JPH0439098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は後輪ブレーキキヤリパ用取着構造に関
し、一層詳細には、車体フレームに対し揺動自在
なスイングアームに設けられた溝部を介し略車長
方向に変位自在に後輪軸を配設すると共に、前記
後輪軸を嵌合すべく軸孔を設け且つキヤリパを装
着した保持部材に前記溝部に嵌合する第１の突起
部と前記スイングアームに当接自在な第２の突起
部とを形成し、前記キヤリパを駆動する際に前記
第１突起部または第２突起部とスイングアームと
の共働作用下にこの保持部材が回転することを阻
止するよう構成した後輪ブレーキキヤリパ用取着
構造に関する。

［考案の背景］ 一般に、二輪オートバイク等の種々のオートバ
イクでは、エンジンの回転駆動力を後輪に伝達す
べく、例えば、ドライブチエーンが広汎に採用さ
れている。この場合、通常、オートバイクを構成
する車体フレームに対しスイングアームが揺動自
在に装着されており、このスイングアームに支持
される後輪軸に後輪が回転自在に支承されてい
る。さらに、この後輪に従動スプロケツトが係着
されており、エンジン側に係合する駆動スプロケ
ツトと前記従動スプロケツトとの間にドライブチ
エーンが懸架され、前記エンジンの駆動作用下に
前記後輪を回転駆動するよう構成されている。

ところで、前記ドライブチエーンでは長期間に
亘り使用すると伸びが生じ易く、このドライブチ
エーンが駆動スプロケツトと従動スプロケツトと
の間で弛んでしまう場合が多い。このため、一般
的には、スイングアームに車長方向に延在する長
円状の溝部を形成し、この溝部に後輪軸を嵌合す
ると共に、ドライブチエーン調整機構を設けてい
る。そして、ドライブチエーン調整機構の作用下
に後輪軸を溝部に沿つて所定方向に変位させ、駆
動スプロケツトと従動スプロケツトとの離間距離
を選択することによりドライブチエーンの張設状
態を調整している。

その際、前記後輪には、例えば、デイスクブレ
ーキ機構が設けられている。すなわち、後輪にこ
れと一体的に回転するデイスクを係着し、一方、
前記デイスクを挟圧するキヤリパをスイングアー
ム側に装着して構成している。このため、ドライ
ブチエーンの調整を行うべく後輪軸の位置を移動
させれば、この後輪軸に支持されている後輪とデ
イスクとが変位し、再びキヤリパの位置調整作業
等を行わなければならない。結局、ドライブチエ
ーンの調整作業が煩雑なものとなる。

そこで、この種のキヤリパを容易に位置調整可
能に構成した種々のデイスクブレーキキヤリパ取
着装置が提案されており、例えば、実公昭第57−
41095号にその技術的思想が開示されている。こ
れを第１図および第２図に示す。

すなわち、図において、参照符号２はスイング
アームを示し、このスイングアーム２は図示しな
い車体フレームに対し揺動自在にい装着されてい
る。前記スイングアーム２の端縁部には車長方向
に延在する長円４が画成されると共に、このスイ
ングアーム２の側部に外方に突出して突起部６が
設けられている。また、スイングアーム２の端部
に調整ねじ８を含むドライブチエーン調整機構が
配設されており、前記調整ねじ８を所定の方向に
螺回することにより長円４に嵌合する後輪軸１０
は車長方向に進退変位するに至る。

この場合、前記後輪軸１０には後輪のハブ部１
２とデイスク１４とが回転自在に支承されると共
に、前記デイスク１４とスイングアーム２との間
に保持部材１６が配設されている。前記保持部材
１６は、第１図に示すように、略Ｌ字状を呈して
おり、その一辺側にキヤリパ１８を装着し、その
他辺側には前記スイングアーム２の突起部６を嵌
合するための溝部２０が形成されている。

