JP2009154848A - 車両シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量かつ高剛性を確保することができる車両シート構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に長い乗物用シート５２、３５２の底板１００、４００を補強するための車両シート構造において、底板１００、４００には、シート５２、３５２の下側又は上側に向けて突出し、シート５２、３５２の前後方向及び幅方向に角度Ｄを有する態様で延在する突起部１２０、４２０ａを形成した。
【選択図】図６

Description

本発明は、前後方向に長い乗物に使用される車両シート構造に関する。

従来、自動二輪車や小型船舶などの車両シートでは、このシートの剛性を高めるためのシート構造が採用されている。例えば、シートの底板を前後方向に進む波形状（複数の凹凸を有する形状）に形成すると共に、前後に延びる複数の補強リブを設けることで、シートの幅方向及び前後方向の強度を高めている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３３８０２２２号公報

車両シートには前後方向及び幅方向に曲げ力が作用するため、特許文献１のような凹凸及び補強リブを用いることは有効な手段ではあるが、前後に長いシートの場合、前後方向に延びる補強リブを多用すると、その重量の増加となり得策ではない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、軽量かつ高剛性を確保することができる車両シート構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車両前後方向に長い乗物用シートの底板を補強するための車両シート構造において、前記底板には、前記シートの下側又は上側に向けて突出し、前記シートの前後方向及び幅方向に角度を有する態様で延在する突起部を形成したことを特徴とする。
この構成によれば、突起部によって車両前後方向および幅方向の両方の曲げ力に対抗できるようになるとともに、２つの補強を前後方向および幅方向の両方に延在させる場合と比べて使用材料が少なくなる。

また、前記突起部を複数設け、それぞれの突起部の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置することもできる。
この構成によれば、複数の突起部によって、さらに曲げ力に対抗できるようになる。

さらに、前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記突起部が含まれるように形成されていてもよい。
この構成によれば、任意の断面をとっても突起部によって剛性が高められることになる。

一方、前記突起部を凸部と凹部とで構成することもできる。
この構成によれば、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ力に対抗できるようになるとともに、さらに使用材料が少なくなる。

また、前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記凸部が含まれるように形成されていてもよい。
この構成によれば、どの断面をとっても凸部によって剛性が高められることになる。

また、前記底板には幅方向に延びる補強リブを備え、前記突起部の端又は突部の端をこの補強リブに連結させることもできる。
この構成によれば、補強リブを多用することなくシート底板の剛性を高めることができる。

前記車両は自動２輪車であり、前記突起部は、車両搭載状態で上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜していてもよい。
この構成によれば、運転者が降車時に左側にずれて足を付く一連の動作によって体の重心の移動があった場合に、重心の移動ラインと突起部の延在方向とが略直交するようになる。

本発明に係る車両シート構造は、底板に、前記シートの下側又は上側に向けて突出し、前記シートの前後方向及び幅方向に角度を有する態様で延在する突起部を形成しているので、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ剛性を高めることができ、運転者等の体重や運転中の慣性力等によって作用するシートへの荷重を受けることができる。また、車両前後方向および車両幅方向の両方に作用する荷重を１つの突起部で受けることができるので、２つの補強を車両前後方向および車両幅方向の両方に延在させる場合に比べて、底板の下側に突出させる突起部の体積が小さくなり、突起部を成形するために使用される材料を少なくすることができる。

また、前記突起部を複数設け、それぞれの突起部の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置しているので、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ剛性を、複数の突起部によって高めることができる。そのため、シートに作用するより大きな荷重を受けることができる。
さらに、前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記突起部が含まれるように形成されているので、任意のどの断面をとっても突起部によって剛性が高められ、シート全体の強度を確保することができる。

一方、前記突起部を凸部と凹部とで構成しているので、底板の下側に突出させる突起部の体積が凹部の分だけ小さくなり、シートの剛性を確保しつつさらに使用材料を少なくすることができる。
また、前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記凸部が含まれるように形成されているので、任意のどの断面をとっても突起部によって剛性が高められ、シート全体の強度を確保することができる。

また、前記底板には幅方向に延びる補強リブを備え、前記突起部の端又は突部の端をこの補強リブに連結させているので、補強リブを多用することなくシート底板の剛性を高めることができる。

