JPH1178915A - ステアリングギヤユニットの組付け方法及びその組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングギヤユニットを車体に組付ける
際の作業負荷を軽減し、簡単に能率的に組付け可能にす
る。 【解決手段】 ステアリングギヤユニット１は、右側の
１対の取付部１１，１２と、左側の１対の取付部２２，
２３において車体側にボルト締結されるが、このステア
リングギヤユニット１の組付ける際、予め取付部１１に
ボルト１８を装着して仮止めしておくとともに、車体側
には取付部２２，２３に対応するボルトを前方へ突出す
る状態に予め固定しておき、最初に取付部１１のボルト
１８を位置決めして支持させ、次に取付部２２，２３を
車体側のボルトに位置決めして支持させ、その後４個所
のボルトとナットを締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明はステアリングギヤ
ユニットの組付け方法及びその組付け構造に関し、特
に、ステアリングギヤユニットの車体への組付けを簡単
化するようにした技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、自動車の車輪を操舵する為のス
テアリングギヤユニットは、車体に固定される左右方向
向きの円筒状のハウジングと、ハウジング内に収容され
左右方向へ移動自在に支持されたロッド部材と、ロッド
部材の両端部に基端部が夫々連結され先端部が１対の車
輪側に夫々連結される左右１対のタイロッドと、ロッド
部材に形成されたラックと、ラックに噛合しステアリン
グホイールと連動して回動するステアリングピニオン
と、パワーステアリング機構の油圧式アクチュエータ及
びコントロールバルブ等を備えている。

【０００３】一般に、ステアリングギヤユニットには、
複数（例えば、上下１対として左右２組の計４つ）の取
付部が設けられ、車体への組付けの際には作業者がステ
アリングギヤユニットの全重量を支えながら手作業で車
体に組付ける。この場合、先ず、複数の取付部のうちの
１つの取付部を車体のクロスメンバーに位置決めし、ス
テアリングギヤユニットを一方の手で支えてその状態を
維持しながら、他方の手で取付部とクロスメンバーの組
付け孔にボルトを挿通させて１つの取付部をクロスメン
バーに支持させた後、残りの複数の取付部をクロスメン
バーに位置決めし夫々ボルトを装着して車体側に支持さ
せ、その後４個所のボルトとナットを締結する。

【０００４】ところで、ステアリングギヤユニットのコ
ントロールバルブやステアリングピニオンが設けられて
いる部分（右ハンドル車では右半部）は、その他の部分
に比べると重いので、ステアリングギヤユニットを車体
に組付ける際には、作業性等を考慮して、先ず、ステア
リングピニオンの近傍に位置する重い側の取付部をクロ
スメンバーに位置決めし支持させる場合が多い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 ステアリングギヤユ
ニットを車体に組付ける従来の技術では、ステアリング
ギヤユニットが非常に重い（約２０〜３０Kg）ため、先
ず、複数の取付部のうちの１つの取付部をクロスメンバ
ーに位置決めする作業が大変で、しかも、その位置決め
した状態でステアリングギヤユニットを一方の手で支え
ながら、他方の手でボルトを取付部とクロスメンバーの
組付け孔に挿通させなければならない。

【０００６】更に、１つの取付部をクロスメンバーに位
置決めし支持させた後も、前記１つの取付部以外の複数
の取付部をクロスメンバーに位置決めする作業が大変
で、その位置決めした状態で、ステアリングギヤユニッ
トを一方の手で支えながら、他方の手でボルトを取付部
とクロスメンバーの組付け孔に挿通させなければならな
い。その結果、ステアリングギヤユニットを車体に組付
ける作業負荷が非常に大きく多大の労力を要し組付け作
業の作業能率も低くなる。

