DE876052C

DE876052C - Radabfederung fuer Kraftraeder

Info

Publication number: DE876052C
Application number: DEP1571D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl-Ing Hiller
Original assignee: PHAENOMEN WERKE GUSTAV HILLER
Current assignee: PHAENOMEN WERKE GUSTAV HILLER
Priority date: 1938-07-01
Filing date: 1938-07-01
Publication date: 1953-05-07

Description

Die Erfindufig-bezieht sich-auf -,eine Radabfed-erung r, insbesondere für Krafträder, bei der zwischen der sohwenkbar angebrachten Gabel eine Abfederung gegen den Rahmen - mittels einer Gummitorsionsfeder geschaltet ist.
Es handelt sich um die Aufgabe, das Hinterrad ünte-r-"Aiiw-en,dung von Gninmitorsionsfedern so abzufedern, #däß die starr und verwindungs-steif ausgebildete Gabel am Rafimen in solcher Weise mit Hilfe von Torsionsfedern gelagert ist, daß eine Störung durch den sich notwendig ergebenden Unter-ZD ZD schied des Abstandes von Mitte Motorkettenrad bis Mitte Hinterradkettenrad. bzw.,Ivl-itte Torsionsfeder bis Mitte Hinterrad bei der Schwingbewe-Crung praktisch nicht in die Erscheinung- tritt.
Die Erfindung besteht darin, daß das von einem U-förrnigen Bügel getragene Hinterrad nahe dem Steg des Bügels verschwenikbär'im Radrahmen gelagert ist, wobei die Dreilizapfen mit dem Kern und die Lagerkörper mit dem Umfang der Gummitorsionsfedern verbunden sind.
Dabei kann man die Lageraugen am Rahmen vorsehen und von einer Gabeluifg -des Rahmens tragen lassen, in die der Bügelhineinragt. Es --kann', aber attch die Anordnung getroffen werden, daß die Lageratigen, am Bügel selbst vorgesehen sind, während die Drühzapfen die Enden einer mit dem Sattelstützrohr verbundenen waagerechten Achse bilden.
Zur näheren Erläuterung dienen die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele.
In den Fig,,£ und -9 ist in Seitenansicht und in einer Ansicht von oben mit teilweisem waagerechtem Onerschnitt die Ausführung dargestellt, bei welcier die Drehzapfen an dem das Hinterrad tragenden Bügel vorgesehen sind.
In den Fig. 3 und 4 ist eine Ausführung dargestellt, bei welcher die Lageraugen am Bügel vorgesehen sind, während die Drelizapfen die Enden einer mit dein Sattelstützrohr verbundenen waagerechten Achse bilden.
Mit Bezug auf die Fig. i und 2 gilt folgendes Das Hinterrad i ist in einem starren und verwindungssteifen U-förmigen Bügel;2. gelagert, dessen Schenkell durch den Steg 3 miteinander verbunden sind. Die Lagerung des Hinterrades ist nahe den freien Enden des Bügels durchgeführt.
Der Bügel ist nahe seinem Steg mit zwei seitlich vorragenden Zapfen 4 an,-gerüstet, die je in einen zylindrischen- Lagerkörper 5 hiiieinragen, In diesen Lagerkürpern ist je eine Torsionsfeder 6 untergebracht. Die Zapfen4 sind mit dem Kern und die Lagerwandungen mit dem Umfang der Gummitorsionsfedern 6 durch Vulkanisierung fest verbunden.
Die beiden Lagerkörper 5 werden vom Radrahmen 7 getragen, indem vom Hauptrahmen nach diesen Lagerkörpern oben und unten je zwei Arme 8 und 9 ausgehen, so daß also der RW-Iimen im Bereich ,der Lagerkörper-5 gekuppelt ist und e#inen Teil des SchwenkbÜgelS 2 aufnehmen kann. Die Antriebs-'kette läuft in üblicher Weise über das Kettenrad io des Motors i i. und das Hinterraldkettenrad 12.
Bei der Ausführung nach den Fig. 3 und 4 ist das Hinterrad i in einem U-förmigen Bügel 2 gelagert, dessen Schenkel durch den Steg 3 miteinander verbunde,n sind. Hier sind aber die Lager 5 für die Torsionsfeder in dem -Bügel vorgesehen, während mit der Hinterradstütze 13 eine waagerechte Ad,hse 14 fest verbunden ist, deren Enden 15 als Drehzapfen in die Lagerkörper 5 hineinragen. Diese Drellizapfen sind mit dem Kern und die Lagerkörper mit dem Umfang der Torsionsfeder 6 fest verbunden.
Bei dieser Ausführung iqt,die Schwingachse des Bügels noch näher an das Motorkettenrad io herangerückt als bei der zuerst gezeigten Ausführung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-. i. Rajdabfederung für Krafträder, dadurch Pkennzeiehnet, daß das von einem U-förmigen Bügel (2) getrag e Hinterrad (ii) nahe dein Steg (3) des Bügels verschwenkbar im Rad-",en rahmen (7) gelagert ist, wobei die Drehzapfen ( ') mit dem Kern und die Lagerkörper mit dem 4, Umfang %,on Gummitorsionsfedern (6) verbtinden sind.
2. Radabfederung -nach Anspruch -i, dadurch gekennzeidfinet, daß die Lügeraugen (5) von einer Gabelung (8) des Rahmens (7) getragen werden, in die der Bügel (-g) hineinragt. 3. Radäbfederung nach Anspruch i, dadurch ,gekennzeichnet daß die Lageraugen (5) am B,L*Lgel selbst vorges(2,hen sind, während die Drehzapfen (4, i,#) d ie Enden einer mit dem Sattelstützrahr verbundenen waagerechten Achse hilden.