JPS6349591A - 自転車用前ホ−ク - Google Patents
自転車用前ホ−クInfo
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- JPS6349591A JPS6349591A JP61192181A JP19218186A JPS6349591A JP S6349591 A JPS6349591 A JP S6349591A JP 61192181 A JP61192181 A JP 61192181A JP 19218186 A JP19218186 A JP 19218186A JP S6349591 A JPS6349591 A JP S6349591A
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- Japan
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- pipe
- casting
- shoulder lug
- hawk
- front fork
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自転車用前ホークに関するもので、特に前ホ
ークを構成するパイプ等の部材を相互に連結する接合技
術に特徴を有するものである。
ークを構成するパイプ等の部材を相互に連結する接合技
術に特徴を有するものである。
（従来の技術）
従来の自転車用前ホークとしては、パイプ材及び板材を
使用した構造が一般的である。
使用した構造が一般的である。
第６図はその一例を示すもので、これは肩部にプレス加
工あるいはロストワックス鋳造による鋼製のラグ９を使
用し、それにステムパイプ８や足パイプ１０を嵌合し、
次に肩部を全体的に加熱（９００〜１０００℃）してロ
ー付１１によって接合することにより組み立てた前ホー
クである。
工あるいはロストワックス鋳造による鋼製のラグ９を使
用し、それにステムパイプ８や足パイプ１０を嵌合し、
次に肩部を全体的に加熱（９００〜１０００℃）してロ
ー付１１によって接合することにより組み立てた前ホー
クである。
また第７図は本出願人が従来実施していたダイカストに
よる前ホークの一例を示すもので、これは足バイブ１４
を点線で示すように左右一体向に連結して形成し、これ
をステムパイプ１２とアーク溶接したものを金型内にセ
ットしてダイカスト鋳造を行うことにより肩部１３を形
成した前ボークである。
よる前ホークの一例を示すもので、これは足バイブ１４
を点線で示すように左右一体向に連結して形成し、これ
をステムパイプ１２とアーク溶接したものを金型内にセ
ットしてダイカスト鋳造を行うことにより肩部１３を形
成した前ボークである。
またこの他、足パイプをバルジあるいはプレスで成形加
工し、これを直接ラグを介さずにステムパイプと組み合
わせ、ＴＩＧ （ティグ）等のアーク溶接で接合する
ことにより組み立てた溶接による前ホーク（図示せず）
もある。
工し、これを直接ラグを介さずにステムパイプと組み合
わせ、ＴＩＧ （ティグ）等のアーク溶接で接合する
ことにより組み立てた溶接による前ホーク（図示せず）
もある。
上述した前ホークの中で溶接による前ホークは、その形
状及び接合部の外観等の理由から特殊用途に適用されて
いる。これに対し、第６図および第７図に示した前ホー
クは、ラグの形状を工夫することで、強度及び外観を十
分確保することが可能な為広範囲に使用されている。
状及び接合部の外観等の理由から特殊用途に適用されて
いる。これに対し、第６図および第７図に示した前ホー
クは、ラグの形状を工夫することで、強度及び外観を十
分確保することが可能な為広範囲に使用されている。
さらに公開された技術としては、特開昭５５−１５２６
７８号公報および実開昭６０−６５１８４号公報に開示
されているものがある。
７８号公報および実開昭６０−６５１８４号公報に開示
されているものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上述した従来の前ホークには、それぞれ下
記のような問題点がある。
記のような問題点がある。
すなわち、第６図に示したロー付による前ボークの肩ラ
グ９は、構成上プレス又はロスト製の鉄（鋼）素材とな
ること、足パイプ１０にＡβ等の使用が出来ないことの
為に前ホークの軽量化に限界がある。又プレス製の肩ラ
グ９は製法上その形状面での制約が多く画一的になりや
すい。さらに、ロー付の特性上、ロー付する嵌合部には
適正なりリヤランスが必要である為に各部材の前加工に
高い精度が要求されると共に、母材そのものをロー付温
