JP2574040B2 - 燃料給油部構造 - Google Patents
燃料給油部構造Info
- Publication number
- JP2574040B2 JP2574040B2 JP1292187A JP29218789A JP2574040B2 JP 2574040 B2 JP2574040 B2 JP 2574040B2 JP 1292187 A JP1292187 A JP 1292187A JP 29218789 A JP29218789 A JP 29218789A JP 2574040 B2 JP2574040 B2 JP 2574040B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler
- lock
- base
- fuel supply
- lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は燃料給油部構造に関する。
＜従来の技術＞ 従来の燃料給油部構造としては、例えば第４図及び第
５図に示すようなものが知られている（実開昭59−7641
9号公報参照）。
５図に示すようなものが知られている（実開昭59−7641
9号公報参照）。
この燃料給油部構造は、車体外面からフィラーベース
１を所定の深さで凹設し、該フィラーベースの略平坦な
底面部1bにフィラーチューブ２の給油口３を形成すると
共に、フィラーベース１の開口部４をフィラーリッド５
で覆うようにしてなるもので、このフィラーリッド５の
開・閉鎖用としてロック機構６が設けられている。
１を所定の深さで凹設し、該フィラーベースの略平坦な
底面部1bにフィラーチューブ２の給油口３を形成すると
共に、フィラーベース１の開口部４をフィラーリッド５
で覆うようにしてなるもので、このフィラーリッド５の
開・閉鎖用としてロック機構６が設けられている。
そして、ロック機構６は、フィラーベース１の側面1s
に取付けたロック本体７及びフィラーリッド５の裏面に
取付けたロック受体８よりなり、ロック本体７が有する
ロック爪９にロック受体８が係止することによりフィラ
ーリッド５の閉鎖が行われ、フィラーリッド５を開くに
は遠隔操作手段10にてロック爪９を後退させ、ロック爪
９に対するロック受体８の係止を解除させるようにして
なるものである。
に取付けたロック本体７及びフィラーリッド５の裏面に
取付けたロック受体８よりなり、ロック本体７が有する
ロック爪９にロック受体８が係止することによりフィラ
ーリッド５の閉鎖が行われ、フィラーリッド５を開くに
は遠隔操作手段10にてロック爪９を後退させ、ロック爪
９に対するロック受体８の係止を解除させるようにして
なるものである。
尚、図中11は給油口キャップ、12はフィラーベース１
にフィラーリッド５を取付けているヒンジ、そして13は
フィラーリッド５を「開」方向に付勢するバネである。
にフィラーリッド５を取付けているヒンジ、そして13は
フィラーリッド５を「開」方向に付勢するバネである。
＜発明が解決しようとする課題＞ しかし、この従来の燃料給油部構造には、そのロック
機構６の関係から以下のような短所がある。
機構６の関係から以下のような短所がある。
すなわち、ロック本体７がフィラーベース１の側面1s
に取付けられているので、その分、フィラーベース１に
は十分な深さＤが必要となり、フィラーベース１がそれ
だけ車体内側に出っ張ることになって、車室スペースや
荷室スペースを狭くしてしまう。
に取付けられているので、その分、フィラーベース１に
は十分な深さＤが必要となり、フィラーベース１がそれ
だけ車体内側に出っ張ることになって、車室スペースや
荷室スペースを狭くしてしまう。
また、ロック本体７がフィラーベース１の側面1sに取
付けられている関係から、ロック爪９とロック受体８と
の係止部がフィラーベース１の側面1sに近い位置に来る
ことになり、フィラーリッド５とフィラーベース１との
僅かな隙間から、例えば針金のようなものを差し込んで
ロック解除される余地があり、これに対する防盗対策を
講ずる必要があり、コストアップを招いてしまう。
付けられている関係から、ロック爪９とロック受体８と
の係止部がフィラーベース１の側面1sに近い位置に来る
ことになり、フィラーリッド５とフィラーベース１との
僅かな隙間から、例えば針金のようなものを差し込んで
ロック解除される余地があり、これに対する防盗対策を
講ずる必要があり、コストアップを招いてしまう。
＜課題を解決するための手段＞ 従来の燃料給油部構造にみられる上記のような課題を
解決するために、この発明による燃料給油部構造では、
フィラーベースが、キャップの厚みよりも若干大なる程
度に浅く形成されており、ロック機構が、フィラーベー
スの底面部に取付けられ且つ該底面部に対して垂直な軸
を中心に回動自在なロック爪を有するロック本体と、フ
ィラーリッドの裏面に取付けられ且つ前記ロック爪に対
して係合自在なロック受体と、から成ることを要旨とし
ている。
解決するために、この発明による燃料給油部構造では、
フィラーベースが、キャップの厚みよりも若干大なる程
