JP3380222B2 - 乗物用シートの底板構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物用シート（座
席）の底板構造に関し、特に、底板の座部に高い剛性を
持たせることのできるような、乗物用シートの底板構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
車や船艇等の乗物には軽量化が求められる。特に、小型
滑走艇、自動二輪車あるいは不整地走行車（オールテラ
インビィークル（All Train vihcle）とも呼ばれる。以
下、単にＡＴＶと言う。）あるいはスノーモビルのよう
な、騎乗型の乗物は、機動性能が求められることから軽
量化が要求される。乗物を軽量化するためには、その乗
物を構成する部品を軽量化しなければならない。シート
も軽量化を図るべき部品の一つである。

【０００３】乗物用のシートは、一般に、底板の上にク
ッションを配置し、そのクッションの表面に上張部材を
貼ることによって構成される。クッションは、スポンジ
等で構成されることが多く、上張部材は、ビニルシーツ
等で構成されることが多い。底板の材質には種々ある
が、近年は、量産に適した樹脂製の底板が市場に現れて
いる。この樹脂製の底板の座部の構造は、平板状部と、
格子状のリブ部とで構成されるのが一般的である。リブ
部は平板状部の下面に設けられる。シートはライダーの
体重を受ける部分であるから、シートの底板には高い剛
性が求められる。前記のような構造の底板において、そ
の剛性を高めるには、平板状部の厚みを大きくしたり、
リブ部の厚みや幅を大きくする必要がある。しかしその
ようなシートに構成すると底板の重量が増加し、その結
果として、乗物を軽量化させることができなくなる。

【０００４】本願発明は、このような課題を解決するた
めになされたもので、軽量かつ高剛性の底板構造を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされたもので、本願発明にかかる乗物用シートの底
板構造は、乗物用シートの底板の座部が、波板状部と複
数の帯状部とを具備し、該波板状部は複数の凸部と複数
の凹部とを有し、該凸部と該凹部とが配列されると共
に、該複数の帯状部が配列され、各帯状部の高さ方向
は、該波板状部の起伏方向に略一致し、各帯状部は、該
複数の凸部および該複数の凹部と交差し、該波板状部と
該複数の帯状部とが樹脂によって一体成形されている
（請求項１）。波板状部は、その構造上、所定方向の曲
げに対する強度が非常に高い。よって、ライダーの体重
を十分な剛性で支えることができる。また、波板状部
の、凸部と凹部とが繰り返される方向における伸縮を、
帯状部が防止するので、波板状部の変形が生じにくい。
その結果、底板の剛性がより高くなる。

【０００６】上記乗物用シートの底板構造において、各
帯状部は、複数の凸部および複数の凹部といかなる角度
で交差してもよいのであるが、例えば、該凸部および該
凹部の伸延方向と、該帯状部の伸延方向とのなす角が略
直角となるようにしてもよい（請求項２）。

【０００７】上記乗物用シートの底板構造において、波
板状部を凸部の伸延方向と直交する平面で切断した断面
形状は、波状であればいかなるものでもよいのである
が、例えば、略方形波状または略台形波状であってもよ
い（請求項３）。

【０００８】上記乗物用シートの底板構造において、各
帯状部の高さ方向における一端部の位置が、該波板状部
の起伏方向における最上点に略一致し、各帯状部の高さ
方向における他端部の位置が、該波板状部の起伏方向に
おける最下点に略一致するようにしてもよい（請求項
４）。

【０００９】上記乗物用シートの底板構造において、該
乗物用シートが、乗物のエンジンルームの開口を塞ぐよ
うにしてもよい（請求項５）。底板の下面には複数のく
ぼみが形成されているので、底板は吸音ボードとして作
用する。よって、乗物用シートが該開口を塞ぐと、エン
ジンの騒音を底板で吸収することができる。

【００１０】上記乗物用シートの底板構造において、該
乗物用シートが、騎乗型の乗物用のシートであってもよ
いし（請求項６）、小型滑走艇用のシートであってもよ
い（請求項７）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施形態にか
かる乗物用シートの底板構造を、図面を参照しながら説
明する。

