JP3194204B2

JP3194204B2 - 自動二輪車のピボット軸締付構造

Info

Publication number: JP3194204B2
Application number: JP16208692A
Authority: JP
Inventors: 敏則黒元
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 2001-07-30
Anticipated expiration: 2016-07-30
Also published as: JPH05330474A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、後輪を設けたリヤア
ームを、車体に軸支する自動二輪車のピボット軸締付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、左右一対のリヤ
アームブラケットの間に、左右一対のリヤアームの前側
を位置させ、さらにこの左右一対のリヤアームの前側の
間に、エンジンの後部を位置させ、これらにピボット軸
を貫通させて、ピボット軸の先端部にナットを螺着し、
ピボット軸の頭部とナットとで左右一対のリヤアームブ
ラケットに締め付け軸力を与えるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
左右一対のリヤアームブラケットの間に、左右一対のリ
ヤアームの前側を位置させ、さらにこの左右一対のリヤ
アームの前側の間に、エンジンの後部を位置させるもの
では、組付性を考慮して各部に隙間を設定しているた
め、ピボット軸の頭部とナットとで左右一対のリヤアー
ムブラケットに締め付け軸力を与えるには、組付時の締
め付けによってに左右一対のリヤアームブラケットを、
両者が近付く方向に隙間分撓ませる必要がある。

【０００４】このように、組付時の締め付けによってに
左右一対のリヤアームブラケットを、両者が近付く方向
に隙間分撓ませて締め付けているため、締付軸力がバラ
ツキ、安定した確実な固定は困難である。また、リヤア
ームブラケットの剛性が高いと、一層締付軸力を確保す
ることができなくなる。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、リヤアームとエンジンとを確実に固定することがで
き、しかもピボット軸の締付軸力も安定して確保するこ
とができる自動二輪車のピボット軸締付構造を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の自動二輪車のピボット軸締付構造は、左
右一対のリヤアームブラケットの間に、左右一対のリヤ
アームの前側を位置させ、さらにこの左右一対のリヤア
ームの前側の間に、エンジンの後部を位置させ、これら
にピボット軸を貫通させて締め付ける自動二輪車のピボ
ット軸締付構造において、前記ピボット軸の先端部にネ
ジ部を形成するとともに、このピボット軸の頭部に段付
ネジ部を形成し、このピボット軸の段付ネジ部を一方の
リヤアームブラケットに螺着し、このピボット軸の他方
のリヤアームブラケットから突出する前記ネジ部にナッ
トを螺着し、さらに前記一方のリヤアームブラケットか
ら突出する前記段付ネジ部にナットを螺着して締め付け
軸力を与えることを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明では、左右一対のリヤアームブラケッ
トの間に、左右一対のリヤアームの前側を位置させ、さ
らにこの左右一対のリヤアームの前側の間に、エンジン
の後部を位置させ、これらにピボット軸を貫通させ、こ
のピボット軸の段付ネジ部を一方のリヤアームブラケッ
トに螺着し、このピボット軸の他方のリヤアームブラケ
ットから突出するネジ部にナットを螺着する。そして、
一方のリヤアームブラケットから突出する段付ネジ部に
ナットを螺着し、この段付ネジ部に螺着したナットと、
ネジ部に螺着したナットで締め付け軸力を与えて支持し
ている。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１はこの発明が適用される自動
二輪車の側面図、図２はその自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の後部の側面図、図４は自動二輪車の後部
の平面図、図５はオイルタンクの側面図、図６はオイル
タンクの平面図、図７はピボット軸部の断面図である。

【０００９】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が支持
され、また上部にはハンドル６が取付けられている。

【００１０】ヘッドパイプ２には後方に伸びるメインフ
レーム７が接続され、このヘッドパイプ２とメインフレ
ーム７の接続部はガセット８，９で補強されている。こ
のメインフレーム７の後部には左右一対のリヤフレーム
１０が接続され、このリヤフレーム１０は後方かつやや
下方へ延びた後、屈曲して後方やや上方へ伸びている。
このそれぞれのリヤフレーム１０の上側には補強フレー
ム１１が接続され、この補強フレーム１１の前側接続部
はガセット１２，１３で補強されている。

