JP2000016375A - 小型滑走艇のバルクヘッド構造 - Google Patents
小型滑走艇のバルクヘッド構造Info
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型滑走艇の船体外殻を構成するハルやデッ
キの厚みを薄くすれば小型滑走艇を軽くすることがで
き、その運動性能を向上させることもできるが、そうす
ると船体外殻の剛性が低くなり波切性が低下する。よっ
て、ハルやデッキには一定以上の厚みが必要であり、そ
のため小型滑走艇の軽量化にも限界があった。 【構成】 ハルＨとデッキＤとが接合されて小型滑走艇
の船体外殻をなしている。船体内部では小型滑走艇の幅
方向に略水平に掛け渡された板状部材２０が設けられ、
板状部材２０の左右端部がハルとデッキの接合部近傍で
固定されている。
キの厚みを薄くすれば小型滑走艇を軽くすることがで
き、その運動性能を向上させることもできるが、そうす
ると船体外殻の剛性が低くなり波切性が低下する。よっ
て、ハルやデッキには一定以上の厚みが必要であり、そ
のため小型滑走艇の軽量化にも限界があった。 【構成】 ハルＨとデッキＤとが接合されて小型滑走艇
の船体外殻をなしている。船体内部では小型滑走艇の幅
方向に略水平に掛け渡された板状部材２０が設けられ、
板状部材２０の左右端部がハルとデッキの接合部近傍で
固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水上を滑走する小型滑
走艇（ Parsonal Watercraft （パーソナル・ウォータ
ークラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) に関し、さらに詳
しくは小型滑走艇のバルクヘッド（隔壁）構造に関す
る。
走艇（ Parsonal Watercraft （パーソナル・ウォータ
ークラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) に関し、さらに詳
しくは小型滑走艇のバルクヘッド（隔壁）構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の小型滑走艇は、レジャー用としてあるいはスポーツ
用として、近年多用されている。この小型滑走艇は、一
般的に、底面に設けられた取水口から取り込んだ水を推
進ポンプで加速して船体の後方へ噴出することによって
推進するよう構成されている。
種の小型滑走艇は、レジャー用としてあるいはスポーツ
用として、近年多用されている。この小型滑走艇は、一
般的に、底面に設けられた取水口から取り込んだ水を推
進ポンプで加速して船体の後方へ噴出することによって
推進するよう構成されている。
【０００３】小型滑走艇の運動性能を向上させるには、
その重量を軽くする必要がある。また、小型滑走艇の乗
り心地や燃費を向上させるためには波切性を上げなけれ
ばならない。小型滑走艇の波切性を上げるためには船体
外殻の剛性が高いことが望ましい。
その重量を軽くする必要がある。また、小型滑走艇の乗
り心地や燃費を向上させるためには波切性を上げなけれ
ばならない。小型滑走艇の波切性を上げるためには船体
外殻の剛性が高いことが望ましい。
【０００４】小型滑走艇が波を乗り越えるときには、船
底が波から水圧を受ける。その水圧はハンドルへ伝わ
り、乗り手はハンドルからその大きさを感じることがで
きる。そのときに乗り手の感じる水圧は、船体外殻の剛
性に左右される。船体外殻の剛性が高いと船底が波から
水圧を受けても船体外殻の変形が少なく、水圧を船底が
両サイドに逃がしやすくなる。つまり、波切性が良くな
り、乗り手は船底が受ける水圧をあまり感じることがな
く快適な走行ができる。
底が波から水圧を受ける。その水圧はハンドルへ伝わ
り、乗り手はハンドルからその大きさを感じることがで
きる。そのときに乗り手の感じる水圧は、船体外殻の剛
性に左右される。船体外殻の剛性が高いと船底が波から
水圧を受けても船体外殻の変形が少なく、水圧を船底が
両サイドに逃がしやすくなる。つまり、波切性が良くな
り、乗り手は船底が受ける水圧をあまり感じることがな
く快適な走行ができる。
【０００５】小型滑走艇の船体外殻は、ハルと呼ばれる
水に接する船底側の部材と、その上方を覆うデッキと呼
ばれる部材で構成されている。これらの部材の厚みを薄
くすれば小型滑走艇の重量を軽くすることができ、小型
滑走艇の運動性能を向上させることもできるが、これら
の部材の厚みを薄くすると船体外殻の剛性が低くなり波
切性が低下する。
水に接する船底側の部材と、その上方を覆うデッキと呼
ばれる部材で構成されている。これらの部材の厚みを薄
くすれば小型滑走艇の重量を軽くすることができ、小型