度まで加熱する必要がある為、不必要な部分も長時間高
温にさらされる結果、素材の強度が低下する。また作業
時にフラックス等を使用する為、酸洗い、仕上げ等の後
処理を必要とするから作業時間が長くなると共に、異種
材料の組み合わせが困難である。
グ９は、構成上プレス又はロスト製の鉄（鋼）素材とな
ること、足パイプ１０にＡβ等の使用が出来ないことの
為に前ホークの軽量化に限界がある。又プレス製の肩ラ
グ９は製法上その形状面での制約が多く画一的になりや
すい。さらに、ロー付の特性上、ロー付する嵌合部には
適正なりリヤランスが必要である為に各部材の前加工に
高い精度が要求されると共に、母材そのものをロー付温
度まで加熱する必要がある為、不必要な部分も長時間高
温にさらされる結果、素材の強度が低下する。また作業
時にフラックス等を使用する為、酸洗い、仕上げ等の後
処理を必要とするから作業時間が長くなると共に、異種
材料の組み合わせが困難である。
つぎに第７図に示したダイカストによる前ホークの左右
の足は一体構造であるが、肩部１３は内部にパイプ１２
．１４を鋳ぐるむために大きくなってボリューム感のあ
る外観になる。したがって、構造上インナーラグ方式が
出来ずスリムな外観が得にくい。
の足は一体構造であるが、肩部１３は内部にパイプ１２
．１４を鋳ぐるむために大きくなってボリューム感のあ
る外観になる。したがって、構造上インナーラグ方式が
出来ずスリムな外観が得にくい。
また外側から足パイプ１４を鋳ぐるむ為、その鋳造圧力
に耐えろる板厚が足パイプ１４に要求される結果軽量化
に限界が生じると共に、足パイプ１４に異種材料を採用
しにくいという問題点がある。
に耐えろる板厚が足パイプ１４に要求される結果軽量化
に限界が生じると共に、足パイプ１４に異種材料を採用
しにくいという問題点がある。
また前記した特開昭５５−１５２６７８号および実開昭
６０−６５１８４号に示されている前ホークは、いずれ
も肩ラグと足パイプとの嵌合部にテーバが付されている
。このため嵌合部の加工に、切削や拡管加工が必要とな
るため、工数が多くなる上に、加工精度を高めなければ
ならないから製造コストが増大するという問題点がある
。
６０−６５１８４号に示されている前ホークは、いずれ
も肩ラグと足パイプとの嵌合部にテーバが付されている
。このため嵌合部の加工に、切削や拡管加工が必要とな
るため、工数が多くなる上に、加工精度を高めなければ
ならないから製造コストが増大するという問題点がある
。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、軽合金
のインサート鋳造によって、ステムパイプと肩ラグを接
合すると同時にホーク足パイプとの嵌合用突部を肩ラグ
と一体に形成し、この嵌合用突部と二本のホーク足パイ
プを接着して自転車用前ホークを構成する。また必要が
あれば、前記ステムパイプのインサート部の表面部を粗
面に形成する。
のインサート鋳造によって、ステムパイプと肩ラグを接
合すると同時にホーク足パイプとの嵌合用突部を肩ラグ
と一体に形成し、この嵌合用突部と二本のホーク足パイ
プを接着して自転車用前ホークを構成する。また必要が
あれば、前記ステムパイプのインサート部の表面部を粗
面に形成する。
（作用）
上述のような本発明においては、鋳造により肩ラグを成
形する際に、ステムパイプをインサート鋳造（接合）す
ると共に、ホーク足パイプとの嵌合用突部を肩ラグと一
体に形成し、次にパイプをその嵌合用突部に嵌合し、接
着剤により接合したから、ロー付のような素材の強度低
下がな（、耐久性に優れた自転車用前ホークを得ること
ができる。
形する際に、ステムパイプをインサート鋳造（接合）す
ると共に、ホーク足パイプとの嵌合用突部を肩ラグと一
体に形成し、次にパイプをその嵌合用突部に嵌合し、接
着剤により接合したから、ロー付のような素材の強度低
下がな（、耐久性に優れた自転車用前ホークを得ること
ができる。
また肩ラグおよび足バイブに軽合金を使用できるため、
前ホークの軽量化を図ることができる。
前ホークの軽量化を図ることができる。
肩ラグはダイカストによって形成されるから、外観形状
の自由度を高めることができる。また肩ラグとホーク足
パイプとは接着するものであるから異種材料の組み合わ
せも可能になる。
の自由度を高めることができる。また肩ラグとホーク足
パイプとは接着するものであるから異種材料の組み合わ
せも可能になる。
そして本発明によれば、芯出しや仕上げ作業が軽減され
るから生産性が向上すると共に、設備費等を削減してコ
ストダウンを図ることができる。
るから生産性が向上すると共に、設備費等を削減してコ
