JPH063106Y2 - 車両用合成樹脂製リッドの開閉機構 - Google Patents
車両用合成樹脂製リッドの開閉機構Info
- Publication number
- JPH063106Y2 JPH063106Y2 JP20033685U JP20033685U JPH063106Y2 JP H063106 Y2 JPH063106 Y2 JP H063106Y2 JP 20033685 U JP20033685 U JP 20033685U JP 20033685 U JP20033685 U JP 20033685U JP H063106 Y2 JPH063106 Y2 JP H063106Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- locking portion
- pin
- synthetic resin
- vehicle
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車のガスフィラーリッド、グローブボッ
クスリッド等の車両用合成樹脂製リッドの開閉機構に関
するものである。
クスリッド等の車両用合成樹脂製リッドの開閉機構に関
するものである。
車両のガスフィラーリッド、グローブボックスリッド等
のリッドとして、ほぼ板状のリッド本体から内側に突出
する突出部を有するように合成樹脂により一体成形され
た合成樹脂製リッドが使用されている。
のリッドとして、ほぼ板状のリッド本体から内側に突出
する突出部を有するように合成樹脂により一体成形され
た合成樹脂製リッドが使用されている。
第７図は自動車の車体の一部の斜視図、第８図は例えば
実願昭59-155760号に記載された従来のガスフィラーリ
ッドを示す第７図のＡ−Ａ断面図、第９図はその開放状
態を示す斜視図である。
実願昭59-155760号に記載された従来のガスフィラーリ
ッドを示す第７図のＡ−Ａ断面図、第９図はその開放状
態を示す斜視図である。
図面において１は車体、２は車体１の後部外板の凹部１
ａを覆うように設けられたリッド（ガスフィラーリッ
ド）である。
ａを覆うように設けられたリッド（ガスフィラーリッ
ド）である。
リッド２は車体１のガスフィラーリッド（図示せず）が
開口する凹部１ａを覆うように取付けられるもので、ほ
ぼ平板状に形成されたリッド本体３と、このリッド本体
３の一端から中心側に向く折返えし部４を介して車体１
の内側に向けてほぼ円弧状に突出しかつ先端部にヒンジ
軸５を有するように一体的に形成されたヒンジ部６と、
前記リッド本体３の他端から中心側に向く折返えし部７
を介して車体１の内側に向けて突出するように形成され
た係止部８と、ヒンジ部６および係止部８の片側全長に
わたって設けられたリブ９，１０とを有し、ミネラルフ
ィルドポリアミド樹脂等の耐熱性を有しかつ高弾性を有
する合成樹脂の射出成形により一体成形されている。
開口する凹部１ａを覆うように取付けられるもので、ほ
ぼ平板状に形成されたリッド本体３と、このリッド本体
３の一端から中心側に向く折返えし部４を介して車体１
の内側に向けてほぼ円弧状に突出しかつ先端部にヒンジ
軸５を有するように一体的に形成されたヒンジ部６と、
前記リッド本体３の他端から中心側に向く折返えし部７
を介して車体１の内側に向けて突出するように形成され
た係止部８と、ヒンジ部６および係止部８の片側全長に
わたって設けられたリブ９，１０とを有し、ミネラルフ
ィルドポリアミド樹脂等の耐熱性を有しかつ高弾性を有
する合成樹脂の射出成形により一体成形されている。
車体１の凹部１ａの一方の側壁には、ヒンジボックス１
１がねじ１２により取付けられている。同様の合成樹脂
により成形されたヒンジボックス１１の内部にはヒンジ
部６が収容されており、これに軸受けされたヒンジ軸５
を中心に回転するようになっている。係止部８は車体１
の一部から出没可能に突出するピン１３に係合してお
り、このピンはスプリング１４により押されてリッド２
を閉位置に係止するようになっている。リッド２の閉位
置において、リッド２を開方向に押圧する別のスプリン
グが内蔵されているが、図示は省略されている。
１がねじ１２により取付けられている。同様の合成樹脂
により成形されたヒンジボックス１１の内部にはヒンジ
部６が収容されており、これに軸受けされたヒンジ軸５
を中心に回転するようになっている。係止部８は車体１
の一部から出没可能に突出するピン１３に係合してお
り、このピンはスプリング１４により押されてリッド２
を閉位置に係止するようになっている。リッド２の閉位
置において、リッド２を開方向に押圧する別のスプリン
グが内蔵されているが、図示は省略されている。
以上の構成において、第８図はリッド２の閉状態を示し
ており、係止部８はピン１３と係合している。この状態