滑走艇の運動性能を向上させることもできるが、これら
の部材の厚みを薄くすると船体外殻の剛性が低くなり波
切性が低下する。
【０００６】よって、ハルやデッキには一定以上の厚み
が必要であり、そのため小型滑走艇の軽量化にも限界が
ある。
が必要であり、そのため小型滑走艇の軽量化にも限界が
ある。
【０００７】一方、多くの小型滑走艇の船体内部空間、
特に船首部の内部空間などは、ほとんど有効利用されて
いない。この空間の一部に収納庫が形成されたり、浮力
体が設けられたりする例はあるものの、空間の大部分は
そのまま利用されずに放置されている。なお、関連する
技術として実公平７−４５４２１号公報に開示されたも
のがある。
特に船首部の内部空間などは、ほとんど有効利用されて
いない。この空間の一部に収納庫が形成されたり、浮力
体が設けられたりする例はあるものの、空間の大部分は
そのまま利用されずに放置されている。なお、関連する
技術として実公平７−４５４２１号公報に開示されたも
のがある。
【０００８】本発明は、このような現状に鑑みてなされ
たもので、船体内部空間を利用して、船体外殻の剛性を
維持しつつ小型滑走艇の重量を低減させることができる
と共に、重量の増加を招くことなく船体外殻の剛性をさ
らに高めることができる、小型滑走艇のバルクヘッド構
造を提供することを目的とする。
たもので、船体内部空間を利用して、船体外殻の剛性を
維持しつつ小型滑走艇の重量を低減させることができる
と共に、重量の増加を招くことなく船体外殻の剛性をさ
らに高めることができる、小型滑走艇のバルクヘッド構
造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型滑走
艇のバルクヘッド構造は、ハルとデッキとが接合されて
船体外殻を構成する小型滑走艇において、船体内部で小
型滑走艇の幅方向に略水平に掛け渡された板状部材を備
え、該板状部材の左右端部がハルとデッキの接合部近傍
で固定されている。
艇のバルクヘッド構造は、ハルとデッキとが接合されて
船体外殻を構成する小型滑走艇において、船体内部で小
型滑走艇の幅方向に略水平に掛け渡された板状部材を備
え、該板状部材の左右端部がハルとデッキの接合部近傍
で固定されている。
【００１０】しかして、この小型滑走艇のバルクヘッド
構造によれば、ハルやデッキが小型滑走艇の幅方向に拡
がろうと、又は、狭まろうとすると板状部材に引張り応
力、又は、圧縮応力が加わるが、板状部材の抗力によっ
てハルやデッキの変形が防止される。このように、ハル
やデッキは構造的に強固なものとなり、ハルやデッキの
厚みを変化させることなく船底外殻の剛性は向上する。
または、船体外殻の剛性を低下させることなくハルやデ
ッキの厚さを薄くすることができる。
構造によれば、ハルやデッキが小型滑走艇の幅方向に拡
がろうと、又は、狭まろうとすると板状部材に引張り応
力、又は、圧縮応力が加わるが、板状部材の抗力によっ
てハルやデッキの変形が防止される。このように、ハル
やデッキは構造的に強固なものとなり、ハルやデッキの
厚みを変化させることなく船底外殻の剛性は向上する。
または、船体外殻の剛性を低下させることなくハルやデ
ッキの厚さを薄くすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】上記小型滑走艇のバルクヘッド構
造の一つの実施の形態として、前記板状部材の左右端部
が前記ハルの周縁に形成されたフランジ部と前記デッキ
の周縁に形成されたフランジ部とで挟み込まれるように
してもよい。通常、ハルのフランジ部とデッキのフラン
ジ部とは接着により接合されることが多いのであるが、
接合時に両者の間に板状部材を挟み込むようにすると、
組立工程にほとんど影響を与えることなく、小型滑走艇
の製造を行うことができる。
造の一つの実施の形態として、前記板状部材の左右端部
が前記ハルの周縁に形成されたフランジ部と前記デッキ
の周縁に形成されたフランジ部とで挟み込まれるように
してもよい。通常、ハルのフランジ部とデッキのフラン
ジ部とは接着により接合されることが多いのであるが、
接合時に両者の間に板状部材を挟み込むようにすると、
組立工程にほとんど影響を与えることなく、小型滑走艇
の製造を行うことができる。
【００１２】また、前記板状部材の一部にくぼみを設け
るようにしてもよい。このように構成すると、くぼみは
物を収納する収納庫として機能する上、くぼみがリブの
働きを兼ねて隔壁自体の剛性を向上させることになるの
で、船体外殻の剛性が向上する。
るようにしてもよい。このように構成すると、くぼみは
物を収納する収納庫として機能する上、くぼみがリブの
働きを兼ねて隔壁自体の剛性を向上させることになるの
で、船体外殻の剛性が向上する。
【００１３】また、前記板状部材にたわみが生じないよ