前記車両は自動２輪車であり、前記突起部は、車両搭載状態で上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜しているので、運転者（及び／又は搭乗者）が降車時に左側にずれて足を付く一連の動作によって体の重心の移動があった場合に、重心の移動ラインと突起部の延在方向とが略直交するようになるので、この重心の移動に対して効果的な補強をすることができる。そのため、シート底板の剛性を効果的に高めることができる。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１１を参照して説明する。なお、図中、左、右、上、下、前、後は、各々車両の運転者から見た方向を示す。また、符号の添字で「Ｌ」は左側、「Ｒ」は右側、「Ｆ」は前側、「Ｒ」は後側を示す。

図１は本発明に係る車両シート構造を備えた自動二輪車の左側面図である。スクータ型車両を含む自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。

車体フレーム１１は、車両の前端部に設けるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から斜め後下方に延設されるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の下端部に左右水平に延出される第１クロスフレーム１６と、メインフレーム１５の下部から左右外方に延設された後、各々後方に延設されるとともに第１クロスフレーム１６に支持される左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（図１では、手前側のロアフレーム１７Ｌのみ示す）と、これら左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後端部に掛け渡されている第２クロスフレーム１８と、ロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒから斜め後ろ上方に立ち上げ車両の後部まで延設されシートレールを兼ねる左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図１では、手前側のリヤフレーム２１Ｌのみ示す）と、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部から前方に平面視で略Ｕ字形状に配置されリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に掛け渡される第３クロスフレーム２２と、メインフレーム１５と第３クロスフレーム２２間を連結するセンタパイプ２３とを主要な要素とする。

リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部には、後述する収納ボックス２４を取り付ける収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ（図１では、符号２５Ｌのみ示す）が配置され、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒの後部には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒ（図１では、符号２７Ｌのみ示す）を取り付けるリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒ（図１では、符号２８Ｌのみ示す）が配置されている。また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、パワーユニット１３を支持するピボット点１２を含むピボットブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（図１では、符号３１Ｌのみ示す。）が設けられている。なお、符号３２Ｌ、３２Ｒ（図１では、符号３２Ｌのみ示す）は同乗者ステップを支持するピリオンステップフレームである。

ヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸３４が取り付けられ、この操舵軸３４の上下に各々操舵ハンドル３５とフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒ（図１では、符号３６Ｌのみ示す）とが取り付けられ、これらのフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒの下端部には、前輪３７が回動可能に取り付けられている。

パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられているエンジン３８とこのエンジン３８の後部に取り付けられている変速機ユニット３９とからなり、この変速機ユニット３９の後端部には、駆動輪としての後輪４１が取り付けられている。
変速機ユニット３９の後端部とリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部の間には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒが介在されている。

エンジン３８の前方で、メインフレーム１５とセンタパイプ２３とロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒとで囲まれる領域には、燃料タンク４２が配置されている。エンジン３８の下部には、排気管４３が接続されており、この排気管４３は、後方に延設され、消音器４４に接続されている。
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー４６と、中間部車体カバー４７と、後部車体カバー４８とが配置されている。なお、符号４９はハンドルカバー、符号５０は補機部品としてのヘッドライトである。

前部車体カバー４６は、車両の前面を構成するフロントカバー５１と、乗員シート５２の側に向けて配置され運転席を構成するカバー部材５３としてのフロントメータパネル５４と、このフロントメータパネル５４の下端部に連続して配置され乗員の足を覆う外装カバー５５としてのレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材５７と、このトンネル部材５７の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部５８Ｌ、５８Ｒ（図１では、符号５８Ｌのみ示す）とからなる。

レッグシールド５６には、物入れとしてのポケット部６１が設けられている。
収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒには、物入れとして上方に開口２４ｋ（図２および図３参照）を有する収納ボックス２４が取り付けられ、この収納ボックス２４の開口２４ｋを開閉可能に覆うように乗員シート５２が取り付けられている。なお、乗員シート５２は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができるものであり一体に構成されている。

図中、符号６６はフロントフェンダ、符号６７はリヤフェンダ、符号６８はグラブレール、符号６９はメインスタンドである。

図２は、図１に示す収納ボックス２４の周辺を拡大して示す概要図である。
収納ボックス２４の両側には、左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒが前方斜め下側から後方斜め上側に向けて延在しており、収納ボックス２４は、その収納スペースを広く確保すべく、このリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間を車体幅方向においていっぱいに利用する態様で設けられている。