【００１１】ヘッドパイプ２、メインフレーム７、リヤ
フレーム１０及び補強フレーム１１の前側は、フロント
上側カバー１４と左右のフロントサイドカバー１５で覆
われている。

【００１２】それぞれのリヤフレーム１０の間で、その
後部には前側リヤフェンダ１６と後側リヤフェンダ１７
が設けられている。このリヤフレーム１０の中央部には
リヤアームブラケット１８が溶接され、このリヤアーム
ブラケット１８の間にはピボット軸１９が設けられてい
る。このピボット軸１９には左右一対のリヤアーム２０
の前側２０ａが支持され、このリヤアーム２０の後側２
０ｂには後輪２１が設けられている。

【００１３】このピボット軸１９での締め付けは、図７
に示すようになっている。即ち、図において左側のリヤ
アームブラケット１８には支持体１００が、右側のリヤ
アームブラケット１８には支持体１０１が溶接されてい
る。この支持体１００の内側には凹部１００ａが形成さ
れ、この凹部１００ａにカラー１１０が配置されてい
る。

【００１４】左右一対のリヤアームブラケット１８の間
に、左右一対のリヤアーム２０の前側２０ａを位置さ
せ、さらにこの左右一対のリヤアーム２０の前側２０ａ
の間に、後記するエンジン３３の後部３３ｂを位置さ
せ、これらにピボット軸１９を貫通させて締め付けるよ
うになっている。

【００１５】この左右一対のリヤアーム２０の前側２０
ａには、筒体１０２がゴムブッシュ１０３を介して設け
られ、この両側はカバースラスト１０４で覆われてい
る。ピボット軸１９の先端部にネジ部１９ａを形成する
とともに、このピボット軸１９の頭部に段付ネジ部１９
ｂを形成し、さらに頭部には軸方向に六角穴１９ｃが形
成されている。

【００１６】このピボット軸１９を図５において左方向
から差し込み、工具を六角穴１９ｃに当てがって回動し
て段付ネジ部１９ｂを左側のリヤアームブラケット１８
の支持体１００に螺着する。このピボット軸１９の螺着
により、段付ネジ部１９ｂがカラー１１０を介して左右
一対のリヤアーム２０の前側２０ａ及びエンジン３３の
後部３３ｂを右方向へ押動し、右側のリヤアームブラケ
ット１８の支持体１０１に当接させ、これにより組付上
必要な各部の隙間を吸収してなくすことができる。

【００１７】そして、ピボット軸１９の右側のリヤアー
ムブラケット１８から突出するネジ部１９ａにナット１
１１を螺着し、このナット１１１と段付ネジ部１９ｂと
で左右一対のリヤアーム２０の前側２０ａ及びエンジン
３３の後部３３ｂに締め付け軸力を与える。

【００１８】さらに、左側のリヤアームブラケット１８
の支持体１００から突出する段付ネジ部１９ｂにナット
１１２を螺着して、左右一対のリヤアームブラケット１
８の間に、左右一対のリヤアーム２０の前側２０ａを位
置させ、さらにこの左右一対のリヤアーム２０の前側２
０ａの間に、エンジン３３の後部３３ｂを位置させた状
態で、ナット１１１とナット１１２とによる全締め付け
トルクで、これらに締め付け軸力を与える。

【００１９】このため、リヤアーム２０とエンジン３３
とを確実に固定することができ、しかもピボット軸１９
の締付軸力も安定して確保することができる。また、段
付ネジ部１９ｂに螺着したナット１１２は、ピボット軸
１９の抜け止めともなっている。

【００２０】左右一対のリヤアーム２０の間には、前側
クロスメンバー２２と、後側クロスメンバー２３とが下
方に対向して溶接され、この対向する前側クロスメンバ
ー２２及び後側クロスメンバー２３とがブラケット２４
で連結されている。このブラケット２４には取付部２５
が設けられ、この取付部２５にはリヤクッション２６の
下部２６ａが支持ピン２７を介して回動可能に支持さ
れ、リヤクッション２６の上部２６ｂはブラケット２８
に支持ピン２９を介して回動可能に設けられている。

【００２１】このブラケット２８は、左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたクロスパイプ３０と、補強
フレーム１１の間に設けられたクロスパイプ３１に溶接
されている。

