JPH04231227A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明へ自動車の室内後部構造に
関するものである。

【０００３】

【従来技術】いわゆる３ドアハッチバック車においては
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参
照）。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。さらに、特開昭６０−８５２３９号公報には、
シ−トバックを上分割バックと下分割バックとの分割構
成として、上分割バックを前方に移動させると共に、下
分割バックを前方に倒伏させて荷室を大きく拡大し、こ
の拡大された荷室を覆えるようにリアトレイを前方に延
長可能とし、しかも荷室の前壁を構成するように、上分
割バックから巻取り式のシ−トを垂下させるようにした
ものが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、３ドアハッ
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた２人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。

【０００７】上述のような観点から、フロントシ−トの
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる２シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させるのでは、２シ−タ車としての感覚を向上
させるには限度がある。したがって、本発明の目的は、
リアシ−トを有する自動車において、フロントシ−トの
みに乗員が着座するときに２シ−タ車としての感覚を大
きく向上させ得るようにした自動車の室内後部構造を提
供することにある。

【０００９】

【発明の構成、作用、効果】上記目的を達成するため、
本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成された自動車において、前記シ−
トバックが、着座用に使用される第１位置の他、該シ−
トバックの上端が該第１位置にあるシ−トバックの上端
よりも低くかつシ−トクッションの前端と後端との間の
位置された状態で略上下方向に伸びる第２位置を選択的
にとり得るようにされている、ような構成としてある。

【００１１】シ−トバックを第２位置とするには、例え
ば、第１位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に
前方へ若干回動させることにより、傾斜したシ−トバッ
クによってシ−トクッションの上方を覆うような態様と
することにより行なうことができる。また、別の手法と
して、シ−トバックを上分割バックと下分割バックとの
２分割構成とする一方、両分割バック同士を互いに回動
自在に連結して、下分割バックをその下端部を中心に前
方へ回動させてシ−トクッション上に重なるようにし、
このシ−トクッション上に重なって略水平となった下分
割バックの前端部から上分割バックが上方に伸びるよう
にすることによっても行なうことができる。このように
、シ−トバックを第２位置とした際、シ−トバックが通
常見なれている姿勢状態とは異なることと、フロントシ
−トの適度な後方位置にシ−トバックが位置することに
よって、リアシ−トという感覚を大きく低減させて、２
シ−タ車としての感覚を向上させることができる。また
、第２位置とされたシ−トバックの前方空間を、フロン
トシ−ト側より容易に接近し得る前方荷室として利用す
ることもできる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、自動車は３ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トＦＳとリアシ−トＲＳと
を有する。すなわち、フロントシ−トＦＳに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に
図示略）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア１とを有する。リアシ−トＲＳは、シ−トクッショ
ン２とシ−トバック３とからなる。シ−トバック３の後
方は、荷室４とされている。この荷室４は、その上方を
リアトレイ５により覆われている。リアトレイ５は、シ
−トバック３の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。

【００１５】シ−トバック３は、その上端部にヘッドレ
スト６を備えている。このヘッドレスト６は、図３、図
４に示すように、シ−トバック３の車幅方向ほぼ全長に
渡って伸び、このヘッドレスト６に左右一対のオ−デイ
オ用のスピ−カ１１が設置されている。このスピ−カ１
１部分の構造を図５に示してあり、この図５において、
スピ−カ１１は、ブラケット１２を介してヘッドレスト
６のフレ−ム１３に固定されている。そして、スピ−カ
１１は、多孔板からなるスピ−カグリル１４によって覆
われている。なお、１５はウレタン等のクッション材、
１６は表皮材である。シ−トバック３の上端部背面とリ
アトレイ５の前端部との間には、可撓性シ−トからなる
伸縮トレイ１７が架設されている。すなわち、図５に示
すように、リアトレイ５の前端部下面には収納ケ−ス１
８が固定されて、この収納ケ−ス１８内より引き出され
た伸縮トレイ１７の前端部が、フック等を利用してシ−
トバック３に着脱自在に固定されている。このような伸
縮トレイ１７は、収納ケ−ス１８内に装備されたスプリ
ング（図示略）によって、常に縮長する方向（収納ケ−
ス１８内に巻取られる方向）に付勢されている。なお、
この延長トレイ１７は、板材により構成して、リアトレ
イ１７の下面に対してスライド自在に保持されたスライ
ド式のものとする等適宜の形式のものを採択し得る。

