JP2003320975A - 自動二輪車のシート取り付け構造 - Google Patents
自動二輪車のシート取り付け構造Info
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- JP2003320975A JP2003320975A JP2002126673A JP2002126673A JP2003320975A JP 2003320975 A JP2003320975 A JP 2003320975A JP 2002126673 A JP2002126673 A JP 2002126673A JP 2002126673 A JP2002126673 A JP 2002126673A JP 2003320975 A JP2003320975 A JP 2003320975A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの組み付け時に作業者がシートを支え
ることなく締着できる構造にして、作業負荷を軽減でき
る自動二輪車のシート取り付け構造を提供する。 【解決手段】 シート側ヒンジプレート２２には、その
中央部にこのヒンジプレート２２をシート底板３０に締
着するためのボルト締着部２６を設けると共に、一方側
端部２２ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける
一方、前記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部２２ｂ
にシート底板３０の係合部３２に係合する係合端部３４
を設けたものである。
ることなく締着できる構造にして、作業負荷を軽減でき
る自動二輪車のシート取り付け構造を提供する。 【解決手段】 シート側ヒンジプレート２２には、その
中央部にこのヒンジプレート２２をシート底板３０に締
着するためのボルト締着部２６を設けると共に、一方側
端部２２ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける
一方、前記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部２２ｂ
にシート底板３０の係合部３２に係合する係合端部３４
を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のシー
トの取り付け構造に関する。
トの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車には、足跨ぎ性を考慮
してヘッドパイプから延びるフレームを後方斜め下向き
に延ばして燃料タンク（フーエルタンク）をシート下に
収容したアンダーボーン車がある（例えば特開平１０−
９５３７６号参照）。この種のアンダーボーン車では、
図６に示すように、シートａ下に燃料タンクｂがあるな
どの理由で、シートａ前側にシート開閉用のヒンジｃを
有し、シート後端を持って容易に開閉可能な構造にして
いる。
してヘッドパイプから延びるフレームを後方斜め下向き
に延ばして燃料タンク（フーエルタンク）をシート下に
収容したアンダーボーン車がある（例えば特開平１０−
９５３７６号参照）。この種のアンダーボーン車では、
図６に示すように、シートａ下に燃料タンクｂがあるな
どの理由で、シートａ前側にシート開閉用のヒンジｃを
有し、シート後端を持って容易に開閉可能な構造にして
いる。
【０００３】しかるに、ヒンジ部品は、数量が比較的多
く、シートの組みつけ時（車体アッセンブリー時）には
作業者がシートを片手で支えながらボルトｄ締着などの
ために部品を組み付ける作業が必要になり、作業負荷に
なっていた。また、ヒンジは、エンジン振動の吸収のた
めにゴムなどの弾性体ｅを介した浮動支持構造になって
いる。そのため、シートを開くときには、弾性体の撓み
分シートのガタが生じ質感を阻害する場合がある。ま
た、外観品質面でシートボトムとシートヒンジの意匠上
の繋がりが無く、質感が劣る。
く、シートの組みつけ時（車体アッセンブリー時）には
作業者がシートを片手で支えながらボルトｄ締着などの
ために部品を組み付ける作業が必要になり、作業負荷に
なっていた。また、ヒンジは、エンジン振動の吸収のた
めにゴムなどの弾性体ｅを介した浮動支持構造になって
いる。そのため、シートを開くときには、弾性体の撓み
分シートのガタが生じ質感を阻害する場合がある。ま
た、外観品質面でシートボトムとシートヒンジの意匠上
の繋がりが無く、質感が劣る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点に着目してなされたもので、シートの組み付
け時に作業者がシートを支えることなく締着できる構造
にして、作業負荷を軽減できる自動二輪車のシート取り
付け構造を提供することを目的とする。
術の問題点に着目してなされたもので、シートの組み付