このような構成において、図示しないドライブ
チエーンの張設状態を調整すべく調整ねじ８を所
定方向に螺回すれば、後輪軸１０が所定の方向に
移動し、この後輪軸１０に係合している保持部材
１６は溝部２０とスイングアーム２の突起部６と
に案内されて変位するに至る。このため、前記保
持部材１６に装着されているキヤリパ１８とデイ
スク１４との相対位置を常に一定に確保すること
が出来、このキヤリパ１８の位置調整作業を行う
必要がない。

そして、図示しない後輪を制動すべく、第１図
中、矢印方向に回転しているデイスク１４をキヤ
リパ１８の駆動作用下に挟圧すれば、このキヤリ
パ１８を装着する保持部材１６には矢印方向のト
ルクが作用する。その際、保持部材１６に形成さ
れている溝部２０とこれに嵌合する突起部６を介
して前記保持部材１６が回転することを阻止して
いる。

然しながら、前記の従来技術では、保持部材１
６の回り止めを行うために、特に、スイングアー
ム２に突起部６を設けている。従つて、スイング
アーム２に対し突起部６を溶接、あるいは、ボル
ト締めする作業を行わなければならず、このスイ
ングアーム２の製造コストが高騰すると共に、前
記スイングアーム２の製造にかなりの時間を要す
るという不都合が露呈する。

［考案の目的］ 本考案は前記の不都合を克服するためになされ
たものであつて、スイングアームに形成された溝
部に後輪軸を変位自在に嵌合すると共に、前記後
輪軸を回転自在に挿通する軸孔を有し且つデイス
クブレーキキヤリパを装着した保持部材に前記溝
部に臨入する第１の突起部と前記スイングアーム
に係合自在な第２の突起部とを設け、前進する方
向に回転する後輪を制動すべくキヤリパを駆動す
る際、前記第２突起部とスイングアームとを当接
させて保持部材が回転することを阻止し、一方、
後進する方向に回転する後輪を制動すべくキヤリ
パを駆動する際には前記スイングアームの溝部を
画成する壁面と第１突起部とを係合させてこの保
持部材の回り止め作用を営むよう構成し、これに
よつて、ドライブチエーンの調整時におけるキヤ
リパの位置調整作業を不要とし、しかも、スイン
グアームに複雑な加工等を施す必要がなく、構造
が簡素化し且つ経済的に製造することを可能にし
た後輪ブレーキキヤリパ用取着構造を提供するこ
とを目的とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本考案は二輪オ
ートバイク等を構成するスイングアームと、前記
スイングアームに形成された溝部に嵌合し略車長
方向に変位自在な後輪軸と、キヤリパを装着して
前記後輪軸に支承される保持部材を含み、前記保
持部材は後輪軸を嵌合する孔部を有すると共に、
スイングアームの溝部に嵌合する第１の突起部
と、前記孔部から所定間隔離間して前記スイング
アームに係合する第２の突起部とを有し、前進中
の二輪オートバイク等を制動すべくキヤリパを駆
動する際、前記第２突起部とスイングアームとが
当接して保持部材が回転することを阻止し、一
方、後進中の二輪オートバイク等を制動すべく前
記キヤリパを駆動する際には前記溝部を画成する
壁面と前記第１突起部とが当接して前記保持部材
の回転を阻止するよう構成することを特徴とす
る。

［実施態様］ 次に、本考案に係る後輪ブレーキキヤリパ用取
着構造についてこれを組み込む二輪オートバイク
との関連において好適な実施態様を挙げ、添付の
図面を参照しながら以下詳細に説明する。

第３図において、参照符号３０は本考案に係る
後輪ブレーキキヤリパ用取着構造を組み込む二輪
オートバイクを示す。前記二輪オートバイク３０
は車体３２と車輪、すなわち、前輪３４および後
輪３６とから基本的に構成される。

車体３２は車体フレーム３８を含み、この車体
フレーム３８の上部側に着座用シート４０を装着
すると共に、その下端部側にはエンジン４２が配
設される。前記エンジン４２には駆動スプロケツ
ト４４が係合しており、この駆動スプロケツト４
４に懸架されるチエーン４６を介して後輪３６が
回転駆動される。