度に浅く形成されており、ロック機構が、フィラーベー
スの底面部に取付けられ且つ該底面部に対して垂直な軸
を中心に回動自在なロック爪を有するロック本体と、フ
ィラーリッドの裏面に取付けられ且つ前記ロック爪に対
して係合自在なロック受体と、から成ることを要旨とし
ている。
＜作用＞ この燃料給油部構造では、ロック本体をフィラーベー
スの底面部に取付けると共に、ロック爪を底面部に対し
て垂直な軸を中心に回動自在な構造にしたため、フィラ
ーベースの深さをキャップの厚みよりも若干大なる程度
の浅いものにすることができる。従って、それだけ車室
スペースや荷室スペースを広く取れることになる。ま
た、ロック爪とロック受体との係止部をフィラーベース
の側面より離した位置に持って来ることが簡単にできる
ので、針金などを差し込んでのロック解除に対する防盗
対策も簡単なもので済ませることができる。
スの底面部に取付けると共に、ロック爪を底面部に対し
て垂直な軸を中心に回動自在な構造にしたため、フィラ
ーベースの深さをキャップの厚みよりも若干大なる程度
の浅いものにすることができる。従って、それだけ車室
スペースや荷室スペースを広く取れることになる。ま
た、ロック爪とロック受体との係止部をフィラーベース
の側面より離した位置に持って来ることが簡単にできる
ので、針金などを差し込んでのロック解除に対する防盗
対策も簡単なもので済ませることができる。
＜実施例＞ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、以下の説明では前述したと従来例と共通する部
分には同一符号を付すに止め重複する説明は適宜省略し
ている。
る。尚、以下の説明では前述したと従来例と共通する部
分には同一符号を付すに止め重複する説明は適宜省略し
ている。
この燃料給油構造のロック機構20におけるロック本体
21は、第１図〜第３図に示すように、給油口３が形成さ
れるフィラーベース22の略平坦な底面部22bに取付けら
れるもので、矢示Ｘの如く回動するロック爪23を備えて
いる。
21は、第１図〜第３図に示すように、給油口３が形成さ
れるフィラーベース22の略平坦な底面部22bに取付けら
れるもので、矢示Ｘの如く回動するロック爪23を備えて
いる。
具体的には、ロック本体21は、ベース部材24に底面部
22bと垂直な回動軸25を貫通させ、この回動軸25の先端
に該回動軸25を中心にして回動自在なロック爪23を取付
ける一方で、回動軸25の基端側に回動アーム26を取付
け、更にこの回動アーム26を遠隔操作手段27の先端に接
続してなる。
22bと垂直な回動軸25を貫通させ、この回動軸25の先端
に該回動軸25を中心にして回動自在なロック爪23を取付
ける一方で、回動軸25の基端側に回動アーム26を取付
け、更にこの回動アーム26を遠隔操作手段27の先端に接
続してなる。
また、ベース部材24には取付部28が形成されており、
この取付部28に隣接させて当接部29が形成されると共
に、取付部28の左右両側側面には嵌合溝30が各々形成さ
れている。
この取付部28に隣接させて当接部29が形成されると共
に、取付部28の左右両側側面には嵌合溝30が各々形成さ
れている。
遠隔操作手段27は、運転席の近辺に配される操作レバ
ー32に一端が接続され他端が回動アーム26に接続された
ワイヤ33をチューブ34で被覆してなるもので、回動アー
ム26の近辺においてチューブ34はベース部材24より延設
された支持アーム35の支持凹部36により支持され、回動
アーム26にワイヤ33の操作力が正確に伝わり易いように
されている。
ー32に一端が接続され他端が回動アーム26に接続された
ワイヤ33をチューブ34で被覆してなるもので、回動アー
ム26の近辺においてチューブ34はベース部材24より延設
された支持アーム35の支持凹部36により支持され、回動
アーム26にワイヤ33の操作力が正確に伝わり易いように
されている。
そして、ロック本体21は、フィラーベース22の底面部
22bに形成された取付孔37に取付けられるもので、ベー
ス部材24の取付部28を当接部29がフィラーベース22の裏
面に当たる状態まで取付孔37に差し込んだ状態で、リテ
ーナ38を嵌合溝30に摺動・嵌合させることによりフィラ
ーベース22に対し固定される。つまり、リテーナ38は、
門形状をしており、その門形の左右両内側に形成された
嵌合凸条39が取付部28の嵌合溝30に摺動・嵌合するよう
になっているもので、このリテーナ38とベース部材24の
当接部29とによりフィラーベース22の底面部22bを挟持
することによりロック本体21がフィラーベース22の底面
部22bに対し固定される。
22bに形成された取付孔37に取付けられるもので、ベー
ス部材24の取付部28を当接部29がフィラーベース22の裏
面に当たる状態まで取付孔37に差し込んだ状態で、リテ
ーナ38を嵌合溝30に摺動・嵌合させることによりフィラ
ーベース22に対し固定される。つまり、リテーナ38は、
門形状をしており、その門形の左右両内側に形成された
嵌合凸条39が取付部28の嵌合溝30に摺動・嵌合するよう