け時に作業者がシートを支えることなく締着できる構造
にして、作業負荷を軽減できる自動二輪車のシート取り
付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体側に取り付けられる車体側ヒンジプ
レートとシート側に取り付けられるシート側ヒンジプレ
ート同士をヒンジピンで連結することにより、シートを
車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置
において、前記シート側ヒンジプレートには、その中央
部にこのヒンジプレートをシート底板に締着するための
ボルト締着部を設けると共に、一方側端部にヒンジピン
を通すピン穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで
他方側端部にシート底板に係合する係合端部を設けたこ
とを特徴とする自動二輪車のシート取り付け構造の構成
を有する。本発明においては、上記シート側ヒンジの中
央部のボルト締着部が防振クッションを介してシート底
板へ締着されていることが好適である。また、本発明に
おいては、前記シート側ヒンジプレートの他方側の端部
に設けられた係合端部は、前記シート底板に対して前記
ボルト締着部付近を中心にして相対的に上方へ回動を許
容するようシート底板の係合部に回動許容隙間を設けて
係合したことが好適である。
め、本発明は、車体側に取り付けられる車体側ヒンジプ
レートとシート側に取り付けられるシート側ヒンジプレ
ート同士をヒンジピンで連結することにより、シートを
車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置
において、前記シート側ヒンジプレートには、その中央
部にこのヒンジプレートをシート底板に締着するための
ボルト締着部を設けると共に、一方側端部にヒンジピン
を通すピン穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで
他方側端部にシート底板に係合する係合端部を設けたこ
とを特徴とする自動二輪車のシート取り付け構造の構成
を有する。本発明においては、上記シート側ヒンジの中
央部のボルト締着部が防振クッションを介してシート底
板へ締着されていることが好適である。また、本発明に
おいては、前記シート側ヒンジプレートの他方側の端部
に設けられた係合端部は、前記シート底板に対して前記
ボルト締着部付近を中心にして相対的に上方へ回動を許
容するようシート底板の係合部に回動許容隙間を設けて
係合したことが好適である。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図に基づき本発明の実施の
形態を詳細に説明する。図１は実施形態に係る自動二輪
車の側面視した全体構成説明図、図２は自動二輪車のシ
ートを含む後部説明図、図３はシートのヒンジの構成説
明図、図４はヒンジプレート組み付け後のシート下面
図、図５はシート側ヒンジの説明図である。なお、以下
の説明において前・後と左・右は、車両進行方向前・後
と車幅方向左・右を示している。
形態を詳細に説明する。図１は実施形態に係る自動二輪
車の側面視した全体構成説明図、図２は自動二輪車のシ
ートを含む後部説明図、図３はシートのヒンジの構成説
明図、図４はヒンジプレート組み付け後のシート下面
図、図５はシート側ヒンジの説明図である。なお、以下
の説明において前・後と左・右は、車両進行方向前・後
と車幅方向左・右を示している。
【０００７】図１に示すように、実施形態の自動二輪車
は、自動二輪車への乗降車を容易にするためシートの前
方が低く構成された、乗降性の高いいわゆるアンダーボ
ーンタイプの車体フレーム１および車体１０を有してい
る。
は、自動二輪車への乗降車を容易にするためシートの前
方が低く構成された、乗降性の高いいわゆるアンダーボ
ーンタイプの車体フレーム１および車体１０を有してい
る。
【０００８】車体フレーム１は、フロントフォーク２を
支持するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部両側
から斜め後ろ下方に、最初外側に広がるように湾曲しに
後に並行に延びる左右のメインフレーム４と、左右のメ
インフレーム４の後部に連結されたメインフレームロア
５と、左右のメインフレーム４の後部から後方斜め上方
に延びるとともに燃料タンク６および燃料タンク６上に
位置するシート１２が少なくとも載せられるタンクレー
ルフレーム７と、前記メインフレームロア５から弧状に
上後方に延びて配置されてタンクレールフレーム７に途
中で接続され、その後方でリヤクッションユニット１５
上端を支持するリヤフレーム８とを有して構成されてい
る。
支持するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部両側
から斜め後ろ下方に、最初外側に広がるように湾曲しに
