７は、その左右端部が、車幅方向外方側へ向かうにつ
れて前方に向かうようにラウンジ状として形成されてお
り、最終的にその前面左右端は、車室側壁に滑らかに連
なるようにされている。

【００２３】シ−トクッション２は、その前端部位置に
おいて車幅方向に伸びるように設定された回動軸線Ｏ１
を中心として回動自在とされて、当該回動軸線Ｏ１を中
心に前方へ略９０度回動させたときに、略上下方向に伸
びて図３に示すような第２位置とされる。シ−トバック
３は、その上端部位置において車幅方向に伸びるように
設定された回動軸線Ｏ２を中心に回動自在とされて、当
該回動軸線Ｏ２を中心に前方へ略９０度回動されたとき
に、略水平方向に伸びて図３に示すような第２位置とさ
れる。

【００２５】シ−トクッション２およびシ−トバック３
をそれぞれ第２位置としたとき、合せてサイドトリム８
が起立される。このようにされた図３の状態において、
シ−トクッション２と車室側壁との間の隙間がア−ムレ
スト６によって充填されると共に、シ−トクッション２
の前面はア−ムレスト６を介して滑らかに車室側壁に連
なるようにされる。特に、ア−ムレスト６は、第３部材
７と同様に、車幅方向外方側に向かうにつれて前方へ向
かうラウンジ状とされて、第３部材７の前面と滑らかに
連なるようにされる。換言すれば、第２位置にあるシ−
トクッション２の前面と、第３部材７の前面と、ア−ム
レスト６の前面とが、あたかも１つの面を構成しつつ車
室側壁に対してラウンジ状に湾曲しつつ滑らかに連なる
ようにされている。

【００２７】起立されたサイドトリム８は、第２位置に
あるシ−トバック３と車室側壁との間の隙間を充填する
と共に、当該シ−トバック３の上面を車室側壁に対して
滑らかに連ならせる。また、サイドトリム８の前端縁は
、ア−ムレスト６の上端縁と整合するようにされている
。そして、第２位置にあるシ−トバック３の上面高さ位
置は、リアトレイの高さ位置とほぼ同位置とされて、当
該シ−トバック３の上面からリアトレイ５を経てバック
ドア１へ至る一連の平面を構成している。

【００２９】図３の状態とされたとき、当該図３の状態
から容易に理解されるように、２シ−タ車感覚というも
のが極めて強く印象づけられることになる。この図３の
状態において、リアトレイ５の前端部より下方へ垂下す
る固定式の隔壁を装備していない限り、荷室４が、第２
位置にあるシ−トクッション２の位置にまで拡大される
ことになる。なお、図３の状態としたときは、フロント
シ−トＦＳ側からリアシ−トＲＳの着座面が目視される
ことになるが、この着座面は、リアシ−トＲＳの機能を
あまり損なわない範囲で、２シ−タ車感覚を向上させる
観点からその形状やデザインを決定するのが好ましい。 極端には、図３の状態を、車室後部の基本デザインとし
て設定することもできる。

【００３１】シ−トクッション２、シ−トバック３を、
第１位置あるいは第２位置でロックしておくロック機構
は適宜のものを採択し得るが、図４にシ−トクッション
２に適用したロック機構の一例を示してある。この図４
において、２１は車体の左右側壁に固定された係止板で
、この係止板２１には第１、第２の２つの係止凹所２２
、２３が形成されている。この２つの係止凹所２２、２
３は、前述の回動軸線Ｏ１を中心とする略円弧状に形成
されて、当該軸線Ｏ１の周方向において互いに反対方向
に開口されている。この係止凹所２２、２３に対応させ
て、シ−トクッション２には第１、第２の２つの作動片
４１、４２が固定されている。第１作動片４１は、第１
係止凹所２２に対応して、シ−トクッション２が第１位
置とされたときに当該第１係止凹所２２内に嵌入される
。第２作動片４２は第２係止凹所２３に対応したもので
、シ−トクッション２が第２位置とされたときに当該第
２係止凹所２３に嵌入される。

【００３３】係止凹所２２、２３に作動片４１あるいは
４２が嵌入された状態を維持するため、係止板２１には
、当該係止凹所２２、２３に対応させて、一対のロック
爪２４、２５がピン２６を中心に回動自在に取付けられ
ている。また、係止板２１には、作動リンク２７が、一
対のリンク２８、２９と当該係止板２１とで４節リンク
機構を構成するように取付けられている。そして、作動
リンク２７と各ロック爪２４、２５とが、連結リンク３
０あるいは３１を介して連結されている。図６中３２は
、アウタチュ−ブ３２ａとインナケ−ブル３２ｂとから
なる操作ケ−ブルで、このインナケ−ブル３２ｂの一端
が作動リンク２７に取付けられている。インナケ−ブル
３２ｂの他端は、操作部とされて、シ−トクッション２
近傍の適宜位置、特に外部から目視してデザイン上問題
とならないような位置に設置される。

