JPH0331626B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は左右に２個の駆動輪を有してチエーン
駆動される車輌において、そのチエーンの張り装
置に関する。

小型三輪車や小型四輪車においてチエーン駆動
される車輌は、単一の車軸の両端に駆動輪を有
し、上記車軸をチエーンを介してエンジンで駆動
するようになつている。

この種の車輌においては、後輪軸が回転するた
め、自動二輪車の場合のように後輪軸を車体フレ
ームで直接支持し、後輪軸を車体フレームに対し
前後に移動させてチエーンの張力を調整すること
ができない。

本発明は、車軸外管と該外管内に左右一対の軸
受を介して嵌挿支持された後車軸とからなるリヤ
ホイールハブの該車軸外管を車体フレームに前後
動可能に取付け、後車軸に傾きが生ぜず、容易に
チエーンの張りを調整できる簡単な構造の駆動チ
エーン調整装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、次の構
成を採用したものであります。

車体フレームの後部に、左右一対の軸受を介し
て後車軸が嵌挿されている車軸外管を横架し、上
記後車軸の両端に後輪を取付け、同車軸に設けた
被動スプロケツトとエンジン側の駆動スプロケツ
トとにチエーンを巻き掛けて後輪を駆動するよう
にした後二輪車輛において、 この後車軸をカム機構により後車軸に傾きが生
じないように前後に移動させて、駆動チエーンの
張力を調整するようにし、この前後に移動させた
後車軸を所定の位置に固定すると共に、この後車
軸に設けたブレーキデイスクと車体フレームの後
部に取付けたキヤリパにより構成した制動機構を
備えたこと。

以上の構成は以下のとおり作用する。

所定の位置に固定された後車軸の位置固定を解
き、後車軸に傾きが生じないようにカム機構によ
り後車軸を車体フレームに対して前後に移動させ
て、駆動チエーンの張り具合を調整する。この場
合、カム機構により後車軸は簡単、容易に前後方
向に平行移動させることができる。車軸外管に、
左右両端のベアリングを介して、後車軸が支持さ
れているので、後車軸調整時においても後車軸は
安定的に支持され、その前後方向の移動はスムー
ズに成される。このように後車軸移動調整時にカ
ム機構により後車軸は傾きを生じることなく平行
移動するので、ブレーキデイスクはキヤリパに対
して平行関係を維持したままで前後方向に移動す
る。したがつて、駆動チエーンの張力調整に伴う
ブレーキデイスクのキヤリパに対する平行関係の
崩れに注意を払う必要は全くなく、駆動チエーン
の張力調整操作を簡単、容易、かつ迅速に行うこ
とができる。

以下本発明の一実施例を図面にもとづいき説明
する。

第１図は小型自動三輪車を示し、操向輪として
の前輪１を１個、および駆動輪としての後輪２
ａ，２ｂを２個備えている。上記自動三輪車の車
体フレームは第２図ａ，ｂ，ｃに示されている。
すなわち３はメインパイプ、４はダウンチユー
ブ、５，５はシートレール、６，６はロアチユー
ブを示す。上記ロアチユーブ６，６の後端には左
右に支持プレート７ａ，７ｂが設けられている。
これら各支持プレート７ａ，７ｂは、後端縁が開
放された切欠部８ａ，８ｂを備え、略コ字形取付
板を形成している。これら切欠部８ａ，８ｂの各
上縁および下縁はそれぞれ前後方向に延びて摺動
面９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂをなしている。またこ
れら切欠部８ａ，８ｂの上方および下方には前後
方向に沿つた長孔１０ａ，１０ａ，１０ｂおよび
１０ｂが形成されている。さらにまた切欠部８
ａ，８ｂの前方には後述する後車軸を調整移動さ
せるカム機構、例えばチエーンプラの枢支孔１１
ａ，１１ｂが形成されている。

