JPS58224875A

JPS58224875A - 自動二輪車用リヤフオ−ク

Info

Publication number: JPS58224875A
Application number: JP10669682A
Authority: JP
Inventors: 野田　あずさ; 正雄品田; 荻原　好敏
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-06-23
Filing date: 1982-06-23
Publication date: 1983-12-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動二輪車用リヤフォークの組立て構造に関
するものである。

自動二輪車用リヤフォークは、左右一対のりャフォーク
・アーム、一対のりャフォーク・アームヲ連結するクロ
スメンバー、ピボットアクスル支持部材および車軸受は
部材を相互に溶接接合して組立てるものが多い。ところ
が、従来の溶接法による時は、溶接長が長く、また溶接
に先立つ各部材の正確な位置決めの必要もあり、作業能
率が悪かった。

一方、最近になって車体重量の軽減化を計るべく、各種
車体構成部材として合成樹脂材が採用されており、就中
カーボン繊維、ガラス繊維等を混入シたエポキシ樹脂、
ポリエステル樹脂等、いわゆる繊維強化樹脂（以下、Ｆ
ＲＰと称する）は、抗張力が大きいため、強度を必要と
する構成部材に使用されている。ところが、ＦＲＰは金
属材料に比し圧縮強度が小さく、集中荷重を受ける軸受
部をＦＲＰで形成することができないという問題がある
。したがって、リヤフォーク形成材としてＦＲＰを使用
することが、車体重量の軽減化のために有効であるとし
ても、前記の問題を考慮して形状、構造ご確定しなけれ
ばならない。

本発明は、前記事情に鑑みて得られたものであり、左右
一対の中空状リヤフォーク・アームの後端に、位置決め
突起を備えた金属製車軸受は部材（以下、エンドピース
と称する）を嵌入して両部材を相互に接合したことを特
徴としている。

本発明の第一の目的は、リヤフォーク・アームに対する
エンドピースの組付は構造を簡略化し、組付は作業性を
向上させる点にある。

本発明の第二の目的は、リヤフォーク・アームに対する
エンドピースの接合強度を向上させることである。

本発明の第三の目的は、リヤフォーク・アームをＦＲＰ
で形成することが可能なりャフォーク構造を提供し、以
って車体の軽量化を計ることである。

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図に則して
説明する。

自動二輪車の車体フレーム１に付設された支持ブラケッ
ト２に、ピボットボルト３によってリヤフォーク１０が
傾動自在に枢支されている。また、リヤフォーク１０は
リヤフォーク・アーム１２の略ぼ中間位置に付設された
リンクカラー１６部において、略ホコ字状をなすサスペ
ンションリンク５ｂの開放側両端部に回転可能に枢支さ
れておりサスペンションリンク５ｂは一対のサスペンシ
ョンリンク５ａに連結され同リンク５ａは車体フレーム
１に直接枢支され、コ字状サスペンションリンク５ｂの
連結桿部略ぼ中央位置に突設された一対のブラケット５
Ｃによって、リンク５ｂはサスペンションユニット４に
連結されている。

そして、リヤフォーク・アーム１２の後端に付設された
エンドピース１５には、リヤホイールアクスル５０が軸
支され、リヤホイールアクスル５０にリヤホイール５１
が、回転自在に枢支されている（第１図参照）。

しかして、リヤフォーク１０は全体として略ぼＵ字状を
なし、リヤフォーク・アーム１２を含む主体部１】はＦ
ＲＰ製中空形状体であり、車体前後方向前端部には金属
製尼°、ポットパイプ１４が樹脂製外皮１３によって接
着剤（例えばエポキシ樹脂接着剤）を以って接合されて
いる（第２図ないし第４図参照）。また、リヤフォーク
・アーム１２のｆ＆　端ｆ！ＡＳＪ２　ａは偏平状にな
され、回部に対して一対の位置決め突起１５　ａを有し
、かつリヤホイールアクスル支持穴１５　ｂおよびチェ
ーンアジャスター用螺子１５ｅを備えた金属製エンドピ
ース１５が嵌入接合されている。エンドピース１５にお
ける嵌合部１５　ｃの基端部は末広がりのテーパー状１
５　ｄになされ、後端部１２ａに内嵌された嵌合部１５
　ｃは接着剤にて接合され、補強用ボルト１８およびス
タンドステー１９　ａを備えた補強用ボルト１９を以っ
て後端部１２ａに対して強固に締着されている（第２図
、第３図、第５図参照）。

また、リヤフォーク・アーム１２には金属製リンクカラ
ー１６、および金属製チェーンスライダーナツト１７が
、接着剤接合（１６ａ、１７ａ）にて付設されている（
第６図、第７図参照）。