すなわち、前記車体フレーム３８に本考案に係
る後輪ブレーキキヤリパ用取着構造４７を構成す
るスイングアーム４８が上下方向に揺動自在に装
着される。前記スイングアーム４８は略角パイプ
状のアーム部５０ａ，５０ｂを含み、夫々のアー
ム部５０ａ，５０ｂの端縁部には長円状の溝部５
２ａ，５２ｂが平行に形成されると共に、ドライ
ブチエーン調整機構５４ａ，５４ｂが設けられ
る。

第４図および第５図に示すように、前記ドライ
ブチエーン調整機構５４ａ，５４ｂは、実質的に
は、調整ボルト５６ａ，５６ｂとロツクナツト５
８ａ，５８ｂと断面Ｌ字状を呈するスライド板６
０ａ，６０ｂとを含み、夫々のスライド板６０
ａ，６０ｂの孔部６１ａ，６１ｂに後輪軸６２が
一体的に嵌合する。この場合、後輪軸６２は夫々
のアーム部５０ａ，５０ｂの溝部５２ａ，５２ｂ
に変位自在に嵌合し、夫々のアーム部５０ａ，５
０ｂ間に後輪３６を回転自在に支承している。前
記後輪３６にはデイスク６６と従動スプロケツト
６８とが一体的に係着されており、前記従動スプ
ロケツト６８と駆動スプロケツト４４とにチエー
ン４６が懸架される（第３図参照）。

次いで、後輪軸６２に後輪３６とアーム部５０
ａとの間に位置して保持部材７０が配設される。
第４図および第５図に示すように、前記保持部材
７０の一端には後輪軸６２を嵌合するための軸孔
７２が穿設されており、この軸孔７２に近接して
円弧状の第１の突起部７４がアーム部５０ａ側に
膨出形成される。この場合、前記第１突起部７４
の上面部７６ａと下面部７６ｂとは平行に形成さ
れており、この第１突起部７４はスイングアーム
４８の一方の溝部５２ａ内に臨入すると共に、少
なくとも前記上面部７６ａがこの溝部５２ａを画
成する上方内壁面に摺接する。また、保持部材７
０には軸孔７２から所定距離離間してアーム部５
０ａ側に突出する第２の突起部７８が設けられて
おり、この第２突起部７８の下面部７８ａはアー
ム部５０ａの上面部と平行し且つこの上面部に可
及的に近接している。

そして、第２突起部７８の上方に孔部８０が形
成され、この孔部８０から所定間隔離間してピン
８２が植設されている。従つて、キヤリパ８４に
設けられるピン８６を前記孔部８０に嵌合すると
共に、ピン８２をこのキヤリパ８４に形成されて
いる孔部８８に嵌合して前記キヤリパ８４を保持
部材７０に装着する。

本考案に係る後輪ブレーキキヤリパ用取着構造
を組み込む二輪オートバイクは基本的には以上の
ように構成されるものであり、次にその作用並び
に効果について説明する。

先ず、運転者が車体３２を跨ぐようにしてシー
ト４０に着座する。次いで、前記運転者は二輪オ
ートバイク３０を操作して凹凸状の不整地等にお
ける走行を開始する。その際、エンジン４２の駆
動作用下にこれに係合する駆動スプケツト４４と
後輪３６に係着される従動スプロケツト６８とに
懸架されているチエーン４６を介して前記後輪３
６が回転することになる。

そこで、二輪オートバイク３０を制動すべく図
示しないブレーキレバー等を操作すれば、当該保
持部材７０に装着されているキヤリパ８４が駆動
され、デイスク６６が挟圧される。その際、第４
図に示すように、デイスク６６が矢印方向に回転
しているため、これを挟圧するキヤリパ８４を介
して当該保持部材７０には後輪軸６２を中心にし
て矢印方向にトルクが作用する。

