DE29506071U1 - Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen - Google Patents
Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-KraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs
1. Eine solche Ladungssicherungsvorrichtung ist durch
offenkundige Vorbenutzung bekanntgeworden.
Die bekannte Ladungssicherungsvorrichtung weist als Ladungssicherungselement
ein Netz etwa rechteckiger Kontur auf, dessen beide diametral gegenüberliegende senkrechte Randkan—
30 ten und dessen untere horizontale Randkante einen U-förmig gebogenen Metallstab umschlingen. Die rückwärtige Sitzlehnenfläche
einer nicht klappbaren Lehne eines Vordersitzes (bei vier— oder mehrtürigen Personen—Kraftwagen) oder bei zum Einsteigen
geringfügig nach vorn klappbaren Vordersitzlehnen
35 (bei zweitürigen Personenkraftwagen) dient dem bekannten Ladungssicherungselement
als Halterungsfläche.
Auf diese Halterungsfläche ist das Ladungssicherungsele-
ment so befestigt, daß der Steg des U-förmigen Halteteils un-
40 ten angeordnet ist, während die beiden U-Schenkel mit ihren
Essen
(BLZ 360 100 43) 445 04-431
.... ..•Crodi«-5ndi'd!kst)5nJeeinbH J Coijmcrebank AO
^uppcrtaliBiirnSili ** * Wfcijmerul-Barmcn
(BLZ 330 600 98) 301 891 024
Wuppertal-Bärmen
(BLZ 330 400 01) 4 034 823
USt-IdNr. VAT-No. OE 121068676
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG
beiden freien Enden nach oben zeigen. Auf diese Weise kann das bekannte Ladungssicherungselement von oben her mit kleinen
Reiseutensilien, wie z.B. mit Brillenetuis, Landkarten od.dgl., bestückt werden.
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Ausgehend von der eingangs beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Ladungssicherungsvorrichtung,
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Ladungssicherungsvorrichtung
so umzugestalten und anzuordnen, daß diese insbesondere bei Kombi-Personenkraftwagen und bei
vielsitzigen Kombi-Personenkraftwagen, bei sogenannten MuI-tivans
also, nicht nur für kleines, sondern auch für größeres und gegebenenfalls sperriges Ladegut zum Einsatz gelangen
kann.
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Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche einer von
einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klappbaren Rücksitzlehne die Halterungsfläche von einem gesonderten
modulartigen Flächenelement dargestellt ist, welches das Ladungssicherungselement trägt, das zumindest an
zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen für je einen Überstand des Ladegutes bildet.
Die Erfindung macht sich zunächst die Eigenart rückwärtiger Sitze von Kombi-Personenkraftwagen oder von Multivans
zunutze, bei denen die Rücksitzlehnen in eine im wesentlichen horizontale Position geklappt werden können. Als Halterungsfläche
dient dem erfindungsgemäßen Ladungssicherungselement
ein gesondertes modulartiges Flächenelement, welches das Ladungssicherungselement
trägt. Das Ladungssicherungselement ist derart beschaffen, daß es zumindest an zwei einander diametral
gegenüberliegenden Seiten je eine Öffnung aufweist, derart, daß auch längeres Ladegut durch diese beiden öffnun-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG .. ....
gen hindurchgeschoben werden kann, wobei das Ladegut von dem Ladungssicherungselement übergriffen und festgehalten wird. *
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Plächenelement
eine rechteckige Grundform auf.
Für gewisse Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, daß
das Flächenelement von einer Aufspannplatte gebildet ist, die gegebenenfalls lösbar zu befestigen ist. Eine derartige Auf—
spannplatte bietet auch die Möglichkeit, Fahrzeuge bei Bedarf nachzurüsten.
Entsprechend einer anderen Ausführungsvariante sieht die Erfindung vor, daß das Flächenelement einen integralen Bestandteil
der Sitzlehne bildet. Zweckmäßig kann diese Variante derart ausgebildet sein, daß das Flächenelement eine
Vertiefung in der Sitzlehne darstellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Ladungssicherungsvorrichtung
so ausgebildet sein, daß benachbart von zwei einander diametral gegenüberliegenden Seiten—
kanten des Flächenelements mindestens ein Ladungssicherungselement befestigt ist. Dieses kann von einer Durchführungsoder
Befestigungsöse und von einem daran gehaltenen Spanngurt gebildet sein. Bei dieser besonders einfachen und zweckmäßigen
Ausführungsform bildet das Ladungssicherungselement, welches beispielsweise einen Spanngurt aufweist, ebenfalls zwei
Öffnungen, durch welche z.B. ein längerer Gegenstand hindurchgeladen und sodann mittels eines Spanngurtes gegen das
Flächenelement verzurrt werden kann.
