FR2778877A1 - Siege arriere pour un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un siège arrière pour un véhicule automobile comportant un coffre dont le volume est délimité par des parois (40) de la carrosserie du véhicule, par une tablette (5) fixe et rigide venant recouvrir le dessus du coffre et par le dossier (1) du siège arrière formant paroi avant du coffre.Le dossier (1) est monté pivotant sur le plancher du véhicule, entre une première position d'utilisation et au moins une deuxième position d'utilisation décalée angulairement vers l'avant par rapport à la première position d'utilisation.Selon l'invention, le dossier (1) comporte des moyens d'obturation (6) pour obturer, sur toute la largeur du dossier, l'ouverture créée entre un bord avant (50) de la tablette (5) et une paroi arrière (10) du dossier (1) lorsque celui-ci est placé dans la seconde position d'utilisation.
Description
Siqège arrière pour un véhicule automobile La présente invention se
rapporte à un siège arrière pour un véhicule automobile et, plus précisément, à un siège arrière comportant un dossier monté de manière
pivotante sur le plancher du véhicule.
De manière générale, le dossier rabattable d'un siège arrière pivote autour d'un axe situé dans la partie inférieure du dossier et le dossier constitue, en position relevé, la paroi avant du coffre du véhicule. La possibilité de rabattre le dossier du siège arrière permet de moduler le volume du coffre afin d'assurer le chargement d'objets de dimensions supérieures à celles du coffre, par exemple en rabattant le dossier dans une
position sensiblement horizontale.
Par ailleurs, les sièges arrières précédemment décrits peuvent également comporter un réglage de l'inclinaison du dossier, c'est à dire que le dossier peut être placé dans au moins une position angulaire, désignée "position intermédiaire", plus ou moins inclinée vers l'avant par rapport à la position relevée du dossier. La position relevée du dossier est celle pour laquelle le dossier est placé, en position courante
d'utilisation, contre les parois du coffre.
Lorsque le dossier est placé dans une position intermédiaire, le siège arrière à dossier inclinable permet d'augmenter le volume du coffre tout en offrant la possibilité à un passager de s'asseoir sur le siège arriere. Pour empêcher l'accès au contenu du coffre lorsqu'un intrus pénètre dans l'habitacle du véhicule, le dessus du coffre est recouvert par une tablette fixe et rigide comportant un bord avant contre lequel la paroi arrière du dossier vient au contact, lorsque le dossier
est en position relevée.
De plus, on utilise des moyens de condamnation, connus de l'homme du métier, qui sont manoeuvrables de l'intérieur du coffre pour condamner l'usage des verrous qui maintiennent classiquement le dossier en position relevée. le contenu du coffre devient alors inaccessible de l'habitacle pour un éventuel intrus qui aurait pu s'introduire dans le véhicule, en considérant bien sûr
que la porte du coffre ne peut être ouverte.
Mais, dans le cas d'un siège arrière comportant un dossier inclinable, le bord de la tablette peut ne plus être au contact du dossier, lorsque celui-ci est placé dans la position intermédiaire d'inclinaison, l'accès au contenu du coffre devient alors possible par l'ouverture créée entre la paroi arrière du dossier et le bord avant
de la tablette.
L'invention a pour principal but d'empêcher l'accès au coffre pour les sièges arrières comportant un dossier dont l'inclinaison est réglable et vise, en outre, à améliorer la sécurité des occupants de tels sièges arrières. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège arrière pour un véhicule automobile comportant un coffre dont le volume est délimité par des parois de la carrosserie du véhicule, par une tablette fixe et rigide venant recouvrir le dessus du coffre et par le dossier du siège arrière formant paroi avant du coffre, le dossier étant monté pivotant autour d'un axe fixe par rapport au plancher du véhicule, entre une première position d'utilisation dans laquelle la paroi arrière du dossier vient au contact d'un bord avant de la tablette et au moins une deuxième position d'utilisation décalée angulairement vers l'avant par rapport à la première position d'utilisation, caractérisé en ce que le dossier comporte des moyens d'obturation pour obturer, sur toute la largeur du dossier, l'ouverture créée entre le bord de
la tablette et la paroi arrière du dossier lorsque celui-
ci est placé dans la seconde position d'utilisation.
Préférentiellement, les moyens d'obturation comportent une plaque rigide qui s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi arrière du dossier. Lorsque le dossier du siège arrière est dans la première position d'utilisation, c'est à dire la position dans laquelle la paroi arrière du dossier est au contact avec le bord avant de la tablette, la plaque formant visière est alors placée sous la tablette. La plaque assure un prolongement de la tablette, sur toute la largeur du dossier, pour obturer l'ouverture entre la tablette et la paroi arrière du dossier, lorsque le dossier est placé dans la deuxième position d'utilisation. La plaque est suffisamment rigide, par exemple une plaque en matière plastique ou une tôle en acier, pour résister à l'agression d'un éventuel intrus qui aurait pu s'introduire dans l'habitacle du véhicule, de manière à empêcher l'accès au contenu du coffre. La plaque permet également d'empêcher la projection d'objets
dans l'habitacle.
