JPH061848Y2 - ウイング式バン型車のウイング壁の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ウイング式バン型車のウイング壁の取付構造
に関する。すなわち、センタービームに左右のウイング
壁におけるサイドフレームが枢着され、側面から屋根ま
で開閉でき荷物等の積み込み，荷卸しが容易なウイング
式バン型車におけるウイング壁の取付構造に関するもの
である。

「従来の技術」 第６図，第７図，第８図は、それぞれ従来例に係るウイ
ング壁の取付構造を示す、要部の縦断面図である。なお
これらの図面は、後述の第３図において想像線にて矢視
した部分の断面図に相当する。

図に示す如く、ウイング壁たるウイングパネル１を、ヒ
ンジ部３を介してセンタービーム２に枢着するためのウ
イングパネル１のサイドフレームは、従来は以下の如く
なっていた。

すなわち第６図に示したサイドフレーム４_１は、鉄製よ
りなり、かつ下面がオープンに解放されていた。

又第７図に示したサイドフレーム４_２は、薄い板厚のア
ルミ製よりなり、一側面がオープンに解放され、かつ補
強材５が設けられていた。

第８図に示したサイドフレーム４_３は、厚い板厚のアル
ミ製よりなっていた。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、このような従来のウイング壁たるウイングパ
ネル１の取付構造にあっては、次の問題が指摘されてい
た。

すなわち第６図の従来例にあっては、鉄製のサイドフレ
ーム４_１が用いられているため、重量が重く、もってバ
ン型車の荷物等の積載量がその分減少することになると
いう問題があった。

又第７図の従来例にあっては、薄い板厚のアルミ製より
なりしかも一側面がオープンに解放されたサイドフレー
ム４_２が用いられているため、補強材５を設けてもなお
剛性が低く、強度面に強い不安が指摘されていた。

第８図の従来例にあっては、厚い板厚のアルミ製のサイ
ドフレーム４_３が用いられているため、上述に準じ、一
方では重量，積載量の問題が指摘されるとともに、他方
では剛性，強度面の不安定も指摘されていた。

従来例では、このような点が指摘されていた。

本考案は、このような実状に鑑み、上記従来例の問題点
を解決すべくなされたものであって、アルミ薄板製で角
筒状のサイドフレームと所定の補強材とを用いてなるこ
とにより、軽量化が図れるとともに、剛性も高く強度面
に優れてなる、ウイング式バン型車のウイング壁の取付
構造を提案することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおり
である。

このウイング壁の取付構造は、頂部中央に長手方向に沿
って設けられたセンタービームに、左右両側からウイン
グ壁におけるサイドフレームが、ヒンジ部を介して枢着
されてなるウイング式バン型車におけるウイング壁の取
付構造に関するものである。

そして上記サイドフレームは、アルミ薄板製で全体が角
筒状をなし、頂壁が上記ウイング壁の表面板に、一側壁
に突出形成されたリブが上記ウイング壁のサポートフレ
ームの下面に、他側壁が上記ヒンジ部に、それぞれ取り
付けられている。

又該サイドフレーム内には補強材が配され、該補強材の
一端部が該サイドフレームの他側壁に、他端部が該サイ
ドフレームの底壁に、それぞれ取り付けられている。

「作用」 本考案に係るウイング壁の取付構造は、このような手段
よりなるので、次のごとく作用する。

このウイング式バン型車にあっては、センタービームに
ヒンジ部により枢着されたウイング壁を回動させること
により、側面から屋根までの開閉が行われ、荷物等の積
み込み、荷卸しが行われる。

そしてこのウイング壁のヒンジ部に対する取り付けは、
次のサイドフレーム等を用いて行われている。

まず第１に、サイドフレームはアルミ薄板製よりなって
いる。そこでその重量は著しく軽量化されることにな
る。

第２に、サイドフレームは角筒状をなし、又所定の補強
材も用いられている。

すなわちサイドフレームは、その頂壁と一側壁のリブで
ウイング壁の表面板とサポートフレームに、他側壁でヒ
ンジ部に取り付けられている。又補強材がサイドフレー
ムの他側壁と底壁間に取り付けられ、極部的も十分補強
されている。そこでその剛性は高く強度面にも優れてい
る。

