JPH0220487A - 自動二輪車の緩衝器取付構造 - Google Patents
自動二輪車の緩衝器取付構造Info
- Publication number
- JPH0220487A JPH0220487A JP63168966A JP16896688A JPH0220487A JP H0220487 A JPH0220487 A JP H0220487A JP 63168966 A JP63168966 A JP 63168966A JP 16896688 A JP16896688 A JP 16896688A JP H0220487 A JPH0220487 A JP H0220487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- nut
- car body
- muffler
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 241001274216 Naso Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体中央部にリヤアームを支持する一本の緩衝
器が配設された自動二輪車の緩衝器取付構造に関するも
のである。
器が配設された自動二輪車の緩衝器取付構造に関するも
のである。
自動二輪車のモノクロスサスペンションは、リヤアーム
を支持する一本の緩衝器を車体中央部に配設したもので
あり、緩衝器の上端部は一本の取付ボルトと、この取付
ボルトに螺合するナツトで車体フレームの枢着部に枢着
されている。
を支持する一本の緩衝器を車体中央部に配設したもので
あり、緩衝器の上端部は一本の取付ボルトと、この取付
ボルトに螺合するナツトで車体フレームの枢着部に枢着
されている。
ところで、この種のモノクロスサスペンションを備えた
自動二輪車においては、緩衝器枢着部がコンパクトにま
とめられているために、その一端側に燃料タンクの後部
下端を配設し、他端側にマフラーを配設する場合がある
が、このようにすると枢着部が燃料タンクやマフラーに
覆われてしまい、緩衝器の着脱が困難になる。そこで、
従来、燃料タンクの後部に、取付ボルトや工具を挿入す
る凹陥部を設けることによって、燃料タンクを取外すこ
となく、緩衝器を着脱するようにしていた。
自動二輪車においては、緩衝器枢着部がコンパクトにま
とめられているために、その一端側に燃料タンクの後部
下端を配設し、他端側にマフラーを配設する場合がある
が、このようにすると枢着部が燃料タンクやマフラーに
覆われてしまい、緩衝器の着脱が困難になる。そこで、
従来、燃料タンクの後部に、取付ボルトや工具を挿入す
る凹陥部を設けることによって、燃料タンクを取外すこ
となく、緩衝器を着脱するようにしていた。
しかし、このような構造では、ナツト側に配設されたマ
フラーを取外さなければ、緩衝器の着脱が行なえず、緩
衝器の着脱に際して煩雑な作業が要求される不具合があ
った。
フラーを取外さなければ、緩衝器の着脱が行なえず、緩
衝器の着脱に際して煩雑な作業が要求される不具合があ
った。
そこで、マフラーの配設位置をずらしたり、あるいはマ
フラーにも燃料タンクと同様に工具を挿入する切欠きを
設けることが考えられるが、何れの場合も、枢着部の両
側に緩衝器の着脱に際してのみ使用される空間が形成さ
れることになり、自動二輪車の限られた空間が有効に利
用できなくなる。また、走行直後のマフラーは高温にな
っているので、マフラー側での作業は冷却時間をおいて
から行うなどの配慮が必要であり、作業効率が悪いもの
であった。本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、自動二輪車の限られた空間を有効に利用しつつ、緩
衝器を着脱を容易にすることができる自動二輪車の緩衝
器取付構造を提供するものである。
フラーにも燃料タンクと同様に工具を挿入する切欠きを
設けることが考えられるが、何れの場合も、枢着部の両
側に緩衝器の着脱に際してのみ使用される空間が形成さ
れることになり、自動二輪車の限られた空間が有効に利
用できなくなる。また、走行直後のマフラーは高温にな
っているので、マフラー側での作業は冷却時間をおいて
から行うなどの配慮が必要であり、作業効率が悪いもの
であった。本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、自動二輪車の限られた空間を有効に利用しつつ、緩
衝器を着脱を容易にすることができる自動二輪車の緩衝
器取付構造を提供するものである。
本発明に係る自動二輪車の緩衝器取付構造は、緩衝器の
上端部を枢着する枢着部の一端側に車体側方へ向かって
開放され取付ボルトが挿通される空間を設け、枢着部の
他端側にナツトを回転が規制された状態に設けると共に
、マフラーをナンド近傍を延びるように配設したもので
あるや〔作用〕 本発明においては、車体の一側方から工具を挿入Ｌ２取
付ポルＩ・を緩める方向へ回転させるとナツトが外れ、
取付ボルトを締付ける方向へ回転させるとナンドが螺合
するようになる。
上端部を枢着する枢着部の一端側に車体側方へ向かって
開放され取付ボルトが挿通される空間を設け、枢着部の