【００１７】シ−トバック３は、その下端部に設定され
た車幅方向に伸びる回動軸線Ｏ１を中心として、回動自
在とされている。これにより、シ−トバック３は、図２
実線および図３に示す通常の着座用位置の他、図２一点
鎖線、図４に示す第２位置をとり得るようになっている
。この第２位置にあるシ−トバック３は、第１位置にあ
るシ−トバック３に対して所定角度前方へ傾斜された状
態で略上下方向に伸びて、第２位置にあるシ−トバック
３の上端の位置は、第１位置にあるシ−トバック３の上
端位置よりも低く、かつシ−トクッション２の前端と後
端との間の位置される。

【００１９】上述の第２位置の状態では、フロントシ−
トＦＳ側からリアシ−トＲＳを見たとき、第２位置にあ
るシ−トバック３によってシ−トクッション２がかなり
覆われ、しかもシ−トバック３の傾斜状態からしてあた
かも車室後壁を構成するような感覚を大きく与えること
になり、２シ−タ車としての感覚が大きく向上されるこ
とになる。この際、伸縮トレイ１７は、第２位置にある
シ−トバック３の上端部とリアトレイ５の前端部との間
隙を埋めるので、２シ−タ車感覚をより一層向上させる
上で好ましいものとなる。また、シ−トクッション２と
第２位置あるシ−トバック３との間の空間は、フロント
シ−トＦＳ側から容易に接近し得ると共に当該フロント
シ−トＦＳ側からは目視し難いので、荷室として効果的
に利用し得るものとなる。さらに、第２位置においては
、ヘッドレスト６に設けたスピ−カ１１が、フロントシ
−トＦＳに着座している乗員に対して離れすぎずかつ近
すぎすぎない適度の後方位置となり、オ−デイオを楽し
む上でも好都合となる。

【００２１】シ−トバック３を第１位置あるいは第２位
置でロックしておくロック機構は適宜のものを採択し得
るが、図６にその一例を示してある。この図６において
、２１は車体の左右側壁に固定された係止板で、この係
止板２１には第１、第２の２つの係止凹所２２、２３が
形成されている。この２つの係止凹所２２、２３は、前
述の回動軸線Ｏ１を中心とする略円弧状に形成されて、
当該軸線Ｏ１の周方向において互いに反対方向に開口さ
れている。この係止凹所２２、２３に対応させて、シ−
トバック３には第１、第２の２つの作動片４１、４２が
固定されている。第１作動片４１は、第１係止凹所２２
に対応して、シ−トバック３が第１位置とされたときに
当該第１係止凹所２２内に嵌入される。第２作動片４２
は第２係止凹所２３に対応したもので、シ−トバック３
が第２位置とされたときに当該第２係止凹所２３に嵌入
される。

【００２３】係止凹所２２、２３に作動片４１あるいは
４２が嵌入された状態を維持するため、係止板２１には
、当該係止凹所２２、２３に対応させて、一対のロック
爪２４、２５がピン２６を中心に回動自在に取付けられ
ている。また、係止板２１には、作動リンク２７が、一
対のリンク２８、２９と当該係止板２１とで４節リンク
機構を構成するように取付けられている。そして、作動
リンク２７と各ロック爪２４、２５とが、連結リンク３
０あるいは３１を介して連結されている。図６中３２は
、アウタチュ−ブ３２ａとインナケ−ブル３２ｂとから
なる操作ケ−ブルで、このインナケ−ブル３２ｂの一端
が作動リンク２７に取付けられている。インナケ−ブル
３２ｂの他端は、操作部とされて、シ−トバック３の適
宜位置、特に外部から目視してデザイン上問題とならな
いような位置に設置される。

