ES2451991B2 - Estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta - Google Patents
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Abstract
Estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta que mejora la prestación de drenaje de un asiento 10 compuesto por una parte de cuerpo de asiento 10D que compone de manera integral un asiento delantero 10A para un conductor y un asiento trasero los para un pasajero de asiento trasero. En la estructura de asiento se forma un conducto de drenaje 10v debajo de la parte de respaldo 10C y en una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento 10D de forma que permita que el agua entre desde el espacio 33 para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho de vehículo a través de dicho conducto de drenaje 10v.
Description
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Estructura de asiento para un vehlculo tipo motocicleta
D E S C R I P C I O N
Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una estructura de asiento para un vehteulo tipo motocicleta, que incluye un asiento sobre el cual un conductor y un pasajero estan sentados y que tiene una parte de respaldo para apoyar las caderas del conductor.
Tecnica anterior
Con anterioridad se ha tenido conocimiento de un vehiculo tipo motocicleta, configurado de tal manera que un conductor y un pasajero estan sentados, y que incluye un respaldo dispuesto detras de un asiento para el conductor con el fin de apoyar las caderas del conductor (por ejemplo, vease la patente japonesa n° JP-4716848).
Descripcion de la Invencion
Problema a solucionar por la invencion
En la estructura de asiento de la patente japonesa n° JP-4716848, el respaldo esta formado de manera movil. Por lo tanto, cuando la lluvia moja el asiento en tandem sobre el que se sienta el pasajero, hay una posibilidad de que el agua de lluvia llegue a fluir alasiento principal del conductor por el espacio entre el respaldo y el cuerpo de asiento debajo del respaldo. Con el fin de mejorar la confortabilidad, es necesario mejorar la prestacion de drenaje del asiento.
La presente invencion se ha llevado a cabo a la vista de las circunstancias mencionadas anteriormente y un objetivo de la presente invencion es proporcionar una estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta que mejore la prestacion de drenaje del asiento.
Medios para solucionar el problema
Para solucionar el problema mencionado anteriormente, segun la presente invencion, se proporciona una estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta, que incluye un
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asiento (10) compuesto por una parte de cuerpo de asiento (10D) que compone de manera integral un asiento principal (10A) sobre el cual esta sentado un conductor y un asiento en tandem (10B) sobre el cual esta sentado un pasajero de asiento trasero, y una parte de respaldo (10C) provista por separado desde la parte de cuerpo de asiento (10D), colocada sobre una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D), y dispuesta entre el asiento principal (10A) y el asiento en tandem (10B). En la estructura de asiento para el vehiculo tipo motocicleta, un espacio (33) esta formado entre el borde trasero (10u) de la parte de respaldo (10C) y la parte de cuerpo de asiento (10D), un conducto de drenaje (10v) esta formado debajo de la parte de respaldo (10C) y en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D), y el conducto de drenaje (10v) esta formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento (10D) a lo ancho del vehiculo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento (10D), y configurado para permitir que el agua entre desde el espacio (33) para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho del vehiculo a traves del conducto de drenaje (10v).
Con esta estructura, el agua de lluvia es guiada a ambos extremos a lo ancho del vehiculo por el conducto de drenaje, y se mejora la prestacion de drenaje.
Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de cuerpo de asiento (10D) puede estar cubierta con una piel de asiento integral (19), y puede tener una parte escalonada (10R) que esta dispuesta entre el asiento en tandem (10B) y el asiento principal (10A) para formar el asiento en tandem (10B) mas alto por un escalon que el asiento principal (10A), y que esta provisto de la parte de respaldo (10C). Con esta estructura, incluso si una forma del asiento tiene la parte escalonada, la piel de asiento esta sujeta por la parte de respaldo, la parte de cuerpo de asiento esta formada por la piel de asiento integral, es numero de componentes es reducido, y se mejora la productividad.
Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de respaldo (10C) puede estar formada para extenderse a ambos lados a lo ancho del vehiculo, y las partes de bordes laterales (10t, 10t) de la parte de respaldo (10C) pueden estar dispuestas fuera de la anchura del vehiculo respecto de la parte de cuerpo de asiento (10D). Con esta estructura, al tiempo que se cubre un lado superior del conducto de drenaje con la parte de respaldo para mejorar la calidad estetica, la prestacion de contacto de los pies para el pasajero esta asegurada por las partes de bordes laterales de la parte de respaldo, y se mejora una funcion del asiento.
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Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, una parte de almacenamiento (44) puede estar dispuesta debajo del asiento (10), una parte de almacenamiento de casco (44B) para almacenar un casco (HL2) puede estar formada en la parte de almacenamiento (44) y situada debajo de la parte de respaldo (10C) y enfrente del conducto de drenaje (10v), y una parte de protuberancia (17b) protuberante en forma sustancialmente semiesferica puede estar formada sobre una parte superior de la parte de cuerpo de asiento (10B) que forma una parte de la parte de almacenamiento de casco (44B). Con esta estructura, puesto que una pared lateral del conducto de drenaje esta formada por la parte de protuberancia, se llevan a cabo una mejora de productividad y una reduccion de peso sin complicar la forma del conducto de drenaje.
Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de protuberancia (17p) puede estar formada con una parte de fijacion (17q, 17q) para fijar la parte de respaldo (10C) a la parte de cuerpo de asiento (10D). Con esta estructura, puesto que la parte de protuberancia esta formada con la parte de fijacion, la reduccion de peso se lleva a cabo sin ensanchar la parte de fijacion.
Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, se puede formar un par de partes de fijacion derecha e izquierda (17q, 17q), y se puede formar una parte de pared delantera (17t) que tiene una forma sustancialmente plana en una media parte delantera de la parte de protuberancia (17p) y esta formada para conectar el par de partes de fijacion (17q, 17q). Con esta estructura, puesto que la parte de pared delantera esta formada, cuando la piel de asiento esta fijada a la parte de cuerpo de asiento, la fuerza de traccion de la piel de asiento es uniformizada por la parte de pared delantera, y se mejora la productividad.
Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de respaldo (10C) puede estar formada con un par de partes extendidas derecha e izquierda (10n, 10n) que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de una parte de borde delantera de la parte de respaldo, y se puede formar una parte de sujecion de asiento (21c) formada sobre la parte de respaldo (10C) para sujetar la piel de asiento (19) para incluir una forma de cada una de las partes extendidas (10n, 10n) a lo largo de un borde delantero (10s). Con esta estructura, puesto que la parte de sujecion de asiento esta formada para incluir la forma de cada una de las partes extendidas a lo largo del borde delantero, la piel de asiento se sujeta de manera uniforme.
Efectos ventajosos de la invention
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Segun la presente invencion, un espacio esta formado entre un borde trasero de una parte de respaldo y una parte de cuerpo de asiento, un conducto de drenaje esta formado debajo de la parte de respaldo y en una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento, y el conducto de drenaje esta formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento a lo ancho del vehiculo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento, y esta configurado para permitir que el agua penetre desde el espacio para ser descargada desde ambos extremos del siento a lo ancho del vehiculo a traves del conducto de drenaje. Por lo tanto, el agua de lluvia es guiada a ambos extremos a lo ancho del vehiculo por el conducto de drenaje, y se mejora la prestacion de drenaje.
Asimismo, la parte de cuerpo de asiento esta cubierta por una piel de asiento integral, y tiene una parte escalonada que esta dispuesta entre el asiento en tandem y el asiento principal para formar el asiento en tandem mas alto por un escalon que el asiento principal, y que esta provisto de la parte de respaldo. Por lo tanto, incluso si la forma del asiento tiene la parte escalonada, la piel de asiento esta sujetada por la parte de respaldo, la parte de cuerpo de asiento esta formada por la piel de asiento integral, el numero de componentes es reducido, y se mejora la productividad.