後に並行に延びる左右のメインフレーム４と、左右のメ
インフレーム４の後部に連結されたメインフレームロア
５と、左右のメインフレーム４の後部から後方斜め上方
に延びるとともに燃料タンク６および燃料タンク６上に
位置するシート１２が少なくとも載せられるタンクレー
ルフレーム７と、前記メインフレームロア５から弧状に
上後方に延びて配置されてタンクレールフレーム７に途
中で接続され、その後方でリヤクッションユニット１５
上端を支持するリヤフレーム８とを有して構成されてい
る。
【０００９】また、前記車体１０には、前後に前輪１１
がフロントフォーク２下端に回動自在に支持され、後輪
１３はメインフレームロア５のピボット１４ａを中心に
揺動するリヤスイングアーム１４およびクッションユニ
ット１５からなるリヤサスペンションを介して車体フレ
ーム１に懸架されている。また、この前輪１１と後輪１
３との間には、車体フレーム１に前傾シリンダ１６ａの
エンジン１６が懸架される。このエンジン１６のシリン
ダ１６ａ前側にはエンジン下側を通って後方のマフラ１
７ａまで延びる排気管１７からなる排気系が接続され、
エンジン１６のシリンダ１６ａ後ろ側にはキャブレター
１８ａとエアクリーナ１８ｂおよび吸気通路からなる吸
気系が接続される。また、前記車体フレーム１のヘッド
パイプ３からシート１２下側のシートレールフレーム７
およびリヤフレーム８にかけて車体カバー１９により被
って、車体の外観をなすようにしている。
がフロントフォーク２下端に回動自在に支持され、後輪
１３はメインフレームロア５のピボット１４ａを中心に
揺動するリヤスイングアーム１４およびクッションユニ
ット１５からなるリヤサスペンションを介して車体フレ
ーム１に懸架されている。また、この前輪１１と後輪１
３との間には、車体フレーム１に前傾シリンダ１６ａの
エンジン１６が懸架される。このエンジン１６のシリン
ダ１６ａ前側にはエンジン下側を通って後方のマフラ１
７ａまで延びる排気管１７からなる排気系が接続され、
エンジン１６のシリンダ１６ａ後ろ側にはキャブレター
１８ａとエアクリーナ１８ｂおよび吸気通路からなる吸
気系が接続される。また、前記車体フレーム１のヘッド
パイプ３からシート１２下側のシートレールフレーム７
およびリヤフレーム８にかけて車体カバー１９により被
って、車体の外観をなすようにしている。
【００１０】ここで、実施形態は、車体１０側に取り付
けられる車体側ヒンジプレート２０とシート１２側に取
り付けられるシート側ヒンジプレート２２同士をヒンジ
ピン２４で連結することにより、シート１２を車体上へ
回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置に関する
ものである。
けられる車体側ヒンジプレート２０とシート１２側に取
り付けられるシート側ヒンジプレート２２同士をヒンジ
ピン２４で連結することにより、シート１２を車体上へ
回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置に関する
ものである。
【００１１】図２〜図５に示すように、前記シート側ヒ
ンジプレート２２には、その中央部（シートを閉じた状
態で車体あるいはシート長さ方向中央部）にこのヒンジ
プレート２２をシート底板３０に締着するためのボルト
締着部２６を設けると共に、一方側端部（例えばシート
を閉じた状態で車体側端部または車体前方側端部）２２
ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける一方、前
記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部（例えばシート
を閉じた状態で車体後方側端部）２２ｂにシート底板３
０の係合部３２に係合する係合端部３４を設けたもので
ある。
ンジプレート２２には、その中央部（シートを閉じた状
態で車体あるいはシート長さ方向中央部）にこのヒンジ
プレート２２をシート底板３０に締着するためのボルト
締着部２６を設けると共に、一方側端部（例えばシート
を閉じた状態で車体側端部または車体前方側端部）２２
ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける一方、前
記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部（例えばシート
を閉じた状態で車体後方側端部）２２ｂにシート底板３
０の係合部３２に係合する係合端部３４を設けたもので
ある。
【００１２】詳細には、図３〜図５に示すように、底板
３０は、シート１２弾性クッションを下面から支持する
プラスチックなど剛性のある樹脂製板状部材であり、そ
の長さおよび幅方向にます目状補強リブ３８とシート１
２周縁に沿った中空蒲鉾あるいはトンネル状の補強リブ
４０が下方に突出して形成されている。そして、この補
強リブ４０の前端部には、シート幅方向左右に２箇所の