【００２５】シ−トバック３が第１位置にある状態に対
応した図６の状態では、作動片４１が係止凹所２２内に
嵌入されると共に、ロック爪２４によって当該係止凹所
２２から抜け出るのが防止され、シ−トバック３は第１
位置に保持される（ロック爪２４、２５は、図示を略ス
プリングにより、係止凹所２２、２３の開口を塞ぐ図示
の状態に付勢されている）。図６の状態から、インナケ
−ブル３２ｂを引張させることにより、作動リンク２７
が図中右方へ傾斜しつつ下方へと変位されて、一対のロ
ック爪２４、２５が、係止凹所２２、２３を開いたロッ
ク解除状態となる。このロック解除状態から、シ−トバ
ック３を第２位置となるように回動させると、第２作動
片４２が第２係止凹所２３内に嵌入される、この状態で
インナケ−ブル３２ｂの引張操作を中止することにより
、ロック爪２５が第２係止凹所２３の開口を塞いで、ロ
ック状態となる。このようにして、シ−トバック３は、
第１位置と第２位置との位置を任意に選択されると共に
、当該選択された位置状態でロックされる。なお、シ−
トバック３を第２位置の状態に保持するには、例えばガ
ススプリングを用いてシ−トバック３を第２位置となる
ように付勢する一方、シ−トバック３が第１位置にある
ときにガススプリングに抗してシ−トバック３を係止す
るロック機構を設けておいてもよい。

【００２７】図７〜図１０は本発明の他の実施例を示す
ものであり、前記実施例を同一構成要素には同一符号を
付してその説明は省略する。本実施例では、シ−トバッ
ク３が、上分割バック３Ａと下分割バック３Ｂとの２分
割構成とされている。下分割バック３Ｂはその下端部に
設けられた車幅方向に伸びる軸線Ｏ２を中心に回動自在
とされている。また、両分割バック３Ａと３Ｂとは、そ
の境界部分に設定された車幅方向に伸びる軸線Ｏ３を中
心に互いに回動自在に連結されている。

【００２９】このような回動のための構造を図８に示し
てあり、図中５１は上分割バック３Ａのフレ−ム、５２
は下分割バック３Ｂのフレ−ムである。下分割バック３
Ｂのフレ−ム５２は、回動軸線Ｏ２を構成するヒンジ５
４を介して、車体側パネル５５に取付けられている。両
分割バック３Ａと３Ｂとは、回動軸線Ｏ３を構成するヒ
ンジ５６を介して、互いに連結されている。下分割バッ
ク用フレ−ム５２の上端部には係止片５７が固定される
一方、上分割バック用フレ−ム５１の下端部には、上記
係止片５７に対して係脱されるロック片５８が回動自在
に取付けられている。これにより、ロック片５８が図示
のように係止片５７に係合されたときは、ヒンジ５６（
回動中心Ｏ３）を中心とする両分割バック３Ａと３Ｂと
の間での相対的な回動が規制され、ロック片５８を係止
片５７から係合解除したときに当該回動が許容される。 このようなロック片５８の操作部５８ａは、両分割バッ
ク３Ａと３Ｂとの境界部位に形成される隙間内に外部か
ら容易に目視し得ないように位置される。

【００３１】また、上分割バック３Ａの上端部には、ロ
ック片６１が回動自在に取付けられる一方、これに対応
して車体側パネル６２には係止片６３が固定されている
。このロック片６１には操作ロッド６４の下端部が連結
され、当該操作ロッド６４の上端部が、操作部６４ａと
して上分割バック３Ａの上端面側から操作し得るように
位置されている。この図８に示す係止片６３は、シ−ト
バック３が第１位置にあるときのものに対応し、第２位
置とされたときはに対応した係止片も設けられている（
図示は略すが、第１位置用係止片６３よりも前方でかつ
低い位置に設けられる）。

【００３３】以上のような構成とされたシ−トバック３
は、図７実線および図９に示すときが、通常の着座用と
される第１位置の状態である。この第１位置では、ロッ
ク片６１が係止片６３に係合されて、当該第１位置の状
態が保持される。また、図７一点鎖線および図１０に示
す状態が、第２位置とされる。この第２位置の状態では
、下分割バック３Ｂが軸線Ｏ２を中心に前方へ回動され
て、シ−トクッション２上に重なるように略水平状態と
される。また、上分割バック３Ａは、軸線Ｏ３を中心に
下分割バック３Ｂに対して回動されて、上下方向に伸び
る状態となる。第１位置から第２位置とするには、ロッ
ク片５８の係止片５７に対する係合が解除され、ロック
片６１の作動片６３に対する係合も解除される、そして
、第２位置に対応して設けられた係止片（係止片６３に
対応）に対してロック片６１が係合されて、当該第２位
置の状態が保持される。