ストダウンを図ることができる。
（実施例）
以下、第１図〜第５図について本発明の一実施例を説明
する。図中１はステムパイプ、２は肩ラグ、３はホーク
足パイプ、４は爪である。
する。図中１はステムパイプ、２は肩ラグ、３はホーク
足パイプ、４は爪である。
本実施例においては、ステムパイプ１の下部に第３図に
示すようにローレフト加工を施して粗面５を形成し、こ
のステムパイプ１を肩ラグ２を成形するための金型（図
示せず）内に挿入した状態で、アルミ合金を注入してダ
イカス）ｌ造によりステムパイプ１と肩ラグ２を一体的
に接合すると同時に、ホーク足パイプ３内に挿入し辱る
嵌合用突部２ａを肩ラグ２と一体に形成し、この嵌合用
突部２ａと二本のホーク足パイプ３とを接着剤により接
着する。
示すようにローレフト加工を施して粗面５を形成し、こ
のステムパイプ１を肩ラグ２を成形するための金型（図
示せず）内に挿入した状態で、アルミ合金を注入してダ
イカス）ｌ造によりステムパイプ１と肩ラグ２を一体的
に接合すると同時に、ホーク足パイプ３内に挿入し辱る
嵌合用突部２ａを肩ラグ２と一体に形成し、この嵌合用
突部２ａと二本のホーク足パイプ３とを接着剤により接
着する。
前ホークはフレーム体と共に自転車車体の基本となるも
のであるから、全体の寸法・形状は車路によりある程度
限定され、又強度面でも一定の要求レベルがある。従っ
て大幅な軽量化を達成するには基本構成を見直す必要が
ある。その中で肩ラグの仕様と接合方式の選択が大きな
ウェイトを占めているが、本発明では肩ラグ２に軽合金
（主にアルミ）を使用し、その製造方法としてダイカス
ト鋳造を採用している点に特徴がある。ダイカスト鋳造
方式である為にインサート鋳造が可能となり、ステムパ
イプ１をインサート鋳造することができ、その結果ステ
ムパイプ１と肩ラグ２の成形と同時に連結が可能となり
、接合の為の作業が不要となる。このインサート鋳造に
よる連結の原理は熱膨張係数の違いを利用したもので、
アルミの凝固収縮における弾性変形域での収縮力によっ
て、ステムパイプ１をだき締めることになるから、焼ば
めと同じ状態となり、その結果高い強度と接合力を有し
ている。この連結された状態を第４図に示すが、前ホー
クの場合軸方向の荷重の他に、回転方向や曲げ方向の力
が作用する為、前ホークとしての必要機能を得る為には
、その接合部を強固にする必要がある。そこで本発明で
はインサートするステムパイプ１に、接合力を向上させ
る目的で表面加工を行った。この表面加工の方法は殴械
的あるいは化学的な各種方法があるが、ここでは簡単で
しかも効果の高いローレット加工によって接合部を粗面
５にした。
のであるから、全体の寸法・形状は車路によりある程度
限定され、又強度面でも一定の要求レベルがある。従っ
て大幅な軽量化を達成するには基本構成を見直す必要が
ある。その中で肩ラグの仕様と接合方式の選択が大きな
ウェイトを占めているが、本発明では肩ラグ２に軽合金
（主にアルミ）を使用し、その製造方法としてダイカス
ト鋳造を採用している点に特徴がある。ダイカスト鋳造
方式である為にインサート鋳造が可能となり、ステムパ
イプ１をインサート鋳造することができ、その結果ステ
ムパイプ１と肩ラグ２の成形と同時に連結が可能となり
、接合の為の作業が不要となる。このインサート鋳造に
よる連結の原理は熱膨張係数の違いを利用したもので、
アルミの凝固収縮における弾性変形域での収縮力によっ
て、ステムパイプ１をだき締めることになるから、焼ば
めと同じ状態となり、その結果高い強度と接合力を有し
ている。この連結された状態を第４図に示すが、前ホー
クの場合軸方向の荷重の他に、回転方向や曲げ方向の力
が作用する為、前ホークとしての必要機能を得る為には
、その接合部を強固にする必要がある。そこで本発明で
はインサートするステムパイプ１に、接合力を向上させ
る目的で表面加工を行った。この表面加工の方法は殴械
的あるいは化学的な各種方法があるが、ここでは簡単で
しかも効果の高いローレット加工によって接合部を粗面
５にした。
第３図はこの加工状態を示すもので、第４図はダイカス
ト鋳造によってステムパイプ１と肩ラグ２とを連結した
状態を示すものであり、第５図はその接合部の拡大断面
図である。この図かられかるように、鋳造によりこの凹
凸部へ合金が充奥凝固することで、より確実な接合状態
を得ることが可能となった。この鋳造による効果は次の
通りである。
ト鋳造によってステムパイプ１と肩ラグ２とを連結した
状態を示すものであり、第５図はその接合部の拡大断面
図である。この図かられかるように、鋳造によりこの凹
凸部へ合金が充奥凝固することで、より確実な接合状態
を得ることが可能となった。この鋳造による効果は次の