うに、該板状部材と前記デッキ又は前記ハルとの間に支
持部を介在させてもよい。ハルやデッキが小型滑走艇の
幅方向に狭まろうすると板状部材がたわもうとするが、
上記のように構成すると、板状部材のたわみを支持部が
防止することになる。よって、ハルやデッキは構造的に
さらに強固なものとなり、船体外殻の剛性が向上する。
うに、該板状部材と前記デッキ又は前記ハルとの間に支
持部を介在させてもよい。ハルやデッキが小型滑走艇の
幅方向に狭まろうすると板状部材がたわもうとするが、
上記のように構成すると、板状部材のたわみを支持部が
防止することになる。よって、ハルやデッキは構造的に
さらに強固なものとなり、船体外殻の剛性が向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例にかかる小型滑走艇の
バルクヘッド構造を図面を参照しながら説明する。
バルクヘッド構造を図面を参照しながら説明する。
【００１５】図１は本実施例にかかるバルクヘッド構造
を採用した小型滑走艇Ａの側面図、図２は同平面図であ
る。図１、図２において、小型滑走艇Ａは水に浮いてお
り、Ｗは水面である。小型滑走艇Ａの船体外殻は、ハル
Ｈとその上方を覆うデッキＤから構成されている。この
小型滑走艇Ａは、動力源としてのエンジンＥを備え、エ
ンジンＥの回転は駆動軸（回転軸）２を介してインペラ
４に伝わる。インペラ４はその外周方のケーシング６と
ともに推進ポンプＰを構成している。小型滑走艇Ａは、
その底面に設けられた取水口８から取り込んだ水を推進
ポンプＰで加圧して、後方の噴射ノズルから噴出して、
推進力を得るよう構成されているのであるが、噴射ノズ
ルはさらにその後方に配備されたステアリングノズル１
０に覆われている。
を採用した小型滑走艇Ａの側面図、図２は同平面図であ
る。図１、図２において、小型滑走艇Ａは水に浮いてお
り、Ｗは水面である。小型滑走艇Ａの船体外殻は、ハル
Ｈとその上方を覆うデッキＤから構成されている。この
小型滑走艇Ａは、動力源としてのエンジンＥを備え、エ
ンジンＥの回転は駆動軸（回転軸）２を介してインペラ
４に伝わる。インペラ４はその外周方のケーシング６と
ともに推進ポンプＰを構成している。小型滑走艇Ａは、
その底面に設けられた取水口８から取り込んだ水を推進
ポンプＰで加圧して、後方の噴射ノズルから噴出して、
推進力を得るよう構成されているのであるが、噴射ノズ
ルはさらにその後方に配備されたステアリングノズル１
０に覆われている。
【００１６】エンジンが配置される場所は小型滑走艇の
機種によって様々であるが、本実施例の小型滑走艇Ａに
おいては、シートＳの下方にエンジンＥが配置されてい
る。すなわち、エンジンＥが収容されたエンジンルーム
の上部にシートＳが設けられている。シートＳの前側に
は操舵用のハンドル１４が設けられている。このハンド
ル１４を左右に操作すると、上記ステアリングノズル１
０が左右に揺動し、所望の方向に操舵できるよう構成さ
れている。また、上記ステアリングノズル１０の上後方
には、水平揺動軸を中心に下方に揺動可能に、リバース
用のデフレクター（図示せず）が配置され、このデフレ
クターをステアリングノズル１０後方の位置へ揺動動作
させることによって、ステアリングノズル１０から後方
に噴出される水を前方に転向させて、小型滑走艇Ａを後
進させることができるよう構成されている。
機種によって様々であるが、本実施例の小型滑走艇Ａに
おいては、シートＳの下方にエンジンＥが配置されてい
る。すなわち、エンジンＥが収容されたエンジンルーム
の上部にシートＳが設けられている。シートＳの前側に
は操舵用のハンドル１４が設けられている。このハンド
ル１４を左右に操作すると、上記ステアリングノズル１
０が左右に揺動し、所望の方向に操舵できるよう構成さ
れている。また、上記ステアリングノズル１０の上後方
には、水平揺動軸を中心に下方に揺動可能に、リバース
用のデフレクター（図示せず）が配置され、このデフレ
クターをステアリングノズル１０後方の位置へ揺動動作
させることによって、ステアリングノズル１０から後方
に噴出される水を前方に転向させて、小型滑走艇Ａを後
進させることができるよう構成されている。
【００１７】ハルＨおよびデッキＤはともにＦＲＰ製で
ある。ハルＨおよびデッキＤの周縁にはフランジ部が形
成されており、このフランジ部同士が接合されてハルＨ
とデッキＤとが一体化し、船体外殻を成している。フラ
ンジ部同士の接合には、接着剤が使われている。この接
合部は艇の船体側面に環状に表れるが、このラインＬは
ボンディングラインとも呼ばれる。小型滑走艇Ａの船体
内部空間の船首部および船尾部には後述する板状部材が
略水平に掛け渡され、船体内部空間はこの板状部材で上
下に仕切られている。すなわち板状部材がバルクヘッド
