JPS60116578A - 自動二輪車のリヤア−ム - Google Patents
自動二輪車のリヤア−ムInfo
- Publication number
- JPS60116578A JPS60116578A JP22328083A JP22328083A JPS60116578A JP S60116578 A JPS60116578 A JP S60116578A JP 22328083 A JP22328083 A JP 22328083A JP 22328083 A JP22328083 A JP 22328083A JP S60116578 A JPS60116578 A JP S60116578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- front part
- box
- shaped
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の後輪を支持するためのり一トアー
ムに関するものである。
ムに関するものである。
一般に、自動二輪車のリヤアームは左右一対のアームの
前端を車体アームに枢支し、１＆ １Ｍ１Ｊに後輪を支
持するような構成になっている。このような構成のため
、一対のり−１−アームには後輪軸支持部を力点として
左右方向の捩りモーメントが作用し、その捩りモーメン
トは車体フレームに対する枢支部付近において最も大き
くなっている。このため、リヤアームは上記捩りモーメ
ントに対応するための高い捩り剛性を有することが要求
され、それが重量アンプの要因の一つになっている。
前端を車体アームに枢支し、１＆ １Ｍ１Ｊに後輪を支
持するような構成になっている。このような構成のため
、一対のり−１−アームには後輪軸支持部を力点として
左右方向の捩りモーメントが作用し、その捩りモーメン
トは車体フレームに対する枢支部付近において最も大き
くなっている。このため、リヤアームは上記捩りモーメ
ントに対応するための高い捩り剛性を有することが要求
され、それが重量アンプの要因の一つになっている。
本発明の目的は軽い重量で効率的な捩り剛性アンプを図
ることができる自動二輪車のリヤアームを提供せんとす
ることにある。
ることができる自動二輪車のリヤアームを提供せんとす
ることにある。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車のリヤアー
ムは、車体フレームに枢支される前部を箱形に形成し、
この箱形前部の左右後端に後輪支持用のパイプ状アーム
を接続し、このパイプ状アームと箱形前部との境界横断
面に堰板を固定したことを特徴とするものである。
ムは、車体フレームに枢支される前部を箱形に形成し、
この箱形前部の左右後端に後輪支持用のパイプ状アーム
を接続し、このパイプ状アームと箱形前部との境界横断
面に堰板を固定したことを特徴とするものである。
第１図において、１は車体フレーム、２はエンジン、３
．４はそれぞれ前輪と後輪である。
．４はそれぞれ前輪と後輪である。
後輪４はリヤアーム５の後端に支持され、このリヤアー
ム４ば前端部を車体フレーム１に対し軸６により枢支さ
れると共に、その中間部をリンク機構７を介して緩げｉ
器８により１ｉｊｉｊ性支持されている。上記後輪４ば
スプロケット２ａ、４ａに巷回したチェノ９を介してエ
ンジン２により駆動される。
ム４ば前端部を車体フレーム１に対し軸６により枢支さ
れると共に、その中間部をリンク機構７を介して緩げｉ
器８により１ｉｊｉｊ性支持されている。上記後輪４ば
スプロケット２ａ、４ａに巷回したチェノ９を介してエ
ンジン２により駆動される。
第２〜４図に示すように、リヤアーム５は前部１０が板
金により密閉状の箱形に形成され、この箱形前部１ｏの
左右後ｎ））に角パイプ状のアーム１１．１２をそれぞ
れ溶接している。前部１０にはその中央にｃ街器８を通
ずためのｎ通孔１５が設けられ、かっ前端に車体フレー
ムｌに対する枢支孔１Ｇが設置Ｊられている。また、ア
ーム１１．１２の後α１ｊ１１にはそれぞれ後輪４支持
用の軸受部月１３が取付のられている。この軸受部’ｔ
Ａ’ １３はアルミニウム等のブロック拐がら切削され
て作られる。このような１）１１部】０の後端と上記ア
ーム１１．１２との接続部にはその境界横断面の位置に
それぞれＪＩＥＩ４Ｐｊ、ｌ ４が介在されて一体に溶
接されている。
金により密閉状の箱形に形成され、この箱形前部１ｏの
左右後ｎ））に角パイプ状のアーム１１．１２をそれぞ
れ溶接している。前部１０にはその中央にｃ街器８を通
ずためのｎ通孔１５が設けられ、かっ前端に車体フレー
ムｌに対する枢支孔１Ｇが設置Ｊられている。また、ア
ーム１１．１２の後α１ｊ１１にはそれぞれ後輪４支持
用の軸受部月１３が取付のられている。この軸受部’ｔ
Ａ’ １３はアルミニウム等のブロック拐がら切削され
て作られる。このような１）１１部】０の後端と上記ア
ーム１１．１２との接続部にはその境界横断面の位置に
それぞれＪＩＥＩ４Ｐｊ、ｌ ４が介在されて一体に溶
接されている。
左右のアームのうち、後輪４のスプロケット４ａ側に対
面するアーム１１は前方側が上下に分岐されており、下
方の主アームｌｌａは上述のように堰板１４を介在させ
