DE29506071U1 - Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen - Google Patents

Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Ladungssicherungsvorrichtung ist durch offenkundige Vorbenutzung bekanntgeworden.
Die bekannte Ladungssicherungsvorrichtung weist als Ladungssicherungselement ein Netz etwa rechteckiger Kontur auf, dessen beide diametral gegenüberliegende senkrechte Randkan—
30 ten und dessen untere horizontale Randkante einen U-förmig gebogenen Metallstab umschlingen. Die rückwärtige Sitzlehnenfläche einer nicht klappbaren Lehne eines Vordersitzes (bei vier— oder mehrtürigen Personen—Kraftwagen) oder bei zum Einsteigen geringfügig nach vorn klappbaren Vordersitzlehnen
35 (bei zweitürigen Personenkraftwagen) dient dem bekannten Ladungssicherungselement als Halterungsfläche.
Auf diese Halterungsfläche ist das Ladungssicherungsele-
ment so befestigt, daß der Steg des U-förmigen Halteteils un-
40 ten angeordnet ist, während die beiden U-Schenkel mit ihren
Postgiroamt
Essen
(BLZ 360 100 43) 445 04-431
.... ..•Crodi«-5ndi'd!kst)5nJeeinbH J Coijmcrebank AO
^uppcrtaliBiirnSili ** * Wfcijmerul-Barmcn
(BLZ 330 600 98) 301 891 024
Wuppertal-Bärmen (BLZ 330 400 01) 4 034 823
USt-IdNr. VAT-No. OE 121068676
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG
beiden freien Enden nach oben zeigen. Auf diese Weise kann das bekannte Ladungssicherungselement von oben her mit kleinen Reiseutensilien, wie z.B. mit Brillenetuis, Landkarten od.dgl., bestückt werden.
5
Ausgehend von der eingangs beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Ladungssicherungsvorrichtung, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Ladungssicherungsvorrichtung so umzugestalten und anzuordnen, daß diese insbesondere bei Kombi-Personenkraftwagen und bei vielsitzigen Kombi-Personenkraftwagen, bei sogenannten MuI-tivans also, nicht nur für kleines, sondern auch für größeres und gegebenenfalls sperriges Ladegut zum Einsatz gelangen kann.
15
Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche einer von einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klappbaren Rücksitzlehne die Halterungsfläche von einem gesonderten modulartigen Flächenelement dargestellt ist, welches das Ladungssicherungselement trägt, das zumindest an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen für je einen Überstand des Ladegutes bildet.
Die Erfindung macht sich zunächst die Eigenart rückwärtiger Sitze von Kombi-Personenkraftwagen oder von Multivans zunutze, bei denen die Rücksitzlehnen in eine im wesentlichen horizontale Position geklappt werden können. Als Halterungsfläche dient dem erfindungsgemäßen Ladungssicherungselement ein gesondertes modulartiges Flächenelement, welches das Ladungssicherungselement trägt. Das Ladungssicherungselement ist derart beschaffen, daß es zumindest an zwei einander diametral gegenüberliegenden Seiten je eine Öffnung aufweist, derart, daß auch längeres Ladegut durch diese beiden öffnun-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG .. ....
gen hindurchgeschoben werden kann, wobei das Ladegut von dem Ladungssicherungselement übergriffen und festgehalten wird. *
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Plächenelement eine rechteckige Grundform auf.
Für gewisse Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, daß
das Flächenelement von einer Aufspannplatte gebildet ist, die gegebenenfalls lösbar zu befestigen ist. Eine derartige Auf— spannplatte bietet auch die Möglichkeit, Fahrzeuge bei Bedarf nachzurüsten.
Entsprechend einer anderen Ausführungsvariante sieht die Erfindung vor, daß das Flächenelement einen integralen Bestandteil der Sitzlehne bildet. Zweckmäßig kann diese Variante derart ausgebildet sein, daß das Flächenelement eine Vertiefung in der Sitzlehne darstellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Ladungssicherungsvorrichtung so ausgebildet sein, daß benachbart von zwei einander diametral gegenüberliegenden Seiten— kanten des Flächenelements mindestens ein Ladungssicherungselement befestigt ist. Dieses kann von einer Durchführungsoder Befestigungsöse und von einem daran gehaltenen Spanngurt gebildet sein. Bei dieser besonders einfachen und zweckmäßigen Ausführungsform bildet das Ladungssicherungselement, welches beispielsweise einen Spanngurt aufweist, ebenfalls zwei Öffnungen, durch welche z.B. ein längerer Gegenstand hindurchgeladen und sodann mittels eines Spanngurtes gegen das Flächenelement verzurrt werden kann.