Asimismo, La parte de respaldo esta formada para extenderse a ambos extremos a lo ancho del vehiculo, y una parte de borde lateral de la parte de respaldo esta provista fuera de la anchura del vehiculo respecto de la parte de cuerpo de asiento. Por lo tanto, al tiempo que se mejora la calidad estetica cubriendo la parte superior del conducto de drenaje con la parte de respaldo, la prestacion de contacto de los pies del pasajero esta asegurada por las partes de bordes laterales de la parte de respaldo, y se mejora la funcion del asiento.
Asimismo, una parte de almacenamiento esta dispuesta debajo del asiento, una parte de almacenamiento de casco para almacenar un casco esta formada en la parte de almacenamiento y situada debajo de la parte de respaldo y enfrente del conducto de drenaje, y una parte de protuberancia protuberante en forma sustancialmente semiesferica esta formada sobre una parte superior de la parte de cuerpo de asiento que forma una parte de la parte de almacenamiento de casco. Por lo tanto, puesto que una pared lateral del conducto de drenaje esta formada por la parte de protuberancia, se llevan a cabo la mejora de la productividad y la reduccion de peso sin complicar la forma del conducto de drenaje.
Asimismo, la parte de protuberancia esta formada con una parte de fijacion para fijar la parte
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de respaldo a la parte de cuerpo de asiento. Por lo tanto, puesto que la parte de protuberancia esta formada con la parte de fijacion, la reduccion de peso se lleva a cabo sin ensanchar la parte de fijacion.
Asimismo, esta formado un par de partes de fijacion derecha e izquierda y esta formada una parte de pared delantera que tiene una forma sustancialmente plana en una media parte delantera de la parte de protuberancia y esta formada para conectar el par de partes de fijacion. Por lo tanto, puesto que la parte de pared delantera esta formada, cuando la piel de asiento esta fijada a la parte de cuerpo de asiento, la fuerza de traccion de la piel de asiento es uniformizada por la parte de pared delantera, y se mejora la productividad.
Asimismo, la parte de respaldo esta formada con un par de partes extendidas derecha e izquierda que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de una parte de borde delantera de la parte de respaldo, y una parte de sujecion de asiento formada sobre la parte de respaldo para sujetar la piel de asiento esta formada para incluir una forma de cada una de las partes extendidas a lo largo de un borde delantero. Por lo tanto, la piel de asiento se sujeta de manera uniforme.
Breve descripcion de los dibujos
La Fig. 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta aplicada con una realization de la presente invention.
La Fig. 2 es una vista en section transversal que muestra una caja de almacenamiento junto con una estructura periferica.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra un asiento.
La Fig. 4 es una vista lateral que muestra el asiento.
La Fig. 5 es una vista en planta que muestra el asiento.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra una placa inferior de una parte de cuerpo de asiento.
La Fig. 7 es una vista en planta que muestra la placa inferior de la parte de cuerpo de
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La Fig. 8 es una vista en perspectiva que muestra una placa inferior de una parte de respaldo.
La Fig. 9 es una vista en planta que muestra la placa inferior de la parte de respaldo.
La Fig. 10 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea X-X de la figura 5.
La Fig. 11 es una vista en seccion transversal del asiento a lo largo de una direction longitudinal, la Fig. 11(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIA-XIA de la Fig. 5, y la Fig. 11(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIB-XIB de la figura 5.
La Fig. 12 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XII-XII de la Fig. 5.
La Fig. 13 es una vista en seccion transversal, a lo largo de una direccion de anchura de vehmulo, del asiento que incluye una parte delantera de la parte de respaldo, la Fig. 13(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XINA-XINA de la Fig. 5, y la Fig. 13(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XINB-XINB de la figura 5.
La Fig. 14 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIV-XIV de la Fig. 5.
La Fig. 15 es una vista en seccion transversal, a lo largo de una direccion de anchura de vehmulo, del asiento que incluye una parte delantera de la parte de respaldo, la Fig. 15(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XVA-XVA de la Fig. 5, y la Fig. 15(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XVB-XVB de la figura 5.
La Fig. 16 es una vista en seccion transversal tomada de una parte principal que muestra una parte escalonada del asiento.
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La Fig. 17 es un diagrama de accion que muestra la accion de un conducto de drenaje de la parte de cuerpo de asiento.
Descripcion de realizaciones
En lo sucesivo se describira una realization de la presente invention con referencia a los dibujos. Observese que en la explication la descripcion de las direcciones hacia delante, hacia atras, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo seran las mismas que una direction relativa a un chasis de vehiculo, a menos que se especifique otra cosa. Observese tambien para los signos de referencia mostrados en cada dibujo, DEL indica el lado delantero del chasis de vehiculo, ARRIBA. Indica el lado superior del chasis de vehiculo, e IZQ indica el lado izquierdo del chasis de vehiculo.
La Fig. 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
La motocicleta 1 (vehiculo tipo motocicleta) es un vehiculo de tipo escuter que tiene suelos escalonados bajos 68 sobre los cuales un pasajero sentado en un asiento 10 pone los pies, e incluye una rueda delantera 2 dispuesta por delante de un chasis F (no mostrado), y una rueda trasera 3 como rueda motriz soportada por un motor oscilante unitario U (unidad de potencia oscilante unitaria) dispuesto en una parte trasera del vehiculo. El chasis esta cubierto por una cubierta de carroceria C realizada en resina.
Un sistema de direccion para dirigir la rueda delantera 2 tiene un eje de direccion soportado de manera que puede rotar por la pipa de direccion 12 que esta compuesta por un extremo delantero del chasis, y un manillar 25 conectado a una parte superior del eje de direccion. Un extremo inferior del eje de direccion esta conectado a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 26, 26 (solo se muestra el signo de referencia 26 en el lado trasero), y la rueda delantera 2 esta soportada por un eje 2A provisto en los extremos inferiores de las horquillas delanteras 26, 26 y esta dirigida por la operation del manillar 25.
El motor oscilante unitario U es de un tipo oscilante unitario formado integrando un motor E y una caja de transmision M para alojar un mecanismo de transmision continuamente variable de tipo correa 201, y tambien tiene una funcion de brazo oscilante para soportar la rueda trasera 3. El motor oscilante unitario U esta conectado al chasis a traves de un miembro de conexion 27 conectado a su parte delantera del motor oscilante unitario y puede oscilar
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verticalmente alrededor de un eje de pivote 28 instalado en el miembro de conexion 27.
El motor E es un motor de un solo cilindro y de cuatro tiempos refrigerado por agua, y un eje de cilindro esta dispuesto para extenderse hacia delante sustancialmente en horizontal. El motor E esta configurado de tal manera que un cilindro y una culata estan conectados a la superficie delantera de un caja de ciguenal 30 dispuesta en la parte delantera del motor oscilante unitario U. Observese que le signo de referencia 37 indica un tubo de escape que esta conectado a un orificio de escape formado en una superficie inferior de la culata, que se extiende hacia atras a traves de un silenciador fijado a una superficie exterior de una parte de brazo descrita mas adelante.