【００２２】それぞれのリヤフレーム１０の前側にはブ
ラケット３２が溶接され、このブラケット３２にエンジ
ン３３の上部３３ａが支持ピン３４を介して支持され、
エンジン３３の後部３３ｂはリヤアーム２０の前側２０
ａとともにピボット軸１９に支持されている。エンジン
３３の気筒３３ｃの前側下部には排気管３５が接続さ
れ、この排気管３５はエンジン３３の下方から右側後方
へ伸びており、この排気管３５の後方にはサイレンサー
３６が接続されている。

【００２３】エンジン３３の上部には吸気管３７が接続
され、この吸気管３７には気化器３８が接続され、この
気化器３８にはエアクリーナ３９が接続されている。こ
のエアクリーナ３９は左右一対のリヤフレーム１０の間
に配置され、このエアクリーナ３９は上方に伸び、その
後方に開口した吸気口３９ａからエアが吸入される。

【００２４】このエアクリーナ３９の下部にはネジ４０
が設けられ、このネジ４０をクロスパイプ４１に設けら
れたステー４２にナット４３で締め付け固定され、この
クロスパイプ４１はリヤアームブラケット１８に設けら
れている。また、エアクリーナ３９の上部はブラケット
４４にビス４５で締め付け固定され、このブラケット４
４は補強フレーム１１と、この補強フレーム１１に溶接
された支持パイプ４６に溶接されている。

【００２５】また、補強フレーム１１には、エンジン３
３の点火時期を制御するＣＤＩユニット４７が支持さ
れ、またレクチュファイヤレギュレータ４８はブラケッ
ト２８に支持されている。さらに、ブラケット４４には
ケース４９が固定され、このケース４９にはバッテリ５
０が収納され、このバッテリ５０はバンド５１で保持さ
れている。

【００２６】右側のリヤフレーム１０に沿ってメインオ
イルタンク５２が接続され、このメインオイルタンク５
２の後部はオイルホース５３を介してサブオイルタンク
５４に接続され、このサブオイルタンク５４は左右のリ
ヤフレーム１０の後部の間に配置されている。このサブ
オイルタンク５４のオイル注入部５５は、エアーベント
ホース５６を介してメインオイルタンク５２の上部と接
続されている。

【００２７】このメインタンク５２の中央下部にはピン
５７が設けられ、このピン５７を右側のリヤフレーム１
０のステー５８に設けたグロメット５９に挿着して支持
され、また前側上部５２ａは連結フレーム１１の支持具
６０に、後側上部５２ｂは右側のリヤフレーム１０の支
持具６１に、それぞれビス６２，６３で締め付け固定さ
れている。

【００２８】また、サブオイルタンク５４は、その後側
上下が左右一対のリヤフレーム１０の間に設けられたブ
ラケット６４にビス６５，６６で締め付け固定されてい
る。メインオイルタンク５２の前側はオイルホース６７
が接続され、このオイルホース６７はエンジン３３に設
けられたオイルポンプ６８に接続されている。

【００２９】このように、メインオイルタンク５２と、
サブオイルタンク５４とに、２分割し、その間をオイル
ホース６７と、エアーベントホース５６で接続すること
により、オイルタンクのレイアウトに自由度が増し、こ
れによりタンク容量、給油性、さらにデザイン及び製造
上の制約を大幅に改善することができる。

【００３０】左右一対のリヤフレーム１０の間には、燃
料タンク６９が前側リヤフエンダ１６の上方に位置して
配置され、この燃料タンク６９の前側と後側とはリヤフ
レーム１０に設けられたブラケット７０に支持されてい
る。この燃料タンク６９の前側は、燃料ホース７１を介
して供給ポンプ７２が接続され、この供給ポンプ７２は
燃料ホース７３を介して気化器３８と接続されている。

【００３１】この燃料タンク６９はシート７４の下方に
配置され、この燃料タンク６９の注入部７５はシート７
４の底板７６に近接して位置している。この燃料タンク
６９の注入部７５には、例えばゴムの可とう性部材で形
成した受け皿７７を挿着して備え、この受け皿７７の上
方に立ち上がる側壁７７ａの前側７７ｂが内側へ湾曲し
て形成されている。