収納ボックス２４の下側には、エアクリーナ２と、このエアクリーナ２の前方に位置しするスロットルボディ３とが配置されている。また、収納ボックス２４の後部の下側には、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに上端が固定されたリヤクッションユニット２７が配置されている。このリヤクッションユニット２７の下端は、エアクリーナ２の下側に位置するパワーユニット１３の後部に取り付けられている。

収納ボックス２４は、図２に示すように、側面視において、前側の収納スペースが深く後側の収納スペースが浅くなっている。すなわち、収納ボックス２４の底面は、その前端部２４ａから後側に向かって緩やかに斜め上側に傾斜した後（以下、底面２４Ａという）、上下に揺動する後輪４１との干渉を避けるべく後方斜め上側に急傾斜し（以下、底面２４Ｂという）、さらに底面２４Ｂよりも緩やかな傾斜で後方斜め上側に延びている（以下、底面２４Ｃという）。この底面２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃの形状は、上述した、エアクリーナ２、スロットルボディ３、リヤクッションユニット２７、および上下に揺動する後輪４１との干渉を避け、できるだけ収納スペースが広くなるように決定されている。

図３は本発明に係る自動二輪車の乗員シート周辺部を説明する分解斜視図である。また、図４は、収納ボックス２４を上側から見た図であって、その内部にヘルメットＨを収納した状態を示す平面図、図５はその側面図である。

収納ボックス２４は、上方に開口２４ｋを有し、前端部２４ａには、乗員シート５２を開閉自在に支持するヒンジ部７３を取り付ける前フランジ７４が形成されている。収納ボックス２４には、車体フレーム１１への取り付けに用いられる横フランジ７５Ｌ、７５Ｒ、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒ、前方取付部（図示せず）が設けられている。この横フランジ７５Ｌ、７５Ｒは、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに設けられた収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒに取り付けられ、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒおよび前方取付部８１Ｌ、８１Ｒは、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに設けられた取付ブラケット（図示せず）に取り付けられている。これらの横フランジ７５Ｌ、７５Ｒはボルト７６で締結され、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒ、前方取付部（図示せず）は、図示しないボルト等の締結部材で取り付けられている。
また、ヒンジ部７３は、固定部７７と、この固定部７７にヒンジ軸７８を介して揺動可能に取り付けられるヒンジブラケット７９とからなる。

収納ボックス２４の前側の部分は、図２、図４および図５に示すように、ヘルメットＨが収納可能に形成されている。この収納されたヘルメットＨの頂上部は、図５に示すように、詳細は後述するヘルメットクッション部１０２によって受けられており、ヘルメットＨの収納位置を規制している。

また、収納ボックス２４の底面２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃおよび側壁部には、図５に示すように、エアクリーナ２等の部品との干渉を避けるべく、収納ボックス２４の内方に窪ませた逃げ部２００、２０１、２０２が形成されている。
逃げ部２００は、底面２４Ａに設けられており、スロットルボディ３（図２参照）の上部を避けるべく、上方に向けて凹んだ形状を有している。
逃げ部２０１は、底面２４Ａと底面Ｂと側壁部とで構成される左側の角部に設けられており、エアクリーナ２（図２参照）を避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。
さらに逃げ部２０２は、底面２４Ｂと底面２４Ｃと側壁部とで構成される左右の角部にそれぞれ設けられており、左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側に位置するリヤクッションユニット２７の上端固定部（図２参照）を避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。

この収納ボックス２４の収納スペースには、上述したヘルメットＨを収納可能な他、図５に示すように、逃げ部２０２の上面に、Ａ５サイズ程度の矩形の収納物２０３（例えば、アタッシュケースや小型のラップトップ（ノート）パソコンなど）を略水平に収納できるようになっている。また、折りたたみ傘のように比較的長尺な荷物２０４を、底面２４Ｃから底面２４Ａに亘って前方斜め下側に向けて収納できるようになっている。

図６は、第１実施形態に係る乗員シート５２の下面図である。また、図７は、図６の中心線Ｃで切断した側部断面であり、図８は、図７のＢ−Ｂ線で切断した状態を示す断面図である。さらに、図９は、図６に示すＡ−Ａ断面図である。
乗員シート５２は、図１及び図７示すように、側面から見て階段状に一体に形成されており、その前側シート部５２Ｆに運転者が着座し、この前側シート部５２Ｆよりも１段高い後側シート部５２Ｒに同乗者が着座するようになる。運転者及び同乗者は、この乗員シート５２を跨ぐようにして着座する。そのため、前側シート部５２Ｆ及び後側シート部５２Ｒには、運転者及び同乗者の体重が作用し、前後方向及び幅方向に曲げ力が生じることになる。