La caja de transmision M se extiende hacia atras desde un lado izquierdo de la rueda trasera desde una parte trasera de la caja de ciguenal 30. La parte de brazo que se extiende hacia atras a traves de un lado derecho de la rueda trasera 3 esta instalada en la parte trasera de la caja de ciguenal 30, Y la rueda trasera 3 esta soportada por el eje 3A instalado entre la parte trasera de la caja de transmision M y la parte trasera de la parte de brazo. La potencia del motor E es transmitida a la rueda trasera 3 a traves del mecanismo de transmision continuamente variable 201. Cada suspension trasera 34 esta suspendida entre el extremo trasero de la caja de transmision M y el extremo trasero de la parte de brazo, y la parte superior trasera del chasis. Una caja de filtro de aire 35 para aspirar el aire exterior esta instalada en la superficie superior de la caja de transmision M.
La caja de filtro de aire 35 esta conectada a traves de un tubo de conexion no mostrado a un cuerpo de mariposa 36 conectado a un orificio de admision formado en la superficie superior de la culata.
Un caballete principal 39 para soportar el vehiculo en un estado vertical esta instalado debajo de la parte trasera de la caja de transmision M. Observese que el signo de referencia 47 indica un caballete lateral.
El asiento 10 incluye un asiento delantero 10A que cierra con reapertura una abertura formada sobre toda la longitud en una superficie superior de una caja de almacenamiento dispuesta debajo del asiento y que funciona como un asiento principal sobre el cual se sienta un conductor; un asiento trasero 10B que esta formado un poco mas alto por un escalon que el asiento delantero 10A y que funciona como un asiento en tandem sobre el cual se sienta un pasajero de asiento trasero; y una parte de respaldo 10C que esta formada
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por separado desde el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B y que esta instalada sobre un lado superior entre el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B. El asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B estan formados integralmente para componer una parte de cuerpo de asiento 10D. La parte de respaldo 10C soporta la espalda y ambos lados de las caderas del conductor.
Una agarradera 48 esta fijada a las partes traseras de un par de carriles de asiento derecho e izquierdo que componen el chasis de un lado trasero de la caja de almacenamiento.
La cubierta de carroceria C incluye: una cubierta delantera 50 para cubrir un lado delantero y lados laterales izquierdo y derecho de la pipa de direccion; una cubierta inferior delantera (no mostrada) conectada a una parte inferior de la cubierta delantera 50 y posicionada en la parte posterior de la rueda delantera 2; una cubierta superior 52 conectada a una parte superior de la cubierta delantera 50 debajo del manillar 25; una cubierta interior superior 53 conectada a partes de borde derecha e izquierda de la cubierta delantera 50; un par de cubiertas interiores inferiores izquierda y derecha 54, 54 8solose muestra el signo de referencia en el lado proximo) conectadas a un borde inferior de la cubierta interior superior 53; un par de cubiertas escalonadas izquierda y derecha 55, 55 (solo se muestra el signo de referencia 55 en el lado proximo) conectadas a la parte inferior de la cubierta delantera 50 y los bordes inferiores de las cubiertas interiores inferiores 54, 54, un par de faldas de suelo delanteras izquierda y derecha 56, 56 (solo se muestra el signo de referencia 56 en el lado proximo) conectadas a la parte inferior de la cubierta delantera 50 y las partes inferiores de las cubiertas escalonadas 55, 55; un par de faldas de suelo traseras izquierda y derecha 57, 57 (solo se muestra el signo de referencia 57 en el lado proximo) que se extienden hacia atras en continuidad con las faldas de suelo delanteras, una cubierta inferior 58 para cubrir el chasis desde abajo; un par de cubiertas laterales de carroceria izquierda y derecha 59, 59, (solo se muestra el signo de referencia 59 en el lado proximo) conectadas a las partes traseras de las cubiertas interiores inferiores 54, 54 y las cubiertas escalonadas 55, 55; y una cubierta de cola 60 conectada a las partes traseras de las cubiertas laterales de carroceria 59, 59.
Las partes inferiores de las cubiertas escalonadas 55, 55 derecha e izquierda estan respectivamente formadas con los suelos escalonados 68 sobre los que el conductor sentado en el asiento delantero 10A pone los pies.
Un parabrisas 61 que se extiende en una direccion hacia arriba y hacia atras y que evita que
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el aire se dirija hacia el conductor esta instalado en la parte delantera de la cubierta delantera 50. Un par de faros delanteros izquierdo y derecho 62, 62 (solo se muestra el signo de referencia 62 en el lado proximo) esta instalado en un extremo delantero de la cubierta delantera 50, y un par de luces intermitentes izquierda y derecha 63,63 ((solo se muestra el signo de referencia 63 en el lado proximo) estan instaladas en continuidad con las partes superiores del faro delantero 62, 62. Un embellecedor 64 (que compone una parte de la cubierta delantera 50) esta instalado entre los faros delanteros 62, 62 y el parabrisas 61.
Un guardabarros delantero 65 para cubrir la rueda delantera 2 desde arriba esta instalado sobre las horquillas delanteras 26, 26. Un guardabarros trasero 66 para cubrir la rueda trasera 3 desde arriba esta instalado debajo de las cubiertas laterales de carroceria 59, 59.
Un par de escalones en tandem plegables 67, 67 (solo se muestra el signo de referencia 67 en el lado proximo) sobre los cuales reposan los pies del pasajero sentado en el asiento trasero 10B estan apoyados en el chasis a traves de los anclajes.
Una visera de taqdmetro 204 (que es un componente que compone la cubierta delantera 50) para cubrir un taqdmetro instalado delante del manillar 25 desde un lado delantero para mejorar la visibilidad del taqdmetro esta instalado detras del parabrisas 61. Observese que el signo de referencia 205 indica una lampara de combination trasera.
La Fig. 2 es una vista en section transversal que muestra la caja de almacenamiento 33 junto con una estructura periferica.
La caja de almacenamiento 44 esta configurada de tal manera que una parte de almacenamiento delantera 44A que esta dispuesta entre los carriles de asiento derecho e izquierdo que componen el chasis, que se extiende hacia arriba y hacia atras a lo largo de los carriles de asiento desde la proximidad de una parte trasera de un deposito de combustible 40 a una parte encima de la caja de transmision M, y que esta dispuesta en la proximidad del deposito de combustible 40, una parte de almacenamiento trasera 44B que esta dispuesta encima del motor oscilante unitario U, espedficamente encima de la caja de transmision M, y una parte de almacenamiento intermedia 44C que esta dispuesta entre la parte de almacenamiento delantera 44A y la parte de almacenamiento trasera 44B, estan formadas integralmente por moldeo de resina.
La superficie superior de la caja de almacenamiento 44 esta abierta sobre la longitud global
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de la misma, y una abertura de la misma se cierra con un asiento 10 de pasajero de manera que se puede abrir y cerrar. Es dedr, la caja de almacenamiento 44 esta formada con una forma de caja con un fondo con un lado superior abierto debajo del asiento 10, y esta configurada para abrirse y cerrarse libremente con el asiento 10.
La parte de alojamiento delantera 44A es una parte de alojamiento de un casco para alojar un unico casco integral HL1. Asimismo, una bateria 631 como fuente de alimentacion de energia electrica respecto de cada parte esta dispuesta debajo de la parte de almacenamiento delantera 44A. Una cubierta separable 652 para llevar a cabo el mantenimiento de la bateria 631 esta atornilladada a una placa inferior de la parte de almacenamiento delantera 44A.
La parte de almacenamiento trasera 44B es una parte de almacenamiento de casco para alojar un unico casco HL2, y tiene una parte de almacenamiento abierta hacia arriba 661 que esta instalada en la parte de almacenamiento de casco a traves de una placa de division 662 que esta abierta hacia arriba, y que tiene un fondo relativamente poco profundo. La parte de almacenamiento abierta hacia arriba 661 funciona como un espacio exclusivo para un arriculo pequeno, apropiado para alojar un arriculo relativamente pequeno tal como una bolsa.
