JP4066285B2 - 船艇の空気取り入れ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の内部に設けられた推進駆動用の内燃機関に対し、船体の外部の空気を供給可能とさせるための船艇の空気取り入れ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記船艇には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船艇の船体の上面側に運転者が乗船可能とされている。また、上記船体の内部に内燃機関が設けられ、この内燃機関に燃焼用の空気を供給させるため、上記船体の外部から内部に空気を導入させる空気導入通路が設けられている。一方、上記船体の後部にジェット噴射手段が設けられ、このジェット噴射手段は上記内燃機関に連動連結されている。
【０００４】
上記内燃機関を駆動させれば、この内燃機関の吸気作用により、上記船体の外部の空気が上記空気導入通路を通して船体の内部に導入され、その空気は上記内燃機関に吸入されて燃焼に供される。
【０００５】
そして、上記内燃機関から出力される動力が上記ジェット噴射手段に伝達されると、このジェット噴射手段により水が船体の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇が前方に向って推進させられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、船体の内部に設けた内燃機関から生じる吸気騒音や排気騒音が、上記空気導入通路を通して船体の外部に排出させられることとなり、このため、この騒音によって上記船艇への運転者の乗り心地が低下させられるおそれを生じる。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船体の内部に内燃機関を設けた場合に、この内燃機関から生じる騒音によって、この船艇への乗り心地が低下させられないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇の空気取り入れ装置は、船体３の内部に内燃機関２４を設け、上下方向に延び、その上端部が船体３の外部に開口する一方、下端部が船 体３の内部に開口し、上記船体３の外部から内部に空気３２を導入させる空気導入通路３０ａ，３１ａを設けた船艇の空気取り入れ装置において、
【０００９】
上記空気導入通路３０ａ，３１ａを左右一対設け、上記船体３の幅方向における中央位置７を基準として、上記両空気導入通路３０ａ，３１ａのうち、一方の空気導入通路３０ａの上端部を上記船体３の一側部に位置させると共に、その下端部を船体３の他側部に位置させ、他方の空気導入通路３０ａの上端部を船体３の他側部に位置させると共に、その下端部を船体３の一側部に位置させ、上記各空気導入通路３０ａ，３１ａの中途部から分岐した分岐通路５１にそれぞれ連通する共鳴室５２を設け、上記一方の空気導入通路３０ａに連通する共鳴室５２を上記船体３の他側部に位置させ、他方の空気導入通路３１ａに連通する共鳴室５２を上記船体３の一側部に位置させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、船艇１の通常姿勢で、互いに連通する上記分岐通路５１と共鳴室５２との各底面を、この共鳴室５２側から上記空気導入通路３０ａ，３１ａ側に向って斜め下方に傾斜させたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
【００１３】
図１，２は、第１の実施の形態を示している。
【００１４】
図１，２において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右方向とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００１５】
上記船艇１は滑走型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされている。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５は上下方向から互いに結合させられており、その結合部がガンネル６である。
【００１６】
上記ハル４は船体３の左右方向における中央位置７の部分から緩い傾斜角で左右方向の各外側上方に延びる底板８と、この底板８の各外側縁からほぼ垂直上方に一体的に延びる側板９とを備えている。
【００１７】
一方、上記デッキ５の左右方向の中央位置７の部分は上方に向って膨出しその上面にシート１０を着脱自在に載置させるシート台１１が形成されている。上記シート１０とシート台１１は前後方向に長く延びるよう形成され、上記シート１０の前部にライダーが前方に向って跨って着座可能とされ、後部にタンデムライダーが前方に向って跨って着座可能とされている。上記シート台１１はほぼ垂直に延びる左右一対の側板１２，１２と、これら左右側板１２，１２の各上端縁を互いに一体的に結合させる天井板１３とを備え、この天井板１３の上面に上記したようにシート１０が着脱自在に載置されている。