でピン１３を後退させて係止部８との係合を解除する
と、内蔵したスプリング（図示省略）によりリッド本体
３が開く。このときヒンジ部６はヒンジ軸５を中心に回
転してヒンジボックス１１から押出される。リッド２を
閉じるときは、リッド本体３を手で押すと、ピン１３が
前進復帰して係止部８と係合する。
ており、係止部８はピン１３と係合している。この状態
でピン１３を後退させて係止部８との係合を解除する
と、内蔵したスプリング（図示省略）によりリッド本体
３が開く。このときヒンジ部６はヒンジ軸５を中心に回
転してヒンジボックス１１から押出される。リッド２を
閉じるときは、リッド本体３を手で押すと、ピン１３が
前進復帰して係止部８と係合する。
しかしながら、このように従来の車両用合成樹脂製リッ
ドにおいては、外部から折返えし部７と車体１との間に
ドライバー等を挿入してピン１３を後退させ、リッド２
をこじあけることができ、燃料の盗難等にあうという問
題点があった。またリッド２の折返えし部４、７の肉厚
がリッド本体、ヒンジ部６および係止部８より厚くなっ
ているため、外表面側に成形時の歪であるひけ等の変形
が発生し、著しく外観を害するという問題点があった。
ドにおいては、外部から折返えし部７と車体１との間に
ドライバー等を挿入してピン１３を後退させ、リッド２
をこじあけることができ、燃料の盗難等にあうという問
題点があった。またリッド２の折返えし部４、７の肉厚
がリッド本体、ヒンジ部６および係止部８より厚くなっ
ているため、外表面側に成形時の歪であるひけ等の変形
が発生し、著しく外観を害するという問題点があった。
この考案は上記のような問題点に着目してなされたもの
で、ロックの信頼性が高くて、外部から開くことができ
ず、かつ優れた外観を持つ車両用合成樹脂製リッドの開
閉機構を提供することを目的としている。
で、ロックの信頼性が高くて、外部から開くことができ
ず、かつ優れた外観を持つ車両用合成樹脂製リッドの開
閉機構を提供することを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕 この考案は、ほぼ板状のリッド本体と、このリッド本体
の一端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折返えし
部を介して車体の内側に突出するヒンジ部と、前記リッ
ド本体の他端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折
返えし部を介して車体の内側に突出する係止部とが合成
樹脂により一体成形されたリッド、 前記係止部に係合するように車体側から出没可能に突出
するピン、および このピンの先端部の全周を覆うように前記係止部に形成
された係合孔 を備え、前記折返えし部はリッド本体、ヒンジ部および
係止部とほぼ同じ厚さ以下に形成され、かつ折返えし
部、ヒンジ部および係止部がリッド本体の延長部として
形成されていることを特徴とする車両用合成樹脂製リッ
ドの開閉機構である。
の一端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折返えし
部を介して車体の内側に突出するヒンジ部と、前記リッ
ド本体の他端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折
返えし部を介して車体の内側に突出する係止部とが合成
樹脂により一体成形されたリッド、 前記係止部に係合するように車体側から出没可能に突出
するピン、および このピンの先端部の全周を覆うように前記係止部に形成
された係合孔 を備え、前記折返えし部はリッド本体、ヒンジ部および
係止部とほぼ同じ厚さ以下に形成され、かつ折返えし
部、ヒンジ部および係止部がリッド本体の延長部として
形成されていることを特徴とする車両用合成樹脂製リッ
ドの開閉機構である。
この考案の車両用合成樹脂製リッドの開閉機構において
は、リッド本体はヒンジ部を中心に回転して開閉し、閉
じた状態でピンが係合孔に挿入されて係止部と係合しロ
ックする。このときピンの先端部は全周にわたって係合
孔に覆われているので、外部からドライバー等を挿入し
ても移動させることはできず、盗難等のおそれがない。
またリッド本体と係止部およびリブが一体的に形成され
ているので、ロック部は剛性を有し、このためロックの
信頼性が高いとともに、製造が容易で、外表面にひけ等
が発生せず、優れた外観が得られる。
は、リッド本体はヒンジ部を中心に回転して開閉し、閉
じた状態でピンが係合孔に挿入されて係止部と係合しロ
ックする。このときピンの先端部は全周にわたって係合
孔に覆われているので、外部からドライバー等を挿入し
ても移動させることはできず、盗難等のおそれがない。