La parte de almacenamiento intermedia 44C es un espacio de almacenamiento que esta dispuesto debajo del asiento delantero 10A y que tiene un fondo poco profundo.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra el asiento 10.
El asiento 10 incluye la parte de cuerpo de asiento 10D que se extiende en la direccion longitudinal, y la parte de respaldo 10c fijada a la parte superior de la parte intermedia de la parte de cuerpo de asiento 10D en la direccion longitudinal.
El asiento delantero 10A que compone la parte de cuerpo de asiento 10d tiene una superficie de asiento delantera 10e, y superficies laterales delanteras 10f, 10f (solo se muestra el signo de referencia 10f en el lado proximo) formadas en los lados derecho e izquierdo de la superficie de asiento delantero 10e.
El asiento trasero 10B que compone la parte de cuerpo de asiento 10D tiene una superficie de asiento trasero10h, y una superficie lateral trasera 10j que se extiende hacia abajo desde
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los bordes laterales izquierdo y derecho y el borde trasero de la superficie de asiento trasero10h.
La parte de respaldo 10C incluye una parte central 10m posicionada detras del conductor sentado en el asiento delantero 10A, y partes extendidas 10n, 10n 1ue se extienden hacia delante desde ambos extremos derecho e izquierdo de la parte central 10m, una superficie delantera 10p de la parte central 10m soporta la parte posterior de las caderas del conductor, y superficies interiores 10q, 10q 8solo se muestra el signo de referencia 10q en el lado mas interior) de las partes extendidas 10n, 10n soporta ambas partes laterales de las caderas del conductor.
La Fig. 4 es una vista lateral que muestra el asiento 10.
La superficie de asiento trasero10h del asiento trasero 10B esta formado en una posicion mas alta que la superficie de asiento delantero 10e del asiento delantero 10A, y la parte de respaldo 10C esta instalada entre el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B. Las partes extendidas 10n, 10n 8solo se muestra el signo de referencia 10n en el lado proximo) de la parte de respaldo 10C se extienden en oblicuo hacia abajo y hacia delante desde la parte central 10m. Observese que el signo de referencia 210 indica un fiador fijado a la superficie inferior trasera de la placa inferior 17 de resina del asiento 10 para acoplarse a un mecanismo de bloqueo de asiento instalado en un lado del chasis.
La Fig. 5 es una vista en planta que muestra el asiento 10.
La parte de respaldo 10C esta formada por una lmea curva curvada con una forma sustancialmente arqueada para que el borde delantero 10s de la parte de respaldo sobresalga hacia atras, y que tiene la forma sustancialmente arqueada para que el borde trasero 10u de la parte de respaldo este curvado para sobresalir hacia atras, y lmeas derechas e izquierdas sustancialmente rectas que se extienden para estirarse hacia delante desde ambos extremos de la lmea curva. Las partes de bordes laterales derecha e izquierda 10t, 10t como los extremos de la parte de respaldo 10C a lo ancho del vehmulo sobresalen hacia fuera de la anchura del vehmulo mas alla de la parte de cuerpo de asiento 10D. Por lo tanto, el pasajero sentado en el asiento trasero 10B aprisiona las partes de bordes laterales 10t, 10t que se proyectan sobre los lados izquierdo y derecho entre los pies del pasajero, y el cuerpo del pasajero es soportado con facilidad.
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Debajo del borde trasero 10u de la parte de respaldo 10c, esta formado un conducto de drenaje 10v de tipo ranura en el borde delantero del asiento trasero 10B a lo largo del borde trasero 10u de la parte de respaldo 10C en la vista en planta. El conducto de drenaje 10v es una parte para drenar el agua al lado lateral del asiento 10 para evitar que el agua de lluvia que moja el asiento trasero 10b fluya al lado del asiento delantero 10A. Como se muestra en la Fig. 4, en la vista lateral, puesto que el conducto de drenaje 10v esta inclinado en oblicuo hacia abajo y hacia delante desde el lado del borde trasero 10u de la parte de respaldo 10C, se mejora la prestacion de drenaje desde el lado del asiento trasero 10B. Proporcionando el conducto de drenaje 10v, el aguja es drenada rapidamente desde la superficie de asiento trasero10h del asiento trasero 10, y asimismo se evita que el agua de lluvia fluya a la superficie de asiento delantero 10e del asiento delantero 10A. Por lo tanto, despues de que deja de llover, el asiento delantero 10A se seca mas rapidamente junto con el asiento trasero 10B, y se mejora la confortabilidad cuando el conductor y el pasajero se montan en el vehiculo.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento, y la Fig. 7 es una vista en planta que muestra la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento.
Como se muestra en la Fig. 6 y en la Fig. 7, la placa inferior 17 incluye una placa inferior delantera 17a que compone el asiento delantero 10A (vease la Fig. 5) y asimismo esta posicionada debajo de una parte de la parte de respaldo 10C (vease la Fig. 5), una placa inferior trasera 17b que compone el asiento trasero 10B (vease la Fig. 5) y una placa inferior intermedia 17c que compone integralmente la placa inferior delantera 17a y la placa inferior trasera 17b entre si.
La placa inferior delantera 17a esta formada por una parte de extremo delantera 17e que tiene lados derecho e izquierdo que sobresalen hacia adelante y que se elevan mas en una parte central a lo ancho del vehiculo, una parte de pared inferior 17f que se extiende hacia atras de manera continua desde la parte de extremo delantera 17e, y una parte de borde izquierda 17e y una parte de borde derecha 17h que se extienden en la direccion longitudinal sobre los lados exteriores de la parte de extremo delantera 17e y la parte de pared inferior 17f a lo ancho del vehiculo. Una nervadura en forma de celosia 17j esta formada sobre la superficie superior de la parte de pared superior 17f, y partes de resalte delanteras 17k para fijar la parte de respaldo 10C con tornillos estan respectivamente formadas en la parte de borde izquierda 17g y la parte de borde derecha 17h estan
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formadas en sus partes traseras con partes rebajadas 17d, 17d que estan rebajadas hacia dentro a lo ancho del vehiculo, y las partes de borde laterales 10t, 10t (vease la Fig. 5) de la parte de respaldo 10c estan posicionadas en las partes rebajadas laterales 17d, 17d.
La placa inferior trasera 17b esta provista de una parte de base 17m instalada en el lado delantero, y una parte alta 17n formada mas alta por un escalon que la parte de base 17m.
La placa inferior intermedia 17c esta provista de una parte de protuberancia 17p protuberante hacia arriba con una forma sustancialmente esferica desde el lado trasero de la parte de pared inferior 17f de la placa inferior delantera 17a y el borde delantero de la parte de base 17m de la placa inferior trasera 17b, las partes de resalte traseras 17q, 17q formadas en los lados delanteros izquierdo y derecho de la parte de protuberancia 17p para fijar la parte de respaldo 10C con los tornillos, y una conexion 17s para conectar las partes de resalte traseras 17q, 17q a lo ancho del vehiculo.
Cada parte de resalte trasera 17q esta formada con dos orificios de insercion de tornillo 17r, 17r para permitir que los tornillos pasen a traves. La conexion 17s esta provista de una parte de pared delantera 17t y una parte de pared superior 17v que se extienden a lo ancho del vehiculo, y una esquina 17u entre la parte de pared delantera 17t y la parte de pared superior 17v se extiende de manera lineal a lo ancho del vehiculo.