【０００７】本発明の目的は、複数の取付部のうちの１
つの取付部を簡単に位置決めし支持でき、更に、その１
つの取付部以外の取付部を簡単に位置決めできるように
して、安全で且つ作業負荷の軽減と作業能率の向上を図
ることのできるステアリングギヤユニットの組付け方法
及びその組付け構造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 請求項１のステアリン
グギヤユニットの組付け方法は、車輪を操舵する為のス
テアリングギヤユニットを複数のボルトで車体に組付け
るステアリングギヤユニットの組付け方法において、ス
テアリングギヤユニットの複数の取付部のうちの１つの
取付部に予めボルトを回動可能に仮止めしておき、その
ボルトを車体の組付け孔に挿通させて前記１つの取付部
を位置決めし支持させた後、複数の取付部を位置決めし
夫々ボルトで固定することを特徴とするものである。

【０００９】前記１つの取付部に予めボルトを回動可能
に仮止めする手段としては、取付部に形成された挿通孔
にボルトを挿通させた状態で、取付部の挿通孔からボル
トが外れないように仮止め具等により回動可能に係止す
ることが望ましい。ステアリングギヤユニットの複数の
取付部のうちの１つの取付部に予めボルトを回動可能に
仮止めしておくことで、そのボルトを車体の組付け孔に
挿通させると、前記１つの取付部を簡単に位置決めし支
持させることができ、その後、複数の取付部を位置決め
し夫々ボルトで固定することができる。その結果、ステ
アリングギヤユニットを車体に組付ける作業負荷を著し
く軽減でき、作業能率の向上を図ることができる。

【００１０】請求項２のステアリングギヤユニットの組
付け構造は、車輪を操舵する為のステアリングギヤユニ
ットを複数のボルトで車体に組付けるステアリングギヤ
ユニットの組付け構造において、ステアリングギヤユニ
ットの複数の取付部のうちの１つの取付部に予めボルト
が仮止め具により回動可能に仮止めされ、そのボルトを
車体の組付け孔へ挿通させて前記１つの取付部を位置決
めし支持させた後、複数の取付部が位置決めされ夫々ボ
ルトで固定されるものである。

【００１１】前記仮止め具は合成樹脂材料で構成しても
よいし金属材料で構成してもよい。また、仮止め具を接
着剤や溶接等でステアリングギヤユニットに固着しても
よいし、予めステアリングギヤユニットに嵌合穴を形成
し、その嵌合穴に仮止め具の一部分を嵌合させて固着す
るようにしてもよい。ステアリングギヤユニットの複数
の取付部のうちの１つの取付部に予めボルトが仮止め具
により回動可能に仮止めされるため、そのボルトを車体
の組付け孔へ挿通させると、前記１つの取付部を簡単に
位置決めし支持させることができ、その後、複数の取付
部を位置決めし夫々ボルトで固定することができる。そ
の結果、ステアリングギヤユニットを車体に組付ける作
業負荷を著しく軽減でき、作業能率の向上を図ることが
できる。

【００１２】請求項３のステアリングギヤユニットの組
付け構造は、請求項２の発明において、前記ボルトが仮
止めされる取付部は、ステアリングピニオンの近傍に位
置する取付部であることを特徴とするものである。ステ
アリングギヤユニットの重心はステアリングピニオン側
に片寄っているので、先ず、ステアリングピニオンの近
傍に位置する重い方の取付部を位置決めし支持させる
と、ステアリングギヤユニットの重量の半分以上を車体
側に支持させることができるから、その後の組付け作業
において、ステアリングギヤユニットの重量を支える労
力が著しく軽減されて作業性がよくなり、前記１つの取
付部以外の取付部を簡単に位置決めし夫々ボルトで固定
することができる。その他請求項２と同様の作用を奏す
る。

【００１３】請求項４のステアリングギヤユニットの組
付け構造は、請求項３の発明において、前記ボルトが仮
止めされる取付部は、上下に位置する１対の取付部のう
ちの上側の取付部であることを特徴とするものである。
取付部を鉛直姿勢にして車体に固定する場合、上下に位
置する１対の取付部のうちの上側の取付け部を支持させ
るので、支持の安定性が向上し、その後、残りの取付部
を車体に位置決めするとき、ステアリングギヤユニット
がガタついたり、車体から外れることもなくなるため、
ステアリングギヤユニットの組付け作業を安全に実行で
きるようになる。その他請求項３と同様の作用を奏す
る。