Eine besonders feste Verzurrung ergibt sich entsprechend einer weiteren erfindungsgemäßen Ausfuhrungsform dann, wenn dem Flächenelement eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa
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rahmenartige Umgrenzung zugeordnet ist, und daß jedes Ladungssicherungselement in einem von der rahmenartigen Umgrenzung und dem Flächenelement gebildeten Aufnahmeraum angeordnet ist. Mit dieser besonderen erfindungsgemäßen Ausführungsform kann ein auf zwei gegenüberliegenden Widerlager-Rändern der etwa rahmenartigen Umgrenzung aufliegendes längeres Ladegut in den hohlen Aufnahmeraum hinein verspannt und dadurch besonders sicher gehalten werden. Andererseits dient der von der rahmenartigen Umgrenzung umgebene Aufnahmeraum als Stauraum für das Ladungssicherungselement selbst, wenn dieses zeitweilig nicht benutzt wird.
Weiterhin sieht die Erfindung vor, daß der Aufnahmeraum durch mindestens einen Deckel verschließbar ist. Dieser ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung an mindestens einer Scharnierachse angelenkt und stellt in Offenstellung, etwa rechtwinkling zum Flächenelement angeordnet und lösbar arretiert, eine seitliche Schutzwand dar, die einen gegebenenfalls neben der Ladung sitzenden Fahrgast zusätzlich schützt. 20
Eine erfindungsgemäße Abwandlung kann darin bestehen, daß der Deckel aus zwei an je einer Scharnierachse gesondert angelenkten Deckelhälften besteht.
Eine unauffällige Ladungssicherungsvorrichtung ist entsprechend der Erfindung dadurch geschaffen worden, daß bei einem in einer Vertiefung der Sitzlehne angeordneten Flächenelement die Außenfläche des geschlossenen Deckels flächenbündig mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche ist.
Sine andere Ausführungsform gestattet einen Wiederverschluß des Aufnahmeraums nach Herausnahme des Ladungssicherungselementes. Diese Ausführungsform besteht entsprechend der Erfindung darin, daß der geschlossene Deckel eine Durch-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG» .... .. , ,. „
führungsöffnung, wie einen Durchführspalt od.dgl., für je ein Ladungssicherungselement bildet. Auf diese Weise kann das La— dungssicherungselement in Funktion sein, also ein Ladegut halten, während zugleich der Aufnahmeraum mittels der Deckelanordnung geschlossen ist.
Eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform besteht darin, daß das Ladungssicherungselement aus einem insbesondere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde, wie Netz oder Gitterbahn, besteht, dessen erste Befestigungskante auf dem Flächenelement befestigt ist und dessen der ersten Befestigungskante diametral entgegengesetzte zweite Befestigungskante karrosserieseitig lösbar zu befestigen ist.
Zur sicheren Halterung des Ladegutes ist es weiterhin zweckmäßig, daß das Flächenelement einen Belag mit hohem Reibungskoeffizienten trägt.
In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung dargestellt, es zeigt,
Fig. 1 eine perspektivische schematische Teilansicht des Innenraums eines Kombi—Personenkraftwagens mit einer ersten Ausführungsform einer Ladungssicherungsvorrxchtung,
25
Fig. 2 in Anlehnung an die Darstellungsweise gemäß Fig. 1 eine Variante einer Ladungssicherungsvorrxchtung in Doppelanordnung während der Ruhestellung und
Fig. 3 die Ladungssxcherungsvorrichtungen gemäß Fig. 2 in ihrer Betriebsstellung.
In den Zeichnungen ist jede Ladungssicherungsvorrxchtung mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG . .... .. . ,. ....
6 ··♦ ·.
Im Innenraum 11 eines Kombi-Personenkraftwagens sind zwei Vordersitze 12 mit Vordersitzlehnen 13 und zwei Rücksitze 14 mit Rücksitzlehnen 15 gezeigt. Die linke Vordersitzlehne 13 trägt eine Kopfstütze 16, welche aus Gründen einer deutlichen zeichnerischen Darstellung aus der Fahrersitzlehne 13 entfernt ist, so daß dort nur die Einstecklöcher 17 für die nicht gezeigten Kopfstützentragstangen sichtbar sind. Die Vordersitzlehnen 13 sind in üblicher Weise über ein von Hand oder motorisch betätigtes Verstellgetriebe hinsichtlich ihrer Neigung verstellbar.
Die Rücksitzlehnen 15 grenzen in ihrer aufrechten Stellung an eine nur schematisch gezeigte zusammenfaltbare oder aufrollbare Laderaumabdeckung 18 an.