【００１２】図１は本願発明の一実施形態たる乗物用シ
ートの底板構造を採用した小型滑走艇Ａの側面図、図２
は同平面図である。小型滑走艇Ａの船体外殻は、ＦＲＰ
製のハルＨとその上方を覆うＦＲＰ製のデッキＤから構
成されている。この小型滑走艇Ａは、動力源としてのエ
ンジンＥを備えている。エンジンＥの回転は駆動軸を介
してインペラ１に伝わる。インペラ１はその外周方のケ
ーシング２とともに推進ポンプＰを構成している。小型
滑走艇Ａは、その底面に設けられた取水口３から取り込
んだ水を推進ポンプＰで加速して、後方の噴射ノズルか
ら噴出して、推進力を得る。噴射ノズルはさらにその後
方に配備されたステアリングノズル４に覆われている。

【００１３】デッキＤの上にはシートＳが取り付けられ
ている。小型滑走艇Ａは騎乗型の船艇であるため、この
シートＳも騎乗型のシートである。シートＳの前方には
操舵用のハンドル６が設けられている。このハンドル６
を左右に操作すると、上記ステアリングノズル４が左右
に揺動する。よって、小型滑走艇Ａを所望の方向に操舵
することができる。また、上記ステアリングノズル４の
上後方には、水平揺動軸を中心に揺動されうるリバース
用のデフレクター５が配備されている。このデフレクタ
ー５を下方位置へ揺動させると、ステアリングノズル４
から噴出された水を前方に転向させることができる。こ
うして小型滑走艇Ａを後進させることができる。

【００１４】エンジンが配置される場所は小型滑走艇の
機種によって様々であるが、本実施例の小型滑走艇Ａに
おいては、シートＳの下方にエンジンＥが配置されてい
る。エンジンＥは、ハルＨとデッキＤとで囲まれた空間
内に収容されている。デッキＤは、エンジンルームの壁
部の一部をなしている。デッキＤの上部には開口６０が
形成されている。開口６０はエンジンＥの上方に形成さ
れている。つまり、エンジンルームの上壁部に開口６０
が形成されている。そして、この開口６０を塞ぐように
して、シートＳがデッキＤに取り付けられている。

【００１５】図３は、シートＳの斜観図である。シート
Ｓは、樹脂製の底板５０と、スポンジ製のクッション５
２と、ビニルシーツ製の上張部材とを有している。クッ
ション５２は底板５０の上に配置され、この底板５０と
クッション５２の表面に上張部材が貼られている。

【００１６】図４は、底板５０の斜観図である。また、
図５は底板５０を小型滑走艇Ａの前後方向と直交する平
面で切断した断面図であり、図６は図５のVI−VI線矢視
断面図である。これらの図（図４〜６）に基づき、以
下、底板５０の構造を説明する。

【００１７】底板５０は、樹脂で一体成形された一つの
部品として構成されている。底板５０は、主に、ライダ
ーの体重が直接的に作用する座部３０と、この座部３０
を取り囲む周辺部４０とで構成されている。

【００１８】座部３０は、波板状部１０と複数の帯状部
１３とで構成されている。

【００１９】波板状部１０は複数の凸部１１と複数の凹
部１２とを有している。これら凸部１１と凹部１２は、
凸部１１と凹部１２とが交互になるように配列されてい
る。その配列方向は小型滑走艇Ａの前後方向に一致して
いる。波板状部１０の起伏方向は、小型滑走艇Ａの上下
方向に一致している。図６に表れている波板状部１０の
断面の形状は、波状、より詳細に言うと略方形波状であ
る。

【００２０】帯状部１３は、凸部１１と凹部１２の配列
方向、すなわち、小型滑走艇Ａの前後方向に伸延してい
る。帯状部１３は、波板状部１０の凸部１１および凹部
１２と交差しつつ、伸延している。また、帯状部１３の
高さ方向は小型滑走艇Ａの上下方向に一致している。