Pour maintenir la plaque sur le dossier, des pattes sont fixées sur l'armature du dossier, sur lesquelles vient reposer la plaque et entre lesquelles s'étend
transversalement une traverse de liaison.
Les pattes et la traverse forment une armature rigide sur laquelle vient reposer la plaque. Ainsi, lorsque le dossier est rabattu, par exemple, contre le plancher du véhicule et lors d'un choc violent sur l'avant du véhicule, la plaque est alors placée juste derrière les dossiers des sièges avants et permet de faire obstacle au déplacement d'objets lourds contenus dans le coffre, lorsque ces derniers viennent en butée contre la plaque. En limitant l'impact du choc contre les dossiers des sièges avants, la plaque permet d'assurer la sécurité des passagers des sièges avants et, par ailleurs, de diminuer les contraintes qui s'exercent sur les armatures des dossiers de tels sièges qui sont conçues à l'origine pour résister à de tels chocs. On peut ainsi réduire l'encombrement des armatures des
sièges avants.
Selon un exemple de réalisation, le dossier est en deux parties et une poutre, qui s'étend sur toute la largeur du dossier, est fixée sur l'armature d'une des parties dossier, à distance de la paroi arrière du dossier. Préférentiellement, l'armature d'une des parties du dossier comporte un crochet qui s'engage, en position de
verrouillage, avec un verrou solidaire de la poutre.
Lors d'un accident, le contenu du coffre peut être projeté violemment contre le dossier du siège arrière qui, en position d'utilisation, forme la paroi avant du coffre. le dossier est alors susceptible de fléchir, en se déformant en courbe entre deux verrous qui sont placés de chaque coté du dossier et qui maintiennent, de manière connue de l'homme du métier, le dossier contre les parois du coffre. Dans le cas d'un dossier en deux parties, par exemple un dossier de type "1/3-2/3" dont chaque partie du dossier est maintenue par un unique verrou, la déformation peut être telle qu'une ouverture se développe au niveau de la séparation entre chaque partie du dossier, ce qui peut favoriser la projection d'objet dans l'habitacle. Pour améliorer la sécurité des occupants du véhicule, pour un dossier en deux parties, on utilise une poutre qui est fixée à l'arrière de l'armature d'une des parties du dossier, à distance de la paroi arrière du dossier. La poutre s'étend sur toute la largeur du dossier et présente une bonne résistance mécanique aux contraintes de flexion. Comme la poutre offre une résistance mécanique supérieure à celle de l'armature du dossier, on peut réduire les contraintes qui s'exercent sur celle-ci lors d'un choc violent et, par ailleurs, réduire l'encombrement de l'armature du dossier du siège
arrière et donc le poids.
Dans un mode de réalisation préféré, le dossier comporte au moins un enrouleur de ceinture de sécurité qui est logé sous la plaque, celle-ci comportant une ouverture pour assurer le passage de la sangle de la
ceinture de sécurité.
Comme l'enrouleur de ceinture est logé sous la plaque, contrairement aux montages classiques dans lesquels l'enrouleur est intégré dans l'épaisseur du dossier, cette disposition permet ainsi de réduire
l'épaisseur des dossiers.
Préférentiellement, le dossier comporte un filet de
retenue qui est logé sous la plaque.
Le filet est utilisée lorsque le dossier est rabattu dans une position sensiblement horizontale, pour empêcher la projection d'objets contenus dans le coffre à l'intérieur de l'habitacle, lors d'un accident. Une extrémité libre du filet est accrochée sur le pavillon du véhicule, de manière à tendre le filet entre la paroi arrière du dossier et le pavillon du véhicule, juste derrière le dossier des sièges avants, pour améliorer la
sécurité des passagers situés à l'avant du véhicule.