上記支持プレート７ａ，７ｂには車軸外管と該
外管内に左右一対の軸受１４，１４を介して嵌挿
支持された後車軸１３とからなるリヤホイールハ
ブが支持されている。該車軸１３の両端には前述
した後輪２ａ，２ｂが一体的に取付けられてい
る。なお後輪２ａ，２ｂはバルーンタイヤを有し
ている。そしてこの車軸１３には前方に向つて左
側にスプロツケト１５を一体的に有しており、こ
のスプロツケト１５は図示しないエンジンのスプ
ロツケト１６と、チエーン１７で連結されてい
る。また車軸１３の右側にはブレーキデイスク１
８が一体的に連結されている。このブレーキデイ
スク１８は詳図しないキヤリパ１９によつて制動
される。なおキヤリパ１９は一方の支持プレート
７ｂに開口した取付孔２０に設けられている。２
１はデイスク１８を覆うケースである。

しかして上記のごとき車軸１３を軸支したリヤ
ホイールハブ１２は、前記切欠部８ａ，８ｂ内に
嵌挿されている。すなわちリヤホイールハブ１２
には切欠部８ａ，８ｂの摺動面９ａ，９ａ，９
ｂ，９ｂに対向して案内嵌合面２２ａ，２２ａ，
２２ｂ，２２ｂが設けられている。したがつてハ
ブ１２はこれら摺動面と案内嵌合面との摺動によ
り、前後方向へ移動可能になつている。なお、摺
動面と案内嵌合面との嵌合は多少遊びのある嵌合
でもよい。

そしてこのリヤホイールハブ１２は、前記支持
プレート７ａ，７ｂに形成した長孔１０ａ，１０
ａ，１０ｂ，１０ｂに各々ボルト２３……を挿通
して螺着されることにより、支持プレート７ａ，
７ｂに固定されている。また長孔の大きさも各ボ
ルトの径より多少大きく設けて、余裕のあるもの
としてもよい。

上記リヤホイールハブ１２には前端部に、第５
図に示されるように、左右に離間して突出部２
４，２４が形成されている。これら突出部２４，
２４には後車軸を調整移動させるカム機構の各々
チエーンプラ２５，２５が当接されている。各々
チエーンプラ２５，２５は後面にカム面を形成
し、このカム面に周方向に沿つて多数個の係合凹
部２６……を有している。そしてこれら各チエー
ンプラ２５，２５は第５図に示される通り、カラ
ー２７によつて一体に連結されているとともに略
コ字状をなす操作レバー２８によつても互いに連
結されている。上記カラー２７内には支持ボルト
２９が挿通されている。支持ボルト２９は支持プ
レート７ａ，７ｂに形成した前記枢支孔１１ａ，
１１ｂに貫通され、ナツト３０で固定されてい
る。したがつてチエーンプラ２５，２５は支持ボ
ルト２９を中心として互に一体に回動できるよう
になつている。

このような構成とすれば、チエーン１７に弛み
が生じると、まずボルト２３……を弛めて、リヤ
ホイールハブ１２が切欠部８ａ，８ｂ内で自在に
移動できる状態にする。しかるのち操作レバー２
８を第３図の矢印Ａ方向に回動すると、両チエー
ンプラ２５，２５が同方向へ一体に回動させられ
る。チエーンプラ２５，２５はカム面でリヤホイ
ールハブ１２の突出部２４，２４に当つているの
で上記回動に伴つてリヤホイールハブ１２の両側
を後方へ押す。したがつてリヤホイールハブ１２
が後方へ移動させられるため、チエーン１７は張
られることになる。チエーン１７に所定の張力が
与えられると、ボルト２３……を締結してリヤホ
イールハブ１２を固定する。この状態では、リヤ
ホイールハブ１２の突出部２４，２４が、各チエ
ーンプラ２５，２５のカム面に形成した係合凹部
２６……の任意のものに係合されているから、チ
エーンプラ２５，２５の回動が防止され、チエー
ンプラ２５，２５はリヤホイールハブ１２が前方
に移動しようとするのを阻止する。