然しながら、本実施態様では、保持部材７０に
後輪軸６２を嵌合する軸孔７２から所定間隔離間
する位置に第２突起部７８を膨出形成している。
従つて、この保持部材７０に矢印方向にトルクが
作用すれば、前記第２突起部７８の下面部７８ａ
がスイングアーム４８を構成するアーム部５０ａ
の上面部に当接して当該保持部材７０が回転する
ことを阻止することが出来る。しかも、前述した
ように、第２突起部７８が保持部材７０の回転中
心である軸孔７２から比較的大きく離間してい
る。このため、当該保持部材７０に大きなトルク
が作用しても、第２突起部７８とスイングアーム
４８とを介して前記トルクに対して十分耐え得る
ことが可能となる。

一方、二輪オートバイク３０を後進させながら
ブレーキレバー等を操作してキヤリパ８４を駆動
すると、デイスク６６が矢印とは逆方向に回転し
ているため、前記キヤリパ８４を装着している保
持部材７０には軸孔７２を中心にして矢印とは逆
方向のトルクが作用する。この場合、当該保持部
材７０には前記軸孔７２に近接して第１突起部７
４を膨出形成しており、この第１突起部７４の少
なくとも上面部７６ａがアーム部５０ａの溝部５
２ａを画成する上方内壁面に摺接している。結
局、保持部材７０が矢印とは逆方向に回転するこ
とを回避することが出来る。特に、二輪オートバ
イク３０を後進させる際には、後輪３６は前進時
に比べ低速で矢印とは逆方向に回転しており、キ
ヤリパ８４を駆動する際に保持部材７０に作用す
るトルクは小さなものとなる。従つて、第１突起
部７４が回転中心である軸孔７２に近接していて
も、保持部材７０に作用するトルクにより当該保
持部材７０が回転することを効果的に阻止するこ
とが可能となる。

ところで、二輪オートバイク３０を長期間に亘
り運転すれば、チエーン４６に伸びが生じ、この
チエーン４６が駆動スプロケツト４４と従動スプ
ロケツト６８との間で弛む場合が多い。このた
め、前記チエーン４６の調整作業を行う。

すなわち、ドライブチエーン調整機構５４ａ，
５４ｂを構成するロツクナツト５８ａ，５８ｂを
弛緩させ、調整ボルト５６ａ，５６ｂを所定方向
に螺回してこれに係合するスライド板６０ａ，６
０ｂを車長方向に変位させる。従つて、前記スラ
イド板６ａ，６０ｂの孔部６１ａ，６１ｂに一体
的に嵌合している後輪軸６２が移動し、従動スプ
ロケツト６８が駆動スプロケツト４４から所定の
距離だけ離間するに至る。次に、ロツクナツト５
８ａ，５８ｂを螺着して調整ボルト５６ａ，５６
ｂを固定すれば、チエーン４６の調整作業が完了
する。

この場合、後輪軸６２には後輪３６と共に当該
保持部材７０が支承されており、この後輪軸６２
を移動させれば、前記後輪３６と前記保持部材７
０とが一体的に移動することになる。このため、
後輪３６に係着されているデイスク６６と当該保
持部材７０に装着されているキヤリパ８４とは常
に一定の位置関係を確保することが出来、前述し
たチエーン４６の調整作業を終了して後、新たに
キヤリパ８４の位置調整作業等を行う必要がな
い。結果的に、チエーン４６の調整作業が簡易化
するという利点が挙げられる。

さらに、当該保持部材７０では、軸孔７２に近
接して第１突起部７４を設けている。従つて、後
輪軸６２をスイングアーム４８の溝部５２ａ，５
２ｂに沿つて変位させる際、第１突起部７４が前
記溝部５２ａを画成する内壁面に当接して後輪軸
６２の位置調整作業が良好に達成されないという
不都合を回避することが可能となる。

また、本実施態様では、第１突起部７４を円弧
状に形成しているが、このような形状に限定され
るものではなく、例えば、第６図に示す第１突起
部７４ａを採用することが出来る。なお、第４図
に示す取着構造と同一の構成要素には同一の参照
符号を付してその詳細な説明は省略する。