他端側にナツトを回転が規制された状態に設けると共に
、マフラーをナンド近傍を延びるように配設したもので
あるや〔作用〕 本発明においては、車体の一側方から工具を挿入Ｌ２取
付ポルＩ・を緩める方向へ回転させるとナツトが外れ、
取付ボルトを締付ける方向へ回転させるとナンドが螺合
するようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る緩衝器取付構造が実施された自動二
輪車のフレームを示す第２図の■−■線断面図、第２図
は自動二輪車のフ１／−ムを示す側面図、第３図は自動
二輪車全体を示す側面図、第４図は同じく要部を示す平
面図で、これらの図において、符号１で示すものはフレ
ームを示す。このフレーム１はヘッドバイブ２と、フレ
ームｌの上部を形成し燃料タンク３を支持するタンクレ
ール４と、このタンクレール４の下方に配設されエンジ
ン５の前側を支持するダウンチューフロなどから構成さ
れている。タンクレール４は断面円形の一本の管材から
なり、前端が前記ヘッドバイブ２の上部に溶接で連結さ
れ、車体後方へ後部がりに延在している。
１図は本発明に係る緩衝器取付構造が実施された自動二
輪車のフレームを示す第２図の■−■線断面図、第２図
は自動二輪車のフ１／−ムを示す側面図、第３図は自動
二輪車全体を示す側面図、第４図は同じく要部を示す平
面図で、これらの図において、符号１で示すものはフレ
ームを示す。このフレーム１はヘッドバイブ２と、フレ
ームｌの上部を形成し燃料タンク３を支持するタンクレ
ール４と、このタンクレール４の下方に配設されエンジ
ン５の前側を支持するダウンチューフロなどから構成さ
れている。タンクレール４は断面円形の一本の管材から
なり、前端が前記ヘッドバイブ２の上部に溶接で連結さ
れ、車体後方へ後部がりに延在している。
一方、ダウンチューブ６はヘッドバイブ２の下部に溶接
された一本の上部チューブ６ａと、この上部チューブ６
ａの下部から左右に分岐された左右一対の下部チューブ
６ｂとからなる。下部チエプロｂはエンジン前側に沿っ
て下方へ延在した後にエンジン下側に沿って後方へ略水
平に延在している。
された一本の上部チューブ６ａと、この上部チューブ６
ａの下部から左右に分岐された左右一対の下部チューブ
６ｂとからなる。下部チエプロｂはエンジン前側に沿っ
て下方へ延在した後にエンジン下側に沿って後方へ略水
平に延在している。
前記タンクレール４の後端部には連結部材７が連結され
ている。この連結部材７は断面溝形状を呈する上下一対
の半休を向かい合わせにすることによって形成されてお
り、左右一対のシートピラーチューブ８，８を接続する
ために略Ｙ字状を呈している。そして、その背面には後
述する緩衝器の上端部を枢着する枢着部を構成する支持
ブラケット９が固着されている。
ている。この連結部材７は断面溝形状を呈する上下一対
の半休を向かい合わせにすることによって形成されてお
り、左右一対のシートピラーチューブ８，８を接続する
ために略Ｙ字状を呈している。そして、その背面には後
述する緩衝器の上端部を枢着する枢着部を構成する支持
ブラケット９が固着されている。
１１はリヤアーム１２を支持する枢支部１１ａを有する
リヤアーム支持ブラケソ１−である。このリヤアーム支
持ブラケット１１は断面溝形状を呈する左右一対の半休
を向かい合わせにすることによって形成されており、シ
ー１−ピラーチューブ８゜８と前記下部チューブ６ｂの
後端とを連結することによって、フレームの一部を形成
している。１３はリヤアーム１２の揺動を緩衝する一本
の緩衝器で、この緩衝器１３はエンジン５の直ぐ後方の
車体中央部に配設され、下端部はリンク機構１４を介し
てリヤアーム１２に連結され、上端部は前記支持ブラケ
ット９に枢着されている。ここで、支持ブラケット９は
鉄板を下方へ開放された口字状に折曲げて形成され、両
側部には取付ボルト１５を支持するボス１６．１７が固
着されている。
リヤアーム支持ブラケソ１−である。このリヤアーム支
持ブラケット１１は断面溝形状を呈する左右一対の半休
を向かい合わせにすることによって形成されており、シ
ー１−ピラーチューブ８゜８と前記下部チューブ６ｂの
後端とを連結することによって、フレームの一部を形成
している。１３はリヤアーム１２の揺動を緩衝する一本
の緩衝器で、この緩衝器１３はエンジン５の直ぐ後方の
車体中央部に配設され、下端部はリンク機構１４を介し
てリヤアーム１２に連結され、上端部は前記支持ブラケ
ット９に枢着されている。ここで、支持ブラケット９は
鉄板を下方へ開放された口字状に折曲げて形成され、両
側部には取付ボルト１５を支持するボス１６．１７が固
着されている。
また下端縁には、支持ブラケット９を補強するフランジ
１８が水平方向に折曲げ形成されている。
１８が水平方向に折曲げ形成されている。
車体左側のボス１６の左側には、燃料タンク３の後部下
端をタンク前側方向へ凹陥させることによって、車体左
側方へ向かって開放され取付ボルト１５が挿通される空
間が設けられている。一方、車体右側のボス１７の右側
には、保持金具１９でナソ１−２０が回転を規制された
状態であって径方向へは製造誤差を吸収できるように僅