上述のごとき実施例では、後車軸を調整移動さ
せるカム機構として用いた各チエーンプラ２５，
２５を１本の操作レバー２８で互いに一体的に連
結したので、この操作レバー２８を回動操作する
だけで両チエーンプラ２５，２５を同時にかつ同
量だけ回動させることができる。このためリヤホ
イールハブ１２は左右両端が同量だけ移動させら
れるので車軸１３のアライメントが狂う虞れはな
い。よつて両チエーンプラ間の作動量を互いに調
整する必要がなく、操作がすこぶる簡単となる。
また上記実施例の場合、両チエーンプラ２５，２
５間に１本の操作レバー２８を連結したので、車
体の後方からこの操作レバー２８を矢印Ａ方向へ
押すことができ、車輪２ａ，２ｂや支持プレート
７ａ，７ｂが左右に位置していても操作の支障に
はならないものである。また、後車軸を調整移動
させるカム機構として、通常用いられるその他適
宜の構成のカム機構、例えば筒体に偏心孔を有す
るホルダを嵌挿し、該ホルダの孔に軸部材を挿通
し、ホルダを該筒体に対して回動させることによ
り、該軸部材の位置を調整させる等の適宜の機構
を適用してもよい。

以上詳述したとおり本発明は、後車軸を左右の
フレームに対して前後方向へ移動可能な上記の構
成としたから、駆動用チエーンの調整装置が小型
且つ簡素に構成でき、またその操作も簡単であ
り、チエーン張り作業が能率的に行え、後車軸の
傾きも生じず、車体重量も軽減できる効果があ
る。また、本発明は、後車軸が一対の軸受を介し
て車軸外管に支持されているので、後車軸の前後
動に対するベアリングハブ部の安定性を向上させ
ることができ、かつ車軸外管によつて後車軸を衝
撃等から保護することができるという効果を有す
るものである。

さらに、本発明の車軸調整移動機構は、カム機
構によつて後車軸に傾きを生じさせないように前
後に移動させるものであるから、簡単、容易に車
軸を前後に平行移動させることができる。したが
つて、後車軸に取付けられたブレーキデイスク
は、車体フレームの後部に取付けられているブレ
ーキのキヤリパに対して平行状態を維持したまま
で前後に移動する。それゆえ、後車軸の前後方向
位置調整によつて、ブレーキデイスクとキヤリパ
との間の平行関係が崩れることはなく、ブレーキ
デイスクに対するブレーキパツドの片当たりを生
じることはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は小型
自動三輪車の側面図、第２図ａ，ｂ，ｃはその車
体構造を示し、ａは平面図、ｂは第２図ａ中Ｂ
−Ｂに沿う側面図、ｃは第２図ａ中Ｃ−Ｃ
に沿う側面図、第３図は第４図中−線に沿う
断面図、第４図は第３図中−線に沿う断面
図、第５図は第３図中−線に沿う断面図、第
６図はチエーンプラの斜視図である。 ２ａ，２ｂ……駆動輪、７ａ，７ｂ……支持プ
レート、８ａ，８ｂ……切欠部、１０ａ，１０ｂ
……長孔、１２……リアホイールハブ、１３……
車軸、２５，２５……チエーンプラ、２８……操
作レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームの後部に横架した車軸外管に、
   一対の軸受を介して回動自在に挿通支持された、
   左右両端に駆動輪を備えた後車軸を、カム機構に
   より、該後車軸に傾きが生じないように前後に移
   動せしめて駆動チエーンの張りを調整し、所定の
   位置に該後車軸を固定すると共に、該後車軸に設
   けたブレーキデイスクと車体フレームの後部に取
   付けたキヤリパーにより構成した制動機構を備え
   たことを特徴とする後二輪車輛におけるドライブ
   チエーンの張り調整装置。