それぞれ前方に向けて開放した開口部４０ａを有してい
る。その開口部４０ａを含む補強リブ４０前端部が係合
部３２になり、シート１２組付け時には、前記係合端部
３４先端を（開口部４０ａから）この係合部３２内に挿
入して係合することができるようになっている。
３０は、シート１２弾性クッションを下面から支持する
プラスチックなど剛性のある樹脂製板状部材であり、そ
の長さおよび幅方向にます目状補強リブ３８とシート１
２周縁に沿った中空蒲鉾あるいはトンネル状の補強リブ
４０が下方に突出して形成されている。そして、この補
強リブ４０の前端部には、シート幅方向左右に２箇所の
それぞれ前方に向けて開放した開口部４０ａを有してい
る。その開口部４０ａを含む補強リブ４０前端部が係合
部３２になり、シート１２組付け時には、前記係合端部
３４先端を（開口部４０ａから）この係合部３２内に挿
入して係合することができるようになっている。
【００１３】実施形態によれば、シート側ヒンジプレー
ト２２には、その中央部にこのヒンジプレート２２をシ
ート底板３０に締着するためのボルト締着部２６を設け
ると共に、車体側端部２２ａにヒンジピン２４を通すピ
ン穴２８を設ける一方、前記ボルト締着部２を挟んで他
方側端部２２ｂにシート底板３０に係合する係合端部３
４を設けたので、作業者がシート１２を車体に組み付け
る際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプ
レート２０にシート側ヒンジプレート２２の他方側端部
２２ｂの係合端部３４をシート底板３０の係合部３２に
係合させて仮組み状態でシート１２をプレート２０、２
２に保持させることができるので、ボルトおよびナット
によるシート締着時に作業者がシート１２本体を片手で
保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が向上
すると共に、作用者への負担を軽減もできる。
ト２２には、その中央部にこのヒンジプレート２２をシ
ート底板３０に締着するためのボルト締着部２６を設け
ると共に、車体側端部２２ａにヒンジピン２４を通すピ
ン穴２８を設ける一方、前記ボルト締着部２を挟んで他
方側端部２２ｂにシート底板３０に係合する係合端部３
４を設けたので、作業者がシート１２を車体に組み付け
る際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプ
レート２０にシート側ヒンジプレート２２の他方側端部
２２ｂの係合端部３４をシート底板３０の係合部３２に
係合させて仮組み状態でシート１２をプレート２０、２
２に保持させることができるので、ボルトおよびナット
によるシート締着時に作業者がシート１２本体を片手で
保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が向上
すると共に、作用者への負担を軽減もできる。
【００１４】ここで、前記車体側ヒンジプレート２０の
下端部は、車体カバー１９内の燃料タンク６の前側上部
外壁に左右の脚部が固定されており、該プレート２０の
上端部にヒンジピン２４を介してシート側ヒンジプレー
ト２２が回動可能に連結されている。また、前記シート
側ヒンジプレート２２は、図３〜図５に示すように、下
面視で概略Ｙ字形状を呈し、先方（前記係合部３２に挿
着状態のときには後方）に向けて延びる係合端部３４以
外の周縁には、補強用の立壁４４が折り曲げ形成され、
ピン穴２８はこの立壁４４基端部に形成されている。前
記係合端部３４周辺では下側から上側に向けて膨出して
補強リブ４６が突出形成されている。そして、シート側
ヒンジプレート２２において、ピン穴２８と係合端部３
４との間の中央部には、ボルト締着部２６の締着孔２６
ａが穿設されている。
下端部は、車体カバー１９内の燃料タンク６の前側上部
外壁に左右の脚部が固定されており、該プレート２０の
上端部にヒンジピン２４を介してシート側ヒンジプレー
ト２２が回動可能に連結されている。また、前記シート
側ヒンジプレート２２は、図３〜図５に示すように、下
面視で概略Ｙ字形状を呈し、先方（前記係合部３２に挿
着状態のときには後方）に向けて延びる係合端部３４以
外の周縁には、補強用の立壁４４が折り曲げ形成され、
ピン穴２８はこの立壁４４基端部に形成されている。前
記係合端部３４周辺では下側から上側に向けて膨出して
補強リブ４６が突出形成されている。そして、シート側
ヒンジプレート２２において、ピン穴２８と係合端部３
４との間の中央部には、ボルト締着部２６の締着孔２６
ａが穿設されている。
【００１５】上記シート側ヒンジプレート２０の中央部
のボルト締着部２６がゴムなどの弾性樹脂製の防振クッ
ション３６を介してシート底板３０へ締着されている。
ここで、締着用のボルト４８はその基部がシート底板３
０に植設されており、ねじ部周囲をカラーで被って前記
ヒンジプレート２０のボルト締着部２６の締着孔２６ａ
を挿通されて、先端にナットで螺着されて締着固定す