【００３２】この燃料タンク６９の注入部７５に備えた
受け皿７７の側壁７７ａは、真っ直ぐ上方に立ち上がっ
ており、しかもオーバフローする燃料を受けるために、
ある程度の高さが確保されている。このため、受け皿７
７がシート７４の底板７６に近接して位置することか
ら、その側壁７７ａの前側７７ｂがシート７４の底板７
６によって上方から押されるが、この前側７７ｂは内側
へ屈曲するため外方へ開いて変形することが防止され、
燃料が外部に付着することを防止できる。

【００３３】この受け皿７７は、サブオイルタンク５４
の受け皿と兼用されている。受け皿７７の前側底部には
排出管７８が接続されている。この排出管７８にはホー
ス７９が接続され、このホース７９の先端部７９ａはエ
ンジン３３の後方位置にあり、受け皿７７にオーバーフ
ローする燃料をエンジン３３の後方下方に導いて排出す
るようになっている。

【００３４】シート７４の底板７６の前側にはブラケッ
ト８０が取り付けられ、このブラケット８０は支持パイ
プ４６に溶接されたステー８１に支持ピン８２を介して
回動可能に支持され、このシート７４は支持ピン８２を
支点として前側へ開閉可能になっている。このシート７
４の底板７６にはダンパ８３，８４，８５が設けられ、
この前側ダンパ８３は補強フレーム１１に設けられたブ
ラケット４４に支持され、後側ダンパ８４，８５は燃料
タンク６９の上部に支持される。

【００３５】シート７４の底板７６の後部には取付具８
６が取り付けられ、この取付具８６は左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたブラケット６４の係止具８
７で係止されている。この係止具８７は、シート７４の
装着で自動的にシート７４の取付具８６に係止し、この
係止具８７はロックキー８８の操作によって解除され
る。

【００３６】シート７４の前側下方の周囲はリヤ前側カ
バー８９で覆われ、またシート７４の両側側部はリヤサ
イドカバー９０で覆われて、さらに両側リヤサイドカバ
ー９０の後部はテールランプカバー９１で連結されてい
る。

【００３７】

【発明の効果】前記のように、この発明の自動二輪車の
ピボット軸締付構造は、ボット軸の先端部にネジ部を形
成するとともに、このピボット軸の頭部に段付ネジ部を
形成し、このピボット軸の段付ネジ部を一方のリヤアー
ムブラケットに螺着し、このピボット軸の他方のリヤア
ームブラケットから突出するネジ部にナットを螺着し、
さらに一方のリヤアームブラケットから突出する段付ネ
ジ部にナットを螺着して締め付け軸力を与えるから、ピ
ボット軸の段付ネジ部の螺着とネジ部にナットを螺着す
ることで組付上必要な各部の隙間を吸収してなくすこと
ができる。

【００３８】また、左右一対のリヤフレームブラケット
の間に、左右一対のリヤアームの前側を位置させ、この
間にエンジンの後部を位置させた状態で、ナットによる
全締め付けトルクで、これらに締め付け軸力を与えるた
め、リヤアームとエンジンとを確実に固定することがで
き、しかもピボット軸の締付軸力も安定して確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の後部の側面図である。

【図４】自動二輪車の後部の平面図である。

【図５】オイルタンクの側面図である。

【図６】オイルタンクの平面図である。

【図７】ピボット軸部の断面図である。

【符号の説明】

１８リヤアームブラケット１９ピボット軸２０リヤアーム３３エンジン１９ａネジ部１９ｂ段付ネジ部１１１，１１２ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 25/12 - 25/26

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対のリヤアームブラケットの間に、
左右一対のリヤアームの前側を位置させ、さらにこの左
右一対のリヤアームの前側の間に、エンジンの後部を位
置させ、これらにピボット軸を貫通させて締め付ける自
動二輪車のピボット軸締付構造において、前記ピボット
軸の先端部にネジ部を形成するとともに、このピボット
軸の頭部に段付ネジ部を形成し、このピボット軸の段付
ネジ部を一方のリヤアームブラケットに螺着し、このピ
ボット軸の他方のリヤアームブラケットから突出する前
記ネジ部にナットを螺着し、さらに前記一方のリヤアー
ムブラケットから突出する前記段付ネジ部にナットを螺
着して締め付け軸力を与えることを特徴とする自動二輪
車のピボット軸締付構造。