かに移動可能な状態に設けられている。そして、ナツト
２０の右側近傍にはエンジン５の前側から車体右側を車
体後方へ延びるマフラー２１が配設されている。
端をタンク前側方向へ凹陥させることによって、車体左
側方へ向かって開放され取付ボルト１５が挿通される空
間が設けられている。一方、車体右側のボス１７の右側
には、保持金具１９でナソ１−２０が回転を規制された
状態であって径方向へは製造誤差を吸収できるように僅
かに移動可能な状態に設けられている。そして、ナツト
２０の右側近傍にはエンジン５の前側から車体右側を車
体後方へ延びるマフラー２１が配設されている。
前記保持金具工９は、第５図および第６図に示すように
、ナツト２０を側方から覆うキャップ状に形成されてお
り、ナラｌ−２０の側面に係合する４個の係止片１９ａ
・・・を有し、係止片間にはナツト２０の有無を確認し
たり、塗装する際の余分な塗料を排出するための間隙が
設けられているや前記リンク機構１４は左右のリヤアー
ム支持ブラケット１１を連結するクロス部材に枢着され
た側面視り字状の第１リンク２３と、リヤアーム１２に
枢着された側面視直線状の第２リンク２４とからなる。
、ナツト２０を側方から覆うキャップ状に形成されてお
り、ナラｌ−２０の側面に係合する４個の係止片１９ａ
・・・を有し、係止片間にはナツト２０の有無を確認し
たり、塗装する際の余分な塗料を排出するための間隙が
設けられているや前記リンク機構１４は左右のリヤアー
ム支持ブラケット１１を連結するクロス部材に枢着され
た側面視り字状の第１リンク２３と、リヤアーム１２に
枢着された側面視直線状の第２リンク２４とからなる。
緩衝器１３の下端部は第１リンク２３の回動端に枢着さ
れ、第２リンク２４の回動端は第１リンク２３の屈曲部
に枢着されている。
れ、第２リンク２４の回動端は第１リンク２３の屈曲部
に枢着されている。
２５はシート２６を支持するシートレール、２７はこの
シートレール２５の後部を支持するパックスティである
。シートレール２５は支持ブラケット９の両側面に溶接
され後方に向かって後玉がりに延在されている。なお、
２８はタンクレール４と上部チフ、−プロａとの間を連
結する連結管、２９ばタンクレール４の後部を支承Ｖる
支持部材、３０はタンクレール４と上部チューブ６ａ吉
の間を補強する三角形状の補強板である。これらの補強
部材によってフレーム１の剛性の向」二がはかられてい
る。
シートレール２５の後部を支持するパックスティである
。シートレール２５は支持ブラケット９の両側面に溶接
され後方に向かって後玉がりに延在されている。なお、
２８はタンクレール４と上部チフ、−プロａとの間を連
結する連結管、２９ばタンクレール４の後部を支承Ｖる
支持部材、３０はタンクレール４と上部チューブ６ａ吉
の間を補強する三角形状の補強板である。これらの補強
部材によってフレーム１の剛性の向」二がはかられてい
る。
このように構成された自動二輪車の緩衝器取イ」構造に
おいては、燃料タンク３を取外すことなく車体の左側方
から取付ボルト１５および工具を支持ブラケット９に対
して挿抜することができる。
おいては、燃料タンク３を取外すことなく車体の左側方
から取付ボルト１５および工具を支持ブラケット９に対
して挿抜することができる。
そして、工具を挿入し取イ１ボルト１５を反時計方向へ
回転させることによって、取付ボルト１５をナツト２０
から外すことができる共に、取付ボルト１５を時計方向
へ回転させることによって取（」ボルト１５をナラ１−
２０に螺合させて締付けることができる。
回転させることによって、取付ボルト１５をナツト２０
から外すことができる共に、取付ボルト１５を時計方向
へ回転させることによって取（」ボルト１５をナラ１−
２０に螺合させて締付けることができる。
したがって、車体の左側からの作業のみで、緩衝器１３
を取外したり、取付けたりすることができる。その結果
、反作業側のマフラー２１を取外したり、反作業側に工
具等を挿通ずるための作業用の空間を設ける必要がな（
なる。また、走行直後の高温となったマフラー２１の近
くで作業することからも解放される。
を取外したり、取付けたりすることができる。その結果
、反作業側のマフラー２１を取外したり、反作業側に工
具等を挿通ずるための作業用の空間を設ける必要がな（
なる。また、走行直後の高温となったマフラー２１の近
くで作業することからも解放される。
第７図は他の実施例を示す支持ブラケットの平面図であ
り、同図に示す実施例においては、支持ブラケット９の
右側部にナンド２０が直接溶接されている。このため、
上述した実施例と同様に、車体の左側からの作業のみで
、緩衝器１３を取外したり、取付けたりすることができ
る。
り、同図に示す実施例においては、支持ブラケット９の
右側部にナンド２０が直接溶接されている。このため、
上述した実施例と同様に、車体の左側からの作業のみで
、緩衝器１３を取外したり、取付けたりすることができ
る。
以上説明したように本発明によれば、緩衝器の上端部を
枢着する枢着部の一端側に車体側方へ向かって開放され
取付ボルトが挿通される空間を設け、枢着部の他端側に
ナツトを回転が規制された状態に設けると共に、マフラ
