JPH02193792A - オートバイのスイングアーム - Google Patents
オートバイのスイングアームInfo
- Publication number
- JPH02193792A JPH02193792A JP1314189A JP1314189A JPH02193792A JP H02193792 A JPH02193792 A JP H02193792A JP 1314189 A JP1314189 A JP 1314189A JP 1314189 A JP1314189 A JP 1314189A JP H02193792 A JPH02193792 A JP H02193792A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pins
- fitting
- pin holes
- center
- bilateral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 10
- 241000272184 Falconiformes Species 0.000 claims 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 abstract 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、後輪を懸架するオートバイのスイングアー
ムに圓する。
ムに圓する。
（従来の技術）
オートバイは、前端を車体に軸着したスイングアームに
クツションユニットを連結し、スイングアームの後端に
、後輪を回転自在に支承した車軸を取付け、クツション
ユニットを伸縮させてスイングアームが揺動し、後輪を
クツシコンさせるようにしている。スイングアームは、
車両性能を向上させるために軽層化が求められており、
軽合金のパイプ材などを用いて溶接して作られている。
クツションユニットを連結し、スイングアームの後端に
、後輪を回転自在に支承した車軸を取付け、クツション
ユニットを伸縮させてスイングアームが揺動し、後輪を
クツシコンさせるようにしている。スイングアームは、
車両性能を向上させるために軽層化が求められており、
軽合金のパイプ材などを用いて溶接して作られている。
更に、軽合金の鋳物などによっても作られている。
例えば、実開昭６０−１７５７９０号公報参照。
（発明が解決しようとする課題〕
上記従来技術のように、軽合金のパイプ材や鋳物などに
よる場合は、溶接の精度や、ボルトなどで結合する精度
を高く保たないと、後輪の車軸が傾くことになるので、
溶接治具、組立て治具を用いて製作しており、手間がか
かって面倒で、コスト高になるという問題があった。
よる場合は、溶接の精度や、ボルトなどで結合する精度
を高く保たないと、後輪の車軸が傾くことになるので、
溶接治具、組立て治具を用いて製作しており、手間がか
かって面倒で、コスト高になるという問題があった。
この発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、セン
ター金具に対する左右のホークの連結に、位置決めがｒ
！Ｒ１１で精度が高く、かつ機械的強度も高く、そして
コストダウンを図れるオートバイのスイングアームを４
琴ることを目的とする。
ター金具に対する左右のホークの連結に、位置決めがｒ
！Ｒ１１で精度が高く、かつ機械的強度も高く、そして
コストダウンを図れるオートバイのスイングアームを４
琴ることを目的とする。
本発明のオー！・パイのスイングアームは、上記の目的
を達成するために、軽合金で成形するセンター金具の後
部左右側面の前後にピン孔を設け、軽合金で成形する左
右のボークの前部内側面の前後に設けたピンをピン孔に
嵌合せ、二つのピンの周りを複数のボルトで締着し、セ
ンター金具の左右後部に左右のボークの前部内側を連結
するようにしたことにある。
を達成するために、軽合金で成形するセンター金具の後
部左右側面の前後にピン孔を設け、軽合金で成形する左
右のボークの前部内側面の前後に設けたピンをピン孔に
嵌合せ、二つのピンの周りを複数のボルトで締着し、セ
ンター金具の左右後部に左右のボークの前部内側を連結
するようにしたことにある。
左右のボークは、前部内側面の前後に設けたピンをセン
ター金具の後部左右側面の前後に設けたピン孔に嵌合ゼ
ることによって、位置決めがなされ、センター金具と左
右のボークの組立て精瓜を高く保つと共に、剪断強さが
高まり剛性を高くする。
ター金具の後部左右側面の前後に設けたピン孔に嵌合ゼ
ることによって、位置決めがなされ、センター金具と左
右のボークの組立て精瓜を高く保つと共に、剪断強さが
高まり剛性を高くする。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。センター金具１は、軽合金で鋳造などによって成形
するもので、上方から見て略四角形をしており、前端に
横に車体に軸着する軸孔２が設けてあり、後部中央に、
クツションユニットのリンクを取付けるボス３が突設し
である。そして、センター金具１の後部左右側面の前後
にピン孔４を設け、ピン孔４の周りに複数のネジ孔５を
設ける。軸孔２、ボス３、ピン孔４、ネジ孔５は、切削
加工してあって、精度高くできている。左右のホークロ
は、軽合金で鋳造などによって成形するもので、復唱に
車軸を通す切欠き７が設置Ｊてあり、前部内側面の前後
にピン８が突設しである。
る。センター金具１は、軽合金で鋳造などによって成形
するもので、上方から見て略四角形をしており、前端に
横に車体に軸着する軸孔２が設けてあり、後部中央に、
クツションユニットのリンクを取付けるボス３が突設し
である。そして、センター金具１の後部左右側面の前後
にピン孔４を設け、ピン孔４の周りに複数のネジ孔５を
設ける。軸孔２、ボス３、ピン孔４、ネジ孔５は、切削