またリッド本体と係止部およびリブが一体的に形成され
ているので、ロック部は剛性を有し、このためロックの
信頼性が高いとともに、製造が容易で、外表面にひけ等
が発生せず、優れた外観が得られる。
以下、この考案を図面の実施例について説明する。第１
図は第７図のＡ−Ａ断面を示す一部の断面図、第２図お
よび第３図はそれぞれリッドを開いた状態を示す一部の
斜視図であり、第７図ないし第９図と同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。
図は第７図のＡ−Ａ断面を示す一部の断面図、第２図お
よび第３図はそれぞれリッドを開いた状態を示す一部の
斜視図であり、第７図ないし第９図と同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。
リッド２は従来のものとほぼ同様に、ほぼ平板状に形成
されたリッド本体３の一端から中心側に向く折返えし部
４を介して車体１の内側に向けてほぼ円弧状に突出しか
つ先端部にヒンジ軸５を有するように一体的に形成され
たヒンジ部６を有し、ヒンジ部６の側壁にリブ９を有す
るようにミネラルフィルドポリアミド樹脂等の耐熱性を
有しかつ高弾性を有する合成樹脂の射出成形により一体
成形されている。
されたリッド本体３の一端から中心側に向く折返えし部
４を介して車体１の内側に向けてほぼ円弧状に突出しか
つ先端部にヒンジ軸５を有するように一体的に形成され
たヒンジ部６を有し、ヒンジ部６の側壁にリブ９を有す
るようにミネラルフィルドポリアミド樹脂等の耐熱性を
有しかつ高弾性を有する合成樹脂の射出成形により一体
成形されている。
リッド本体３のヒンジ部６と反対側の一端部から、中心
側に向く折返えし部７を介して内側に向けて突出する係
止部８および３枚のリブ１０がリッド本体３と一体成形
されている。リブ１０は係止部８とリッド本体３を最短
距離で結ぶように形成されている。
側に向く折返えし部７を介して内側に向けて突出する係
止部８および３枚のリブ１０がリッド本体３と一体成形
されている。リブ１０は係止部８とリッド本体３を最短
距離で結ぶように形成されている。
係止部８のピン１３に対向する部分にはピン１３が挿入
されて係合する係合孔１５が形成されている。係合孔１
５はピン１３の先端部の全周を覆うように係止部８の壁
８ａに直接開口しており、これに対応して中間部のリブ
１０に切欠１６が形成されている。係止部８の先端部に
はリッド本体３の中心側に傾斜した案内用斜面１７が形
成されている。
されて係合する係合孔１５が形成されている。係合孔１
５はピン１３の先端部の全周を覆うように係止部８の壁
８ａに直接開口しており、これに対応して中間部のリブ
１０に切欠１６が形成されている。係止部８の先端部に
はリッド本体３の中心側に傾斜した案内用斜面１７が形
成されている。
ピン１３はスプリング１４に押されて車体１側から凹部
１ａ内に出没可能に突出し、その先端部には案内用斜面
１７に対向するくさび状の案内用斜面１８を有してお
り、案内用斜面１８を含む先端部が係合孔１５に挿入さ
れて、係止部８と係合するようになっている。
１ａ内に出没可能に突出し、その先端部には案内用斜面
１７に対向するくさび状の案内用斜面１８を有してお
り、案内用斜面１８を含む先端部が係合孔１５に挿入さ
れて、係止部８と係合するようになっている。
折返えし部４，７はリッド本体３の端部を裏面方向へ折
曲げた形状に形成され、かつリッド本体３ならびに突出
部であるヒンジ部６および係止部８とほぼ同じ厚さ以下
に形成されている。またリブ８，１０はリッド本体３の
厚さの2/3以下の厚さに形成されている。他の構成は第
７図ないし第９図と同様である。
曲げた形状に形成され、かつリッド本体３ならびに突出
部であるヒンジ部６および係止部８とほぼ同じ厚さ以下
に形成されている。またリブ８，１０はリッド本体３の
厚さの2/3以下の厚さに形成されている。他の構成は第
７図ないし第９図と同様である。
上記構成の合成樹脂製リッドの開閉機構においては、リ
ッド２はヒンジ部６を中心に回転して開閉し、スプリン
グ１４によって押されて突出するピン１３が係合孔１５
に挿入されて係止部８と係合しロックする。リッド２を
閉じるときは、手でリッド本体３を押すと、係止部８の
案内用斜面１７がピン１３の案内用斜面１８に当って、
ピン１３を軸方向に押して後退させ、係止部８がさらに
前進するとスプリング１４によりピン１３が押戻され、
その先端部が係合孔１５に挿入されて係止部８と係合す
る。
ッド２はヒンジ部６を中心に回転して開閉し、スプリン
グ１４によって押されて突出するピン１３が係合孔１５
に挿入されて係止部８と係合しロックする。リッド２を
閉じるときは、手でリッド本体３を押すと、係止部８の
案内用斜面１７がピン１３の案内用斜面１８に当って、