【００１８】
上記デッキ５の左右各側部にはそれぞれステップ１６が形成されている。これら各ステップ１６は上記シート台１１の各側板１２の下端縁からそれぞれ外側方に一体的に延出し、上記シート１０に着座した各ライダーの足がそれぞれ上記各ステップ１６に載置可能とされている。
【００１９】
上記各ステップ１６の外側縁は上方に向ってほぼ垂直に延出してこれが上記デッキ５の側板１７とされ、上記ハル４の側板９の上端縁と、上記デッキ５の側板１７の上端縁とが互いに結合され、これが前記ガンネル６となっている。
【００２０】
上記船体３の内部をエンジンルームである前部室１８と、後部室１９とに前後に仕切る仕切壁（バルクヘッド）２０が設けられている。この仕切壁２０は上記ハル４とデッキ５とを互いに強固に結合させ、船体３の前後方向の中途部における強度と剛性とを向上させる補強材となっている。なお、上記仕切壁２０には、上記前部室１８と後部室１９とを互いに連通させる空気通路が形成されている。
【００２１】
上記船体３に搭載されて、この船体３を推進させる推進装置２３が設けられている。この推進装置２３は、上記前部室１８に設けられる内燃機関２４を有している。この内燃機関２４は船体３の幅方向（左右方向）の上記中央位置７である中央部分に配置され、弾性でゴム製の緩衝体２５により上記ハル４の底板８に支持されている。上記内燃機関２４には吸気系部材２６が取り付けられている。この吸気系部材２６は気化器２７やキャブカバー２８を備え、上記吸気系部材２６を通し船体３の内部が上記内燃機関２４の内部に連通させられている。
【００２２】
上記船体３の外部をその内部である上記前部室１８に連通させる空気導入管２９が設けられ、また、上記船体３の外部をその内部である上記後部室１９に連通させる左右一対の他の空気導入管３０，３１が設けられている。上記各空気導入管２９，３０，３１は、それぞれ樹脂パイプ製とされてほぼ垂直に延び、その各上端部が上記デッキ５に締結などにより支持されている。上記空気導入管２９，３０，３１の各内孔が、それぞれ上記船体３の外部から内部に空気３２を導入させる空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａとされている。
【００２３】
一方、上記内燃機関２４から排気管３３が延出し、この排気管３３は互いに列設される第１排気管３４、逆流防止箱３５、および第２排気管３６を有し、上記排気管３３を通し上記内燃機関２４の内部が船体３の外部に連通させられている。
【００２４】
一方、上記船体３の後部にはジェット噴射手段３８が設けられている。このジェット噴射手段３８は上記船体３の後部の下方を上記船体３の後方に連通させる水通路３９と、この水通路３９内に設けられるインペラー４０（この符号は図示していない）とを備え、このインペラー４０は上記内燃機関２４に推進軸４１により連動連結されている。
【００２５】
上記水通路３９の後方に操舵管４２が設けられ、この操舵管４２は上記船体３の後部に可動自在に支持されている。一方、上記シート１０の前方で、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル４３が支承され、このハンドル４３に上記操舵管４２が連動連結されている。上記シート１０に着座した運転者により、上記ハンドル４３が把持可能とされている。
【００２６】
上記内燃機関２４を駆動させれば、この内燃機関２４の吸気作用により、上記船体３の外部の空気３２が上記各空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを通して上記船体３の内部に導入され、更に、その空気３２は上記吸気系部材２６を通し燃料と共に上記内燃機関２４に吸入されて、燃焼に供される。一方、この燃焼により生じた燃焼ガスは排気４７として、上記排気管３３を通し船体３の外部に排出される。
【００２７】
そして、上記内燃機関２４から出力される動力が、上記推進軸４１を介して上記ジェット噴射手段３８のインペラー４０に伝達されると、このインペラー４０が回転させられて上記水通路３９内の水２が船体３の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。この場合、上記運転者が、ハンドル４３を操作し、上記操舵管４２の姿勢を変更調整すれば、上記噴射の方向が変化し、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００２８】