【００２１】波板状部１０の起伏の大きさは帯状部１３
の高さとほぼ一致しており、帯状部１３の上端が波板状
部１０の起伏方向における最上点に、また、帯状部１３
の下端が波板状部１０の起伏方向における最下点に、そ
れぞれ略一致している。

【００２２】座部３０においては、各々が上記のように
構成された複数の帯状部１３が一定の間隔で並列されて
いる。その配列方向は、各凸部１１または各凹部１２が
伸延する方向、すなわち、小型滑走艇Ａの左右方向に一
致している。

【００２３】各凸部１１または各凹部１２の伸延方向
と、各帯状部１３の伸延方向とは略直交している。

【００２４】前述したとおり、この底板５０は樹脂製の
一体成形品であるので、座部３０において波板状部１０
と各帯状部１３とは一体化している。

【００２５】底板５０は以上のように構成されているの
で、座部３０を図５のＢ−Ｂ線で切断すると、格子状の
切断面が表れる。すなわちその切断面において、帯状部
１３が格子の縦線をなし、凸部１１と凹部１２との境界
部分が格子の横線をなす。

【００２６】底板５０の座部３０は、その上にライダー
が座る部分であるから、ライダーの体重が直接的に作用
する。よって、座部３０には高い剛性が要求される。本
実施形態に係る底板構造では、周辺部４０を介してデッ
キＤ上に支持された波板状部１０が、ライダーの体重を
支える。波板構造は、所定方向の曲げに対して高い強度
を有する。本実施形態においては、図５の矢印Ｃの方向
に波板状部１０を曲げようとする力に対して、波板状部
１０は高い剛性を示す。この剛性の強さは、波板状部１
０の材質や厚みにも起因するが、波状に形成された波板
状部１０の形状によるところが大きい。波状の形状を有
するため、波板状部１０はライダーの体重を十分な剛性
で支えることができる。

【００２７】ただし、座部３０が波板状部１０のみによ
って構成されており、帯状部１３を有しない構造であれ
ば、波板状部１０は小型滑走艇Ａの前後方向に変形しや
すくなる。そして、その変形のために、波板状部１０の
波状の形状が歪んでしまう可能性がある。そうすると、
波板状部１０の強度が低下する。

【００２８】本実施形態では、波板状部１０と複数の帯
状部１３とを組み合わせて座部３０が構成されているの
で、波板状部１０の波状の形状が歪みにくくなってい
る。すなわち、帯状部１３は、成形によって波板状部１
０と一体化されているので、波板状部１０の前後方向
（小型滑走艇Ａの前後方向）の変形を防止する。よっ
て、波板状部１０の波状の形状が歪みにくくなり、波板
状部１０の剛性が維持される。このように本実施形態で
は、構造上、底板５０の剛性が向上する。よって、波板
状部１０や帯状部１３の厚みを小さくしても、底板５０
に要求される剛性を確保することができる。そのため、
シートＳを軽量化することが可能となる。

【００２９】図７は、底板５０の平面図である。この図
に示すように、底板５０の上面には多くのくぼみ１４が
形成される。これらのくぼみ１４は、波板状部１０の起
伏によって生ずる溝が、複数の帯状部１３によって所定
間隔で仕切られることによって形成されたものである。
底板５０の上にはスポンジ製のクッション５２が置か
れ、さらにそのクッション５２がビニルシーツ製の上張
部材で包まれる。よって、底板５０の上面と上張部材と
で閉じられた空間が生ずる。この空間は、全く空気漏れ
のない空間ではないが、スポンジの孔部に空気を蓄えて
いるので、緩衝機能を有する。本実施形態では、底板５
０の上面にくぼみ１４が形成されているので、スポンジ
のみならず、このくぼみ１４によっても空気が蓄えられ
る。よってより大きな緩衝機能が得られる。

【００３０】なお、緩衝機能の程度を調整するために、
波板状部１０にいくつかの孔をあけるようにしてもよ
い。図７の点線で表された円１５は、波板状部１０に形
成することのできる丸孔の位置を例示したものである。
本実施形態では、構造上、底板５０の剛性が向上するの
で、このような孔を波板状部１０に形成しても、底板５
０に要求される剛性を確保することができる。