ピン１３を軸方向に押して後退させ、係止部８がさらに
前進するとスプリング１４によりピン１３が押戻され、
その先端部が係合孔１５に挿入されて係止部８と係合す
る。
係合状態においては、ピン１３の先端部は全周にわたっ
て係合孔１５に覆われているので、外部からドライバー
等を挿入してもピン１３を移動させることはできず、外
部からリッド２をこじあけることはできない。そしてリ
ッド本体３と係止部８およびリブ１０が一体成形されて
いるため、ロック部は剛性を有し、このためロックの信
頼性が高い。
て係合孔１５に覆われているので、外部からドライバー
等を挿入してもピン１３を移動させることはできず、外
部からリッド２をこじあけることはできない。そしてリ
ッド本体３と係止部８およびリブ１０が一体成形されて
いるため、ロック部は剛性を有し、このためロックの信
頼性が高い。
リッド２を開くときは、ピン１３を後退させる係止部８
との係合が解除され、内蔵した別のスプリングにより、
リッド本体３が開かれ、手で開閉可能となる。
との係合が解除され、内蔵した別のスプリングにより、
リッド本体３が開かれ、手で開閉可能となる。
一体成形されたリッド２は、折返えし部４，７ならびに
突出部であるヒンジ部６および係止部８がリッド本体３
をその端部で折曲げた形状の延長部として形成されるた
め、リッド本体３の表面にひけが発生せず、特に折折え
し部４，７の厚さがリッド本体３とほぼ同じ厚さ以下の
場合には優れた表面が得られる。またリブ９，１０もリ
ッド本体３の厚さの2/3以下の厚さであればひけは発生
しない。
突出部であるヒンジ部６および係止部８がリッド本体３
をその端部で折曲げた形状の延長部として形成されるた
め、リッド本体３の表面にひけが発生せず、特に折折え
し部４，７の厚さがリッド本体３とほぼ同じ厚さ以下の
場合には優れた表面が得られる。またリブ９，１０もリ
ッド本体３の厚さの2/3以下の厚さであればひけは発生
しない。
第４図は他の実施例の第１図に対応する断面図、第５図
はリッドを開いた状態を示す一部の斜視図、第６図はそ
のＢ方向矢視図である。この実施例では係合孔１５が係
止部８の壁８ａからピン１３側に突出した状態で開口し
ており、これにより係合孔１５付近の強度が大きくな
り、ロックの信頼性がさらに高くなる。
はリッドを開いた状態を示す一部の斜視図、第６図はそ
のＢ方向矢視図である。この実施例では係合孔１５が係
止部８の壁８ａからピン１３側に突出した状態で開口し
ており、これにより係合孔１５付近の強度が大きくな
り、ロックの信頼性がさらに高くなる。
なお、以上の説明において、係止部８、リブ１０、ピン
１３、係合孔１５等の形状、構造等は図示のものに限ら
ず、変更可能である。
１３、係合孔１５等の形状、構造等は図示のものに限ら
ず、変更可能である。
この考案によれば、リッド本体と係止部およびリブを一
体成形し、ピンの先端部の全周を覆う係合孔を係止部に
設けたので、ロックの信頼性が高くて、外部から開くこ
とができず、盗難のおそれがない。またリッド本体を裏
面方向へ折曲げた形状の折返えし部の肉厚を、リッド本
体、ヒンジ部および係止部とほぼ同じ厚さ以下に形成
し、これによりヒンジ部および係止部をリッド本体の延
長部として一体成形したため、ロック部は剛性を有し、
このためロックの信頼性が高いとともに、製造が容易
で、外表面にひけ等の変形が発生せず、優れた剛性およ
び外観を持つ車両用合成樹脂製リッドが得られる。
体成形し、ピンの先端部の全周を覆う係合孔を係止部に
設けたので、ロックの信頼性が高くて、外部から開くこ
とができず、盗難のおそれがない。またリッド本体を裏
面方向へ折曲げた形状の折返えし部の肉厚を、リッド本
体、ヒンジ部および係止部とほぼ同じ厚さ以下に形成
し、これによりヒンジ部および係止部をリッド本体の延
長部として一体成形したため、ロック部は剛性を有し、
このためロックの信頼性が高いとともに、製造が容易
で、外表面にひけ等の変形が発生せず、優れた剛性およ
び外観を持つ車両用合成樹脂製リッドが得られる。
第１図は第７図のＡ−Ａ断面を示す一部の断面図、第２
図および第３図はそれぞれそのリッドを開いた状態を示
す一部の斜視図、第４図は他の実施例の第１図に対応す
る断面図、第５図はそのリッドを開いた状態を示す一部
の斜視図、第６図はそのＢ方向矢視図、第７図は車体の
一部の斜視図、第８図は従来のガスフィラーリッドを示
す第７図のＡ−Ａ断面図、第９図はその開放状態を示す
斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体、２はリッド、３はリッド本体、４，７は折返えし
部、６はヒンジ部、８は係止部、９，１０はリブ、１３
はピン、１５は係合孔である。
図および第３図はそれぞれそのリッドを開いた状態を示