（隔壁）となっている。
ある。ハルＨおよびデッキＤの周縁にはフランジ部が形
成されており、このフランジ部同士が接合されてハルＨ
とデッキＤとが一体化し、船体外殻を成している。フラ
ンジ部同士の接合には、接着剤が使われている。この接
合部は艇の船体側面に環状に表れるが、このラインＬは
ボンディングラインとも呼ばれる。小型滑走艇Ａの船体
内部空間の船首部および船尾部には後述する板状部材が
略水平に掛け渡され、船体内部空間はこの板状部材で上
下に仕切られている。すなわち板状部材がバルクヘッド
（隔壁）となっている。
【００１８】図３、図４は、船首部の板状部材２０と船
尾部の板状部材３０の船体内部における配置を示すため
の図である。図３は、小型滑走艇Ａの側面視輪郭線とと
もに、板状部材２０，３０の中心線に沿った縦断面図が
表されたものである。図４は、小型滑走艇Ａのボンディ
ングラインＬとともに板状部材２０，３０の平面図が表
されたものでる。また、図５は、ボンディングラインＬ
とともに板状部材２０，３０の斜視図が表されたもので
ある。
尾部の板状部材３０の船体内部における配置を示すため
の図である。図３は、小型滑走艇Ａの側面視輪郭線とと
もに、板状部材２０，３０の中心線に沿った縦断面図が
表されたものである。図４は、小型滑走艇Ａのボンディ
ングラインＬとともに板状部材２０，３０の平面図が表
されたものでる。また、図５は、ボンディングラインＬ
とともに板状部材２０，３０の斜視図が表されたもので
ある。
【００１９】図３〜５に示すように、板状部材２０，３
０は、船体内部で小型滑走艇Ａの幅方向に略水平に掛け
渡されている。特に図５からわかるように、板状部材２
０，３０はいずれもその周縁の一部が、ボンディングラ
インＬの形状に沿った形状に形成されている。そして、
後に説明する図６により明らかにされるように、板状部
材２０の周縁部２０ａおよび板状部材３０の周縁部３０
ａは、ハルＨのフランジ部とデッキＤのフランジ部とで
挟み込まれ、ハルＨのフランジ部およびデッキＤのフラ
ンジ部に接着されている。本実施例ではこの板状部材２
０，３０はＦＲＰ製であるが、板状部材の材質は特に限
定する必要はなく、例えば木材、アルミ板、ＦＲＰ以外
のプラスチック（樹脂）などの材質のものであってもよ
い。
０は、船体内部で小型滑走艇Ａの幅方向に略水平に掛け
渡されている。特に図５からわかるように、板状部材２
０，３０はいずれもその周縁の一部が、ボンディングラ
インＬの形状に沿った形状に形成されている。そして、
後に説明する図６により明らかにされるように、板状部
材２０の周縁部２０ａおよび板状部材３０の周縁部３０
ａは、ハルＨのフランジ部とデッキＤのフランジ部とで
挟み込まれ、ハルＨのフランジ部およびデッキＤのフラ
ンジ部に接着されている。本実施例ではこの板状部材２
０，３０はＦＲＰ製であるが、板状部材の材質は特に限
定する必要はなく、例えば木材、アルミ板、ＦＲＰ以外
のプラスチック（樹脂）などの材質のものであってもよ
い。
【００２０】板状部材を設けない従来の小型滑走艇の製
造組立行程では、ハルとデッキとをフランジ部で直接的
に接着していたのであるが、本実施例に係る小型滑走艇
Ａを組み立てるに際しては、フランジ部の間に板状部材
２０，３０を挟み込む行程だけを従来の組立行程に追加
すればよい。
造組立行程では、ハルとデッキとをフランジ部で直接的
に接着していたのであるが、本実施例に係る小型滑走艇
Ａを組み立てるに際しては、フランジ部の間に板状部材
２０，３０を挟み込む行程だけを従来の組立行程に追加
すればよい。
【００２１】板状部材２０，３０は、このようにしてハ
ルＨとデッキＤの接合部、すなわち、フランジ部同士の
接合部に固定されている。板状部材２０においてはその
左右端および前端が、板状部材３０においてはその左右
端および後端が、接合部に固定されている。
ルＨとデッキＤの接合部、すなわち、フランジ部同士の
接合部に固定されている。板状部材２０においてはその
左右端および前端が、板状部材３０においてはその左右
端および後端が、接合部に固定されている。
【００２２】板状部材２０には、孔２１及びくぼみ２
２，２３，２４が形成されている。船体内部空間の船首
部には内蓋１８が設けられている。この内蓋１８は、デ
ッキＤの上部に形成されたハッチカバー１６を開くと表
れるようになっている。この内蓋には収納庫１８ａが形
成されている。板状部材２０の孔２１は、この収納庫１
８ａを貫通させるためのものである。この内蓋１８も開
閉できるように構成されており、これを開くと板状部材
２０が表れるようになっている。板状部材２０に形成さ
れたくぼみ２２，２３，２４は収納庫として利用できる
ようになっている。くぼみ２２の底面とハルＨとの間に
は支持部２５が介在しており、ハルＨに対して板状部材