ーをナツト近傍を延びるように配設したから、車体の一
側方から工具を挿入して取付ボルトを回転さ−せるだけ
の作業によって、取付ボルトを着脱することができる。
枢着する枢着部の一端側に車体側方へ向かって開放され
取付ボルトが挿通される空間を設け、枢着部の他端側に
ナツトを回転が規制された状態に設けると共に、マフラ
ーをナツト近傍を延びるように配設したから、車体の一
側方から工具を挿入して取付ボルトを回転さ−せるだけ
の作業によって、取付ボルトを着脱することができる。
したがって、緩衝器の交換を自動二輪車の片側からの作
業のみで行うことができる。その結果、緩衝器の着脱作
業に際してマフラーを取外す必要がなくなり、しかも、
マフラー側に作業用の空間を設ける必要もなくなるから
、自動二輪車の限られた空間を部品の収容に有効に利用
しつつ、緩衝器の着脱を容易にすることができる。また
、走行直後の高温となったマフラーの近くで作業するこ
とからも解放される。
業のみで行うことができる。その結果、緩衝器の着脱作
業に際してマフラーを取外す必要がなくなり、しかも、
マフラー側に作業用の空間を設ける必要もなくなるから
、自動二輪車の限られた空間を部品の収容に有効に利用
しつつ、緩衝器の着脱を容易にすることができる。また
、走行直後の高温となったマフラーの近くで作業するこ
とからも解放される。
第１図は本発明に係る緩衝器取付構造が実施された自動
二輪車のフレームを示す第２図の１−１線断面図、第２
図は自動二輪車のフレームの側面図、第３図は自動二輪
車全体を示す側面図、第４図は同じく要部を示す平面図
、第５図および第６図は保持金具を示す背面図および側
面図、第７図は他の実施例を示す支持ブラケットの平面
図である。 ４・・・・タンクレール、９・・・・支持ブラケソｊ・
、１２・・・・リヤアーム、１３・・・・緩衝器、１５
・・・・取付ポルＩ−，１９・・・・保持金具、２０・
・・・ナツト、１・・・・マフラー
二輪車のフレームを示す第２図の１−１線断面図、第２
図は自動二輪車のフレームの側面図、第３図は自動二輪
車全体を示す側面図、第４図は同じく要部を示す平面図
、第５図および第６図は保持金具を示す背面図および側
面図、第７図は他の実施例を示す支持ブラケットの平面
図である。 ４・・・・タンクレール、９・・・・支持ブラケソｊ・
、１２・・・・リヤアーム、１３・・・・緩衝器、１５
・・・・取付ポルＩ−，１９・・・・保持金具、２０・
・・・ナツト、１・・・・マフラー
Claims (1)
- 車体中央部にリヤアームを支持する一本の緩衝器を配
設し、この緩衝器の上端部をフレームの枢着部に取付ボ
ルトおよびナットで枢着した自動二輪車において、前記
枢着部の一端側に車体側方へ向かって開放され取付ボル
トが挿通される空間を設け、枢着部の他端側に前記ナッ
トを回転が規制された状態に設けると共に、マフラーを
ナット近傍を車体後方へ延びるように配設してなる自動
二輪車の緩衝器取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168966A JPH0220487A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車の緩衝器取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168966A JPH0220487A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車の緩衝器取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220487A true JPH0220487A (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=15877872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63168966A Pending JPH0220487A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車の緩衝器取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220487A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203858A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車の後輪懸架装置 |
| US20110079458A1 (en) * | 2009-10-02 | 2011-04-07 | Takashi Nishiyama | Motorcycle |