【００３５】本実施例においても、前記実施例のような
伸縮トレイ１７を上分割バック３Ａとリアトレイ５との
間に架設するようにしてもよく、また上分割バック３Ａ
の上端部にスピ−カを装備するようにしてもよい。ここ
で、シ−トバック３全体をシ−トクッション２上に重な
るようにして、すなわちシ−トバック３を全体的にシ−
トクッション２上で略水平に伸びるような位置をもとり
得るようにすることができる。この場合、スピ−カのフ
ロントシ−トＦＳに対する設定と、２シ−タ車感覚向上
のために好ましい例を図１１〜図１４に示してある。

【００３７】本例では、先ず、リアトレイ５の前端部よ
り下方へ伸びて、荷室４の前壁を構成するような隔壁板
７１を設けてある。また、シ−トバック３の上端部背面
に、左右一対のスピ−カ７２を装備してある。すなわち
、シ−トバック３の背面に、シ−トバック上端側から下
端に向かうにつれて徐々に低くなるように高さ設定され
た膨出部３ｃを形成して、当該膨出部３ｃ内にスピ−カ
７２を収納してある。この膨出部３ｃの形成に伴って、
隔壁板７１には、当該膨出部３ｃとの干渉を避けるため
の凹部７１ａが形成されている。そして、スピ−カ７２
からの車室内への発声は、右スピ−カについては上方と
右方へ、また左スピ−カについては上方と左方へ行なう
ようになっており、この点を明示するため、多孔板から
なるスピ−カグリルを符号７３で示してある。なお、図
１４には、スピ−カ７２部分の詳細を示してあるが、図
中７４はシ−トバック３のフレ−ム７５に対してスピ−
カ７２を取付けるためのブラケット、７６はウレタン等
からなるウレタン等のクッション材、７７は表皮材であ
る。勿論、シ−トバック３そのものは、図４に示すよう
な第２位置をとり得ることができ、スピ−カ７２は、図
３〜図５に示すようなスピ−カに代えてあるいは追加し
て設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の簡略側面図。

【図２】本発明の一実施例を示すアシ−ト部分の側面図
。

【図３】シ−トバックが第１位置にあるときの状態を示
す斜視図。

【図４】シ−トバックが第２位置にあるときの状態を示
す斜視図。

【図５】ヘッドレストに設けられたスピ−カ部分を示す
側面断面図。

【図６】第１位置と第２位置とでシ−トバックをロック
しておくためのロック機構の一例を示す側面図。

【図７】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面図
。

【図８】図７に示されたシ−トバックの内部構造を示す
側面図。

【図９】図７に示されたシ−トバックが第１位置にある
ときの状態を示す斜視図。

【図１０】図７に示されたシ−トバックが第２位置にあ
るときの状態を示す斜視図。

【図１１】本発明のさらに他の実施例を示すリアシ−ト
部分の側面図。

【図１２】図１１に示されたシ−トバックが第１位置に
あるときの状態を示す斜視図。

【図１３】図１１に示されたシ−トバックが完全に前方
へ倒伏された状態を示す斜視図。

【図１４】図１３の状態でのスピ−カ部分の詳細を示す
側面断面図。

【符号の説明】

ＦＳ　　フロントシ−ト ＲＳ　　リアシ−ト １　　バックドア ２　　シ−トクッション ３　　シ−トバック ３Ａ　　上分割バック ３Ｂ　　下分割バック ４　　荷室 ５　　リアトレイ Ｏ１〜Ｏ３　　回動軸線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションとシ−トバックとからな
   るリアシ−トの後方に荷室が形成された自動車において
   、前記シ−トバックが、着座用に使用される第１位置の
   他、該シ−トバックの上端が該第１位置にあるシ−トバ
   ックの上端よりも低くかつシ−トクッションの前端と後
   端との間の位置された状態で略上下方向に伸びる第２位
   置を選択的にとり得るようにされている、ことを特徴と
   する自動車の室内後部構造。