２０を支えることができるようになっている。
２，２３，２４が形成されている。船体内部空間の船首
部には内蓋１８が設けられている。この内蓋１８は、デ
ッキＤの上部に形成されたハッチカバー１６を開くと表
れるようになっている。この内蓋には収納庫１８ａが形
成されている。板状部材２０の孔２１は、この収納庫１
８ａを貫通させるためのものである。この内蓋１８も開
閉できるように構成されており、これを開くと板状部材
２０が表れるようになっている。板状部材２０に形成さ
れたくぼみ２２，２３，２４は収納庫として利用できる
ようになっている。くぼみ２２の底面とハルＨとの間に
は支持部２５が介在しており、ハルＨに対して板状部材
２０を支えることができるようになっている。
【００２３】図６は、図３のＭ−Ｍ線矢視断面図であ
る。この図に基づいて、板状部材２０の作用を説明す
る。前述したように船体外殻はハルＨとデッキＤとで構
成されているのであるが、その船体外殻に何らかの外力
が作用して、ハルＨのフランジ部ＦｈとデッキＤのフラ
ンジ部Ｆｄが図中の矢印Ｙ１方向に拡がろうとしたとす
る。すると板状部材２０の左右端が外方に引っ張られて
板状部材２０に引張り応力が作用する。フランジ部Ｆ
ｈ，Ｆｄはこの板状部材２０の抗力を受けて矢印Ｙ２方
向に引っ張られ、船体外殻の変形が防止される。このよ
うに、船体外殻の剛性が向上する。
る。この図に基づいて、板状部材２０の作用を説明す
る。前述したように船体外殻はハルＨとデッキＤとで構
成されているのであるが、その船体外殻に何らかの外力
が作用して、ハルＨのフランジ部ＦｈとデッキＤのフラ
ンジ部Ｆｄが図中の矢印Ｙ１方向に拡がろうとしたとす
る。すると板状部材２０の左右端が外方に引っ張られて
板状部材２０に引張り応力が作用する。フランジ部Ｆ
ｈ，Ｆｄはこの板状部材２０の抗力を受けて矢印Ｙ２方
向に引っ張られ、船体外殻の変形が防止される。このよ
うに、船体外殻の剛性が向上する。
【００２４】次に、船体外殻に何らかの外力が作用し
て、フランジ部Ｆｈ，Ｆｄが図中の矢印Ｙ３方向に狭ま
ろうとしたとする。すると、板状部材２０は左右端から
圧縮を受け、板状部材２０に圧縮応力が作用する。フラ
ンジ部Ｆｈ，Ｆｄはこの板状部材２０の抗力を受けるの
で、船体外殻の変形が防止される。さらに船体外殻に作
用する外力が大きくなると、今度は板状部材２０はその
上面が例えば点線Ｎのようなたわみ曲線を描こうとす
る。しかし、支持部２５がくぼみ２２の底面からハルＨ
までの距離を一定に維持しようとするので、板状部材２
０は大きくたわむことができない。この結果として、フ
ランジ部Ｆｈ，Ｆｄは図中の矢印Ｙ３方向に狭まること
ができなくなる。つまり、支持部２５によって、船体外
殻の剛性が向上する。
て、フランジ部Ｆｈ，Ｆｄが図中の矢印Ｙ３方向に狭ま
ろうとしたとする。すると、板状部材２０は左右端から
圧縮を受け、板状部材２０に圧縮応力が作用する。フラ
ンジ部Ｆｈ，Ｆｄはこの板状部材２０の抗力を受けるの
で、船体外殻の変形が防止される。さらに船体外殻に作
用する外力が大きくなると、今度は板状部材２０はその
上面が例えば点線Ｎのようなたわみ曲線を描こうとす
る。しかし、支持部２５がくぼみ２２の底面からハルＨ
までの距離を一定に維持しようとするので、板状部材２
０は大きくたわむことができない。この結果として、フ
ランジ部Ｆｈ，Ｆｄは図中の矢印Ｙ３方向に狭まること
ができなくなる。つまり、支持部２５によって、船体外
殻の剛性が向上する。
【００２５】図４，５のくぼみ２２，２３，２４は、板
状部材２０に形成されたリブとしても機能するので、板
状部材２０自体の剛性を高め、その結果、ハルＨとデッ
キＤとで構成された船体外殻の剛性が向上する。
状部材２０に形成されたリブとしても機能するので、板
状部材２０自体の剛性を高め、その結果、ハルＨとデッ
キＤとで構成された船体外殻の剛性が向上する。
【００２６】このように板状部材２０によって船体外殻
は構造的に変形しにくくなる。よって、ハルＨやデッキ
Ｄの厚みを薄くしても、小型滑走艇の波切性を高く保つ
ことができる程度の剛性を維持することができる。そし
て、ハルＨやデッキＤの厚みを薄くすると、小型滑走艇
Ａの重量を軽くでき、その結果、燃費も向上する。
は構造的に変形しにくくなる。よって、ハルＨやデッキ
Ｄの厚みを薄くしても、小型滑走艇の波切性を高く保つ
ことができる程度の剛性を維持することができる。そし
て、ハルＨやデッキＤの厚みを薄くすると、小型滑走艇
Ａの重量を軽くでき、その結果、燃費も向上する。
【００２７】船尾部に設けた板状部材３０にはくぼみや
支持部が形成されていないが、板状部材２０と同様に船
体外殻の剛性を向上させる。なお、本実施例では２枚の
板状部材２０，３０を設けるようにしているが、少なく