Eine besonders feste Verzurrung ergibt sich entsprechend einer weiteren erfindungsgemäßen Ausfuhrungsform dann, wenn
dem Flächenelement eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa
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rahmenartige Umgrenzung zugeordnet ist, und daß jedes Ladungssicherungselement
in einem von der rahmenartigen Umgrenzung und dem Flächenelement gebildeten Aufnahmeraum angeordnet
ist. Mit dieser besonderen erfindungsgemäßen Ausführungsform kann ein auf zwei gegenüberliegenden Widerlager-Rändern
der etwa rahmenartigen Umgrenzung aufliegendes längeres Ladegut in den hohlen Aufnahmeraum hinein verspannt und dadurch
besonders sicher gehalten werden. Andererseits dient der von der rahmenartigen Umgrenzung umgebene Aufnahmeraum als Stauraum
für das Ladungssicherungselement selbst, wenn dieses zeitweilig nicht benutzt wird.
Weiterhin sieht die Erfindung vor, daß der Aufnahmeraum durch mindestens einen Deckel verschließbar ist. Dieser ist
in weiterer Ausgestaltung der Erfindung an mindestens einer Scharnierachse angelenkt und stellt in Offenstellung, etwa
rechtwinkling zum Flächenelement angeordnet und lösbar arretiert, eine seitliche Schutzwand dar, die einen gegebenenfalls
neben der Ladung sitzenden Fahrgast zusätzlich schützt. 20
Eine erfindungsgemäße Abwandlung kann darin bestehen,
daß der Deckel aus zwei an je einer Scharnierachse gesondert angelenkten Deckelhälften besteht.
Eine unauffällige Ladungssicherungsvorrichtung ist entsprechend der Erfindung dadurch geschaffen worden, daß bei
einem in einer Vertiefung der Sitzlehne angeordneten Flächenelement die Außenfläche des geschlossenen Deckels flächenbündig
mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche ist.
Sine andere Ausführungsform gestattet einen Wiederverschluß
des Aufnahmeraums nach Herausnahme des Ladungssicherungselementes.
Diese Ausführungsform besteht entsprechend der Erfindung darin, daß der geschlossene Deckel eine Durch-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG» .... .. , ,. „
führungsöffnung, wie einen Durchführspalt od.dgl., für je ein
Ladungssicherungselement bildet. Auf diese Weise kann das La—
dungssicherungselement in Funktion sein, also ein Ladegut halten, während zugleich der Aufnahmeraum mittels der
Deckelanordnung geschlossen ist.
Eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform besteht
darin, daß das Ladungssicherungselement aus einem insbesondere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde,
wie Netz oder Gitterbahn, besteht, dessen erste Befestigungskante auf dem Flächenelement befestigt ist und dessen der ersten
Befestigungskante diametral entgegengesetzte zweite Befestigungskante karrosserieseitig lösbar zu befestigen ist.
Zur sicheren Halterung des Ladegutes ist es weiterhin zweckmäßig, daß das Flächenelement einen Belag mit hohem Reibungskoeffizienten
trägt.
In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung dargestellt, es zeigt,
Fig. 1 eine perspektivische schematische Teilansicht des Innenraums eines Kombi—Personenkraftwagens mit einer ersten
Ausführungsform einer Ladungssicherungsvorrxchtung,
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Fig. 2 in Anlehnung an die Darstellungsweise gemäß Fig. 1 eine Variante einer Ladungssicherungsvorrxchtung in Doppelanordnung
während der Ruhestellung und
Fig. 3 die Ladungssxcherungsvorrichtungen gemäß Fig. 2
in ihrer Betriebsstellung.
In den Zeichnungen ist jede Ladungssicherungsvorrxchtung mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG . .... .. . ,. ....
6 ··♦ ·.
Im Innenraum 11 eines Kombi-Personenkraftwagens sind
zwei Vordersitze 12 mit Vordersitzlehnen 13 und zwei Rücksitze 14 mit Rücksitzlehnen 15 gezeigt. Die linke Vordersitzlehne
13 trägt eine Kopfstütze 16, welche aus Gründen einer
deutlichen zeichnerischen Darstellung aus der Fahrersitzlehne 13 entfernt ist, so daß dort nur die Einstecklöcher 17 für
die nicht gezeigten Kopfstützentragstangen sichtbar sind. Die Vordersitzlehnen 13 sind in üblicher Weise über ein von Hand
oder motorisch betätigtes Verstellgetriebe hinsichtlich ihrer Neigung verstellbar.
Die Rücksitzlehnen 15 grenzen in ihrer aufrechten Stellung an eine nur schematisch gezeigte zusammenfaltbare oder
aufrollbare Laderaumabdeckung 18 an.
Die bezüglich der Fahrtrichtung &khgr; linke Rücksitzlehne 15 ist nach vorn auf die Rücksitzfläche 19 geklappt, so daß die
rückwärtige Sitzlehnenfläche 20 der linken Rücksitzlehne 15 sich etwa in einer horizontalen Ebene befindet.