す一部の斜視図、第４図は他の実施例の第１図に対応す
る断面図、第５図はそのリッドを開いた状態を示す一部
の斜視図、第６図はそのＢ方向矢視図、第７図は車体の
一部の斜視図、第８図は従来のガスフィラーリッドを示
す第７図のＡ−Ａ断面図、第９図はその開放状態を示す
斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体、２はリッド、３はリッド本体、４，７は折返えし
部、６はヒンジ部、８は係止部、９，１０はリブ、１３
はピン、１５は係合孔である。
Claims (2)
- 【請求項１】ほぼ板状のリッド本体と、このリッド本体
の一端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折返えし
部を介して車体の内側に突出するヒンジ部と、前記リッ
ド本体の他端を裏面方向へ折曲げた形状に形成された折
返えし部を介して車体の内側に突出する係止部とが合成
樹脂により一体成形されたリッド、 前記係止部に係合するように車体側から出没可能に突出
するピン、および このピンの先端部の全周を覆うように前記係止部に形成
された係合孔 を備え、前記折返えし部はリッド本体、ヒンジ部および
係止部とほぼ同じ厚さ以下に形成され、かつ折返えし
部、ヒンジ部および係止部がリッド本体の延長部として
形成されていることを特徴とする車両用合成樹脂製リッ
ドの開閉機構。 - 【請求項２】係合孔が係止部の壁に直接またはピン側に
突出した状態で開口する実用新案登録請求の範囲第１項
記載の開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20033685U JPH063106Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用合成樹脂製リッドの開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20033685U JPH063106Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用合成樹脂製リッドの開閉機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62108030U JPS62108030U (ja) | 1987-07-10 |
| JPH063106Y2 true JPH063106Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31162748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20033685U Expired - Lifetime JPH063106Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用合成樹脂製リッドの開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063106Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5692506B2 (ja) * | 2010-11-10 | 2015-04-01 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルのボックス支持構造 |
| JP6219748B2 (ja) * | 2014-02-27 | 2017-10-25 | 株式会社ニフコ | 小物入れ |
| JP7007786B2 (ja) * | 2017-11-10 | 2022-01-25 | 株式会社Fts | 給油口蓋の取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835423U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-08 | 日産車体株式会社 | 自動車用燃料タンクの蓋体装置 |
| JPS5952076A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-26 | 日産自動車株式会社 | フユ−エルリツドロツク |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP20033685U patent/JPH063106Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62108030U (ja) | 1987-07-10 |
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