上記各空気導入管２９，３０，３１の長手方向の中途部にそれぞれ分岐管４９が突設され、これら各分岐管４９の突出端にそれぞれ共鳴箱５０が取り付けられている。上記の場合、各分岐管４９の内孔が上記各空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａの中途部から分岐した分岐通路５１とされ、この分岐通路５１に上記共鳴箱５０内の共鳴室５２が連通させられている。また、上記各分岐管４９はその中途部で分断されており、この分断点で上記各空気導入管２９，３０，３１と、各共鳴箱５０とは別体とされており、これら両部材はバンド５３によって着脱自在に互いに固着されている。
【００２９】
上記構成によれば、空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａの中途部から分岐した分岐通路５１に連通する共鳴室５２が設けられているため、船体３の内部に設けた内燃機関２４が駆動して、この内燃機関２４から生じる騒音が、上記空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを通して船体３の外部に排出させられようとするとき、この騒音は上記共鳴室５２によって減衰させられる。
【００３０】
よって、船体３の外部の騒音が低下させられることから、船体３の外部の乗員にとって、上記船艇１への乗り心地が向上する。
【００３１】
また、上記の場合、各空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａの各上端部には、その断面積を小さくさせる絞り部５５が取り付けられ、この絞り部５５は、上記各空気導入管２９，３０，３１に直交する面で切断した断面でみて、ハニカム形状をした多数の小孔である空気通路で構成されている。
【００３２】
上記したように絞り部５５を設けたため、上記空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを騒音が通るとき、上記絞り部５５により一旦絞られ、その分、騒音がより効果的に減衰させられる。
【００３３】
また、上記他の空気導入管３０，３１のうち、一方の空気導入管３０（もしくは他方の空気導入管３１）は、その上端部が上記中央位置７からみて左右方向の一側部（もしくは他側部）に位置し下端側に進むに従い他側部に位置するよう傾斜させられており、上記空気導入管３０（もしくは空気導入管３１）はその中途部が上記中央位置７を横切ることとされている。
【００３４】
このため、上記船艇１が転覆し、かつ、これを復元させるような場合で、上記船艇１が背面視（正面視）のほぼ中央を通って前後に延びる中央線を中心として回転したとき、上記他の空気導入管３０，３１の上記各上端部側（転覆時の下端部側）からこれらの空気導入通路３０ａ，３１ａを通して、外部の水２が船体３の内部に流入するということが防止される。
【００３５】
また、上記の場合、船艇１の通常姿勢で、互いに連通する上記各分岐通路５１と共鳴室５２の各底面は、上記共鳴室５２側から空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａ側に向って斜め下方に傾斜させられている。
【００３６】
このため、上記分岐通路５１や共鳴室５２に水が貯留しようとしても、これは直ちに流出させられて、上記貯留は防止される。
【００３７】
更に、上記したように各他の空気導入管３０，３１は斜め下方に傾斜させられていて、その各上方には余剰空間が生じており、この余剰空間にそれぞれ上記共鳴箱５０の共鳴室５２が配設されている。このため、この共鳴箱５０は、騒音の減衰という機能を発揮する上で、形状が大きくなりがちではあるが、上記余剰空間の利用により、上記他の空気導入管３０，３１等で構成される空気取り入れ装置がコンパクトに構成される。
【００３８】
また、上記分岐管４９内の分岐通路５１の下端縁は、船艇１に運転者が乗船してシート１０に着座した際の水面（喫水線）よりも、上方に位置させられている。
【００３９】
ここで、上記船体３の内部には不図示の浮体が設けられており、船体３の内部に浸水があったとしても、その水位が船体３の外部の水面よりも高くなることは、上記浮体により防止される。この条件下で、上記のように構成されたため、船体３の内部に浸水があったとしても、その水が上記分岐通路５１を通り上記共鳴室５２に浸水してここに溜るということは防止される。
【００４０】
なお、以上は図示の例によるが、各空気導入管２９，３０，３１のうち、空気導入管２９のみ、もしくは他の空気導入管３０，３１のみを設けてもよく、また、上記船体３の前部に上記空気導入管２９に代えて左右一対の他の空気導入管３０，３１を設けてもよい。また、上記各空気導入管２９，３０，３１は可撓性弾性体のチューブ製としてもよく、このようにすれば、上記内燃機関２４の騒音が上記各空気導入通路２９ａ，３０ａ，３１ａを通るとき、上記弾性によって上記騒音が緩和され、より効果的に減衰される。
【００４１】