Cuando se fija la piel de asiento que compone la superficie de asiento, es necesario alisar la piel de asiento para formar una superficie lisa sin arrugas. La esquina 17u mencionada anteriormente es una parte para uniformizar la fuerza de traccion de la piel de asiento al aplicar la piel de asiento.
La Fig. 8 es una vista en perspectiva que muestra una placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C, y la Fig. 9 es una vista en planta que muestra la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C.
Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, la placa inferior 21 incluye una parte de cuerpo de placa inferior 21A con un borde trasero de la misma que sobresale hacia atras, y partes extendidas de placa inferior 21B, 21B que se extienden hacia delante desde ambos extremos derecho e izquierdo de la parte de cuerpo de placa inferior 21A.
La parte de cuerpo de placa inferior 21A esta provista de una parte de protuberancia de
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placa inferior 21a sobresaliente hacia arriba, una parte plana 21b formada integralmente con la parte delantera y ambas partes laterales de la parte de protuberancia de placa inferior 21a, y partes de sujecion de asiento 21c formadas para sobresalir hacia abajo enfrente de ambos extremos de la parte plana 21b.
En las partes planas 21bm dos tornillos 228 para fijar la parte de respaldo 10C (vease la Fig. 5) a la parte de cuerpo de asiento 10D (vease la Fig. 5) estan respectivamente dispuestos respecto de los lados derecho e izquierdo. Cada parte de sujecion de asiento 21c es una parte para sujetar la piel de asiento 19 (vease la Fig. 10) instalada en la parte de cuerpo de asiento 10D desde arriba, e incluye una pared trasera 21e que se extiende a lo ancho del vehiculo, una pared delantera 21h que esta conectada a un borde interior de la pared trasera 21e sobre el lado interior a lo ancho del vehiculo y que se extiende en la forma sustancialmente arqueada a lo largo del borde delantero 21g curvado sobresaliendo sobre el lado trasero de la placa inferior 21, una pared lateral 21j para conectar los bordes exteriores de la pared trasera 21e y la pared delantera 21h sobre el lado exterior en la direccion de anchura entre si, y una pared inferior 21k para conectar los bordes inferiores de la pared trasera 21e, la pared delantera 21h y la pared lateral 21j.d
En la vista plana, la pared trasera 21e y la pared delantera 21h forman una forma sustancialmente en V, y la pared trasera 21e, la pared delantera 21h y la pared lateral 21j forman una forma sustancialmente triangular.
Cada parte extendida de placa inferior 21B esta formada con una parte elevada 21m con un perfil de la misma elevado de manera circular, y el tornillo 232 esta dispuesto en la parte elevada 21m.
En la fig. 6, la fig. 7, la Fig. 8 y la fig. 9, la parte de protuberancia de placa inferior 21a,, la placa inferior 21b, la parte elevada 21m de la placa inferior 21 estan dispuestas respectivamente encima de las partes de protuberancia 17p, la parte de resalte trasera 17q y la parte de resalte delantera 17k de la placa inferior 17 a traves de un espacio.
Los tornillos 228, 232 estan moldeados para insercion cuando la placa inferior 21 esta moldeada en resina.
Puesto que las partes de sujecion de asiento 21c, 21c esta instaladas enfrente de ambos extremos de la parte plana 21b y a estrecha proximidad de la parte plana 21b, una parte
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funcional de la placa inferior 21 esta dispuesta de manera compacta. Asimismo, puesto que las partes de sujecion de asiento 21c, 21c estan dispuestas a proximidad de la parte plana 21b que tiene gran rigidez y asimismo estan dispuestas entre las partes elevadas derecha e izquierda 21m, 21m, cuando los tornillos 228, 232 estan apretadas en un lado de la placa inferior 17, se suprime la desviacion de las partes de sujecion de asiento 21c, 21c, y la fuerza de presion 21c, 21c se transmite ciertamente desde las partes de sujecion de asiento 21c, 21c a la piel de asiento 19 (vease la Fig. 10).
Los dos tornillos 228 estan dispuestos respecto de los lados derecho e izquierdo de la parte plana 21b respectivamente, y asimismo el un tornillo 232 esta dispuesto respecto de las partes extendidas de placa inferior derecha e izquierda 21B, 21B respectivamente. Por lo tanto, la parte de cuerpo de placa inferior 21A de la placa inferior 21 y la placa inferior intermedia 17c de la placa inferior 17 (o la parte escalonada 10R (vease la Fig. 10) que tienen respectivamente una parte rebajada y sobresaliente y gran rigidez estan conectado de manera firme con los dos tornillos 228 dispuestos respecto de los lados derecho e izquierdo, respectivamente. Asimismo, los tornillos derecho e izquierdo 232, 232 estan dispuestos para estar separados de manera extensiva a los lados derecho e izquierdo en comparacion con una distancia entre los tornillo derecho e izquierdo 228, 228, y los tornillos 232 estan dispuesto de manera separada hacia delante de los tornillos 228 (es decir, en la vista en planta, cada uno de los tornillos 228, 228 esta dispuesto en cada vertice de un paralelogramo). Por lo tanto, la rigidez del soporte de la placa inferior 21 a lo ancho del vehiculo se incrementa en direccion longitudinal respecto de la placa inferior 17. Por lo tanto, se aumenta la rigidez de soporte de la parte de respaldo 10C (vease la Fig. 3) respecto de la parte de cuerpo de asiento 10D (vease la Fig. 3).
La fig. 10 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea X-X de la Fig. 5.
La parte de cuerpo de asiento 10D incluye la placa inferior 17, la tapiceria 18 fijada a la superficie superior de la placa inferior 17, y la piel de asiento 19 fijada a la tapiceria 18 para cubrir una superficie de la tapiceria 18 y que tiene una periferia fijada a una periferia de la placa inferior 17.
La parte de extremo delantera 17e de la placa inferior 17 esta curvada de manera sobresaliente hacia arriba para formar una parte superior de la parte de almacenamiento delantera 44A (vease la Fig. 2) d la caja de almacenamiento 44 (vease la Fig. 2), y la parte de protuberancia 17p de la placa inferior 17 esta curvada de manera sobresaliente hacia
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arriba para formar una parte superior de la parte de almacenamiento trasera 44B (vease la Fig. 2) de la caja de almacenamiento 44.
La tapiceria 18 esta provista de tapiceria delantera 18a dispuesta hacia delante de la placa inferior intermedia 17c de la placa inferior 17, y la tapiceria trasera 18b esta dispuesta hacia atras de la placa inferior intermedia 17c.
La parte de respaldo 10C incluye la placa inferior 21, la tapiceria 22 fijada a una superficie superior de la placa inferior 21, y una piel de respaldo 23 que cubre una superficie de la tapiceria 22 y que tiene tambien una periferia fijada a una periferia de la placa inferior 21.
La placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C esta dispuesta de manera que la parte de protuberancia de placa inferior 21a formada dentro de una forma sustancialmente esferica a lo largo de la superficie superior de la parte de protuberancia 17p de la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D cubre desde arriba un intervalo desde el borde trasero del asiento delantero 10A al borde delantero del asiento trasero 10B, y un espacio 33 esta formado entre la piel de asiento 19 de la parte de cuerpo de asiento 10D y la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C. Como se muestra en la Fig. 10, el asiento trasero 10B esta dispuesto mas alto que el asiento delantero 10A, y el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B estan conectados entre si a traves de una parte escalonada 10R con la placa inferior intermedia 17c cubierta por la piel de asiento 19. Es decir, el asiento 10 esta compuesto por el asiento delantero 10A, el asiento trasero 10B, y la parte escalonada 10R dispuesta entre el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B, y la parte de respaldo 10C esta dispuesta encima de la parte escalonada 10R.