になっているもので、このリテーナ38とベース部材24の
当接部29とによりフィラーベース22の底面部22bを挟持
することによりロック本体21がフィラーベース22の底面
部22bに対し固定される。
また、ロック機構20におけるロック受体41は、先端側
に断面がＶ字状である曲折部42を形成し、この曲折部42
の先端側を傾斜面部46としてその先端がロック爪23に係
止する係止辺43とした長方形状の板状物で、その基端部
がフィラーリッド44の裏面にベース板45を介して固定さ
れており、曲折部42の傾斜面部46とロック本体21のロッ
ク爪23の先端部とが一部重なる関係になるように位置決
めされている。
に断面がＶ字状である曲折部42を形成し、この曲折部42
の先端側を傾斜面部46としてその先端がロック爪23に係
止する係止辺43とした長方形状の板状物で、その基端部
がフィラーリッド44の裏面にベース板45を介して固定さ
れており、曲折部42の傾斜面部46とロック本体21のロッ
ク爪23の先端部とが一部重なる関係になるように位置決
めされている。
尚、H1、H2は、それぞれフィラーベース22側、フィラ
ーリッド44側のヒンジであり、22rは、フィラーリッド4
4のヒンジH2側の端部のための逃げ凹部である。
ーリッド44側のヒンジであり、22rは、フィラーリッド4
4のヒンジH2側の端部のための逃げ凹部である。
この燃料給油部構造におけるフィラーリッド44の開・
閉鎖状態は以下の通りである。
閉鎖状態は以下の通りである。
フィラーリッド44の閉鎖状態においては、第３図に示
すように、ロック爪23の裏面23fにロック受体41がその
係止辺43を押接させる状態で係止している。
すように、ロック爪23の裏面23fにロック受体41がその
係止辺43を押接させる状態で係止している。
フィラーリッド44を開けるには、操作レバー32を操作
し、ワイヤ33を介して回動アーム26を、図示せぬバネの
付勢力に抗して、矢示Ｘの如く回動させる。すると、回
動軸25を介してロック爪23が同じく矢示Ｘの如く回動
し、ロック爪23に対するロック受体41の係止が解除さ
れ、「開」方向に付勢している図示せぬバネの付勢力に
よりフィラーリッド44が自然に開く。
し、ワイヤ33を介して回動アーム26を、図示せぬバネの
付勢力に抗して、矢示Ｘの如く回動させる。すると、回
動軸25を介してロック爪23が同じく矢示Ｘの如く回動
し、ロック爪23に対するロック受体41の係止が解除さ
れ、「開」方向に付勢している図示せぬバネの付勢力に
よりフィラーリッド44が自然に開く。
フィラーリッド44を閉じるには、フィラーリッド44を
「閉」方向に押すだけでよい。つまり、フィラーリッド
44を「閉」方向に押してやると、前述のようにロック爪
23の先端部と一部重なる関係にあるロック受体41の傾斜
面部46がその弾力性によりロック爪23を押し退け第２図
Ｘ方向に回動させた後ロック爪23の裏側に入り係止辺43
が裏面23fに押接するようになり、フィラーリッド44が
閉鎖状態となる。
「閉」方向に押すだけでよい。つまり、フィラーリッド
44を「閉」方向に押してやると、前述のようにロック爪
23の先端部と一部重なる関係にあるロック受体41の傾斜
面部46がその弾力性によりロック爪23を押し退け第２図
Ｘ方向に回動させた後ロック爪23の裏側に入り係止辺43
が裏面23fに押接するようになり、フィラーリッド44が
閉鎖状態となる。
このような燃料給油部構造には以下のような長所があ
る。
る。
ロック本体21がフィラーベース22の底面部22bに取付
けられているので、フィラーベース22の深さｄとしては
給油口キャップ11の厚みをカバーできる程度の浅いもの
で済み、それだけ車室スペースや荷室スペースを広く取
れる。また、ロック爪23とロック受体41との係止部をフ
ィラーベース22の側面22sより離した位置にもってくる
ことが簡単にできるので、針金などを差し込んでのロッ
ク解除に対する防盗対策を、フィリーリッド44の上面の
フランジ44nや側面のフランジ44sという簡単な構造で達
成することができる。
けられているので、フィラーベース22の深さｄとしては
給油口キャップ11の厚みをカバーできる程度の浅いもの
で済み、それだけ車室スペースや荷室スペースを広く取
れる。また、ロック爪23とロック受体41との係止部をフ
ィラーベース22の側面22sより離した位置にもってくる
ことが簡単にできるので、針金などを差し込んでのロッ
ク解除に対する防盗対策を、フィリーリッド44の上面の
フランジ44nや側面のフランジ44sという簡単な構造で達
成することができる。
＜発明の効果＞ この発明に係る燃料給油部構造は、以上説明してきた
如く、遠隔操作手段にて回動自在とされたロック爪を有
するロック本体をフィラーベースの底面部に取付ける一
方で、ロック爪に対し係止自在であるロック受体をフィ
ラーリッドの裏面に取付けてなるロック機構を設けてい
るので、フィラーベースの深さが給油口キャップの厚み
をカバーする程度の浅いもので済み、それだけ車室スペ
ースや荷室スペースを広く取れるという効果があり。ま
