JPS58224876A - 自動二輪車のリヤフォーク構造 - Google Patents

自動二輪車のリヤフォーク構造

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JPS58224876A
JPS58224876A JP57106697A JP10669782A JPS58224876A JP S58224876 A JPS58224876 A JP S58224876A JP 57106697 A JP57106697 A JP 57106697A JP 10669782 A JP10669782 A JP 10669782A JP S58224876 A JPS58224876 A JP S58224876A
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Japan
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rear fork
motorcycle
metal
fork arm
pivot
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野田　あずさ
信男 藤高
優 藤崎
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 造に関するものである。
自動二輪車用リヤフォークは、左右一対のりャフォーク
・アーム、一対のりャフォーク・アーム分連結するクロ
スメソバー、ピボットアクスル支持部材および車軸受は
部材ご相互に溶接接合して組立てるものが多い。しかし
従来の溶接法による時は、溶接長が長く、また溶接に先
立つ各部材の正確な位置決めの必要もあり、作業能率が
悪かつた〇 一方、近時、車体重量の軽減化を泪るべく、各種構成部
材として多種類の合成樹脂材が採用されており、就中炭
素繊維、硝子繊維等を混入したエポキシ樹脂、ポリエス
テル樹脂等いわゆる繊維強化合成樹脂（以下ＦＲＰと称
する）は、軽量で抗張力に優れ、強度を必要とする構成
部材に広く使用されている。
ところがＦＲＰは金属材料に比し圧縮強度が小さく、集
中荷重を受ける軸受部等を直接ＦＲＰで形成することが
できないという問題がある。したがって、リヤフォーク
形成材としてＦＲＰを使用することが、車体重量の軽減
化のために有効であるとしても、前記の問題を考慮して
取付部材を確定しなければならない。
本発明は前記事情に鑑み得られたものであり一体成形さ
れたリヤフォーク・アームの後端部に車軸取付は部材、
前端部にピボットパイプ＋イ＼Ｊ股設合したこと２特徴
としている。
本発明の第一の目的は略ぼＵ字状に一体成形されたリヤ
フォーク・アームを対象とし高強度、高剛性を得て、車
軸取付は部で発生するねじり力Ｇこ対応できるようにす
ることにある。
本発明の第二の目的は従来の接着接合時の加工誤差を無
くして取付は寸法精度の向上を計り、併せて作業性ご向
上させることである。
本発明の第三の目的はリヤフォーク・アーム形成材とし
てＦＲＰを使用した場合、ベアリング圧力部およびボル
ト締付部のような強度を要求される部分に金属製取付は
部材を接合することにより強度の保持を計ることである
。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図に則して
説明する。
自動二輪車の車体フレーム１に付設された支持ブラケッ
ト２に、ピボット軸３によってリヤフォーク１０が傾動
自在に枢支されている。また、リヤフォーク１０はリヤ
フォーク・アーム１２の略ぼ中間位置に付設されたリン
クカラー１６部において、略ぼ−ｙ字状をなすサスペン
ションリンク５ｂの開放側両端部に回転可能に枢支され
ておりサスペンションリンク５ｂは一対のサスペンショ
ンリンク５ａに連結され同リンク５ａは車体フレームに
直接枢支されＡ３字状サスペンションリンク５ｂの連結
桿部略ぼ中央位置に突設された一対のブラケット５Ｃに
よってリンク５ｂはサスペンショソユニット４に連結さ
れている。
そしてリヤフォーク・アーム１２の後端にイｑ設された
車軸取付は部材（以下エンドピースと称する）１５には
、リヤホイールアクスル３０が軸支され、リヤホイール
アクスル３０にリヤホイール３１が回転自在に枢支され
ている（第１図参照）。
しかして、リヤフォーク１０は全体として略ぼＵ字状ヲ
なし、リヤフォーク・アーム１２を含む主体部１１はＦ
ＲＰ製一体成形体であり、車体前後方向前端部には金属
製ピボットバイブ１４が樹脂製外皮１３によって接着剤
（例えばエポキシ樹脂接着剤）を以って接合され１てい
る（第２図ないし第４図参照）。
またリヤフォーク・アーム１２の後端部１２　ａは偏平
状になされ１同邪に対して一対の位置決め突起１５ａを
有し、かつリヤホイールアクスル支持穴１５ｂおよびチ
ェーンアジャスター用螺子１５　ｅを備えた金属製エン
ドピース１５が嵌入接合されている。エンドピース１５