La fig. 11 es una vista en seccion transversal del asiento 10 a lo largo de la direccion longitudinal, la Fig. 11(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIA-XIA de la Fig. 5, y la Fig. 11(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIB-XIB de la Fig. 5,
Como se muestra en la Fig. 11(A), la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D esta formada con un par de partes de resalte de asiento derecha e izquierda 17q, 17q (solo se muestra un signo de referencia 17q), y la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C esta formada con la parte plana 21b formada para oponerse a las partes de resalte traseras 17q, 17q, y un par de partes de sujecion de asiento derecha e izquierda 21c, 21c (solo se muestra un signo de referencia 21c) formadas para sobresalir hacia abajo. Una pluralidad de
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tornillo 228 formados integralmente con la parte plana 21b de la parte de respaldo 10C pasan a traves de las partes de resalte traseras 17q, 17q, las tuercas 229 se roscan alrededor de los extremos de punta de los tornillos 228, y la piel de asiento 19 de la parte de cuerpo de asiento 10D esta presionada hacia abajo por el par de partes de sujecion de asiento derecha e izquierda 21c, 21c instaladas en la parte de respaldo 10C. Por lo tanto, se uniformiza la fuerza de traccion de la piel de asiento 19.
Como se muestra en la Fig. 11(B), el tornillo 232 provisto integralmente de la parte elevada 21m de la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C esta insertado en la parte de resalte delantera 17k de la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D, y una tuerca 233 esta roscada alrededor de un extremo de punta del tornillo 232.
Como se muestra en las Fig. 9(A) y (B) mencionadas anteriormente, la parte de respaldo 10C esta fijada a la parte de cuerpo de asiento 10D con los tornillos 228 y las tuercas 229, y el tornillo 232 y la tuerca 233.
La Fig. 12 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XII-XII de la Fig. 5.
La caja de almacenamiento 44 esta montada sobre un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 14, 14, una abertura superior de la caja de almacenamiento esta cerrada por la parte de cuerpo de asiento 10D del asiento 10 por arriba, y la parte de respaldo 10C esta fijada a la parte superior de la parte de cuerpo de asiento 10D. Observese que el signo de referencia 231 indica un miembro de junta de goma fijada a la periferia de la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D para sellar una parte entre la caja de almacenamiento 44 y la parte de cuerpo de asiento 10D.
La parte de respaldo 10C tiene: un borde inferior 10w de una parte central 10m, que se extiende sustancialmente de manera lineal a lo ancho del vehiculo; un borde superior 10x de la parte central 10m, que esta formado en forma de comillas mas alta en el centro a lo ancho del vehiculo; y las partes extendidas derecha e izquierda 10n, 10n que se extienden hacia abajo en comparacion con el borde inferior 10w de la parte central 10m. Ambos lados laterales de la parte de cuerpo de asiento 10D estan cubiertas desde fuera con las partes inferiores de las partes extendidas 10n, 10n.
La Fig. 13 es una vista en seccion transversal, a lo largo de la direccion de anchura de
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vehmulo, del asiento 10 que incluye la parte delantera de la parte de respaldo 10C, Fig. 13(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XINA-XINA de la Fig. 5., y la Fig. 13(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIIIB- XIIIB de la Fig. 5.
Como se muestra en la Fig. 13(A), la parte de borde izquierda 17g y la parte de borde derecha 17h dispuestas en la placa inferior de la parte de cuerpo de asiento 10D estan formadas respectivamente con partes de resalte delanteras 17k; al tiempo que los tornillos 232, 232 estan montados en la placa inferior 21 posicionada en las partes extendidas 10n, 10n de la parte de respaldo 10C, los tornillos 232, 232 estan insertados en las partes de resalte delanteras 17k, 17k de la parte de cuerpo de asiento 10D, y las tuercas 233 esta roscadas alrededor de los extremos de punta de los tornillos 232, 232. De este modo, la parte delantera de la parte de respaldo 10C esta fijada a la parte de cuerpo de asiento 10D.
Puesto que la parte de borde izquierda 17g y la parte de borde derecha 17h de la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D tienen una superficie en seccion transversal en forma de U, se incrementa la rigidez. Proporcionando las partes de resalte delanteras 17k, 17k a las parte de borde izquierda 17g y la parte de borde derecha 17h que tienen gran rigidez, la parte de respaldo 10C esta firmemente fijada a la parte de cuerpo de asiento 10D.
Como se muestra en la Fig. 13(B), la parte delantera de la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C esta formada por un par de partes de sujecion de asiento derecha e izquierda 21C, 21C que sobresalen hacia abajo, y la piel de asiento 19 de la parte de cuerpo de asiento 10D esta presionada hacia abajo por las partes de sujecion de asiento 21C, 21C.
La pared inferior 21k de cada parte de sujecion de asiento 21C esta formada sustancialmente en horizontal, y una superficie inferior de la pared inferior 21 toca la piel de asiento 19.
Las partes de sujecion de asiento 21c, 21c estan formadas hacia dentro de los miembros de junta 231, en la direccion de anchura de vehmulo, para sellar una parte entre el asiento 10 y la caja de almacenamiento 44 (vease la Fig. 12). La parte de pared inferior 17f posicionada debajo de las partes de sujecion de asiento 21c, 21c es inferior a la parte de borde izquierda 17g y la parte de borde derecha 17h de la placa inferior 17 a la que estan fijados los miembros de junta 231. Por lo tanto, la piel de asiento 19 es empujado al lado inferior a la parte de borde izquierdo 17g y la parte de borde derecha 17h por las partes de sujecion de
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asiento 21c, 21c para generar facilmente la fuerza de traccion de la piel de asiento 19.
La Fig. 14 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIV-XIV de la Fig. 5 y muestra la superficie en seccion transversal, a lo largo de la direccion de anchura de vehmulo, del asiento 10 que incluye la parte central de la parte de respaldo 10C.
La parte de resalte de placa inferior 21a de la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C esta dispuesta encima de la parte de resalte 17p dispuesta en la placa inferior 17 de la parte de cuerpo de asiento 10D, y la pared inferior 21P se extiende hacia abajo desde el borde delantero de la parte plana 21b instalada en la parte de resalte de placa inferior 21a. Por lo tanto, la parte plana 21b y la pared delantera 21p estan sustancialmente ortogonales entre si. De este modo, la parte plana 21b esta reforzada por la pared delantera 21p. Por este motivo, la pluralidad de tornillos 228 estan firmemente soportados, y asimismo cuando la parte de respaldo 10C esta montada en la parte de cuerpo de asiento 10D, se suprime la deformacion de la parte de respaldo.
La Fig. 15 es una vista en seccion transversal, a lo largo de la direccion de anchura de vehmulo, del asiento 10 que incluye la parte trasera de la parte de respaldo 10C, La Fig. 15(A) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XVA-XVA de la Fig. 5, y la fig. 15(B) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XVB-XVB de la Fig. 5.
Como se muestra en la Fig. 15(A), la pluralidad de tornillos 228 en el lado de la placa inferior 21 estan insertados respectivamente en el par de partes de resalte traseras izquierda y derecha 17q, 17q de la placa inferior 17, y las tuercas 229 estan roscados alrededor de los tornillos.
Como se muestra en la Fig. 15(B), el espacio 33 esta formado entre la parte de borde trasera de la parte de respaldo 10C y la parte de cuerpo de asiento 10D, y el conducto de drenaje 10v esta formado en el espacio 33.
La Fig. 16 es una vista en seccion transversal de una parte principal que muestra una parte escalonada 10R del asiento 10.