「実施例」 以下本考案を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

まずその構成について、ウイング式バン型車の概要、ウ
イング壁の取付構造の順に説明する。

ウイング式バン型車の概要は次のとおり。

第３図は、ウイング式バン型車の全体斜視図である。第
４図は、ウイング壁たるウイングパネル１を開いた状態
におけるその要部の斜視図である。第５図は同要部の分
解斜視図である。

車台６上には、略ロ字状の枠体たるフロントフレーム７
とバックフレーム８とが立設され、フロントフレーム７
には前面パネル（図示せず）が固設され、バックフレー
ム８にはリヤドア９が取り付けられている。フロントフ
レーム７とバックフレーム８間には、頂部中央に長手方
向に沿ってセンタービーム２が架設されている。

このセンタービーム２は、例えば長角筒形をなし、左右
両側からウイング壁たるウイングパネル１の側端が枢着
されている。この枢着は、両者間にヒンジ部３を介在さ
せることにより行われている。

ウイング壁たるウイングパネル１は、左右対称形をな
し、このようにセンタービーム２に枢着されるルーフパ
ネル１０と、ルーフパネル１０から直角に内方に折曲形
成された側面パネル１１とからなっている。そして車台
６の両側からは各々側面下パネル１２が立設され、この
側面下パネル１２が閉鎖状態にあるウイングパネル１の
側面パネル１１と当接し、もって密閉された貨物室が形
成されるようになっている。

そして左右のウイングパネル１のルーフパネル１０間を
センタービーム２上を開始ルーフシート１３が覆ってい
る。このルーフシート１３は防水性と柔軟性とを備えた
細長いシート体からなっている。

ウイング式バン型車は、概略このようになっている。

次にウイング壁の取付構造について述べる。

第１図は、本考案に係るウイング式バン型車のウイング
壁の取付構造の実施例を示す、要部の縦断面図である。
なおこの第１図は、前述の第３図において想像線にて矢
視した部分の断面図に相当する。

又第２図は、その各構成部材の斜視図であり、(1)図は
センタービーム２を、(2)図はヒンジ部３を、(3)図はサ
イドフレームの上メンバーを、(4)図は補強材を、(5)図
はサイドフレームの下メンバーを、それぞれ示してい
る。

このウイング壁たるウイングパネル１は、その側縁枠た
るサイドフレーム１４を用いてヒンジ部３に取り付けら
れている。

サイドフレーム１４は、アルミ薄板製で全体が角筒状を
なし、断面がボックス形の密閉構造よりなり、図示例に
あっては所定形状に折曲形成された、上メンバー１５と
下メンバー１６とが、一体的に組み付けられてなってい
る。

そしてこのサイドフレーム１４の上メンバー１５の頂壁
１７が、ウイングパネル１の表面板１８に、上メンバー
１５と下メンバー１６の各一側壁１９に突出形成された
リブ２０が、ウイングパネル１の幅方向に沿って設けら
れた断面略Ｕ字形状のサポートフレーム２１の下端面に
添着されたウイングパネル１の裏面板１８′の下面に、
上メンバー１５の他側壁２２が、ヒンジ部３の板部に、
それぞれ取り付けられている。

なおヒンジ部３への取り付け固定は、ボルト２３等によ
り行われている。又ウイングパネル１への取り付け固定
にも、ボルト，リベット等（図示せず）が用いられてい
る。そして上メンバー１５の他側壁２２に下メンバー１
６の底壁２４が直角に当接され、上メンバー１５のリブ
２０と下メンバー１６のリブ２０とは重合されている。

又このサイドフレーム１４内には、断面が略Ｌ字形の補
強材２５が配されている。この補強材２５は例えば鉄製
のスティフナよりなっている。

そして補強材２５の一端部２６がサイドフレーム１４の
上メンバー１５の他側壁２２に、他端部２７がサイドフ
レーム１４の下メンバー１６の底壁２４に、それぞれ取
り付け固定されている。そして図示例では補強材２５の
一端部２６は、前記ボルト２３等により、サイドフレー
ム１４の他側壁２２とともに、ヒンジ部３に取り付け固
定されている。又補強材２５の他端部２７は、ボルト２
８等により、サイドフレーム１４の底壁２４に取り付け
固定されている。

ウイング壁たるウイングパネル１の取付構造は、このよ
うになっている。なお、ウイング壁たるウイングパネル
１の構成は実施例に限定されるものではなく、例えば、
１枚の外板よりなる構成であってもよく、係る構成の場
合にあっては、サポートフレーム２１の下面にリブ２０
を直接取り付けるようにすればよい。