乗員シート５２は、乗員シート５２の剛性を確保するための底板１００と、この底板１００の上面を覆う態様のクッション部１１０とで構成されている。この底板１００とクッション部１１０とは、図示しないステイプルによって取り付けられている。
クッション部１１０は、弾性を有するスポンジ１１１の外表面を表皮部材１１２で覆う態様で構成されている。

底板１００は、樹脂材料、例えば、曲げ剛性の高いポリプロピレンで一体成形されており、軽量化を図りつつ高剛性が確保できるようにしている。この底板１００は、図４に示すように、乗員シート５２の形状に合わせて階段状に形成されており、前側シート部５２Ｆの下側に位置する前側水平部１００Ｆと、後側シート部５２Ｒの下側に位置する後側水平部１００Ｒと、前側水平部１００Ｆの後端部から後側水平部１００Ｒの前端部まで後方斜め上側に向けて延在する傾斜部１００Ｍと前側水平部１００Ｆの前方に位置するヒンジ取付部１００ｃと、後側水平部１００Ｒの後方に位置し、乗員シート５２を閉じた状態で保持するラッチ部１００ｄとを備えている。この傾斜部１００Ｍは、前側水平部１００Ｆの後端部および後側水平部１００Ｒの後端部と緩やかな曲面で繋がれている。

ヒンジ取付部１００ｃには、上述したヒンジブラケット７９がインサートボルト１０１を介して取り付けられるようになっている。このインサートボルト１０１は、底板１００の成型時にインサート成型されている。

前側水平部１００Ｆには、図６及び図７に示すように、幅方向の中央であって前後方向のやや前側に、収納ボックス２４内に収納されたヘルメットＨ（図２および図５参照）の上部を受けるヘルメットクッション部１０２が設けられている。このヘルメットクッション部１０２は、前側水平部１００Ｆに形成された円形の開口部１０５を塞ぐように取り付けられるクッションプレート１０３と、このクッションプレート１０３の中央であって、収納ボックス２４側からクッションプレート１０３に取り付けられたヘルメット用クッション１０４とを備えている。
この開口部１０５の縁部は、底板１００全体の板厚よりも若干厚くなるように形成されており、この縁部に溝部１０５ａが形成されている。この溝部１０５ａの形状は、下側に向けて凹状に形成されており、開口部１０５の全周に亘って連続して設けられている。

クッションプレート１０３は、底板１００と同様に、ポリプロピレンなどの樹脂材料で略円板状に成形されており、その外縁部には、下側に向けて延びるフランジ部１０３ａが周方向に連続して形成されている。このクッションプレート１０３は、底板１００の上側から、フランジ部１０３ａが溝部１０５ａに嵌り込むように取り付けられ、上述したスポンジ１１１によってクッションプレート１０３の上側が押さえ付けられている。また、ヘルメット用クッション１０４は、スポンジなどの弾力性を有する素材で形成されており、ヘルメットの大きさや形状にあわせて変形できるようになっている。
また、クッションプレート１０３およびヘルメット用クッション１０４には、略同芯状に開口が形成されており、収納されたヘルメットの位置を規制するようになっている。

前側水平部１００Ｆと後側水平部１００Ｒの周囲には、図６に示すように、前側水平部１００Ｆと後側水平部１００Ｒの外周域を囲うように延びる突条部１０６が周状に形成されている。この突条部１０６のさらに外側には、乗員シート５２を閉じたとき（走行可能な状態にしたとき）に、外部から収納ボックス２４内に雨水や塵埃が入り込まないようにシール部材１０７が周状に取り付けられている。

前側水平部１００Ｆであって、ヘルメットクッション部１０２の後端には、幅方向に延在し、左右の突条部１０６と繋がる補強リブ１０８ａが設けられている。また、前側水平部１００Ｆと傾斜部１００Ｍとが繋がる部分には、幅方向に延在し、左右の突条部１０６と繋がる補強リブ１０８ｂが設けられている。