El borde delantero del asiento trasero 10B de la parte de cuerpo de asiento 10D esta formado con el conducto de drenaje de tipo ranura 10v, y el borde trasero 10u de la parte de
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respaldo 10C esta posicionado encima del conducto de drenaje 10v. El conducto de drenaje 10v es una ranura que tiene una superficie en seccion transversal en forma de V, formada fijando la piel de asiento 19 a la ranura que tiene la superficie en seccion transversal en forma de V formada por la tapiceria 18 y la parte de protuberancia 17p, y esta formada por la pared lateral 19a sobre el lado de la parte de protuberancia 17p y la otra pared lateral 19b.
Como se ha descrito anteriormente, puesto que toda la parte superior del conducto de drenaje 10v esta cubierta con el borde trasero 10u de la parte de respaldo 10C, el conducto de drenaje 10v tiene menos probabilidades de estar expuesto al exterior, y se mejora la calidad estetica.
En la placa inferior 21 de la parte de respaldo 10C, una periferia 21q de la placa inferior esta separada de manera extensiva de la parte de cuerpo de asiento 10D en comparacion con partes distintas de la periferia 21q. Ademas, una pluralidad de partes sobresalientes 21r que sobresalen por un lado de la parte de cuerpo de asiento 10D estan formadas en un lado mas cercano al centro de la parte de respaldo 10C que a la periferia 21q. Cuando la piel de respaldo 23 esta fijada a la periferia 21q con una pluralidad de grapas en forma de U 235 usando una grapadora, se evita que las grapas 235 entren en contacto con la piel de asiento 19 sobre la parte de cuerpo de asiento 10D por la periferia 21q asi formada y la partes sobresalientes 21r.
A continuation, se describira la action del conducto de drenaje 10v de la parte de cuerpo de asiento 10D descrita anteriormente.
La fig. 17 es un diagrama de accion que muestra la accion del conducto de drenaje 10v de la parte de cuerpo de asiento 10D.
Cuando la lluvia moja la superficie de asiento trasero 10h del asiento trasero 10B de la asiento 10, el agua cae 238 sobre la superficie de asiento trasero10h y llega a fluir de manera oblicua hacia fuera a una direction hacia delante a lo largo del conducto de drenaje 10v como se muestra con las flechas B, y desciende desde el conducto de drenaje 10v a las direcciones hacia debajo de los lados laterales del asiento 10 como se muestra con las flechas C. En consecuencia, puesto que el agua de lluvia no llega a fluir dentro de la superficie de asiento delantero 10e del asiento delantero 10A, el agua de lluvia tiene pocas probabilidades de ser recogida en la superficie de asiento delantero 10e, y la superficie de asiento delantero 10e se seca mas rapido despues de que cesa la lluvia. El agua de lluvia
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tiene menos probabilidades de ser recogida asimismo en la superficie de asiento trasero10h mediante la mejora del rendimiento de drenaje por el conducto de drenaje 10v.
Como se muestra en la Fig. 1, la Fig. 4 y la Fig. 5 mencionadas anteriormente, la estructura de asiento para la motocicleta 1 como el vehiculo tipo motocicleta incluye el asiento 10 compuesto por la parte de cuerpo de asiento 10D que compone integralmente el asiento delantero 10A como el asiento principal sobre el cual esta asentado y el asiento trasero 10B como el asiento en tandem sobre el cual esta sentado el pasajero de asiento trasero, y la parte de respaldo 10C dispuesta por separado desde la parte de cuerpo de asiento 10D; colocada en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento 10D, y dispuesta entre el asiento delantero 10A y el asiento trasero 10B. En la estructura de asiento para la motocicleta 1, el espacio 33 esta formado entre el borde trasero 10u de la parte de respaldo 10C y la parte de cuerpo de asiento 10D, el conducto de drenaje 10v esta formada debajo de la parte de respaldo 10C y en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento 10D, y el conducto de drenaje 10v esta formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento 10D a lo ancho del vehiculo, formado hacia abajo y hacia el exterior a lo ancho del vehiculo desde la parte central de la parte de cuerpo de asiento 10D, y configurado para permitir que el agua entre desde el espacio 33 para ser descargado desde ambos extremos del asiento a lo ancho del vehiculo a traves del conducto de drenaje 10v. Por lo tanto, puesto que el agua de lluvia que mojo la superficie de asiento trasero10h del asiento trasero 10B es descargada al ser guiada a ambos extremos a lo ancho del vehiculo por el conducto de drenaje 10v, se mejora la prestacion de drenaje, el agua de lluvia no llega a fluir dentro del asiento delantero 10A desde el asiento trasero 10B, la superficie de asiento delantero 10e del asiento delantero 10a se seca mas rapido despues de que la lluvia se detiene, y se mejora la confortabilidad de la motocicleta 1. Asimismo, el asiento trasero 10b esta configurado de la misma manera que el asiento delantero, de manera que el agua de lluvia tiene menos probabilidades de ser recogida en la superficie de asiento trasero 10h.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 4 y la Fig. 10, la parte de cuerpo de asiento 10D esta cubierta con la piel de asiento integral 19, y tiene la parte escalonada 10R entre el asiento trasero 10B y el asiento delantero 10A de manera que el asiento trasero 10B esta formado mas alto por un escalon que el asiento delantero 10A, y la parte de respaldo 10C esta provista sobre la parte escalonada 10R, se hace dificil uniformizar la fuerza de traccion de la piel de asiento 19 por la parte escalonada 10R; sin embargo, en la realization, las partes de sujecion de asiento 21C estan dispuestas en la parte de respaldo 10C, sujetando de este modo la piel de asiento 19 por las partes de sujecion de asiento 21c. De este modo, puesto
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que no es necesario uniformizar la fuerza de traccion dividiendo la piel de asiento en partes diminutas y la parte de cuerpo de asiento 10D esta formado por la piel de asiento integral 19, el numero de componentes se reduce y se mejora la productividad.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 5, la parte de respaldo 10C esta formada para extenderse a ambos extremos a lo ancho del vedculo, y asimismo, las partes de borde lateral 10t, 10t de la parte de respaldo 10C esta dispuesta fuera en la direccion de anchura de vedculo respecto de la parte de cuerpo de asiento 10D. Por lo tanto, al tiempo que la parte superior del conducto de drenaje 10v esta cubierta con la parte de respaldo 10C para mejorar la calidad estetica, el pasajero aprisiona las partes de borde laterales 10t, 10t de la parte de respaldo 10C para soportar el cuerpo, se asegura la prestacion de contacto de los pies del pasajero, y se mejora la funcion del asiento.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 2, la Fig.10 y la fig. 16, puesto que la caja de almacenamiento 44 como la parte de almacenamiento esta dispuesta debajo del asiento 10, la parte de almacenamiento trasera 44B como la parte de almacenamiento de casco para alojar el casco HL2 esta formada en la caja de almacenamiento 44 y esta situada debajo de la parte de respaldo 10C y enfrente del conducto de drenaje 10v, y la parte de protuberancia 17b protuberante en forma sustancialmente semiesferica esta formada sobre la parte superior de la parte de cuerpo de asiento 10D que forma parte de la parte de almacenamiento trasera 44B, una pared lateral 19a del conducto de drenaje 10v esta formada por la parte de protuberancia 17p (espedficamente, la piel de asiento 19 fijada a la parte de protuberancia 17p), y la otra pared lateral 19b esta formada por la tapiceria 18 (espedficamente, la piel de asiento 19 fijada a la tapiceria 18). De este modo, la forma del conducto de drenaje 10v esta formada para tener una simple superficie en seccion transversal en forma de V, y la mejora de la productividad y la reduccion de peso se consiguen sin complicar el conducto de drenaje 10v.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 7 y la Fig. 11, puesto que la parte de protuberancia 17p esta formada con las partes de resalte traseras 17q como las partes de fijacion para fijar la parte de resalte traseras 17q no son necesarias para ser aumentadas respecto de la parte de protuberancia 17p puesto que la parte de protuberancia esta originalmente aumentada, las partes de resalte traseras 17q no son necesarias para ser ensanchadas, se reduce y el peso de la placa inferior 17.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 7, puesto que esta formado el par de partes de resalte traseras derecha e izquierda 17q, y la parte de pared delantera 17t que tiene la forma
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sustancialmente plana esta formada en la media parte delantera de la parte de protuberancia 17p y esta formada para conectar el par de partes de resalte traseras 17q, 17q, cuando la piel de asiento esta fijada a la parte de cuerpo de asiento 10D, la fuerza de traccion de la piel de asiento 19 esta uniformizada por la parte de pared delantera 17 que tiene la superficie sustancialmente plana, espedficamente, por la esquina sustancialmente lineal 17u como la parte de borde superior de la parte de pared delantera 17t, y se mejora la productividad sin tardar mucho tiempo para fijar la piel de asiento 19.