また、上記各空気導入管２９，３０，３１と、これに対応する共鳴箱５０とは互いに一体成形してもよく、このようにすれば、バンド５３が不要になるなど構成が簡単になる。
【００４２】
（第２の実施の形態）
【００４３】
図３〜７は、第２の実施の形態を示している。
【００４４】
この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００４５】
図３，４において、上記空気導入管２９に対応するデッキ５の天井板１３の部分には、円形の支持孔６０が貫通するよう形成されている。上記空気導入管２９は、上記支持孔６０に貫通するよう嵌入されて支持される口元管６２と、一端部がこの口元管６２に外嵌されて支持され、他端部が下方に延びる導入管本体６３とを備え、この導入管本体６３に共鳴箱５０が取り付けられている。
【００４６】
上記口元管６２は樹脂製で、軸心６４がほぼ鉛直方向に延び断面が円形とされて上記支持孔６０に嵌入される口元管本体６５と、この口元管本体６５の軸方向の中途部の外周面に一体成形される外向きフランジ６６とを備え、この外向きフランジ６６は上記支持孔６０の開口縁である天井板１３の上面に当接させられてこの天井板１３にねじなどの締結具６７で着脱自在に締結され、これによって、上記天井板１３に口元管６２が支持されている。また、上記口元管本体６５の下端部の外周面には係止突条６８が形成されている。
【００４７】
上記導入管本体６３は樹脂製の蛇腹式チューブで、上下方向に延びて各部断面が円形とされ、その上端部が上記口元管本体６５の下部に外嵌されて係止突条６８で係止されると共に不図示のバンドにより固着され、もって、上記導入管本体６３の上端部は上記口元管６２を介して天井板１３により支持されている。一方、上記導入管本体６３の下端部は自由端とされている。
【００４８】
上記口元管６２の口元管本体６５の軸方向の中途部に絞り部５５が一体成形されている。この絞り部５５は上記口元管６２の軸心６４に沿って延びかつ水平方向に延びる複数の仕切板７０を備え、これら各仕切板７０は樹脂製の平板形状をなして、互いに平行で等間隔に配設されている。また、上記絞り部５５は、上記口元管６２の軸心６４に沿って延びかつ上記各仕切板７０と直交するように水平方向に延びる複数の他の仕切板７１を備え、これら各仕切板７１も樹脂製の平板形状をなして、互いに平行で等間隔に配設されている。
【００４９】
上記両仕切板７０，７１は互いに一体成形され、これら仕切板７０，７１群により上記絞り部５５は全体として円板形状とされている。上記各仕切板７０，７１で囲まれた各空間は上記軸心６４に沿った視線でみて碁盤目状に配設され、この軸心６４に沿って直線的に延びる小孔の空気通路７３とされている。これら各空気通路７３群の断面積は上記空気導入管２９の他部の断面積よりも小さくされ、つまり、上記絞り部５５で、空気導入通路２９ａが絞られている。
【００５０】
上記したように、絞り部５５は口元管６２に一体成形されているため、上記絞り部５５によって騒音を低減させる上で、上記口元管６２に対する最適位置に一旦上記絞り部５５を成形すれば、この絞り部５５は船艇１が走行中に振動したとしても、上記最適位置に確実に保持される。
【００５１】
また、上記絞り部５５は、上記口元管６２の上端縁の近傍に位置させられており、上記絞り部５５は上記口元管６２の上部の内部空間を通して上記デッキ５の天井板１３の上方に直接的に開放されている。
【００５２】
このため、上記絞り部５５の上面に、空気３２の吸入に伴いゴミ等が引っ掛ったとしても、これの除去が、上記天井板１３の上方から容易にできることとなる。
【００５３】
また、上記絞り部５５の上面は、上記口元管６２の上端縁よりも下側に低くなるよう位置させられている。
【００５４】
このため、天井板１３の上方から内燃機関２４の保守、点検作業をする場合など、作業者がその手に持った工具を無意図的に上記絞り部５５の上面に衝突させてしまうということが防止される。
【００５５】
よって、上記絞り部５５は多数の仕切板７０，７１で形成されていて外力により損傷し易いものではあるが、上記絞り部５５の無用の損傷が防止される。
【００５６】
図５〜７において、上記他の空気導入管３０，３１も、それぞれ上記した空気導入管２９と構成、作用効果において、多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき説明する。
【００５７】
上記空気導入管３０，３１の口元管本体６５は、ほぼＬ字形状に折れ曲っており、つまり、軸心６４がほぼ鉛直方向に延びて上記支持孔６０に嵌入される縦向き部６５ａと、この縦向き部６５ａの下端からほぼ水平方向に延びる横向き部６５ｂとを備えている。
【００５８】