上述した開口部１０５の縁部、突条部１０６、および補強リブ１０８ａ、１０８ｂは、底板１００の曲げ剛性を高めるための強度部材としても機能している。

他方、前側水平部１００Ｆ、傾斜部１００Ｍ、および後側水平部１００Ｒには、図６、図７および図８に示すように、底板１００の底面から下側に突出する態様で複数の突起部１２０が形成されている。この突起部１２０が形成されている範囲は、補強リブ１０８ａよりも後側であって、この補強リブ１０８ａと突条部１０６とで囲まれた範囲内である。

突起部１２０は、図６の下面図に示すように、車両前側から後方斜め左側（図６の上側）に延びており、複数の突起部１２０の延在する方向（図６において、中心線Ｌで示す）が互いに平行になるように間隔をあけて配置されている。より詳細には、この突起部１２０が延在する方向は、車両前後方向および幅方向とに対して、それぞれ角度を有する態様に向けられており、本実施の形態では、前後方向（図６において、中心線Ｃで示す）と中心線Ｌとの角度Ｄを約３０°にしている。
なお、「角度を有する」とは、車両前後方向または幅方向と平行（角度０°）でないことをいい、突起部１２０が前後方向および幅方向の両方に対して曲げ剛性を高め得る角度である。

この突起部１２０は、図９に示すように、その断面形状において、底板１００の底面から下方に立ち下がる壁部１２０ａと、この壁部１２０ａの下端から水平に延びる底部１２０ｂとを備えてなり、上側が開放された略コ字形状になっている。これにより、曲げ方向における断面係数が大きくなるため、底板１００の剛性を高めることができる。

また、この突起部１２０の延在方向およびそれぞれの間隔（ピッチ）は、乗員シート５２を前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面で切断したときに、これらの断面のどちらにも突起部１２０が少なくとも１つ以上含まれるように形成されている。

また、底板１００の後側水平部１００Ｒの後部には、図６に示すように、工具取付部（ドライバ取付部１３０、スパナ取付部１３５、プラグレンチ取付部１４０）が設けられている。これらの工具取付部は、底板１００を成形する際に底板１００と一体に成形されている。

図１０は、工具取付部に工具類を取り付けた状態を示す概要図、図１１は、その斜視図であって、工具類を取り付けていない状態を示す。
ドライバ取付部１３０には、ドライバ１３１が取り付けられる。詳細には、ドライバ１３１の先端部が挿入部１３２ａに挿入されるとともに、ドライバ１３１の持ち手部分が車幅方向に間隔を開けて設けられたフック部１３２ｂ、１３２ｃの爪１３３に把持されることによって取り付けられる。フック部１３２ｂ、１３２ｃは、底板１００を構成する樹脂材料の弾性を利用して把持するようになっており、ドライバ１３１を２つの爪１３３の間に押し込む、または引き出すことで容易に着脱することができるようになっている。

スパナ取付部１３５には、スパナ１３６が取り付けられる。詳細には、スパナ１３６の先端持ち手部分が車幅方向に延びるフック部１３７によって支えられることによって取り付けられる。スパナ１３６は、車体後方側からフック部１３７へスライドさせる態様で挿入され、フック部１３７の弾性を利用してスパナ１３６を上側に付勢することにより支持するようになっている。

プラグレンチ取付部１４０には、プラグレンチ１４１が取り付けられる。詳細には、プラグレンチ１４１の持ち手部分がフック部１４２の爪１４３に把持されることによって取り付けられる。このフック部１４２も上述と同様に、底板１００を構成する樹脂材料の弾性を利用して把持するようになっており、プラグレンチ１４１を２つの爪１４３の間に押し込む、または引き出すことで容易に着脱することができるようになっている。

本発明の第１実施形態に係る車両シート構造によれば、底板１００に車両前後方向および車両幅方向と角度を有する態様で延在する突起部１２０を形成したことにより、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ剛性を高めることができ、運転者等の体重や運転中の慣性力等によって作用する乗員シート５２への荷重を受けることができる。また、車両前後方向および車両幅方向の両方に作用する荷重を１つの突起部１２０で受けることができるので、２つの補強を車両前後方向および車両幅方向の両方に延在させる場合に比べて、底板１００の下側に突出させる突起部１２０の体積が小さくなり、突起部１２０を成形するために使用される材料を少なくすることができる。