この場合、第１突起部７４ａは角柱状を呈して
おり、軸孔７２に可及的に近接すると共に、少な
くともその上面部が溝部５２ａを画成する上方内
壁面に当接するよう構成されている。従つて、前
述した第１突起部７４と同様な作用を営むことは
容易に諒解されよう。［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、二輪オートバ
イクを構成するスイングアームに形成された溝部
に嵌合し略車長方向に変位自在な後輪軸にブレー
キキヤリパを装着した保持部材を支承すると共
に、前記保持部材に前記スイングアームの溝部に
臨入する第１の突起部と、前記後輪軸から所定間
隔離間してこのスイングアームに係合する第２の
突起部とを設けて構成している。このため、前進
走行中の二輪オートバイクを制動すべくキヤリパ
を操作する際、第２突起部とスイングアームとが
係合して前記キヤリパを装着する保持部材が回転
することを阻止することが出来る。特に、第２突
起部が後輪軸から比較的大きく離間しているた
め、保持部材に大きなトルクが作用しても、この
第２突起部とスイングアームとにより十分耐え得
ることが可能となる。また、後進中の二輪オート
バイクを制動すべくキヤリパを駆動する際には、
保持部材に形成された第１突起部がスイングアー
ムの溝部を画成する内壁面に当接して当該保持部
材が回転することを回避することが出来る。

このように、スイングアームに従来のような特
別な構造を採用することがなく、キヤリパの回り
止め構造を簡素化し且つ経済的に製造することが
可能となるという実質的な効果が得られる。

しかも、ドライブチエーンの張設状態を調整す
べく後輪軸をスイングアームの溝部に沿つて所定
方向に変位させる際、この後輪軸に支承されてい
る保持部材と後輪とが一体的に変位する。このた
め、前記後輪に係着されているデイスクと前記保
持部材に設けられているキヤリパとは常に一定の
位置関係を確保することが出来る。従つて、ドラ
イブチエーンの調整作業を終了して後、デイスク
とキヤリパとの相対位置を調整する作業を行う必
要がなく、前記ドライブチエーン調整工程を効率
よく遂行し得るという利点も挙げられる。

以上、本考案について好適な実施態様を挙げて
説明したが、本考案はこの実施態様に限定される
ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々の改良並びに設計の変更が可能なこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係る後輪ブレーキキヤリパ
用取着構造の概略説明図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は本考案に係る後輪ブレーキ
キヤリパ用取着構造を組み込む二輪オートバイク
の概略側面図、第４図は第３図に示す取着構造の
要部拡大図、第５図は第３図に示す取着構造の一
部分解斜視図、第６図は本考案に係る取着構造の
他の実施態様の概略構成図である。 ３０……二輪オートバイク、３２……車体、３
４……前輪、３６……後輪、４２……エンジン、
４４……駆動スプロケツト、４６……チエーン、
４８……スイングアーム、５０ａ，５０ｂ……ア
ーム部、５２ａ，５２ｂ……溝部、５４ａ，５４
ｂ……ドライブチエーン調整機構、６２……後輪
軸、６４……後輪、６６……デイスク、６８……
従動スプロケツト、７０……保持部材、７４，７
８……突起部、８４……キヤリパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二輪オートバイク等を構成するスイングアーム
   と、前記スイングアームに形成された溝部に嵌合
   し略車長方向に変位自在な後輪軸と、キヤリパを
   装着して前記後輪軸に支承される保持部材を含
   み、前記保持部材は後輪軸を嵌合する孔部を有す
   ると共に、スイングアームの溝部に嵌合する第１
   の突起部と、前記孔部から所定間隔離間して前記
   スイングアームに係合する第２の突起部とを有
   し、前進中の二輪オートバイク等を制動すべくキ
   ヤリパを駆動する際、前記第２突起部とスイング
   アームとが当接して保持部材が回転することを阻
   止し、一方、後進中の二輪オートバイク等を制動
   すべく前記キヤリパを駆動する際には前記溝部を
   画成する壁面と前記第１突起部とが当接して前記
   保持部材の回転を阻止するよう構成することを特
   徴とする後輪ブレーキキヤリパ用取着構造。