【００１４】請求項５のステアリングギヤユニットの組
付け構造は、請求項３又は４の発明において、前記ステ
アリングピニオンから離れて位置する取付部に対応する
ように、予め車体に少なくとも１つのボルトがステアリ
ングギヤユニット側へ突出状に設けられ、前記１つの取
付部が位置決め支持された後、ステアリングギヤユニッ
ト側へ突出したボルトを前記１つの取付部以外の取付部
に挿通し位置決めすることを特徴とするものである。前
記１つの取付部を位置決めし支持させた後、ステアリン
グギヤユニット側へ突出状のボルトを取付部に挿通させ
ることで、前記１つの取付部以外の取付部を簡単に位置
決めし支持させ、ステアリングギヤユニットの相離れた
２個所の取付部を支持させ、ステアリングギヤユニット
の全重量を車体側に支持させることができる。その他請
求項３又は４と同様の作用を奏する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は自動車の車輪
を操舵する為のステアリングギヤユニットの組付け方法
及びその組付け構造に本発明を適用した場合の例であ
る。尚、以下の説明では、自動車の前後左右を前後左右
として説明する。

【００１６】先ず、ステアリングギヤユニット１及びそ
の車体への組付け構造について説明する。図１〜図４に
示すように、ステアリングギヤユニット１は、車体に固
定されたクロスメンバー９に固定される左右方向向きの
円筒状のハウジング２と、ハウジング２内に収容され左
右方向へ移動自在に支持されたロッド部材３と、ロッド
部材３の両端部に基端部が自在継手３２を介して夫々連
結され先端部が１対の前輪（図示略）側に夫々連結され
る左右１対のタイロッド４，４と、ロッド部材３に形成
されたラック６と、ラック６に噛合しステアリングホイ
ール（図示略）と連動して回動するステアリングピニオ
ン７と、パワーステアリング機構８のパワーシリンダ４
０とコントロールバルブ４５等を備えている。

【００１７】ハウジング２は、その右部に小径筒部１０
をまたその左部に大径筒部２０を有し、小径筒部１０に
は上下に位置する１対の取付部１１，１２が一体形成さ
れ、この１対の取付部１１，１２がクロスメンバー９に
固着された受座部材５０にボルト１８，１９とナット１
８ａ，１９ａとで固定される。大径筒部２０はその外周
部に装着される取付金具２１を有し、この取付金具２１
の上下１対の取付部２２，２３がクロスメンバー９に固
着された受座部材５５にボルト２８，２９とナット２８
ａ，２９ａとで夫々固定される。

【００１８】図１〜図４に示すように、ステアリングピ
ニオン７の近傍の各取付部１１，１２は、小径筒部１０
の直径よりも少し短い前後幅を有し、各取付部１１，１
２の中央部分にはゴム製のブッシュ１３を介して内筒１
４が内嵌固着され、この内筒１４の挿通孔１５と受座部
材５０（図６、図７参照）の組付け孔５１，５２に、前
側から挿通したボルト１８，１９を受座部材５０の後側
のナット１８ａ，１９ａに螺合させることで、取付部１
１，１２を受座部材５０に固定するようになっている。

【００１９】図１、図２、図５に示すように、ステアリ
ングピニオン７から離れた取付金具２１は、半円筒部２
４とこの半円筒部２４の上下両端部に一体形成された１
対の取付部２２，２３を有し、半円筒部２４が大径筒部
２０を囲撓するゴム製の緩衝部材２７に前側から嵌合さ
れ、ピン２１ａにより固定されている。取付部２２，２
３の中央部分には左右に長い長孔２５，２６が夫々形成
され、この長孔２５，２６と受座部材５５（図８、図９
参照）の組付け孔５６，５７に、後側から挿通したボル
ト２８，２９に取付部２２，２３の前側のナット５６
ａ，５７ａを螺合させることで、大径筒部２０を受座部
材５５に固定するようにしてある。