た、ロック爪とロック受体との係止部をフィラーベース
の側面より離した位置に持って来ることが簡単にできる
ので、針金などを差し込んでのロック解除に対する防盗
対策も簡単なもので済み、コストアップを招かずに済む
という効果もある。
如く、遠隔操作手段にて回動自在とされたロック爪を有
するロック本体をフィラーベースの底面部に取付ける一
方で、ロック爪に対し係止自在であるロック受体をフィ
ラーリッドの裏面に取付けてなるロック機構を設けてい
るので、フィラーベースの深さが給油口キャップの厚み
をカバーする程度の浅いもので済み、それだけ車室スペ
ースや荷室スペースを広く取れるという効果があり。ま
た、ロック爪とロック受体との係止部をフィラーベース
の側面より離した位置に持って来ることが簡単にできる
ので、針金などを差し込んでのロック解除に対する防盗
対策も簡単なもので済み、コストアップを招かずに済む
という効果もある。
第１図は、この発明に係る燃料給油部構造の概略分解斜
視図、 第２図は、フィラーベースの底に取付けたロック本体の
概略側面図、 第３図は、第２図中の矢示III方向からみたロック本体
の概略平面図、 第４図は、従来の燃料給油部構造を備えた自動車の部分
側面図、そして 第５図は、第４図中の矢示Ｖ−Ｖ線に沿う概略断面図で
ある。 ３……給油口 ４……開口部 20……ロック機構 21……ロック本体 22……フィラーベース 22b……底面部 23……ロック爪 27……遠隔操作手段 41……ロック受体 44……フィラーリッド
視図、 第２図は、フィラーベースの底に取付けたロック本体の
概略側面図、 第３図は、第２図中の矢示III方向からみたロック本体
の概略平面図、 第４図は、従来の燃料給油部構造を備えた自動車の部分
側面図、そして 第５図は、第４図中の矢示Ｖ−Ｖ線に沿う概略断面図で
ある。 ３……給油口 ４……開口部 20……ロック機構 21……ロック本体 22……フィラーベース 22b……底面部 23……ロック爪 27……遠隔操作手段 41……ロック受体 44……フィラーリッド
Claims (1)
- 【請求項１】車体外面から所定の深さで凹設されたフィ
ラーベースの略平坦な底面部に、キャップにて塞がれる
給油口を形成し、且つ該フィラーベースの開口部にロッ
ク機構にて開閉自在とされるフィラーリッドを取付けた
燃料給油部構造において、 前記フィラーベースが、キャップの厚みよりも若干大な
る程度に浅く形成されており、 前記ロック機構が、フィラーベースの底面部に取付けら
れ且つ該底面部に対して垂直な軸を中心に回動自在なロ
ック爪を有するロック本体と、フィラーリッドの裏面に
取付けられ且つ前記ロック爪に対して係合自在なロック
受体と、から成ることを特徴とする燃料給油部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1292187A JP2574040B2 (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 燃料給油部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1292187A JP2574040B2 (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 燃料給油部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03153420A JPH03153420A (ja) | 1991-07-01 |
| JP2574040B2 true JP2574040B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=17778682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1292187A Expired - Lifetime JP2574040B2 (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 燃料給油部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574040B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0411861Y2 (ja) * | 1985-01-21 | 1992-03-24 | ||
| JPH01129456U (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-04 |
-
1989
- 1989-11-13 JP JP1292187A patent/JP2574040B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03153420A (ja) | 1991-07-01 |
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