とも１枚の板状部材があれば船体外殻の剛性向上に寄与
する。
支持部が形成されていないが、板状部材２０と同様に船
体外殻の剛性を向上させる。なお、本実施例では２枚の
板状部材２０，３０を設けるようにしているが、少なく
とも１枚の板状部材があれば船体外殻の剛性向上に寄与
する。
【００２８】また、本実施例では、支持部２５が板状部
材２０のくぼみ２２の底面に取り付けられているが、板
状部材２０のくぼみ以外の部分に取り付けるようにして
もよい。
材２０のくぼみ２２の底面に取り付けられているが、板
状部材２０のくぼみ以外の部分に取り付けるようにして
もよい。
【００２９】また、本実施例では、支持部２５は板状部
材２０とハルＨとの間に介在しているが、板状部材２０
とデッキＤとの間に介在するように構成しても同様の効
果が得られる。
材２０とハルＨとの間に介在しているが、板状部材２０
とデッキＤとの間に介在するように構成しても同様の効
果が得られる。
【００３０】図７は、板状部材をハルとデッキの接合部
近傍に固定する方法の別の例を示す断面図である。ハル
ＨのフランジＦｈとデッキＤのフランジＦｄとは、直
接、接着剤で接合されている。板状部材２０の周縁は垂
直に下方に折れ曲がっており、この周縁部を、ハルＨ内
面のフランジＦｈよりもわずかに下方位置に形成された
係合部２６に係合させている。このような構造によっ
て、板状部材２０の周縁部がハルＨとデッキＤの接合部
近傍に固定されるようにしてもよい。図７では、ハルＨ
側に板状部材２０を固定するようにしているが、デッキ
Ｄ側に固定するようにしてもよい。
近傍に固定する方法の別の例を示す断面図である。ハル
ＨのフランジＦｈとデッキＤのフランジＦｄとは、直
接、接着剤で接合されている。板状部材２０の周縁は垂
直に下方に折れ曲がっており、この周縁部を、ハルＨ内
面のフランジＦｈよりもわずかに下方位置に形成された
係合部２６に係合させている。このような構造によっ
て、板状部材２０の周縁部がハルＨとデッキＤの接合部
近傍に固定されるようにしてもよい。図７では、ハルＨ
側に板状部材２０を固定するようにしているが、デッキ
Ｄ側に固定するようにしてもよい。
【００３１】図８は、図３〜５で示した板状部材２０と
は異なる形状の板状部材２０’を示すための図であり、
板状部材２０’をボンディングラインＬとともに表した
平面図である。板状部材２０’はその左右端がボンディ
ングラインＬの形状に沿った形状に形成されており、ハ
ルＨのフランジ部とデッキＤのフランジ部に挟み込まれ
ている。このようにして板状部材２０’の左右端部がハ
ルＨとデッキＤの接合部近傍に固定されているが、図３
〜５の板状部材２０と異なり、前端部は接合部近傍に固
定されていない。しかし、板状部材は少なくともその左
右端部が接合部近傍に固定されて小型滑走艇の幅方向に
掛け渡されていれば、船体外殻の剛性を向上させるに十
分である。
は異なる形状の板状部材２０’を示すための図であり、
板状部材２０’をボンディングラインＬとともに表した
平面図である。板状部材２０’はその左右端がボンディ
ングラインＬの形状に沿った形状に形成されており、ハ
ルＨのフランジ部とデッキＤのフランジ部に挟み込まれ
ている。このようにして板状部材２０’の左右端部がハ
ルＨとデッキＤの接合部近傍に固定されているが、図３
〜５の板状部材２０と異なり、前端部は接合部近傍に固
定されていない。しかし、板状部材は少なくともその左
右端部が接合部近傍に固定されて小型滑走艇の幅方向に
掛け渡されていれば、船体外殻の剛性を向上させるに十
分である。
【００３２】
【発明の効果】（１）本発明にかかる小型滑走艇のバル
クヘッド構造によれば、船体外殻の剛性が構造的に向上
する。そして、船体外殻の剛性を低下させることなくハ
ルやデッキを薄くすることもでき、小型滑走艇の軽量化
を図ることができる。軽量化されれば、その結果、燃費
の向上に効果がある。
クヘッド構造によれば、船体外殻の剛性が構造的に向上
する。そして、船体外殻の剛性を低下させることなくハ
ルやデッキを薄くすることもでき、小型滑走艇の軽量化
を図ることができる。軽量化されれば、その結果、燃費
の向上に効果がある。
【００３３】（２）板状部材の一部にくぼみを設けるよ
うにすると、くぼみが収納庫として機能する上、船体外
殻の剛性を向上させることができる。
うにすると、くぼみが収納庫として機能する上、船体外
殻の剛性を向上させることができる。
【００３４】（３）板状部材にたわみが生じないよう
に、板状部材とデッキ又はハルとの間に支持部を介在さ
せるようにすると、船体外殻の剛性を向上させることが
できる。
に、板状部材とデッキ又はハルとの間に支持部を介在さ
せるようにすると、船体外殻の剛性を向上させることが
できる。
【図１】小型滑走艇の側面図である。
【図２】小型滑走艇の平面図である。