Auf der rückwärtigen Sitzlehnenfläche 20 ist die Ladungssicherungsvorrichtung
10 lösbar befestigt.
Die Ladungssicherungsvorrichtung 10 weist ein etwa
modulartiges Flächenelement 21 mit einer Haiterungsfläche 22
auf, welche von einer etwa rahmenförmigen Umgrenzung 23 ringsum umgeben ist. Die rahmenförmige Umgrenzung 23 steht
gegenüber der ebenen Halterungsfläche 22 nach oben hin vor, so daß die Hai terungs fläche 22 und die rahmenförmige
Umgrenzung 23 zugleich einen Aufnahmeraum 24 bilden.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG. ....
Die Halterungsfläche 22 selbst ist von der Ansichtsfläche einer Aufspannplatte 25 gebildet/ an welcher die rahmenförmige
Umgrenzung 23 umfangsseitig befestigt ist.
Die Aufspannplatte 25 ist von vier Knebelschrauben 26 durchsetzt, deren Halterungsenden mit nicht dargestellten
Halterungslöchern der Rücksitzlehne 15 derart zusammenwirken, daß die Ladungssicherungsvorrichtung 10 im Bedarfsfall rasch
montiert und ebenso rasch wieder demontiert werden kann.
Auf der Aufspannplatte 25 sind an zwei diametral gegenüberliegenden,
sich in Fahrtrichtung &khgr; erstreckenden Seitenkanten A und B der Halterungsfläche 22 je eine Durchführungsöse
27 zur Aufnahme eines Spanngurtes 28 mit Spann— schnalle 29 befestigt. Spanngurt 28 mit Spannschnalle 29 und
Durchführungsöse 27 bilden insgesamt ein Ladungssicherungselement E, das, wie aus Pig. 1 zu ersehen ist, eine bezüglich
der Fahrtrichtung &khgr; vordere Öffnung V und eine bezüglich der Fahrtrichtung &khgr; hintere Öffnung H darstellt. Da vordere Öffnung
V und hintere Öffnung H miteinander fluchten, kann auch längeres Ladegut, im vorliegenden Fall ein Paar Ski 30, von
vorn nach hinten unter dem Spanngurt 28 hindurchgeschoben und mittels der Spannschnalle 29 festgezurrt werden. Hierbei bilden
die das Ladegut unterlagernden Auflageflächen der rahmenförmigen
Umgrenzung 23 gegenüber der Halterungsfläche 22 nach oben vorstehende Widerlagerflächen, so daß eine die Halterung
des Ladeguts 30 wesentlich verbessernde Verspannung erfolgen kann.
Ergänzend sei noch erwähnt, daß auch aus der linken Rücksitzlehne 15 die Kopfstütze entfernt wurde, um nicht die
Anordnung des Ladeguts 30 zu behindern.
Peter Butz GmbH S Co. Verwaltungs-KG. ,,„.
Bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten, jeweils auf zwei nebeneinander angeordneten Rücksitzlehnen 15 befestigten,
Ladungssicherungsvorrichtungen 10 handelt es sich um Abwandlungen der in Fig. 1 dargestellten Ladungssicherungsvorrichtung
10. Diese Abwandlung besteht insbesondere darin, daß der Aufnahmeraum 24 jedes modulartigen Flaächenelements 21
mittels einer Deckelanordnung 31 verschließbar ist, die zwei um jeweils eine Scharnierachse Z nach oben und außen aufzuklappende
Deckelhälften 32 aufweist.
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Gemäß Fig. 2"verdecken die Deckelhälften 32 in ihrer geschlossenen
Position jeweils ein um eine Mittelachse 33 faltbares Metallgitter G.
In Fahrtrichtung &khgr; vorn lassen die Vorderkanten 34 der sich in ihrer Schließposition befindenden Deckelhälften 32
einen durchgehenden Spalt S frei, der, wie Fig. 3 zeigt, einen Wiederverschluß der Deckelanordnung 31 gestattet, während
sich die beiden Metallgitter G der beiden nebeneinander angeordneten Ladungssicherungsvorrichtungen 10 in ihrer
Sperrposition befinden.
Fig. 3 macht anhand des Pfeils u auch deutlich, wie ein zwei Teilgitter 35 und 36 aufweisendes Metallgitter G um die
Mittelachse 33 herum aufgefaltet und in eine gestreckte Sperrlage versetzt werden kann. In dieser gestreckten Sperrlage
ist es möglich, entweder nur ein Metallgitter G oder, wie in Fig. 3 dargestellt, beide Metallgitter G mittels eines
Teleskoprohres 37 in ihrer gestreckten Sperrlage zu arretieren. Die Enden des Teleskoprohres 37 sind dabei in Halteaussparungen
38 eingeschoben. Der jeweils untere horizontale Rand eines jeden Teilgitters 36 ist in nicht dargestellter
Weise auf der jeweiligen Halterungsfläche 22 festgelegt.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG.