【００２０】図１、図２に示すように、ロッド部材３
は、ハウジング２の左右長よりも長く、その両端部分は
ハウジング２の両部から突出しており、ロッド部材３の
端部とタイロッド４の基端部と自在継手３２は、ジャバ
ラ状のゴムカバー３０により覆われている。各タイロッ
ド４の先端部には連結部材３１が固着され、この連結部
材３１が前輪のホイール支持部材の腕部に連結される。
ラック６は小径筒部１０内を挿通するロッド部材３の前
面側に形成されている。ステアリングピニオン７は、図
１、図２の鎖線で示すステアリングシャフト（図示略）
を含む回動伝達系５の基端部分に装着され、小径筒部１
０の内部に臨むようにコントロールバルブ４５のハウジ
ング内の下端部分に設けられている。

【００２１】パワーステアリング機構８は、パワーシリ
ンダ４０とコントロールバルブ４５の他に油圧ポンプ
（図示略）を有し、ステアリングシャフトとトーション
バー（図示略）の回転差によりコントロールバルブ４５
が作動し、油圧ポンプからコイトロールバルブ４５を介
してパワーシリンダ４０へ油圧が供給される。パワーシ
リンダ４０のシリンダ本体は大径筒部２０で構成され、
図２に示すように、そのシリンダ本体２０内に、ロッド
部材３のピストン部４１が摺動自在に内嵌され、ピスト
ン部４１の両側に油圧作動室４２，４３が形成されてい
る。

【００２２】次に、ステアリングギヤユニットの組付け
方法について説明する。この組付け方法の概要について
説明しておくと、ステアリングギヤユニット１の４つの
取付部１１，１２，２２，２３のうちの１つの取付部１
１に、予めボルト１８を装着して合成樹脂製の仮止め具
５８により回動可能に仮止めしておき、そのボルト１８
を車体９の受座部材５０の組付け孔５１へ挿通させて取
付部１１を位置決めし支持させた後、取付部１２，２
２，２３を位置決めし、夫々ボルト１８，１９，２８，
２９とナット１８ａ，１９ａ，２８ａ，２９ａで受座部
材５０，５５に固定する。

【００２３】ステアリングギヤユニット１を車体のクロ
スメンバー９に組付ける前に、予め、図２，図３に示す
ように、仮止め具５８の基端部をハウジング２の小径筒
部１０に形成された嵌合穴５８ａに嵌合固着しておく。
そして、座金付きボルト１８を取付部１１の挿通孔１５
に前側から挿通させ、その座金付きボルト１８の座金部
１８ｂを仮止め具５８の先端部で係止し、ボルト１８を
回動可能に仮止めしておく。

【００２４】一方、ステアリングギヤユニット１を車体
９に組付ける前に、予め、図６、図７に示すように、受
座部材５０の後面部には、組付孔５２に対応する部位に
ナット１９ａを予め溶接しておく。尚、受座部材５０の
後面部の組付孔５１に対応する部位にはナット１８ａを
設けないでおく。また、図８、図９に示すように、受座
部材５５の組付け孔５１，５２に後方からボルト２８，
２９を挿通させて、ステアリングギヤユニット１側（前
側）へ突出させ、それらのボルト頭部を受座部材５５に
溶接しておく。

【００２５】次に、ステアリングギヤユニット１を車体
側のクロスメンバー９に組付ける際には、作業者がステ
アリングギヤユニット１を両手で支えた状態で、クロス
メンバー９の前側に接近させ、取付部１１に仮止めした
ボルト１８を受座部材５０の組付け孔５１に挿通させ、
取付部１１を位置決めし支持させる。そして、位置決め
し支持させた取付部１１が受座部材５０から外れないよ
うに、組付け孔５１に挿通させたボルト１８の先端部に
ナット１８ａを仮止めする。