【００３１】また、本実施形態の底板５０の上面の形状
は、シートＳの変形を防止する機能を奏する。一般に、
小型滑走艇Ａのような騎乗型の乗物においては、ライダ
ーの操縦姿勢が頻繁に変化する。よって、底板５０に対
してクッション５２がずれやすく、そのためシートＳの
変形も起こりやすい。本実施形態の底板５０は、その上
面が平滑面ではなく、多くのくぼみ１４を有する凹凸面
である。この凹凸のため、クッション５２の位置ずれが
起こりにくくなり、シートＳの変形が防止される。

【００３２】図８は、底板５０の底面図である。本実施
形態では、エンジンルームの上部の開口６０を塞ぐよう
にして、シートＳがデッキＤに取り付けられている。よ
って、底板５０の下面は、エンジンＥからの騒音に直接
的に晒される。前述したとおり底板５０の上面には多く
のくぼみ１４が形成されるのであるが、底板５０の下面
にも上面と同様に多くのくぼみ１６が形成される。この
くぼみ１６を有するために、底板５０はエンジン騒音を
吸収する吸音ボードとしても機能する。すなわち、各く
ぼみ１６が、騒音のエネルギーを吸収するのである。

【００３３】本実施形態においては、くぼみ１６の大き
さは一定である。しかし、くぼみ１６の大きさが種々と
なるように、底板５０を構成してもよい。どのような周
波数の騒音がそのくぼみに最も吸収されやすいかは、そ
のくぼみの大きさによって決まる。よって、種々の大き
さのくぼみを形成することによって、小型滑走艇Ａの有
するエンジンＥに応じた最適な吸音ボートとして底板５
０を機能させることができるようになる。例えば、帯状
部１３の配列のピッチが、小型滑走艇Ａの左右方向に沿
って変化するようにしてもよい。また、波板状部１０の
波形状のピッチが、小型滑走艇Ａの前後方向に沿って変
化するようにしてもよい。このような方法によって、例
えば、座部３０の中央部分に大きなくぼみを、座部３０
の周辺部分に小さなくぼみを形成し、大きなくぼみによ
ってエンジン騒音の中の低い周波数成分を吸収させ、小
さなくぼみによってエンジン騒音の中の高い周波数成分
を吸収させるようにしてもよい。

【００３４】図９は、本願発明に係る他の実施形態たる
乗物用シートの底板構造を説明するための図であり、小
型滑走艇用シートの底板７０の縦断面図である。この底
板７０も、複数の凸部１１と複数の凹部１２とを有する
波板状部を備えている。図６に示される実施形態の底板
５０においては、凸部１１と凹部１２との境界部分は直
立しており、底板５０の波板状部１０の断面形状は略方
形波状をなしていた。しかし、図９の底板７０のよう
に、凸部１１と凹部１２との境界部分が傾斜するように
構成してもよい。すなわち、波板状部の断面形状を略台
形波状としてもよい。なお、本願発明の乗物用シートの
底板構造における波板状部の断面形状は、方形波状や台
形波状に限らず波形状でありさえすればよい。

【００３５】図１０は、本願発明に係るさらに他の実施
形態たる乗物用シートの底板構造を説明するための図で
あり、小型滑走艇用シートの底板８０の縦断面図であ
る。この底板８０も、複数の凸部１１と複数の凹部１２
とを有する波板状部を備えている。図６に示される実施
形態の底板５０においては、波板状部１０の全体に渡っ
て凸部１１と凹部１２とが交互に配列されていた。しか
し、複数の凸部が連続する部分や、複数の凹部が連続す
る部分が形成されるようにしてもよい。図１０の底板８
０においては、２の凸部１１が連続する部分が一カ所
に、２の凹部１２が連続する部分が二カ所に、形成され
ている。

【００３６】以上、図１〜１０に基づいて、本願発明に
係る乗物用シートの底板構造の実施形態を説明した。上
記実施形態は、本願発明に係る乗物用シートの底板構造
が、小型滑走艇に適用された例である。しかし、本願発
明は、小型滑走艇に限らず、乗物全般に適用することが
できる。本願発明は、特に、騎乗型の乗物に適用すると
有効である。