【００３５】シ−トクッション２が第１位置にある状態
に対応した図４の状態では、作動片４１が係止凹所２２
内に嵌入されると共に、ロック爪２４によって当該係止
凹所２２から抜け出るのが防止され、シ−トクッション
２は第１位置に保持される（ロック爪２４、２５は、図
示を略スプリングにより、係止凹所２２、２３の開口を
塞ぐ図示の状態に付勢されている）。図４の状態から、
インナケ−ブル３２ｂを引張させることにより、作動リ
ンク２７が図中右方へ傾斜しつつ下方へと変位されて、
一対のロック爪２４、２５が、係止凹所２２、２３を開
いたロック解除状態となる。このロック解除状態から、
シ−トクッション２を第２位置となるように回動させる
と、第２作動片４２が第２係止凹所２３内に嵌入される
、この状態でインナケ−ブル３２ｂの引張操作を中止す
ることにより、ロック爪２５が第２係止凹所２３の開口
を塞いで、ロック状態となる。このようにして、シ−ト
クッション２は、第１位置と第２位置との位置を任意に
選択されると共に、当該選択された位置状態でロックさ
れる。なお。係止板２１をシ−トクッション２側に、作
動片４１、４２を車体側に設けるようにしてもよい。 また、このようなロック機構は、シ−トバック３に対し
ても同様に適用し得るものでる。なお、この他、シ−ト
クッション２あるいはシ−トバック３を第２位置の状態
に保持するには、例えばガススプリングを用いて第２位
置となるように付勢する一方、第１位置にあるときにガ
ススプリングに抗してシ−トクッション２あるいはシ−
トバック３を係止するロック機構を設けておいてもよい
。

【００３７】以上実施例について説明したが、第１部材
（実施例ではア−ムレスト６）、第２部材（実施例では
サイドトリム８）は、シ−トクッション２の背面あるい
はシ−トバック３の背面に収納可能としてもよく（回動
等により使用位置と収納位置とに変更させる）、また車
体に対して取外し自在として、非使用時には荷室４に収
納するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車の簡略側面図。

【図２】リアシ−トが着座用位置となる第１位置にある
状態を示す斜視図。

【図３】リアシ−トが第２位置にある状態を示す斜視図
。

【図４】ロック機構の一例を示す図。

【符号の説明】

ＦＳ　　フロントシ−ト ＲＳ　　リアシ−ト １　　バックドア ２　　シ−トクッション ３　　シ−トバック ４　　荷室 ５　　リアトレイ ６　　ア−ムレスト（第１部材） ７　　第３部材 ８　　サイドトリム（第２部材） Ｏ１　　回動軸線 Ｏ２　　回動軸線

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションとシ−トバックとからな
   るリアシ−トの後方に荷室が形成された自動車において
   、前記シ−トクッションが着座用位置となる第１位置の
   他、その前端部を中心に前方へ回動されて略上下方向に
   伸びる第２位置をとり得るようにされ、前記シ−トバッ
   クが、着座用位置となる第１位置の他、その上端部を中
   心に前方に回動されて略水平方向に伸びる第２位置をと
   り得るようにされて、該第２位置にあるシ−トバックの
   前端部が前記第２位置にあるシ−トクッションの上端部
   直近に位置するようにされ、前記第２位置にあるシ−ト
   クッションと車室側壁との間に形成される隙間を充填し
   て、該第２位置にあるシ−トクッションの前面を車室側
   壁に滑らかに連ならせる第１部材が設けられ、前記第２
   位置にあるシ−トバックと車室側壁との間に形成される
   隙間を充填して、該第２位置にあるシ−トバックの上面
   を車室側壁に滑らかに連ならせる第２部材が設けられて
   いる、ことを特徴とする自動車の室内後部構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記第１部材が、前記
   シ−トクッションの左右端部に一体化されたア−ムレス
   トとされているもの。
3. 【請求項３】請求項１において、前記第２部材が、車室
   側壁に起倒自在に設けられて、起立されたときに前記第
   ２位置にあるシ−トバックと車室側壁との間を充填する
   ようにされたサイドトリムとされているもの。
4. 【請求項４】請求項１において、前記第１部材の前面が
   、車幅方向外方側へ向かうにつれて前方に向かうように
   ラウンジ状として形成されているもの。
5. 【請求項５】請求項１において、前記第２位置にあるシ
   −トクッションと車体床面との間に形成される隙間を充
   填して、該第２位置にあるシ−トクッションの前面を車
   体床面に滑らかに連ならせる第３部材が設けられている
   もの。
6. 【請求項６】請求項５において、前記第１部材の前面が
   、車幅方向外方側へ向かうにつれて前方に向かうように
   ラウンジ状として形成され、前記第３部材の前面が、車
   幅方向外方側へ向かうにつれて前方に向かうようラウン
   ジ状として形成されて、前記第１部材の前面と滑らかに
   連なるようにされているもの。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
   おいて、前記荷室を上方から覆うリアトレイが設けられ
   、前記第２位置にあるシ−トバックの上面が前記リアト
   レイの上面と滑らかに連なるようにされているもの。