Gemäß Fig. 3 bildet die geschlossene Deckelanordnung 31
jeweils eine ebene Ladefläche.
Ergänzend soll erwähnt werden, daß jedes als Metallgitter G ausgebildete Ladungssicherungselement gemäß Fig. 3 an
zwei diametral gegenüberliegenden Seiten ebenfalls je eine Öffnung C und D bildet, so daß in nicht dargestellter Weise
auch in diesem Anwendungsfall längeres Ladegut und zwar quer
zur Fahrtrichtung &khgr; aufgenommen werden kann, welches zwei gegenüberliegende
Seiten der rahmenförmigen Umgrenzung 23 mit einem Überstand überragt.
Im Zusammenhang mit den Zeichnungen ist auch vorstellbar, daß in nicht dargestellter Weise das jeweilige Flächen—
element 21 in einer Aussparung in der rückwärtigen Sitzlehnenfläche 20 flächenbündig eingelassen sein kann.
Auch sind nicht dargestellte Ausführungsformen realisierbar,
welche anstatt des Faltgitters G ein ausfaltbares oder einrollbares Netz oder eine geschlossene flexible Haltebahn
aufweisen.
Claims (16)
1. Ladungssicherungsvorrichtung (10) für Personen-Kraftwagen,
mit mindestens einem Ladungssicherungselement (E; G),
welches auf einer Halterungsfläche (22) an einer rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) einer von einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klappbaren
Rücksitzlehne (T 5) die Halterungsfläche von einem ge—
■ 10 sonderten modulartigen Flächenelement (21) dargestellt ist, welches das Ladungssicherungselement (E; G) trägt, das zumindest
an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen (V, H; C, D) für je einen Überstand des Ladegutes (30) bildet.
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2. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) eine rechteckige
Grundform aufweist.
3. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement
(21) von einer Aufspannplatte (25) gebildet ist,
4. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufspannplatte (25) lösbar befestigt
ist.
5. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21)
einen integralen Bestandteil der Sitzlehne (15) bildet.
6. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21)
eine Vertiefung in der Sitzlehne (15) bildet.
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7«. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart von zwei'einander
diametral gegenüberliegenden Seitenkanten (A, B) des Flächenelements (21) mindestens ein Ladungssicherungselement
(E) befestigt ist.
8. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssicherungselement von einer
, Durchführungs- oder Befestigungsöse (27) und von einem daran gehaltenen Spanngurt (28) gebildet ist.
9. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Flächenelement (21)
eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa rahmenartige Umgrenzung
(23) zugeordnet ist und daß jedes Ladungssicherungselement (E; G) in einem von der rahmenartigen Umgrenzung (23)
und dem Flächenelement (21) gebildeten Aufnahmeraum (24) angeordnet ist.
10. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aufnahmeraum (24) durch mindestens einen Deckel (31) verschließbar ist.
11. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet f daß der Deckel (31) an mindestens einer
Schanierachse (Z) angelenkt ist und in Offenstellung, etwa
rechtwinklig zum Flächenelement (21 ) angeordnet und lösbar arretiert, eine seitliche Schutzwand darstellt.
12. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10 oder nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (31)
aus zwei an je einer Schanierachse (Z) gesondert angelenkten Deckelhälften (32) besteht.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG
• ♦ ···
I^fc V ™ W ^ T" W ^ ^ 1^ ~ ^ ^* ^F ^
*
13. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche
6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem in einer
Vertiefung der Sitzlehne {15) angeordneten Flächenelement (21) die Außenfläche des geschlossenen Deckels (31) flächenbündig
mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) ist.
14. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüehe
10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene
Deckel (31 ) eine Durchführungsöffnung, wie einen Durchführungsspalt (S) od.dgl., für je ein Ladungssicherungselement
(G) bildet.
15. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssicherungselement
(G) aus einem insbesondere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde, wie Netz- oder Gitterbahn
(35, 36), besteht, dessen erste Befestigungskante auf dem
Flächenelement (21) befestigt ist und dessen der ersten Befestigungskante diametral entgegengesetzte zweite Befestigungskante
(bei 37) karosserieseitig (bei 38) lösbar zu befestigen
ist.
16. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) einen Belag
mit hohem Reibungskoeffizienten trägt.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29506071U DE29506071U1 (de) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29506071U DE29506071U1 (de) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29506071U1 true DE29506071U1 (de) | 1995-06-14 |
Family
ID=8006626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE29506071U Expired - Lifetime DE29506071U1 (de) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen |
Country Status (1)
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