【図３】船首部の板状部材と船尾部の板状部材の船体内
部における配置を示すための図であり、小型滑走艇の側
面視輪郭線とともに表された板状部材の中心線に沿った
縦断面図である。
部における配置を示すための図であり、小型滑走艇の側
面視輪郭線とともに表された板状部材の中心線に沿った
縦断面図である。
【図４】船首部の板状部材と船尾部の板状部材の船体内
部における配置を示すための図であり、小型滑走艇のボ
ンディングラインとともに表された板状部材の平面図で
ある。
部における配置を示すための図であり、小型滑走艇のボ
ンディングラインとともに表された板状部材の平面図で
ある。
【図５】ボンディングラインとともに表された板状部材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】図３のＭ−Ｍ線矢視断面図である。
【図７】板状部材を接合部近傍で固定する方法の別例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】ボンディングラインとともに表された板状部材
の平面図である。
の平面図である。
Ａ……小型滑走艇 Ｄ……デッキ Ｅ……エンジン Ｆｈ，Ｆｄ……フランジ部 Ｈ……ハル Ｌ……ボンディングライン Ｐ……推進ポンプ Ｓ……シ−ト Ｗ……水面 ２……駆動軸 ４……インペラ ６……ケーシング ８……取水口 １０……ステアリングノズル １４……ハンドル １６……ハッチカバー １８……内蓋 １８ａ…収納庫 ２０……板状部材 ２０’…板状部材 ２０ａ…周縁部 ２１……孔 ２２……くぼみ ２３……くぼみ ２４……くぼみ ２５……支持部 ２６……係合部 ３０……板状部材 ３０ａ…周縁部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年５月１０日（１９９９．５．１
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型滑走
艇のバルクヘッド構造は、ハルとデッキとが接合されて
船体外殻を構成する小型滑走艇において、船体内部で小
型滑走艇の幅方向に略水平に掛け渡された板状部材を備
え、該板状部材の左右端部がハルとデッキの接合部近傍
で固定され、該船体外殻に作用する外力によって該ハル
と該デッキの接合部が外方に拡がろうとしたときに、該
板状部材の左右端部が外方に引っ張られて該板状部材に
引張り応力が作用し、該板状部材の抗力によって該船体
外殻の変形が防止されるように構成されている。
艇のバルクヘッド構造は、ハルとデッキとが接合されて
船体外殻を構成する小型滑走艇において、船体内部で小
型滑走艇の幅方向に略水平に掛け渡された板状部材を備
え、該板状部材の左右端部がハルとデッキの接合部近傍
で固定され、該船体外殻に作用する外力によって該ハル
と該デッキの接合部が外方に拡がろうとしたときに、該
板状部材の左右端部が外方に引っ張られて該板状部材に
引張り応力が作用し、該板状部材の抗力によって該船体
外殻の変形が防止されるように構成されている。
Claims (4)
- 【請求項１】 ハルとデッキとが接合されて船体外殻を
構成する小型滑走艇において、 船体内部で小型滑走艇の幅方向に略水平に掛け渡された
板状部材を備え、該板状部材の左右端部が該ハルと該デ
ッキの接合部近傍で固定されている、小型滑走艇のバル
クヘッド構造。 - 【請求項２】 前記板状部材の左右端部が前記ハルの周
縁に形成されたフランジ部と前記デッキの周縁に形成さ
れたフランジ部とで挟み込まれた、請求項１記載の小型
滑走艇のバルクヘッド構造。 - 【請求項３】 前記板状部材の一部にくぼみが設けられ
た、請求項１又は２記載の小型滑走艇のバルクヘッド構
造。 - 【請求項４】 前記板状部材にたわみが生じないよう
に、該板状部材と前記デッキ又は前記ハルとの間に支持
部を介在させた、請求項１〜３のいずれか１項に記載の
小型滑走艇のバルクヘッド構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19070098A JP3420939B2 (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 小型滑走艇のバルクヘッド構造 |
| US09/304,532 US6205942B1 (en) | 1998-07-06 | 1999-05-04 | Bulkhead structure for personal watercraft |