る。前記防振クッション３６は、前記ヒンジプレート２
０とシート底板３０との間からボルト４８周囲を被って
締着孔２６ａに嵌入しており、しかも、ナット４８ａは
ワッシャーと弾性材からなるクッションシート５０を介
してボルト４８に螺合して、前記ヒンジプレート２０で
シート底板３０をフローティング支持するようになって
いる。したがって、ボルト締着部２６が防振クッション
３６を介してシート底板３０へ締着されているので、防
振クッション３６の振動吸収作用で車体やエンジン１６
からシート１２への振動伝達が軽減できる。
のボルト締着部２６がゴムなどの弾性樹脂製の防振クッ
ション３６を介してシート底板３０へ締着されている。
ここで、締着用のボルト４８はその基部がシート底板３
０に植設されており、ねじ部周囲をカラーで被って前記
ヒンジプレート２０のボルト締着部２６の締着孔２６ａ
を挿通されて、先端にナットで螺着されて締着固定す
る。前記防振クッション３６は、前記ヒンジプレート２
０とシート底板３０との間からボルト４８周囲を被って
締着孔２６ａに嵌入しており、しかも、ナット４８ａは
ワッシャーと弾性材からなるクッションシート５０を介
してボルト４８に螺合して、前記ヒンジプレート２０で
シート底板３０をフローティング支持するようになって
いる。したがって、ボルト締着部２６が防振クッション
３６を介してシート底板３０へ締着されているので、防
振クッション３６の振動吸収作用で車体やエンジン１６
からシート１２への振動伝達が軽減できる。
【００１６】また、前記シート側ヒンジプレート２２の
他方側端部２２ｂに設けられた係合端部３４は、前記シ
ート底板３０に対して前記ボルト締着部２６付近を中心
にして相対的に上方へ回動を許容するようシート底板３
０の係合部３２に回動許容隙間５４を設けて係合したも
のである。したがって、回動許容隙間５４を設けて前記
ヒンジプレート２２の他方側端部２２ｂ（係合端部３
４）が上方への回動が許容されるので、シート１２への
車体からの振動伝達の軽減が十分できるようになるとと
もに、前記隙間５４により係合端部３４を係合部３２に
容易に係合できるようになり、シート１２を車体側ヒン
ジプレート２０に取り付けるのがより一層容易になる。
以上のように実施形態では、シートの組み付け時に作業
者がシートを支えることなく締着できる構造であるの
で、作業負荷を軽減できる。
他方側端部２２ｂに設けられた係合端部３４は、前記シ
ート底板３０に対して前記ボルト締着部２６付近を中心
にして相対的に上方へ回動を許容するようシート底板３
０の係合部３２に回動許容隙間５４を設けて係合したも
のである。したがって、回動許容隙間５４を設けて前記
ヒンジプレート２２の他方側端部２２ｂ（係合端部３
４）が上方への回動が許容されるので、シート１２への
車体からの振動伝達の軽減が十分できるようになるとと
もに、前記隙間５４により係合端部３４を係合部３２に
容易に係合できるようになり、シート１２を車体側ヒン
ジプレート２０に取り付けるのがより一層容易になる。
以上のように実施形態では、シートの組み付け時に作業
者がシートを支えることなく締着できる構造であるの
で、作業負荷を軽減できる。
【００１７】なお、前記実施形態では、アンダーボーン
タイプの自動二輪車に本発明を実施していたが、本発明
はスクータ型やシートの前側が下がっていない他の種の
自動二輪車でもシートの開閉構造に実施可能なことは明
白である。
タイプの自動二輪車に本発明を実施していたが、本発明
はスクータ型やシートの前側が下がっていない他の種の
自動二輪車でもシートの開閉構造に実施可能なことは明
白である。
【００１８】
【発明の効果】本発明により、シート側ヒンジプレート
には、その中央部にこのヒンジプレートをシート底板に
締着するためのボルト締着部を設けると共に、一方側端
部にヒンジピンを通すピン穴を設ける一方、前記ボルト
締着部を挟んで他方側端部にシート底板に係合する係合
端部を設けたので、作業者がシートを車体に組み付ける
際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプレ
ートにシート側ヒンジプレートの他方側端部の係合端部
をシート底板の係合部に係合させて仮組み状態でシート
をプレートに保持させることができ、したがって、ボル
トおよびナットによるシート締着時に作業者がシート本
体を保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が
向上すると共に、作用者への負担を軽減もできる。ま
た、ボルト締着部が防振クッションを介してシート底板
へ締着されていることにすれば、シートへの車体からの
振動伝達が十分に軽減できる。また、回動許容隙間を設
けてシート底板の係合部にシート側ヒンジプレートの他
方側端部が上方への回動が許容されるようにすれば、シ
ートへの車体からの振動伝達の軽減が十分できるように
なるとともに、前記隙間により係合端部を係合部に容易