Asimismo, como se muestra en la Fig. 5 y la fig. 9, puesto que la parte de respaldo 10C esta formada con el par de partes extendidas derecha e izquierda 10n, 10n que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de la parte de borde delantera de la parte de respaldo, y las partes de sujecion de asiento 21c formadas sobre la parte de respaldo 10C para sujetar la piel de asiento 19 estan formadas para incluir la forma de cada una de las partes extendidas 10n, 10n a lo largo del borde delantero 10s (es decir, la forma de la pared delantera 21h), la piel de asiento 19, por ejemplo, la piel de asiento 19 para cubrir la superficie de asiento delantera 10e del asiento delantero 10A, esta sujeta mientras se dirige a la parte central de la superficie de asiento delantera 10e. Por lo tanto, la piel de asiento se sujeta de manera uniforme.
En la realizacion mencionada anteriormente, un aspecto de la presente invencion se ha descrito simplemente, y las diversas aplicaciones y modificaciones de diseno se pueden realizar opcionalmente dentro del alcance para no salirse de lo esencial de la invencion.
Por ejemplo, en la realizacion mencionada anteriormente, como se muestra en la Fig. 5 y la Fig. 17, en la vista en planta, una parte del conducto de drenaje 10v esta formada para estar expuesto al exterior; sin embargo, no se limita a esto ultimo, y en la vista en planta, todo el conducto de drenaje 10v puede estar cubierto por el borde trasero 10u de la parte de respaldo 10C de manera a o estar expuesta al exterior. De este modo, se mejora, ademas, la calidad estetica de la motocicleta 1.
Ademas, la presente invencion se puede aplicar no solo al caso que se aplica a la motocicleta 1 sino tambien a vehiculo tipo motocicleta que incluyen vedculos distintos de las motocicletas. Observese que los vedculos tipo motocicleta son vehiculos que incluyen todos los tipos de vehiculos configurados de manera que el conductor se siente horcajadas y se monte en la carroceria de vehiculo, y que incluye no solo las motocicletas (incluyendo los ciclomotores) sino tambien los vehiculos de tres y cuatro ruedas clasificados como VTT
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(Vehiculos Todo Terreno).
Description de simbolos de referencia
1.- Motocicleta (vehiculo tipo motocicleta)
10.- Asiento
IOA. - Asiento delantero (asiento principal)
IOB. - Asiento trasero (asiento en tandem)
IOC. - Parte de respaldo
IOD. - Parte de cuerpo de asiento 10n.- Parte extendida
10r.- Parte escalonada
10s.- Borde delantero de parte extendida
10t.- Parte de borde lateral
10u.- Borde trasero de parte de respaldo
10v.- Conducto de drenaje
17p.- Parte de protuberancia
17q.- Parte de resalte trasera (parte de fijacion)
17t.- Parte de pared delantera 19.- Piel de asiento 21c.- Parte de sujecion de asiento 33.- Espacio
44.- Caja de almacenamiento (parte de almacenamiento)
44B.- Parte de almacenamiento trasera (parte de alojamiento de casco)
Claims (6)
- 51015202530351. - Una estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta, que comprende un asiento (10) compuesto por:- una parte de cuerpo de asiento (10D) que compone de manera integral un asiento principal (10A) para el conductor y un asiento en tandem (10B) para un pasajero: y- una parte de respaldo (10C) provista por separado de la parte de cuerpo de asiento (10D), colocada sobre una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D), y dispuesta entre el asiento principal (10A) y el asiento en tandem (10B),en la que un espacio (33) esta formado entre el borde trasero (10u) de la parte de respaldo (10C) y la parte de cuerpo de asiento (10D), yun conducto de drenaje (10v) esta formado debajo de la parte de respaldo (10C) y en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D), en la queel conducto de drenaje (10v) esta formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento (10D) a lo ancho del vehiculo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento (10D), y configurado para permitir que el agua entre desde el espacio (33) para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho del vehiculo a traves del conducto de drenaje (10v).
- 2. - La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun la reivindicacion 1, en la que la parte de cuerpo de asiento (10D) esta cubierta con una piel de asiento integral (19), y tiene una parte escalonada (10R) que esta dispuesta entre el asiento en tandem (10B) y el asiento principal (10A) para formar el asiento en tandem (10B) mas alto por un escalon que el asiento principal (10A), y que esta provista de la parte de respaldo (10C).
- 3. - La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun la reivindicacion 1 o 2, en la que la parte de respaldo (10C) esta formada para extenderse a ambos extremos a lo ancho del vehiculo, y las partes de bordes laterales (10t, 10t) de la parte de respaldo (10C) estan dispuestas fuera en la direccion de anchura del vehiculo respecto de la parte de cuerpo de asiento (10D).
- 4. - La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que una parte de almacenamiento (44) esta dispuesta debajo del asiento (10), una parte de almacenamiento de casco (44B) para almacenar un casco (HL2) esta formada en la parte de almacenamiento (44) y situada debajo de la parte derespaldo (10C) y enfrente del conducto de drenaje (10v), y una parte de protuberancia (17b) en forma sustancialmente semiesferica esta formada sobre una parte superior de la parte de cuerpo de asiento (10B) que forma una parte de la parte de almacenamiento de casco (44B).5
- 5.- La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun la reivindicacion 4, en la que la parte de protuberancia (17p) cuenta con una parte de fijacion (17q, 17q) para fijar la parte de respaldo (10C) a la parte de cuerpo de asiento (10D).10 6.- La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun la reivindicacion 5, en laque la parte de protuberancia (17p) cuenta con un par de partes de fijacion derecha e izquierda (17q, 17q), y una parte de pared delantera (17t) que tiene una forma sustancialmente plana en una media parte delantera de la parte de protuberancia (17p) y esta formada para conectar el par de partes de fijacion (17q, 17q).15
- 7.- La estructura de asiento para un vehiculo tipo motocicleta segun la reivindicacion 2, en la que la parte de respaldo (10C) esta formada con un par de partes extendidas a derecha e izquierda (10n, 10n) que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de una parte de borde delantera de la parte de respaldo (10C), y esta formada una parte de20 sujecion de asiento (21c) sobre la parte de respaldo (10C) para sujetar la piel de asiento (19) para incluir cada una de las partes extendidas (10n, 10n) a lo largo de un borde delantero (10s).
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