通りである。
■ 加工自体が簡単で、実用される各素材に適用出来る
。
。
■ 接合力が飛躍的に向上する。例えば、軸方向への荷
重に対する抜は強度（パイプをだき締める力）で比較す
ると次の結果を得る。
重に対する抜は強度（パイプをだき締める力）で比較す
ると次の結果を得る。
・表面加工のない場合 約２ｔｏｎ
・表面加工をした場合 約３ ｔｏｎ前記の様に鋳造
方式の採用により、ステムパイプを肩ラグの成形と同時
に連結可能となったが、鋳造方式としては、効果を高め
る為に“金型による圧力鋳造”例えばダイカスト鋳造が
好ましい。
方式の採用により、ステムパイプを肩ラグの成形と同時
に連結可能となったが、鋳造方式としては、効果を高め
る為に“金型による圧力鋳造”例えばダイカスト鋳造が
好ましい。
これは生産性に優れていること、内部組織が緻密である
ことの他に前記接合部のこまかい凹凸に確実に充填する
こともその目的の一つである。
ことの他に前記接合部のこまかい凹凸に確実に充填する
こともその目的の一つである。
（発明の効果）
上述のように本発明においては、鋳造により肩ラグ２を
成形する際に、ステムパイプ１をインサート鋳造（接合
）すると共に、ホーク足バイブ３との嵌合用突部２ａを
肩ラグ２と一体に形成し、次にパイプ１をその嵌合用突
部２ａに嵌合し、接着剤により接合したから、ロー付の
ような素材の強度低下がなく、耐久性に優れた自転車用
前ホークを得ることができる。
成形する際に、ステムパイプ１をインサート鋳造（接合
）すると共に、ホーク足バイブ３との嵌合用突部２ａを
肩ラグ２と一体に形成し、次にパイプ１をその嵌合用突
部２ａに嵌合し、接着剤により接合したから、ロー付の
ような素材の強度低下がなく、耐久性に優れた自転車用
前ホークを得ることができる。
また肩ラグ２および足パイプ３に軽合金を使用できるた
め、前ホークの軽量化を図ることができる。
め、前ホークの軽量化を図ることができる。
肩ラグ２はダイカストによって形成されるから、外観形
状の自由度を高めることができる。
状の自由度を高めることができる。
また肩ラグ２とホーク足パイプ３とは接着するものであ
るから異種材料の組み合わせも可能となる。
るから異種材料の組み合わせも可能となる。
そして本発明によれば、芯出しや仕上げ作業が軽減され
るから生産性が向上すると共に、設備費等を削減してコ
ストダウンを図ることができる等、多くのすぐれた効果
が得られる。
るから生産性が向上すると共に、設備費等を削減してコ
ストダウンを図ることができる等、多くのすぐれた効果
が得られる。
第１図は本発明前ホークの正面図、
第２図はその側面図、
第３図はインサート前のステムパイプの正面図、第４図
は第１図に示した前ホークの肩ラグ部の構成を示す部分
断面図、 第５図は肩ラグとステムパイプの接合部の部分拡大断面
図、 第６図は従来のロー付による前ホークの肩ラグ部を示す
部分断面図、 第７図は従来のダイカストによる前ホークの肩ラグ部を
示す部分断面図である。 １・・・ステムパイプ ２・・・肩ラグ２ａ・・
・嵌合用突部 ３・・・ホーク足パイプ４・・・
爪 訃・・粗面特許出願人 ブリデ
ストンサイクル株式会社第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
は第１図に示した前ホークの肩ラグ部の構成を示す部分
断面図、 第５図は肩ラグとステムパイプの接合部の部分拡大断面
図、 第６図は従来のロー付による前ホークの肩ラグ部を示す
部分断面図、 第７図は従来のダイカストによる前ホークの肩ラグ部を
示す部分断面図である。 １・・・ステムパイプ ２・・・肩ラグ２ａ・・
・嵌合用突部 ３・・・ホーク足パイプ４・・・
爪 訃・・粗面特許出願人 ブリデ
ストンサイクル株式会社第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軽合金のインサート鋳造によって、ステムパイプと
肩ラグを接合すると同時にホーク足パイプとの嵌合用突
部を肩ラグと一体に形成し、この嵌合用突部と二本のホ
ーク足パイプを接着したことを特徴とする自転車用前ホ
ーク。 ２、前記ステムパイプのインサート部の表面部を粗面に
形成した特許請求の範囲第１項記載の自転車用前ホーク
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61192181A JPS6349591A (ja) | 1986-08-19 | 1986-08-19 | 自転車用前ホ−ク |
| US07/081,451 US4830390A (en) | 1986-08-19 | 1987-08-04 | Front fork for bicycle |