上記縦向き部６５ａの長手方向の中途部に上記絞り部５５が取り付けられている。より具体的には、上記縦向き部６５ａの上部が径大部、下部が径小部とされており、これらの間に段差部６５ｃが形成されている。上記絞り部５５は上記口元管６２とは別体とされて、上記縦向き部６５ａの上部に着脱自在に圧入状に嵌入されている。この場合、この嵌入は、上記絞り部５５の下端面が上記段差部６５ｃの上面に当接するまでなされ、これにより、上記空気導入管３０に対する絞り部５５の位置決めがなされている。また、この圧入状の嵌入で、上記空気導入管３０に対し絞り部５５は弾性的に圧接して、これにより生じる摩擦力で、所定位置に保持されている。よって、上記空気導入管３０に対する絞り部５５の交換時など、空気導入管３０に対する絞り部５５の取り付け、取り外し作業は容易にできる。
【００５９】
上記構成によれば、上記絞り部５５を他の新しいものや、絞りの程度などが異なる他の仕様のものに容易に交換でき、つまり、騒音を低減させる上での自由度が向上する。
【００６０】
なお、以上は図示の例によるが、図３，４で示したものを空気導入管３０，３１に適用してもよく、図６，７で示したものを空気導入管２９に適用してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、船体の内部に内燃機関を設け、上下方向に延び、その上端部が船体の外部に開口する一方、下端部が船体の内部に開口し、上記船体の外部から内部に空気を導入させる空気導入通路を設けた船艇の空気取り入れ装置において、
【００６２】
上記空気導入通路を左右一対設け、上記船体の幅方向における中央位置を基準として、上記両空気導入通路のうち、一方の空気導入通路の上端部を上記船体の一側部に位置させると共に、その下端部を船体の他側部に位置させ、他方の空気導入通路の上端部を船体の他側部に位置させると共に、その下端部を船体の一側部に位置させ、上記各空気導入通路の中途部から分岐した分岐通路にそれぞれ連通する共鳴室を設け、上記一方の空気導入通路に連通する共鳴室を上記船体の他側部に位置させ、他方の空気導入通路に連通する共鳴室を上記船体の一側部に位置させてある。
【００６３】
このため、船体の内部に設けた内燃機関が駆動して、この内燃機関から生じる騒音が、上記空気導入通路を通して船体の外部に排出させられようとするとき、この騒音は上記共鳴室によって減衰させられる。
【００６４】
よって、船体の外部の騒音が低下させられることから、船体の外部の乗員にとって、上記船艇への乗り心地が向上する。
【００６５】
請求項２の発明は、船艇の通常姿勢で、互いに連通する上記分岐通路と共鳴室との各底面を、この共鳴室側から上記空気導入通路側に向って斜め下方に傾斜させている。
【００６６】
このため、上記分岐通路や共鳴室に水が貯留しようとしても、これは直ちに流出させられて、上記貯留は防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態で、図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 第１の実施の形態で、船艇の全体側面部分断面図である。
【図３】 第２の実施の形態で、空気導入管の部分拡大断面図である。
【図４】 第２の実施の形態で、図３で示したものの平面図である。
【図５】 第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図６】 第２の実施の形態で、図５の部分拡大断面図である。
【図７】 第２の実施の形態で、図６で示したものの平面図である。
【符号の説明】
１ 船艇
２ 水
３ 船体
４ ハル
５ デッキ
７ 中央位置
８ 底板
９ 側板
１０ シート
１１ シート台
１２ 側板
２４ 内燃機関
３０，３１ 空気導入管
３０ａ，３１ａ 空気導入通路
３２ 空気
５１ 分岐通路
５２ 共鳴室
６０ 支持孔
６２ 口元管
６３ 導入管本体

Claims (2)

1. 船体の内部に内燃機関を設け、上下方向に延び、その上端部が船体の外部に開口する一方、下端部が船体の内部に開口し、上記船体の外部から内部に空気を導入させる空気導入通路を設けた船艇の空気取り入れ装置において、
   上記空気導入通路を左右一対設け、上記船体の幅方向における中央位置を基準として、上記両空気導入通路のうち、一方の空気導入通路の上端部を上記船体の一側部に位置させると共に、その下端部を船体の他側部に位置させ、他方の空気導入通路の上端部を船体の他側部に位置させると共に、その下端部を船体の一側部に位置させ、上記各空気導入通路の中途部から分岐した分岐通路にそれぞれ連通する共鳴室を設け、上記一方の空気導入通路に連通する共鳴室を上記船体の他側部に位置させ、他方の空気導入通路に連通する共鳴室を上記船体の一側部に位置させた船艇の空気取り入れ装置。
2. 船艇の通常姿勢で、互いに連通する上記分岐通路と共鳴室との各底面を、この共鳴室側から上記空気導入通路側に向って斜め下方に傾斜させた請求項１に記載の船艇の空気取り入れ装置。

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