【００２６】次に、取付部２２，２３を受座部材５５側
へ移動させ、受座部材５５からステアリングギヤユニッ
ト１側へ突出したボルト２８，２９を、取付部２２，２
３に形成された長孔２５，２６に夫々挿通させ、取付部
２２，２３を位置決めし支持させる。こうして、ステア
リングギヤユニット１の全重量を受座部材５０，５５に
支持させることができる。取付部１１，２２，２３が位
置決めされると、取付部１１の下側の取付部１２も受座
部材５０の所定位置に位置決めされるので、取付部１２
と組付け孔５２にボルト１９を挿通させ、その後、取付
部１１のボルト１８をナット１８ａに締結し、取付部１
２のボルト１９をナット１９ａに締結し、取付部２２に
挿通させたボルト２８にナット２８ａを締結し、取付部
２３に挿通させたボルト２９にナット２９ａを締結す
る。以上によりステアリングギヤユニット１の組付けが
完了する。

【００２７】ステアリングギヤユニットの組付け方法及
びその組付け構造の作用・効果について説明する。ステ
アリングギヤユニット１の４つの取付部１１，１２，２
２，２３のうちの１つの取付部１１に予めボルト１８を
回動可能に仮止め具５８で仮止めしておき、そのボルト
１８を受座部材５０の組付け孔５１に挿通させて取付部
１１を位置決めし支持させた後、残りの取付部１２，２
２，２３を位置決めし夫々固定するため、先ず、１つの
取付部１１を非常に簡単に能率的に位置決めし支持させ
ることができ、ステアリングギヤユニット１を支える労
力を大幅に軽減することができる。

【００２８】ステアリングギヤユニット１の重量バラン
スは左右対称ではなく、コントロールバルブ４５とステ
アリングピニオン７のある右半部が非常に重くなってい
るが、ステアリングピニオン７の近傍に位置する取付部
１１を最初に受座部材５０に位置決めして支持させるの
で、その位置決め支持後にはステアリングギヤユニット
１を作業者が支える支持重量が大幅に軽減されるため、
その後の組付け作業の作業性と作業能率が著しく向上す
る。それ故、前記１つの取付部１１以外の取付部１２，
２２，２３を簡単かつ能率的に位置決めして受座部材５
５に支持させることができる。

【００２９】また、上下に位置する１対の取付部１１，
１２のうちの上側の取付部１１を最初に位置決めして支
持させるので、ステアリングギヤユニット１の右半部を
支持する安定性が高くなり、その後、残りの取付部１
２，２２，２３を位置決めするとき、ステアリングギヤ
ユニット１がガタついたり、外れることもなくなるた
め、ステアリングギヤユニット１の組付け作業を安全に
能率的に実行できる。

【００３０】しかも、ステアリングピニオン７から離れ
て位置する取付部２２，２３に対応するように、予め受
座部材５５にボルト２８，２９をステアリングギヤユニ
ット１側へ突出状に設けておき、取付部１１を位置決め
支持した後、それらボルト２８，２９を取付部２２，２
３の長孔２５，２６に挿通させて位置決め支持するの
で、残りの取付部１２，２２，２３を簡単に能率的に位
置決めし支持させ、組付けの初期の時点でステアリング
ギヤユニット１の全重量を受座部材５０，５５に支持さ
せ、その後の組付け作業の能率向上を図ることができ
る。

【００３１】また、取付部１１を位置決めして支持させ
ただけでは、ステアリングギヤユニット１の位置が確定
しないが、取付部２２，２３の組付け孔５６，５７が左
右方向に長い長穴に形成してあるため、取付部２２，２
３を簡単かつ能率的に位置決めして支持させることがで
きる。以上説明したように、ステアリングギヤユニット
１を車体に組付ける作業負荷を著しく軽減でき、組付け
作業の作業能率を著しく高めることができる。