D'autres avantages et caractéristiques de
l'invention apparaîtront à la lecture de la description
qui va suivre d'un siège arrière conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique écorchée en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile, montrant un dossier de siège arrière en deux parties, de type 1/3-2/3, chacune des parties étant articulée sur le plancher du véhicule automobile, - la figure 2 est une vue simplifiée correspondante à la figure 1, dans laquelle une partie du dossier est rabattue contre le plancher du véhicule, - la figure 3 est une vue latérale partielle de la partie supérieure de l'armature du dossier, lorsque le dossier est placé dans une première position d'utilisation dans laquelle la paroi arrière du dossier est sensiblement contre le bord avant d'une tablette recouvrant le dessus du coffre, et montrant également les pattes qui sont fixées sur l'armature du dossier pour soutenir la plaque, - la figure 4 est une vue correspondante à la figure 3, lorsque le dossier est placé dans la deuxième position d'utilisation décalé vers l'avant par rapport à la première position, - la figure 5 est une vue latérale schématique d'un véhicule automobile de type "bi-corps", montrant l'utilisation d'un filet qui est tendu entre la paroi arrière du dossier et le pavillon du véhicule, pour empêcher la projection d'objet dans l'habitacle lorsque le dossier du siège arrière est rabattu dans une position sensiblement horizontale, - la figure 6 est une vue correspondante à la figure 5 dans le cas d'un véhicule automobile de type "tri-corps". Le dossier 1 du siège arrière, dont seule l'armature a été représentée sur la figure 1, est du type "1/3-2/3" et comporte deux parties 2 et 3, respectivement désignées par la suite "partie 1/3" et "partie 2/3", qui sont articulées sur le plancher 4 d'un véhicule automobile, de manière connue en soi, autour d'un axe de pivotement A. Le dossier 1 forme, en position relevé, la paroi avant du coffre du véhicule et une tablette 5, de forme générale rectangulaire, vient recouvrir le dessus du coffre. Comme le montre plus précisément la figure 3, en position relevé, la paroi arrière 10 du dossier vient sensiblement au contact d'un bord avant 50 de la tablette 5. Une plaque 6 formant visière, placée au niveau du bord supérieur du dossier, s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi arrière 10 du
dossier; sur toute la largeur de celui-ci.
Dans le cas d'un véhicule connu sous la désignation "bi-corps", c'est à dire un véhicule Vi comportant un coffre intégré à l'habitacle du véhicule (voir figure 5), la tablette est fixe dans sa position courante d'utilisation, celle montrée figure 5. Il est possible de rendre mobile la tablette pour l'amener dans une position de réglage, différente de la position d'utilisation, pour faciliter le chargement du coffre. Dans le cas d'un véhicule connu sous la désignation "tri-corps", c'est à dire un véhicule V2 avec un coffre annexé à l'habitacle
(voir figure 6), la tablette 5 est fixe.
Il est à noter que l'exemple d'un dossier réalisé en deux parties n'est nullement limitatif de l'invention et que le dossier peut aussi être réalisé en une seule
partie.-
De manière spécifique à l'invention, l'ensemble du dossier, c'est à dire les parties 1/3 et 2/3, peut être placé, en position relevée, dans au moins deux positions d'utilisation qui ont des inclinaisons différentes, comme les première et deuxième positions respectivement montrées sur les figures 3 et 4, en pivotant autour de l'axe A. Comme le montre la figure 2, La plaque 6 est supportée par des pattes 31, 32 et 33 fixées sur l'armature du dossier. Les pattes 31 et 33 sont disposées de part et d'autre du dossier. Les pattes 31 et 32 sont par exemple réalisées sous la forme de cornières obtenues par pliage d'une tôle et sont respectivement fixées de chaque coté de l'armature de la partie 2/3, au niveau du bord supérieur de son armature. Une autre patte de fixation 33, parallèle aux autres pattes de fixation 31 et 32, est reliée à celles-ci par l'intermédiaire d'une poutre 7 qui s'étend transversalement, sur toute la largeur du dossier, entre les dites pattes de fixation, à
distance de la paroi arrière 10 du dossier.
La plaque 6 vient recouvrir le dessus des pattes de fixation, de manière à obturer l'ouverture qui se crée entre le bord avant 50 de la tablette 5 et la paroi arrière 10 du dossier, lorsque celui-ci est placé dans la deuxième position d'utilisation. La plaque permet d'empêcher l'accès au contenu du coffre, notamment par l'ouverture lorsque le dossier est placé dans la deuxième position d'utilisation, et empêcher la projection d'objets dans l'habitacle. La plaque est réalisée dans un matériau rigide, tel qu'une une tôle en acier ou en matière plastique, pouvant résister à l'agression d'un éventuel intrus présent dans l'habitacle, comme mentionné précédemment. La poutre 7 permet de renforcer l'armature du dossier de manière à résister à l'impact des objets contenus dans le coffre, lors d'un choc violent sur l'avant du véhicule. Ainsi, lors du choc, la poutre se déforme en courbe en fléchissant entre deux verrous 34 qui sont placés de part et d'autre du dossier et qui sont montés pivotant autour d'un axe B sur les pattes 31 et
33, sensiblement à proximité de la poutre.
Comme le montre plus précisément la figure 3, les verrous 34 sont des leviers comportant un crochet formant fourche 340 qui s'engage, sous l'action d'un ressort de rappel, en position de verrouillage avec des pions 44 et 44' fixés en vis à vis sur les parois latérales 40 du coffre, c'est à dire les parois internes de la
carrosserie du véhicule.