Die bezüglich der Fahrtrichtung &khgr; linke Rücksitzlehne 15 ist nach vorn auf die Rücksitzfläche 19 geklappt, so daß die rückwärtige Sitzlehnenfläche 20 der linken Rücksitzlehne 15 sich etwa in einer horizontalen Ebene befindet.
Auf der rückwärtigen Sitzlehnenfläche 20 ist die Ladungssicherungsvorrichtung 10 lösbar befestigt.
Die Ladungssicherungsvorrichtung 10 weist ein etwa modulartiges Flächenelement 21 mit einer Haiterungsfläche 22 auf, welche von einer etwa rahmenförmigen Umgrenzung 23 ringsum umgeben ist. Die rahmenförmige Umgrenzung 23 steht gegenüber der ebenen Halterungsfläche 22 nach oben hin vor, so daß die Hai terungs fläche 22 und die rahmenförmige Umgrenzung 23 zugleich einen Aufnahmeraum 24 bilden.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG. ....
Die Halterungsfläche 22 selbst ist von der Ansichtsfläche einer Aufspannplatte 25 gebildet/ an welcher die rahmenförmige Umgrenzung 23 umfangsseitig befestigt ist.
Die Aufspannplatte 25 ist von vier Knebelschrauben 26 durchsetzt, deren Halterungsenden mit nicht dargestellten Halterungslöchern der Rücksitzlehne 15 derart zusammenwirken, daß die Ladungssicherungsvorrichtung 10 im Bedarfsfall rasch montiert und ebenso rasch wieder demontiert werden kann.
Auf der Aufspannplatte 25 sind an zwei diametral gegenüberliegenden, sich in Fahrtrichtung &khgr; erstreckenden Seitenkanten A und B der Halterungsfläche 22 je eine Durchführungsöse 27 zur Aufnahme eines Spanngurtes 28 mit Spann— schnalle 29 befestigt. Spanngurt 28 mit Spannschnalle 29 und Durchführungsöse 27 bilden insgesamt ein Ladungssicherungselement E, das, wie aus Pig. 1 zu ersehen ist, eine bezüglich der Fahrtrichtung &khgr; vordere Öffnung V und eine bezüglich der Fahrtrichtung &khgr; hintere Öffnung H darstellt. Da vordere Öffnung V und hintere Öffnung H miteinander fluchten, kann auch längeres Ladegut, im vorliegenden Fall ein Paar Ski 30, von vorn nach hinten unter dem Spanngurt 28 hindurchgeschoben und mittels der Spannschnalle 29 festgezurrt werden. Hierbei bilden die das Ladegut unterlagernden Auflageflächen der rahmenförmigen Umgrenzung 23 gegenüber der Halterungsfläche 22 nach oben vorstehende Widerlagerflächen, so daß eine die Halterung des Ladeguts 30 wesentlich verbessernde Verspannung erfolgen kann.
Ergänzend sei noch erwähnt, daß auch aus der linken Rücksitzlehne 15 die Kopfstütze entfernt wurde, um nicht die Anordnung des Ladeguts 30 zu behindern.
Peter Butz GmbH S Co. Verwaltungs-KG. ,,„.
Bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten, jeweils auf zwei nebeneinander angeordneten Rücksitzlehnen 15 befestigten, Ladungssicherungsvorrichtungen 10 handelt es sich um Abwandlungen der in Fig. 1 dargestellten Ladungssicherungsvorrichtung 10. Diese Abwandlung besteht insbesondere darin, daß der Aufnahmeraum 24 jedes modulartigen Flaächenelements 21 mittels einer Deckelanordnung 31 verschließbar ist, die zwei um jeweils eine Scharnierachse Z nach oben und außen aufzuklappende Deckelhälften 32 aufweist.
10
Gemäß Fig. 2"verdecken die Deckelhälften 32 in ihrer geschlossenen Position jeweils ein um eine Mittelachse 33 faltbares Metallgitter G.
In Fahrtrichtung &khgr; vorn lassen die Vorderkanten 34 der sich in ihrer Schließposition befindenden Deckelhälften 32 einen durchgehenden Spalt S frei, der, wie Fig. 3 zeigt, einen Wiederverschluß der Deckelanordnung 31 gestattet, während sich die beiden Metallgitter G der beiden nebeneinander angeordneten Ladungssicherungsvorrichtungen 10 in ihrer Sperrposition befinden.