なお、チェーンスライダーナツ）　１７には、チェーン
スライダーが取付けられ、樹脂製主体部】１がドライブ
チェーンによって叩かれることのないようになされてい
る。

本実施例は前記のように構成されており、リヤフォーク
ＩＯは、主体部１１′？ｒ：ＦＲＰで形成し、耐圧強度
を要求される部分に金属部材を付設したので、軽量であ
るばかりでなく、リヤフォークとしての十分な強度、剛
性を有している。

また、各金属製部材ピボットバイブ１４、エンドピース
１５、リンクカラー１６およびチェーンスライダーナツ
ト１７をリヤフォーク主体部１１に組付けるには、エポ
キシ樹脂等の接着剤を用いるためｈ特別な熟練を必要と
せず、作業能率が良い。

就中、エンドピース１５の取付けに当っては、接着剤を
付した嵌合部１５　ｃを、リヤフォーク・アーム１２の
後端部１２　ａに嵌挿するだけで、位置決め突起１．５
　ａにより位置決めが行われるので、作業が簡易である
。しかも、位置決め突起１５　ａを以って位置決めすれ
ば、左右のエンドピース１５の位置関係が常に適正で、
リヤホイールアクスル５０の取付けを正確、かつ簡単に
行うことができる。

また、嵌合部１５　ｃの基端部および、これと当接する
リヤフォーク・アーム１２の後端部１２　ａの端縁はテ
ーパー状１５　ｄになされているため、嵌合部１５ｃを
嵌挿する際に接着剤が掻き取られることが無く、作業が
楽であるのみならず、テーパー状の接着部は、嵌挿方向
と平行な接着部に比し、接着剤のせん断荷重負担分が少
なく、接着強度が向上する。

さらに、位置決め突起１５　ａを設けたことにより、チ
ェーン張設荷重がリヤフォーク後端部１２　ａの端面に
均等に分散され、接合部の耐圧強度が向上する。なお、
位置決め突起１５　ａは、後端部１２　ａの外形と合致
するか、または外形よりも突出する形状であれば、前記
のような作用効果が得られる。

また、リヤフォーク後端部１２　ａとエンドピース嵌合
部１５　ｃを補強結合するボルト１９には、スタンドス
テー１９　ａが設けられているため、別途スタンドステ
ーを付設する必要が無く、加工、組付は工数が低減化さ
れる。しかも、スタンドステー１９ａは金属製であるか
ら、樹脂材と異なり、損傷を受けた場合の修復が容易で
ある。

なお、金属製エンドピースの形状は、前記実施例の他、
第８図ないし第１０図、および第１１図、第１２図に示
すようなものでも良い。

第８図ないし第１０図に示したエンドピース部は、リヤ
ホイールアクスル締付は部が断面矩形状の筒状体として
形成され、回部にリヤホイールアクスル支持穴２５ｂが
設けられている。リヤホイールアクスル締付は部をこの
ような筒状体として形成することにより、曲げモーメン
トに対する剛性、強度が向上する。

また、第１１図、第１２図に示したエンドピース３５も
、リヤホイールアクスル締付は部が断面矩形状の筒状体
として形成され、その先端側嵌合部３５　ｃは、リヤフ
ォーク・アーム本体後端部３２　ａに対して外嵌する形
状になされ、嵌合部：３５Ｃの外形は先細テーパー状（
３５ｄ）になされている。

エン）”ヒース３５の組付けに際しては、嵌合部３５ｃ
の内側面、あるいは後端部３２　ａの外表面に接着剤を
付し、嵌合部３５　ｃと後端部３２　ａとを相互に嵌合
し、嵌合部３５　Ｃの１１１内側底壁３５θに対して後
端部３２ａＩＴ、′ の端面を当接せしめる。次いで、リヤフォーク・アーム
本体およびエンドピース３５を内包するようにＦＲＰ編
組を積層、硬化させ外皮３５　ｆとする。

その後、外皮３５　ｆとエンドピース３５とを補強用ボ
ルト３８．３９で、補強締着する。

斯かる構造により、エンドピースの底Ｅｌ　３５　ｅ　
ニよってチェーン張設荷重が、リヤフォークの後端部１
２　ａに均等に分散される。また、嵌合部３５　ｃは、
内、外側面においてリヤフォーク・アーム本体側に接合
されており、しかも外側面がテーパー状（ＩＳｄ）にな
されているため接合強度が極めて大きい。

その他、エンドピースの接合構造を第１３図、第１４図
に示すようにしても良い。

すなわち、リヤフォーク・アーム４２の後端嵌合部内側
寸法を、金属製エンドピース４５の嵌合ｆＪ４５　ｃの
外側寸法に対してクリアランス０〜５０μにナルように
仕上げ、両部材に接着処理を施した後、嵌合接着する。

次いで、リヤフォーク・アーム４２の後端外周にＦＲＰ
補強層４６を積層、硬化させ、さらにボルト・ナツト４
８で、エンドピース４５、リヤフォーク・アーム４２、
ＦＲＰ補強層４６を相互に補強締着する。