に係合できるようになりシートを車体側ヒンジプレート
に取り付けるのがより一層容易になる。
には、その中央部にこのヒンジプレートをシート底板に
締着するためのボルト締着部を設けると共に、一方側端
部にヒンジピンを通すピン穴を設ける一方、前記ボルト
締着部を挟んで他方側端部にシート底板に係合する係合
端部を設けたので、作業者がシートを車体に組み付ける
際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプレ
ートにシート側ヒンジプレートの他方側端部の係合端部
をシート底板の係合部に係合させて仮組み状態でシート
をプレートに保持させることができ、したがって、ボル
トおよびナットによるシート締着時に作業者がシート本
体を保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が
向上すると共に、作用者への負担を軽減もできる。ま
た、ボルト締着部が防振クッションを介してシート底板
へ締着されていることにすれば、シートへの車体からの
振動伝達が十分に軽減できる。また、回動許容隙間を設
けてシート底板の係合部にシート側ヒンジプレートの他
方側端部が上方への回動が許容されるようにすれば、シ
ートへの車体からの振動伝達の軽減が十分できるように
なるとともに、前記隙間により係合端部を係合部に容易
に係合できるようになりシートを車体側ヒンジプレート
に取り付けるのがより一層容易になる。
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面視し
た全体構成説明図である。
た全体構成説明図である。
【図２】自動二輪車のシートを含む後部説明図である。
【図３】シートのヒンジの構成説明図で（ａ）は要部下
面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
【図４】ヒンジプレート組み付け後のシート詳細下面図
である。
である。
【図５】シート側ヒンジの詳細説明図で、（ａ）は下面
視図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（ｃ）は
（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
視図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（ｃ）は
（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図６】従来のヒンジプレートの説明図で（ａ）は車両
進行方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線
に沿う断面図である。
進行方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線
に沿う断面図である。
１ 車体フレーム
１０ 車体
１２ シート
２０ 車体側ヒンジプレート
２２ シート側ヒンジ
２４ ヒンジピン
２６ ボルト締着部
２８ ピン穴
３０ シート底板
３２ 係合部
３４ 係合端部
３６ 防振クッション
４０ シートの補強リブ
４０ａ 補強リブ開口部（係合部入り口）
４４ シート側ヒンジプレートの立壁
４６ 補強リブ
４８ 締着ボルト
５４ 回動許容間隙
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられる車体側ヒンジプ
レートとシート側に取り付けられるシート側ヒンジプレ
ート同士をヒンジピンで連結することにより、シートを
車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置
において、 前記シート側ヒンジプレートには、その中央部にこのヒ
ンジプレートをシート底板に締着するためのボルト締着
部を設けると共に、一方側端部にヒンジピンを通すピン
穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで他方側端部
にシート底板に係合する係合端部を設けたことを特徴と
する自動二輪車のシート取り付け構造。 - 【請求項２】 上記シート側ヒンジの中央部のボルト締
着部が防振クッションを介してシート底板へ締着されて
いることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシ
ート取り付け構造。 - 【請求項３】 前記シート側ヒンジプレートの他方側の
端部に設けられた係合端部は、前記シート底板に対して
前記ボルト締着部付近を中心にして相対的に上方へ回動
を許容するようシート底板の係合部に回動許容隙間を設
けて係合したことを特徴とする請求項１または２に記載
の自動二輪車のシート取り付け構造。
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