【００３２】前記実施形態の変形例について説明する。 １〕仮止め具５８としては合成樹脂製のもに限らず金属
製のものを適用可能であり、仮止め具５８は、嵌合穴５
８ａへの嵌合以外の方法（溶接、接着、ビス止め等）で
小径筒部１０に固定しておいてもよい。 ２〕ボルト１８を仮止めする手段として、仮止め具５８
を省略し、ボルト１８の座金部１８ｂを接着により取付
部１１に軽く固着しておいてもよい。但し、ボルト１８
とナット１８ａの締結時の回動により接着を破るように
しておく。

【００３３】３〕ボルト１８を仮止めする取付部１１
は、ステアリングピニオン７の近傍の上下に位置する１
対の取付部のうちの上側の取付部１１であったが、ステ
アリングピニオン７から離れた上下に位置する１対の取
付部２１，２２のうちの上側の取付部２２にボルトを仮
止めし、その取付部２２を最初に位置決めし支持させる
ように構成してもよい。また、その他の取付部１２又は
２３にボルトを仮止めし、その取付部を最初に位置決め
し支持させるようにすることも可能である。

【００３４】４〕前記実施形態では、ステアリングギヤ
ユニット１を車体に組付ける前に、予め、受座部材５５
に１対のボルト２８，２９をステアリングギヤユニット
１側へ突出状に設け、取付部１１を位置決めし支持させ
た後、ボルト２８，２９を取付部２２，２３に挿通さ
せ、取付部２２，２３を位置決めするように構成した
が、受座部材５５に１つのボルトだけを突出状に設けて
もよい。

【００３５】５〕本実施形態のステアリングギヤユニッ
ト１以外の種々のステアリングギヤユニットの組付け方
法とその組付け構造に本発明を適用し得ることは勿論で
あり、更に、本発明は前記実施形態に限定して解釈され
るべきではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲
において、前記実施形態に既存の技術や当業者に自明の
技術に基いて種々の変更を加えることもあり得る。

【００３６】

【発明の効果】 請求項１のステアリングギヤユニット
の組付け方法によれば、ステアリングギヤユニットの複
数の取付部のうちの１つの取付部に予めボルトを回動可
能に仮止めしておき、そのボルトを車体の組付け孔に挿
通させて前記１つの取付部を位置決めし支持させた後、
複数の取付部を位置決めし夫々ボルトで固定するため、
前記１つの取付部を非常に簡単に能率的に位置決めし支
持させることができ、ステアリングギヤユニットを車体
に組付ける作業負荷を著しく軽減でき、組付け作業の作
業能率の向上を図ることができる。

【００３７】請求項２のステアリングギヤユニットの組
付け構造によれば、ステアリングギヤユニットの複数の
取付部のうちの１つの取付部に予めボルトが仮止め具に
より回動可能に仮止めされ、そのボルトを車体の組付け
孔へ挿通させて前記１つの取付部を位置決めし支持させ
た後、複数の取付部が位置決めされ夫々ボルトで固定さ
れるので、請求項１と同様に、前記１つの取付部を非常
に簡単に能率的に位置決めし支持させることができ、ス
テアリングギヤユニットを車体に組付ける作業負荷を著
しく軽減でき、組付け作業の作業能率の向上を図ること
ができる。

【００３８】請求項３のステアリングギヤユニットの組
付け構造によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、
前記ボルトが仮止めされる取付部は、ステアリングピニ
オンの近傍に位置する取付部であるので、先ず、ステア
リングピニオンの近傍に位置する重い方の取付部を位置
決めし支持させることで、その後の作業において、ステ
アリングギヤユニットの重量を支える労力を著しく軽減
でき、作業性が向上し、複数の取付部を簡単に能率的に
位置決めし夫々固定することができる。