| CA002276725A CA2276725A1 (en) | 1998-07-06 | 1999-06-30 | Bulkhead structure for personal watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19070098A JP3420939B2 (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 小型滑走艇のバルクヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016375A true JP2000016375A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3420939B2 JP3420939B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=16262407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19070098A Expired - Fee Related JP3420939B2 (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 小型滑走艇のバルクヘッド構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6205942B1 (ja) |
| JP (1) | JP3420939B2 (ja) |
| CA (1) | CA2276725A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3111187B1 (ja) * | 1999-11-25 | 2000-11-20 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| CN102407920B (zh) * | 2011-11-21 | 2013-12-25 | 哈尔滨工程大学 | 船体箱型梁抗冲击防护结构 |
| CN104787227A (zh) * | 2015-03-25 | 2015-07-22 | 李立群 | 一种船体支撑板固定座 |
| US10569845B1 (en) * | 2018-08-23 | 2020-02-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3136288A (en) * | 1962-11-20 | 1964-06-09 | George W Hardy | Motorized ski sled |
| JPH02169385A (ja) | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Suzuki Motor Co Ltd | 船体構造 |
| JPH077Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1995-01-11 | 安久津 義人 | カルチベーターにおける自動高低調節装置 |
| JP2948831B2 (ja) | 1989-06-23 | 1999-09-13 | 株式会社日立製作所 | 高速増殖炉 |
| JPH05178280A (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | ウォータビークル |
| JP3246974B2 (ja) * | 1993-01-07 | 2002-01-15 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の船体およびその製造方法 |
| JPH0867296A (ja) | 1994-08-31 | 1996-03-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
-
1998
- 1998-07-06 JP JP19070098A patent/JP3420939B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-04 US US09/304,532 patent/US6205942B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-30 CA CA002276725A patent/CA2276725A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2276725A1 (en) | 2000-01-06 |
| JP3420939B2 (ja) | 2003-06-30 |
| US6205942B1 (en) | 2001-03-27 |
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