| US7976303B2 (en) | 2002-06-26 | 2011-07-12 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275077A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP63168966A patent/JPH0220487A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275077A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7976303B2 (en) | 2002-06-26 | 2011-07-12 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
| US8371836B2 (en) | 2002-06-26 | 2013-02-12 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
| US8770962B2 (en) | 2002-06-26 | 2014-07-08 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
| US9474286B2 (en) | 2002-06-26 | 2016-10-25 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
| US10905131B2 (en) | 2002-06-26 | 2021-02-02 | Stork Titan B.V. | Method and moulding devices for moulding three-dimensional products |
| JP2007203858A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車の後輪懸架装置 |
| US20110079458A1 (en) * | 2009-10-02 | 2011-04-07 | Takashi Nishiyama | Motorcycle |
| US8955637B2 (en) * | 2009-10-02 | 2015-02-17 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle having a swing arm suspended from a rear suspension via a link mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6203093B1 (en) | Motorcycle fairing | |
| JP4677290B2 (ja) | リヤスイングアーム取付構造 | |
| US20050051374A1 (en) | Rear fender and related support structure for a motorcycle, and motorcycle including same | |
| US7584814B2 (en) | Motorcycle | |
| JP3695128B2 (ja) | Ｌｐｇエンジン搭載車の燃料タンク取付構造 | |
| JPH0220487A (ja) | 自動二輪車の緩衝器取付構造 | |
| JP2829327B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3539501B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH10226380A (ja) | 自動二輪車のカウリング取付装置 | |
| JP2018030441A (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
| JPH0631054B2 (ja) | 車両における燃料系部品の取り付け構造 | |
| JP3228019B2 (ja) | ラジエータの取付構造 | |
| JPS60161285A (ja) | 自動二輪車の燃料タンク取付装置 | |
| JP3426853B2 (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダ構造 | |
| JPH0840339A (ja) | 自動二輪車のハンドグリップ構造 | |
| JP2003320975A (ja) | 自動二輪車のシート取り付け構造 | |
| JP2995193B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3290192B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4453531B2 (ja) | 自動二輪車のカウリング取り付け構造 | |
| JP2002362457A (ja) | 自動二輪車のリヤフェンダ取付け構造 | |
| JP2002362449A (ja) | 自動二輪車のシート取付け構造 | |
| JPS6242637Y2 (ja) | ||
| JPH07166859A (ja) | 自動二輪車等の取付角度可変自在のマフラー | |
| JPH09142354A (ja) | 自動二輪車のメータバイザ取付構造 | |
| JP3570598B2 (ja) | 自動二輪車のカウリング取付構造 |