Les verrous 34 sont accessibles et manoeuvrables de l'intérieur du coffre et Il est à noter que les verrous 34 ont été représentés de manière schématique, car ils ne sont pas nécessaires pour la compréhension de l'invention. Cependant, on pourra utiliser d'autres systèmes de verrouillage, connus en soi, pour maintenir
le dossier dans les différentes positions d'utilisation.
La partie 1/3 du dossier peut être rabattue contre le plancher du véhicule (voir figure 2) et comporte deux anneaux 20 en forme de "U", qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à partir de l'armature de la partie 1/3. Les extrémités des branches du U sont fixées sur la dite armature et le fond 21 du U vient au contact de la
poutre 7 lorsque la partie 1/3 est en position relevée.
Comme la plaque 6, les anneaux 20 permettent d'empêcher la projection d'objets dans l'habitacle. La partie 1/3 est maintenue en position relevée par un crochet 24 qui s'engage en position de verrouillage avec un verrou 74 fixé sur la traverse de liaison 7, de manière connue de l'homme du métier. La partie 1/3 du dossier 1 peut être rabattue contre le plancher du véhicule indépendamment de la partie 2/3 mais, lorsque la partie 2/3 du dossier est rabattue contre le plancher du véhicule, c'est l'ensemble du dossier 1 qui est rabattu simultanément, c'est à dire
les parties 1/3 et 2/3.
Le siège arrière est un siège comportant des ceintures embarquées, c'est à dire qu'au moins un enrouleur est solidaire de l'armature du siège. Pour ce faire, l'enrouleur de ceinture de sécurité 11, représenté schématiquement par un trait en pointillé sur les figures 3 et 4, est logé sous la plaque 6 et la ceinture de sécurité 8 passe dans des ouvertures 60 réalisées dans la dite plaque. Des renforts 9, prévus au niveau des ouvertures 60, sont réalisées dans la plaque de manière à limiter les efforts importants qui peuvent s'exercer sur la plaque 6 par l'intermédiaire de la ceinture, par exemple lorsqu'un choc tend à projeter vers l'avant un passager qui s'est installé sur le siège et qui s'y est ceinturé. Comme le montre la figure 4, de manière à éviter la projection dans l'habitacle d'objets contenus dans le coffre lors d'un choc sur l'avant du véhicule, lorsque le dossier 1 est rabattu contre le plancher du véhicule, un filet 12 est tendu entre le plancher du véhicule 4 et le pavillon du véhicule P, et accroché de manière connue en
soi, sur ce dernier.
Claims (8)
1. Siège arrière pour un véhicule automobile comportant un coffre dont le volume est délimité par des parois (40) de la carrosserie du véhicule, par une tablette (5) fixe et rigide venant recouvrir le dessus du coffre et par le dossier (1) du siège arrière formant paroi avant du coffre, le dossier (1) étant monté pivotant autour d'un axe (A) fixe par rapport au plancher du véhicule, entre une première position d'utilisation dans laquelle la paroi arrière (10) du dossier (1) vient au contact d'un bord avant (50) de la tablette (5) et au moins une deuxième position d'utilisation décalée angulairement vers l'avant par rapport à la première position d'utilisation, caractérisé en ce que le dossier (1) comporte des moyens d'obturation (6) pour obturer, sur toute la largeur du dossier, l'ouverture créée entre le bord avant (50) de la tablette (5) et la paroi arrière (10) du dossier (1) lorsque celui- ci est placé dans la
seconde position d'utilisation.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'obturation (6) comportent une plaque rigide (6) qui s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi arrière (10) du dossier.
3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que des pattes (31, 32, 33) sont fixées sur l'armature du dossier (1), sur lesquelles vient reposer la plaque (6) et entre lesquelles s'étend
transversalement une traverse de liaison (7).
4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier est en deux parties (2, 3) et en ce qu'une poutre (7), qui s'étend sur toute la largeur du dossier, est fixée sur l'armature d'une des parties
dossier, à distance de la paroi arrière du dossier (10).
5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'armature d'une des parties du dossier comporte un crochet (24) qui s'engage, en position de verrouillage, avec un verrou (74) solidaire de la poutre
(7).
6. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dossier (1) comporte des moyens de verrouillage (34, 44 et 44') pour maintenir le dossier dans les première et deuxième positions d'utilisation, formés de verrous (34) qui sont montés de chaque coté du dossier et qui s'engagent, en position de verrouillage, avec des pions (44, 44') placés de chaque coté du dossier
et fixés sur la carrosserie du véhicule.
7. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dossier (1) comporte au moins un enrouleur de ceinture de sécurité (11) qui est logé sous la plaque (6), celle-ci comportant une ouverture (60) pour assurer
le passage de la sangle (8) de la ceinture de sécurité.
8. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dossier comporte un filet de retenue (12)
qui est logé sous la plaque (6).
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2778877B1 (fr) | 2000-07-13 |
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