【００３９】請求項４のステアリングギヤユニットの組
付け構造によれば、請求項３と同様の効果を奏するが、
前記ボルトが仮止めされる取付部は、上下に位置する１
対の取付部のうちの上側の取付部であるので、取付部を
鉛直姿勢にして車体に固定する場合、上下に位置する１
対の取付部のうちの上側の取付け部を支持させるので、
ステアリングギヤユニットを安定した状態に支持でき、
その後、残りの取付部を車体に位置決めするとき、ステ
アリングギヤユニットがガタついたり、車体から外れる
こともなくなるため、ステアリングギヤユニットの組付
け作業を安全に実行できるようになる。

【００４０】請求項５のステアリングギヤユニットの組
付け構造によれば、請求項３又は４と同様の効果を奏す
るが、前記ステアリングピニオンから離れて位置する取
付部に対応するように、予め車体に少なくとも１つのボ
ルトがステアリングギヤユニット側へ突出状に設けら
れ、前記１つの取付部が位置決め支持された後、ステア
リングギヤユニット側へ突出したボルトに前記１つの取
付部以外の取付部を挿通し位置決めするので、組付けの
初期にステアリングギヤユニットの相離れた２個所の取
付部を位置決め支持させて、ステアリングギヤユニット
の全重量を車体側に支持させ、その後の組付け作業の能
率を格段に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るステアリングギヤユニ
ットの平面図である。

【図２】図１のステアリングギヤユニットの正面図であ
る。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図２のV −V 線断面図である。

【図６】受座部材の正面図である。

【図７】図６のVII −VII 線断面図である。

【図８】受座部材の正面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングギヤユニット ７ ステアリングピニオン ９ クロスメンバー １１，１２，２２，２３ 取付部 １８，１９，２８，２９ ボルト ５０，５５ 受座部材 ５１，５２，５６，５７ 組付け孔 ５８ 仮止め具

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を操舵する為のステアリングギヤユ
   ニットを複数のボルトで車体に組付けるステアリングギ
   ヤユニットの組付け方法において、 ステアリングギヤユニットの複数の取付部のうちの１つ
   の取付部に予めボルトを回動可能に仮止めしておき、そ
   のボルトを車体の組付け孔に挿通させて前記１つの取付
   部を位置決めし支持させた後、複数の取付部を位置決め
   し夫々ボルトで固定することを特徴とするステアリング
   ギヤユニットの組付け方法。
2. 【請求項２】 車輪を操舵する為のステアリングギヤユ
   ニットを複数のボルトで車体に組付けるステアリングギ
   ヤユニットの組付け構造において、 ステアリングギヤユニットの複数の取付部のうちの１つ
   の取付部に予めボルトが仮止め具により回動可能に仮止
   めされ、そのボルトを車体の組付け孔へ挿通させて前記
   １つの取付部を位置決めし支持させた後、複数の取付部
   が位置決めされ夫々ボルトで固定されることを特徴とす
   るステアリングギヤユニットの組付け構造。
3. 【請求項３】 前記ボルトが仮止めされる取付部は、ス
   テアリングピニオンの近傍に位置する取付部であること
   を特徴とする請求項２に記載のステアリングギヤユニッ
   トの組付け構造。
4. 【請求項４】 前記ボルトが仮止めされる取付部は、上
   下に位置する１対の取付部のうちの上側の取付部である
   ことを特徴とする請求項３に記載のステアリングギヤの
   組付け構造。
5. 【請求項５】 前記ステアリングピニオンから離れて位
   置する取付部に対応するように、予め車体に少なくとも
   １つのボルトがステアリングギヤユニット側へ突出状に
   設けられ、前記１つの取付部が位置決め支持された後、
   ステアリングギヤユニット側へ突出したボルトを前記１
   つの取付部以外の取付部に挿通し位置決めすることを特
   徴とする請求項３又は４に記載のステアリングギヤの組
   付け構造。