本考案に係るウイング式バン型車のウイング壁の取付構
造は、以上説明したごとくなっている。

次にその作動等について説明する。

このウイング式バン型車にあっては、センタービーム２
にヒンジ部３により枢着された左右のウイング壁たるウ
イングパネル１の一方又は双方が、油圧シリンダ等を用
いて回動される。そして第３図の状態から第４図の状態
に、側面から屋根まで開閉され、中の貨物室に対する荷
物等の積み込み，荷卸しが行われる。

そしてこのウイングパネル１のヒンジ部３に対する取り
付けは、次のサイドフレーム１４等を用いて行われてい
る。

まず第１に、このサイドフレーム１４は、アルミ製でか
つ板厚の薄い薄板製よりなっている。そこでこの取付構
造は、重量が著しく軽量化されることになる。

第２図に、このサイドフレーム１４は、角筒状をなし断
面がボックス形の密閉構造よりなり、又所定の補強材２
５も用いられている。

すなわちサイドフレーム１４は、その頂壁１７と一側壁
１９のリブ２０で、ウイングパネル１の表面板１８と下
部のサポートフレーム２１の下端面に添着されたウイン
グパネル１の裏面板１８′の下面に、その他側壁２２
で、ヒンジ部３の板部に、それぞれ取り付けられてい
る。

又略Ｌ字形の補強材２５の一端部２６と他端部２７が、
サイドフレーム１４の他側壁２２と底壁２４間に、それ
ぞれ取り付けられ、もってヒンジ部３側は特に極部的に
十分補強されている。

そこでこの取付構造は、剛性が高く強度面にも優れてい
ることになる。

以上作動等の説明である。

「考案の効果」 本考案に係るウイング式バン型車のウイング壁の取付構
造は、以上説明したごとく、アルミ薄板製のサイドフレ
ームと所定の補強材とを用いてなることにより、軽量化
が図れもってバン型車の荷物等の積載量がその分増加す
るとともに、剛性も高く強度面に優れてなり、この種従
来例に存した問題点が一掃される等、その発揮する効果
は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るウイング式バン型車のウイング
壁の取付構造の実施例を示す、要部の縦断面図である。 第２図は、その各構成部材の斜視図であり、(1)図はセ
ンタービームを、(2)図はヒンジ部を、(3)図はサイドフ
レームの上メンバーを、(4)図は補強材を、(5)図はサイ
ドフレームの下メンバーを、それぞれ示している。 第３図は、ウイング式バン型車の全体斜視図である。第
４図は、ウイング壁を開いた状態におけるその要部の斜
視図である。第５図はセンタービームとウイング壁の要
部の分解斜視図である。 第６図，第７図，第８図は、それぞれ従来例に係るウイ
ング壁の取付構造を示す、要部の縦断面図である。そし
て第６図は鉄製のサイドフレームを用いた場合を、第７
図はアルミ薄板製のサイドフレームを用いた場合を、第
８図はアルミ厚板製のサイドフレームを用いた場合を、
それぞれ示している。 １…ウイングパネル（ウイング壁） ２…センタービーム ３…ヒンジ部 １４…サイドフレーム １７…頂壁 １８…表面板 １９…一側壁 ２０…リブ ２１…サポートフレーム ２２…他側壁 ２４…底壁 ２５…補強材 ２６…一端部 ２７…他端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】頂部中央に長手方向に沿って設けられたセ
   ンタービームに、左右両側からウイング壁におけるサイ
   ドフレームが、ヒンジ部を介して枢着されてなるウイン
   グ式バン型車におけるウイング壁の取付構造であって、 上記サイドフレームは、アルミ薄板製で全体が角筒状を
   なし、頂壁が上記ウイング壁の表面板に、一側壁に突出
   形成されたリブが上記ウイング壁のサポートフレームの
   下面に、他側壁が上記ヒンジ部に、それぞれ取り付けら
   れてなり、 該サイドフレーム内には補強材が配され、該補強材の一
   端部が該サイドフレームの他側壁に、他側部が該サイド
   フレームの底壁に、それぞれ取り付けられていること、 を特徴とするウイング式バン型車のウイング壁の取付構
   造。