加工してあって、精度高くできている。左右のホークロ
は、軽合金で鋳造などによって成形するもので、復唱に
車軸を通す切欠き７が設置Ｊてあり、前部内側面の前後
にピン８が突設しである。
左右のホークロは、ピン８をセンター金具１のピン孔４
に嵌込み、ピン８の周りを複数のボルト９でネジ孔５に
締着して連結する。
に嵌込み、ピン８の周りを複数のボルト９でネジ孔５に
締着して連結する。
第３図及び第４図は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合には、左右のホークロの前部内側面の前
後にピン孔１０を設けて、鋼製のピン８を圧入などによ
って挿入してあり、ピン８をセンター金具１のピン孔４
に嵌込んで組立てるようにしである。その他は、第１図
及び第２図に示したものと同一である。
ある。この場合には、左右のホークロの前部内側面の前
後にピン孔１０を設けて、鋼製のピン８を圧入などによ
って挿入してあり、ピン８をセンター金具１のピン孔４
に嵌込んで組立てるようにしである。その他は、第１図
及び第２図に示したものと同一である。
この発明は、軽合金で成形するセンター金具の後部左右
側面の前後にピン孔を設け、軽合金で成形する左右のボ
ークの前部内側面の前後に設けたピンをピン孔に嵌合せ
、二つのピンの周りを複数のボルトで締着し、センター
金具の左右後部に左右のボークの前部内側を連結するよ
うにしたので、ピン孔に嵌合せたピンが位置決めになっ
てｖｉ度を高くでき、組付けに治具が不要で組イ（１け
性がよく、作業が命中にできてコストダウンが図れる。
側面の前後にピン孔を設け、軽合金で成形する左右のボ
ークの前部内側面の前後に設けたピンをピン孔に嵌合せ
、二つのピンの周りを複数のボルトで締着し、センター
金具の左右後部に左右のボークの前部内側を連結するよ
うにしたので、ピン孔に嵌合せたピンが位置決めになっ
てｖｉ度を高くでき、組付けに治具が不要で組イ（１け
性がよく、作業が命中にできてコストダウンが図れる。
そして、ピンをピン孔に嵌合せることによって連結部の
強度が高くなり、剛性が向上し、操縦安定性も高くでき
る。
強度が高くなり、剛性が向上し、操縦安定性も高くでき
る。
第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示し、第３図
は要部を拡大した破断平面図、 第４図は同側面図である。
は要部を拡大した破断平面図、 第４図は同側面図である。
１・・・センター金具、４・・・ピン孔、６・・・ボー
ク、８・・・ピン、９・・・ボルト。
ク、８・・・ピン、９・・・ボルト。
Claims (1)
- 軽合金で成形するセンター金具の後部左右側面の前後に
ピン孔を設け、軽合金で成形する左右のホークの前部内
側面の前後に設けたピンをピン孔に嵌合せ、二つのピン
の周りを複数のボルトで締着し、センター金具の左右後
部に左右のホークの前部内側を連結するようにしたこと
を特徴とするオートバイのスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1314189A JPH02193792A (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | オートバイのスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1314189A JPH02193792A (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | オートバイのスイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02193792A true JPH02193792A (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=11824884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1314189A Pending JPH02193792A (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | オートバイのスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02193792A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165301B2 (en) * | 2001-06-20 | 2007-01-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle rear suspension swingarm assembly |
| JP2020117192A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造スイングアーム |
-
1989
- 1989-01-24 JP JP1314189A patent/JPH02193792A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165301B2 (en) * | 2001-06-20 | 2007-01-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle rear suspension swingarm assembly |
| JP2020117192A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造スイングアーム |
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