また、突起部１２０を複数設け、それぞれの突起部１２０の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置し、さらに、底板１００を、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、突起部１２０が少なくとも１つ以上含まれるように形成しているので、任意のどの断面をとっても突起部１２０によって剛性が高められ、乗員シート５２全体の強度を確保することができる。また、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ剛性を、複数の突起部によって高めることができるため、シートに作用するより大きな荷重を受けることができる。

さらに、底板１００には幅方向に延びる補強リブ１０８ａ、１０８ｂを形成し、突起部１２０の端又は突部の端をこの補強リブ１０８ａ、１０８ｂに連結させているので、従来技術のように補強リブを多用することなく底板１００の剛性を高めることができる。

また、突起部１２０は、シート上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜しているので、運転者（及び／又は搭乗者）が降車時に左側にずれて足を付く一連の動作（自動２輪車では右側にフットブレーキがあるため、通常は停車時に左足を地面に付けることになる）によって体の重心の移動があった場合に、重心の移動ラインと突起部１２０の延在方向とが略直交するようになるので、この重心の移動に対して効果的な補強をすることができる。そのため、シート底板の剛性を効果的に高めることができる。

以上、本発明の第１実施形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、突起部１２０を形成する範囲をヘルメットクッション部１０２の後端よりも後側にしているが、ヘルメットクッション部１０２を避けるようにして、全範囲（突条部１０６で囲われている全範囲）に突起部１２０を形成することもできる。これによれば、さらに乗員シート５２の曲げ剛性を高めることができる。また、ヘルメットクッション部１０２の肉厚を厚くして乗員シート５２の曲げ剛性を高めなくても、乗員シート５２の全体の剛性を高めることができる。

さらに、第１実施形態では、車両前後方向（中心線Ｃ）と突起部１２０の延在方向（中心線Ｌ）とを約３０°傾けているが、これに限定されるものではない。例えば、角度Ｄが４５°±１５°の範囲であれば、前後方向および幅方向に作用する曲げ力に対する剛性を効果的に高めることができる。また、乗員シート５２の形状、運転者等が着座する態様等によって乗員シート５２に作用する曲げ力が前後方向または幅方向のいずれかに偏る場合には、角度Ｄを４５°±１５°の範囲を超えて設けることもできる。この構成によっても、乗員シート５２の軽量化が実現し、かつ高剛性を確保することができる。

また、第１実施形態では、突起部１２０が底板１００の底面から下側に突出する態様で形成されているが、底板１００から上側に向けて突出する態様であってもよい。これによっても、下側に突出させた場合と同等の効果を得ることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を図１２を参照して説明する。なお、本第２実施形態は、第１実施形態の突起部１２０の形状を変更したものであり、その他の構造は第１実施形態と同じであるため、変更した部分についてのみ説明し、その他の説明を省略する。また、第１実施形態で使用した同一部材については、符号を同一にして説明する。

図１２は、第２実施形態に係る乗員シート３５２を単体で示す図であって下側から見た図である。
乗員シート３５２の底板４００では、第１実施例で示した突起部１２０（図６参照）の一部を凹ませた態様であって、凸部４２０ａと凹部４２０ｂとで構成している。この凹部４２０ｂの位置は、図１２に示すように、中心線Ｃと角度Ｑ（約３０°）をなす中心線Ｓ上に並ぶように、複数の突起部を凹ませている。
すなわち、本第２実施形態における凸部４２０ａは、図１２に示すように、略菱形状に形成され、かつ、この凸部４２０ａが約３０°だけ傾斜する格子状のグリットの交点に位置する態様で配置されているようになる。

この凸部４２０ａは、その断面形状において、突起部１２０と同様に、底板４００の底面から下方に立ち下がる壁部と、この壁部の下端から水平に延びる底部とを備えてなり、上側が開放された略コ字形状になっている。これにより、曲げ方向における断面係数が大きくなるため、底板４００の剛性を高めることができる。
また、この凸部４２０ａが並べられた方向（第１実施形態における突起部１２０の延在方向と同じ。中心線Ｌで示す）およびそれぞれの間隔（ピッチ）は、乗員シート３５２を前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面で切断したときに、これらの断面のどちらにも凸部４２０ａが少なくとも１つ以上含まれるように形成されている。