【００３７】また、上記実施形態では、波板状部の凸部
や凹部の伸延方向が、乗物の左右方向に一致し、帯状部
の伸延方向が乗物の前後方向に一致する例を示した。し
かし、これらの方向を変更することもできる。すなわ
ち、波板状部の凸部や凹部の伸延方向が乗物の前後方向
に一致し、帯状部の伸延方向が乗物の左右方向に一致す
るようにしてもよい。

【００３８】また、上記実施形態では、波板状部の凸部
および凹部の伸延方向と、帯状部の伸延方向とのなす角
は略直角である。しかし、各帯状部は複数の凸部および
複数の凹部と交差していればよいのであって、その交差
角度が９０度である必要はない。

【００３９】

【発明の効果】本願発明にかかる乗物用シートの底板構
造によれば、簡単な構成で、底板の剛性を構造的に向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態たる乗物用シートの底板
構造を採用した小型滑走艇の側面図である。

【図２】図１の小型滑走艇の平面図である。

【図３】シートの斜観図である。

【図４】シートの底板の斜観図である。

【図５】図４の底板を、小型滑走艇の前後方向と直交す
る平面で切断した断面図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】図４の底板の平面図である。

【図８】図４の底板の底面図である。

【図９】底板の縦断面図である。

【図１０】底板の縦断面図である。

【符号の説明】

Ａ 小型滑走艇 Ｈ ハル Ｄ デッキ Ｅ エンジン Ｓ シ−ト Ｐ 推進ポンプ １ インペラ ２ ケーシング ３ 取水口 ４ ステアリングノズル ５ デフレクター ６ ハンドル １０ 波板状部 １１ 凸部 １２ 凹部 １３ 帯状部 １４，１６ くぼみ ３０ 座部 ４０ 周辺部 ５０ 底板 ５２ クッション ６０ 開口 ７０ 底板 ８０ 底板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−137059（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−163977（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−175312（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−108750（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−5451（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−138307（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−119652（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−26055（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−19074（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63B 29/02 B62J 1/12 B63B 35/73 A47C 7/02 A47C 7/16

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物用シートの底板の座部が、波板状部
   と複数の帯状部とを具備し、 該波板状部は複数の凸部と複数の凹部とを有し、該凸部
   と該凹部とが配列されると共に、 該複数の帯状部が配列され、 各帯状部の高さ方向は、該波板状部の起伏方向に略一致
   し、 各帯状部は、該複数の凸部および該複数の凹部と交差
   し、 該波板状部と該複数の帯状部とが樹脂によって一体成形
   された、乗物用シートの底板構造。
2. 【請求項２】 該凸部および該凹部の伸延方向と、該帯
   状部の伸延方向とのなす角が略直角である、請求項１記
   載の乗物用シートの底板構造。
3. 【請求項３】 該波板状部を該凸部の伸延方向と直交す
   る平面で切断した断面形状が略方形波状または略台形波
   状である、請求項１又は２記載の乗物用シートの底板構
   造。
4. 【請求項４】 各帯状部の高さ方向における一端部の位
   置が、該波板状部の起伏方向における最上点に略一致
   し、 各帯状部の高さ方向における他端部の位置が、該波板状
   部の起伏方向における最下点に略一致する、請求項１乃
   至３のいずれか一の項に記載の乗物用シートの底板構
   造。
5. 【請求項５】 該乗物用シートが、乗物のエンジンルー
   ムの開口を塞ぐ、請求項１乃至４のいずれか一の項に記
   載の乗物用シートの底板構造。
6. 【請求項６】 該乗物用シートが、騎乗型の乗物用のシ
   ートである、請求項１乃至５のいずれか一の項に記載の
   乗物用シートの底板構造。
7. 【請求項７】 該乗物用シートが、小型滑走艇用のシー
   トである、請求項１乃至５のいずれか一の項に記載の乗
   物用シートの底板構造。