斯かる構造では、エンドピース４５の位置決め突起４５
ａがリヤフォーク・アーム４２の後端面およびＦｌ（Ｐ
補強層４６の後端面に当接されるため、チェーン張設荷
重の分散効果が大きい。また、ＦＲＰ補強層４６２設け
ることによって、リヤフォーク・アーム４２の後端部が
、曲げモーメントに対して効果的に補強、補剛される。

なお、前記各実施例では、リヤフォーク・アームをＦＲ
Ｐで形成したが、これを金属製にすることも可能であり
、その際には、各部材の組付けを接着剤による接合の他
、溶接、ロウ接によって行うことが可能であり、エンド
ピースＧこついては単にボルト結合するだけでも良い。

以上、各実施例の説明から明らかなように、本発明は、
左右一対の中空状リヤフォーク・アームの後端に、位置
決め突起を備えたエンドピースを嵌入して両部材を相互
に接合せしめた構造であるため、その組イ」けに当って
は、位置決め突起がリヤフォーク・アームの後端に当接
するまで嵌入するたけで正確な位置決めが行われ、左右
エンドピ−スの位置関係が常に適正である。したがって
また、エンドピースに対するリヤホイールアクスルの取
付けも正確、かつ容易に行うことが可能となる。

また、位置決め突起は、リヤフォーク・アームの後端外
形と合致するか、または後端外形よりも外方へ突出する
形状になされているため、エンドピースからリヤフォー
ク・アーム後端に伝達されるチェーン張設荷重が、リヤ
フォーク・アーム後端に均等に分散され、接合部の強度
が向上する。

さらに、金属製エンドピースを使用することにより、リ
ヤフォーク・アームをＦＲＰで形成することが可能とな
り、リヤフォークの軽量化により、ばね下重量を軽減化
し得る。

しかも、エンドピースを中空状リヤフォーク・アームに
嵌入接合する作業は簡易であり、生産性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るリヤフォークを備えた
自動二輪車の要部側面図、第２図は同リヤフォークの平
面図、第３図は同側面図、第４図は第２図における■−
■線切断図、第５図は第２図における■−Ｖ線切断図、
第６図は第２図におけるＶＩ　−ＶＩ線切断図、第７図
は第２図におけるＷ−Ｖｌｌ線切断図、第８図は本発明
の他の実施例に係るリヤフォーク・アームの要部側面図
、第９図は第８図におけるＩＸ−（Ｘ線切断図、第１０
図は第８図におけるＸ−Ｘ線切断図、第１１図はその他
の実施例に係るリヤフォーク・アームの要部側面図、第
１２図は第１１図におけるＸｌｌ　−Ｘｌｌ線切断図、
第１３図はさらに他の実施例に係るリヤフォーク・アー
ムの要部縦断側面図、第１４図は第１３図におけるＭＶ
　−ＸＩＶ線切断図である。１・・・車体フレーム、２・・・支持ブラケット、３・
・・ピボットボルト、４・・・サスベンンヨ゛／ユニッ
ト、５ａ１５ｂ・・・サスペンションリンク、１゜１０・・・リヤフォーク、１１・・・主体部、１２・・
・リヤフォーク・アーム、１２ａ・・・後端部、１３・
・・樹脂製外皮、１４・・・ピボットパイプ、１５・・
・エンドピース、Ｉ５ａ・・・位置決め突起、１５ｂ・
・・リヤホイールアクスル支持穴、−付きボルト、１９
ａ・・・スタンドステー、２５・・・エンドピース、２
５ｂ・・・リヤホイールアクスル支持穴、３２　ａ・・・リヤフォーク・アーム後端部、３５・・
・エンドピース、３８・・・補強用ボルト、３９・・・ステー付きボルト
、４２・・・リヤフォーク・アーム、４５・・・エンドピース、４６・・・ＦＲＰ補強層、４
８・・・ボルト・ナツト、５０・・・リヤホイールアクスル、５１・・・リヤホイ
ール。代理人　弁理士　江　原　　望外１名罠４図１Ｊ芭５図　　　　　　　　　　第６図第７図笛８図毘９図　　　　　　　　篤１０図第１１図厄１２図范１３図范１４図６

Claims

【特許請求の範囲】

（１）中空状のリヤフォーク・アームの後端に、同リヤ
フォーク・アームの後端外形と合致するか、または後端
外形よりも外方へ突出する位置決め突起を備えた金属製
車軸受は部材を嵌入し、前記位置決め突起をリヤフォー
ク・アームの後端に当接せしめると＼もに、リヤフォー
ク・アームと前記金属製車軸受は部材の嵌入部を接合し
てなる自動二輪車用リヤフォーク。
（２）リヤフォーク・アームを繊維強化樹脂材で形成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動二
輪車用リヤフォーク。