における嵌合部１５　ｃの基端部は末広がりのテーパー
状１５　ｄになされ、後端部１２？Ｌに内嵌された嵌合
部１５　ｃは接着剤にて妥゛合され、補強用ボルト１８
およびステー付き補強用ボルト１９を以って後端部１２
　ａに対して強固に締着されている（第１図、第３図、
第５図参照）。
ｔ　ｔ、＝リヤフォーク・アーム１２には金属製リック
カラー１６、および金属製チェーンスライダーナツト１
７が接着剤接合（１６ａ、１７ａ）にて側設されている
（第６図、第７図参照）。
なお、チェーンスライダーナツト１７には、チェーンス
ライダーが取付けられ、樹脂製主体部１１がドライブチ
ェーンによって叩かれることのないようになされている
。
本実施例は前記のように構成されており、リヤフォーク
１０はリヤフォーク・アーム１２を含む主体部１１をＦ
ＲＰで形成し、耐圧強度を要求される部分に金属部材を
付設したので軽量でなるばかりでなく、リヤフォークと
しての十分な強度、剛性を有している。
また１各金属製部材ピボットパイプ１４、エンドピース
１５、リンクカラー１６およびチェーンスライダーナツ
ト１７をリヤフォーク主体部】１およびリヤフォーク・
アーム１２＆こ組付りるには、エポキシ樹脂等の接着剤
分用いるため、特別な熟練を必要とせず作業能率が良い
。
以上実施例の説明から明らかなように、本発明は略ぼＵ
字状に一体成形されたリヤフォーク・アームの後端部に
金属製エンドピースを設け、前端部に金属廟ピボットノ
ぐイブを設けたことを特徴としており、リヤフォーク本
体の使用材質に拘らず一体成形によってなるものである
ため車軸数（ｑは部で発生するねしり力にも十分対応で
きるに足る強度、剛性が得られる。
また一体成形されたリヤフォークであるため従来の接着
接合時の加工誤差が無くなりエンドピースおよびピボッ
トパイプの取付寸法精度の向上と作業性の向上を計るこ
とができる。
さらにエンドピース、ピボットバイブ等のボルト締付は
部およびベアリング圧力部を金属製にすることによりリ
ヤフォークをＦＲＰで形成することが可能となり、リヤ
フォークの軽量化によりバネ下重量を低減化し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るリヤフォークを備えた
自動二輪車の要部側面図、第２図はりャフォークの平面
図、第３図は同側面画、第４図は第２図ＧこおけるＩＶ
　−ｒＶ線切断図、第５図は第２図における■−■線切
断図、第６図は第２図におけるＶＩ　−Ｖｌ線切断図、
第７図は第２図におけるＶｌｌ、　−■１線切断図であ
る。 １・・・車体フレーム、２・・・支持ブラケット、３・
・・ピボット軸、４・・・サスペンンヨンユニット、５
ａ１５ｂ・・・サスペンションリンク、５ｃ・・・ブラ
ケット、１０・・・リヤフォーク、１１・・・主体部、
１２・・・リヤフォーク・アーム、１２ａ・・・後端部
、１３・・・樹脂製外皮、１４・・・ピボットパイプ、
１５・・・エンドピース、１５ａ・・・位１５　ｃ・・
・嵌合部、１５ｄ・・・テーパー状基端部、１５ｅ・・
・チェーンアジャスター用螺子、１６・・・リンクカラ
ー、１６　ａ・・・接着剤、１７・・・チェーンスライ
ダーナツト、１７　ａ・・・接着剤、１８・・・補強用
ボルト、１９・・・ステー付き補強用ボルト、 ３０・・・リヤホイールアクスル、３１・・・リヤホイ
ール。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名 １ １１

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）略ホＵ字状に一体成形されたリヤフォーク・アー
    ムの後端部に車軸取付部材を設け、前端部にピボットパ
    イプを設けてなることを特徴とする自動二輪車のりャフ
    ォーク。
  2. （２）リヤフォーク・アームを繊維強化樹脂材で一体成
    形したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
    動二輪車のりャフォーク。
JP57106697A 1982-06-23 1982-06-23 自動二輪車のリヤフォーク構造 Granted JPS58224876A (ja)

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DE19833322275 DE3322275A1 (de) 1982-06-23 1983-06-21 Hinterrad-gabel fuer ein motorrad
US06/507,127 US4540193A (en) 1982-06-23 1983-06-23 Rear motorcycle fork
FR8310378A FR2529160B1 (fr) 1982-06-23 1983-06-23 Fourche arriere de motocyclette

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