Fig. 3 macht anhand des Pfeils u auch deutlich, wie ein zwei Teilgitter 35 und 36 aufweisendes Metallgitter G um die Mittelachse 33 herum aufgefaltet und in eine gestreckte Sperrlage versetzt werden kann. In dieser gestreckten Sperrlage ist es möglich, entweder nur ein Metallgitter G oder, wie in Fig. 3 dargestellt, beide Metallgitter G mittels eines Teleskoprohres 37 in ihrer gestreckten Sperrlage zu arretieren. Die Enden des Teleskoprohres 37 sind dabei in Halteaussparungen 38 eingeschoben. Der jeweils untere horizontale Rand eines jeden Teilgitters 36 ist in nicht dargestellter Weise auf der jeweiligen Halterungsfläche 22 festgelegt.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG.
Gemäß Fig. 3 bildet die geschlossene Deckelanordnung 31 jeweils eine ebene Ladefläche.
Ergänzend soll erwähnt werden, daß jedes als Metallgitter G ausgebildete Ladungssicherungselement gemäß Fig. 3 an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten ebenfalls je eine Öffnung C und D bildet, so daß in nicht dargestellter Weise auch in diesem Anwendungsfall längeres Ladegut und zwar quer zur Fahrtrichtung &khgr; aufgenommen werden kann, welches zwei gegenüberliegende Seiten der rahmenförmigen Umgrenzung 23 mit einem Überstand überragt.
Im Zusammenhang mit den Zeichnungen ist auch vorstellbar, daß in nicht dargestellter Weise das jeweilige Flächen— element 21 in einer Aussparung in der rückwärtigen Sitzlehnenfläche 20 flächenbündig eingelassen sein kann.
Auch sind nicht dargestellte Ausführungsformen realisierbar, welche anstatt des Faltgitters G ein ausfaltbares oder einrollbares Netz oder eine geschlossene flexible Haltebahn aufweisen.

Claims (16)

Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG . ..... Ansprüche
1. Ladungssicherungsvorrichtung (10) für Personen-Kraftwagen, mit mindestens einem Ladungssicherungselement (E; G), welches auf einer Halterungsfläche (22) an einer rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) einer von einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klappbaren Rücksitzlehne (T 5) die Halterungsfläche von einem ge— ■ 10 sonderten modulartigen Flächenelement (21) dargestellt ist, welches das Ladungssicherungselement (E; G) trägt, das zumindest an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen (V, H; C, D) für je einen Überstand des Ladegutes (30) bildet.
15
2. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) eine rechteckige Grundform aufweist.
3. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) von einer Aufspannplatte (25) gebildet ist,
4. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufspannplatte (25) lösbar befestigt ist.
5. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) einen integralen Bestandteil der Sitzlehne (15) bildet.
6. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) eine Vertiefung in der Sitzlehne (15) bildet.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG
7«. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart von zwei'einander diametral gegenüberliegenden Seitenkanten (A, B) des Flächenelements (21) mindestens ein Ladungssicherungselement (E) befestigt ist.
8. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssicherungselement von einer , Durchführungs- oder Befestigungsöse (27) und von einem daran gehaltenen Spanngurt (28) gebildet ist.
9. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Flächenelement (21) eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa rahmenartige Umgrenzung (23) zugeordnet ist und daß jedes Ladungssicherungselement (E; G) in einem von der rahmenartigen Umgrenzung (23) und dem Flächenelement (21) gebildeten Aufnahmeraum (24) angeordnet ist.
10. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmeraum (24) durch mindestens einen Deckel (31) verschließbar ist.
11. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet f daß der Deckel (31) an mindestens einer Schanierachse (Z) angelenkt ist und in Offenstellung, etwa rechtwinklig zum Flächenelement (21 ) angeordnet und lösbar arretiert, eine seitliche Schutzwand darstellt.
12. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10 oder nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (31) aus zwei an je einer Schanierachse (Z) gesondert angelenkten Deckelhälften (32) besteht.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungs-KG
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*
13. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem in einer Vertiefung der Sitzlehne {15) angeordneten Flächenelement (21) die Außenfläche des geschlossenen Deckels (31) flächenbündig mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) ist.
14. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüehe 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene Deckel (31 ) eine Durchführungsöffnung, wie einen Durchführungsspalt (S) od.dgl., für je ein Ladungssicherungselement (G) bildet.
15. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssicherungselement (G) aus einem insbesondere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde, wie Netz- oder Gitterbahn (35, 36), besteht, dessen erste Befestigungskante auf dem Flächenelement (21) befestigt ist und dessen der ersten Befestigungskante diametral entgegengesetzte zweite Befestigungskante (bei 37) karosserieseitig (bei 38) lösbar zu befestigen ist.
16. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) einen Belag mit hohem Reibungskoeffizienten trägt.
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