本発明の第２実施形態に係る車両シート構造によれば、底板４００に車両前後方向および車両幅方向と角度を有する態様で延在する突起部１２０を、凸部４２０ａと凹部４２０ｂとで形成したことにより、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ剛性を高めることができ、運転者等の体重や運転中の慣性力等によって作用する乗員シート３５２への荷重を受けることができる。また、２つの補強を車両前後方向および車両幅方向の両方に延在させる場合に比べて、底板４００の下側に突出させる凸部４２０ａの体積が小さくなり、凸部４２０ａを成形するために使用される材料を少なくすることができる。また、第１実施形態と比べても、凹部４２０ｂの分だけ使用する材料を少なくすることができる。

また、底板４００には、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、凸部４２０ａが少なくとも１つ以上含まれるように形成しているので、任意のどの断面をとっても凸部４２０ａによって剛性が高められ、乗員シート３５２全体の強度を確保することができる。

以上、本発明の第２実施形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、第２実施形態では、車両前後方向（中心線Ｃ）と凸部４２０ａが並べられた方向（中心線Ｌ）との角度Ｄを約３０°傾けるとともに、車両前後方向（中心線Ｃ）と凹部４２０ｂが並べられた方向（中心線Ｓ）との角度Ｑを約３０°傾けているが、これに限定されるものではない。例えば、角度Ｄが４５°±１５°の範囲であれば、前後方向および幅方向に作用する曲げ力に対する剛性を効果的に高めることができる。また、乗員シート５２の形状、運転者等が着座する態様等によって乗員シート５２に作用する曲げ力が前後方向または幅方向のいずれかに偏る場合には、角度Ｄを４５°±１５°の範囲を超えて設けることもできる。この構成によっても、乗員シート５２の軽量化が実現し、かつ高剛性を確保することができる。
また、上記角度ＤとＱとは、約３０°となるように一致させているが、互いに異なる角度であっても構わない。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示す収納ボックスの周辺を拡大して示す概要図である。 図１に示す自動二輪車の乗員シート周辺の分解斜視図である。 収納ボックスを上側から見た図であって、その内部にヘルメットとアタッシュケースを収納した状態を示す平面図である。 図４の側面図である。 乗員シートの下面図である。 図６の中心線Ｃで切断した側部断面図である。 図７のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。 突起部の形状を示すものであって、図６のＡ−Ａ断面図である。 図６の工具取付部に工具類を取り付けた状態を示す概要図である。 図１０の工具取付部の斜視図である。 本発明の変形例であって、乗員シートの下面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
２４ 収納ボックス
３７ 前輪
３８ エンジン
３９ 変速機ユニット
４１ 後輪
５２、３５２ 乗員シート
５２ａ 前端部
５２Ｆ 前側シート部
５２Ｒ 後側シート部
１００、４００ 底板
１００Ｆ 前側水平部
１００Ｒ 後側水平部
１００Ｍ 傾斜部
１００ｃ ヒンジ取付部
１００ｄ ラッチ部
１０１ インサートボルト
１０２ ヘルメットクッション部
１０３ クッションプレート
１０３ａ フランジ部
１０４ ヘルメット用クッション
１０５ 開口部
１０５ａ 溝部
１０６ 突条部
１０７ シール部材
１１０ クッション部
１１１ スポンジ
１１２ 覆い部材
１２０ 突起部
１２０ａ 壁部
１２０ｂ 底部
１３０ ドライバー取付部
１３５ スパナ取付部
１４０ プラグレンチ取付部
４２０ａ 凸部
４２０ｂ 凹部
Ｄ、Ｑ 角度
Ｃ、Ｌ、Ｓ 中心線

Claims (7)

1. 車両前後方向に長い乗物用シートの底板を補強するための車両シート構造において、
   前記底板には、前記シートの下側又は上側に向けて突出し、前記シートの前後方向及び幅方向に角度を有する態様で延在する突起部を形成したことを特徴とする車両シート構造。
2. 前記突起部を複数設け、それぞれの突起部の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両シート構造。
3. 前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記突起部が含まれるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両シート構造。
4. 前記突起部を凸部と凹部とで構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両シート構造。
5. 前記底板は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記凸部が含まれるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両シート構造。
6. 前記底板には幅方向に延びる補強リブを備え、前記突起部の端又は突部の端をこの補強リブに連結させたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両シート構造。
7. 前記車両は自動２輪車であり、前記突起部は、車両搭載状態で上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項５のいすれか１つに記載の車両シート構造。

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