| IT21646/87A IT1222492B (it) | 1986-08-19 | 1987-08-12 | Forcella anteriore per bicicletta |
| FR8711651A FR2603014B1 (fr) | 1986-08-19 | 1987-08-17 | Fourche avant de bicyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61192181A JPS6349591A (ja) | 1986-08-19 | 1986-08-19 | 自転車用前ホ−ク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6349591A true JPS6349591A (ja) | 1988-03-02 |
Family
ID=16287023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61192181A Pending JPS6349591A (ja) | 1986-08-19 | 1986-08-19 | 自転車用前ホ−ク |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4830390A (ja) |
| JP (1) | JPS6349591A (ja) |
| FR (1) | FR2603014B1 (ja) |
| IT (1) | IT1222492B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5060961A (en) * | 1987-11-18 | 1991-10-29 | Keith Bontrager | Mechanically joined steering assembly |
| US5078417A (en) * | 1989-07-19 | 1992-01-07 | Cycle Composites, Inc. | All terrain cycle fork with fiber reinforced resin blades and crown and method of making same |
| US5002297A (en) * | 1989-09-27 | 1991-03-26 | Klein Gary G | Large diameter rigid lightweight fork and steering assembly for bicycles |
| FR2684062B1 (fr) * | 1991-11-25 | 1996-08-09 | Time Sport Int | Fourche de bicyclette et procede de fabrication d'une telle fourche. |
| US6049982A (en) * | 1998-05-22 | 2000-04-18 | Tseng; Shao-Chien | Integrated molding method for the front fork of a bicycle |
| US6592287B1 (en) * | 1999-09-21 | 2003-07-15 | General Electric Company | Self-fixtured joint assembly and its preparation |
| US20120091683A1 (en) * | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle assembly with fork and method of manufacturing |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311549Y1 (ja) * | 1964-10-29 | 1968-05-20 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB189510175A (en) * | 1895-05-23 | 1896-04-11 | George Sanders | A New or Improved Method or Means of Constructing Velocipede Frames and the like. |
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