て前部１０の後端に溶接されるが、上方の副アームｌｌ
ｂは内側へ湾曲して前部１０の後端側面に直接溶接され
ている。勿論、必要によりこの副アームｌｌｂにも堰板
１４を介在させてよい。この副アーム１１ｂと主アーム
ｌｌａとの間の空間はチェノ９の通過路となっており、
かつ副アームｌｌｂはチェノ９の引張力に対する補強材
の役目をもしている。
面するアーム１１は前方側が上下に分岐されており、下
方の主アームｌｌａは上述のように堰板１４を介在させ
て前部１０の後端に溶接されるが、上方の副アームｌｌ
ｂは内側へ湾曲して前部１０の後端側面に直接溶接され
ている。勿論、必要によりこの副アームｌｌｂにも堰板
１４を介在させてよい。この副アーム１１ｂと主アーム
ｌｌａとの間の空間はチェノ９の通過路となっており、
かつ副アームｌｌｂはチェノ９の引張力に対する補強材
の役目をもしている。
上述のように構成されたリヤアーム５は、後部の軸受部
材１３．１３を力点として後輪４から左右の捩り力を受
ＬＪると、その捩り力による捩りモーメントは堰板１４
において受け止められ、それより前方に位置する前部１
０の枢支孔１６にまで及ばない。
材１３．１３を力点として後輪４から左右の捩り力を受
ＬＪると、その捩り力による捩りモーメントは堰板１４
において受け止められ、それより前方に位置する前部１
０の枢支孔１６にまで及ばない。
ところで、捩りモーメントの大きさは力点からの距Ｒ１
ｔに比例するものである。そして、上記軸受部材１３の
力点から堰板１４までの距離は枢支孔１６までの距δ「
よりも短いため、上記リヤアーム５の堰板１４に作用す
る捩りモーメントは、従来のりャアームにおける枢支部
付近に作用する捩りモーメントに比べて非常に小さなも
のになっている。したがって、上記リヤアーム５は従来
のリヤアームに比べると、全体として軽量化した構造材
で同程度の捩り剛性アンプを図ることができる。
ｔに比例するものである。そして、上記軸受部材１３の
力点から堰板１４までの距離は枢支孔１６までの距δ「
よりも短いため、上記リヤアーム５の堰板１４に作用す
る捩りモーメントは、従来のりャアームにおける枢支部
付近に作用する捩りモーメントに比べて非常に小さなも
のになっている。したがって、上記リヤアーム５は従来
のリヤアームに比べると、全体として軽量化した構造材
で同程度の捩り剛性アンプを図ることができる。
なお、上述の実施例では前部１０とアーム１１．１２と
が別部材として構成されているが、本発明はこの前部と
アームとを始めから一体に形成したものにしても差支え
ない。
が別部材として構成されているが、本発明はこの前部と
アームとを始めから一体に形成したものにしても差支え
ない。
上述しノごように、本発明のり一トアームは車体フレー
ムに枢支される前部を箱形に形成し、この箱形前部の左
右ｆ＆ Ｉ′Ｉｉｉ■に１部輪支持用のバイブ状アーム
を接続し、このバイブ状アームと箱形１１；１部との境
界横断面にＩｌｌ ４Ｅを固定したので、後輪支持部を
力点とする捩りモーメントを上記堰板で受け止めること
ができ、す十アームの枢支８１；近辺に発生する捩りモ
ーメントを小さくすることができる。そのため、材料を
軽量化して効率的な捩り剛性アンプを図ることができる
。
ムに枢支される前部を箱形に形成し、この箱形前部の左
右ｆ＆ Ｉ′Ｉｉｉ■に１部輪支持用のバイブ状アーム
を接続し、このバイブ状アームと箱形１１；１部との境
界横断面にＩｌｌ ４Ｅを固定したので、後輪支持部を
力点とする捩りモーメントを上記堰板で受け止めること
ができ、す十アームの枢支８１；近辺に発生する捩りモ
ーメントを小さくすることができる。そのため、材料を
軽量化して効率的な捩り剛性アンプを図ることができる
。
第１図は本発明のリヤアームを設けた自動二輪車の概略
側面図、第２図は同リヤアームの側面図、第３図は同平
面図、第４図は同斜視図である。 ■・・・車体フレーム、 ４・・・後輪、 ５・・・リ
ヤアーム、 １０・・・前部、１１．１２・・・（パイ
プ状の）アーム、１４・・・ｊＩ板。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 手続補正書 １．事件の表示 ＋１．Ｊ右１５８ ４’ ４４’ ｒＦ ｌ”ＪＴ Ｗ
ｉ ２２３２８０ ）ｒ２、発明の名称 自動二輪車のフレーム（１１η造 ３、補正をする者 事１′ｌとの閃ｆ５ 肪許出願人 住 所（居所ン 氏 名賂称） （ＡＯ７）ヤマハ発動槻株式会社４、代
理 人 １１４ 所 〒１０５東ｊｉ儲１：、荏１ｇ西新イ、１
３丁ｕ３計３月ペリカンヒル小川・９’Ｆ１．．１ｌ＝
６１１？！Ｌ）’ｊ’ｌ倶ｊｌ所内（ｉ・邑Ｌ’ｒ４３
１ ５３［１１）７、補正の内容 明細言の全文を別紙
の通り補正する。 （別紙） 門前■書 １、発明の名称 自動二輪車のフレーム構造 ２、特許請求の範囲 フレームの前部を箱形に形成し、この箱形前部の左右後
端に一対のパイプ状アームを接続し、このパイプ状アー
ムと箱形前部との境界横断面に堰板を固定したことを特
徴とする自動二輪車のフレーム構造。 ３、発明の詳細な説明 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の車体を構成するフレーム構造に関
するものである。 〔従来技術〕 一般に、自動二輪車の車体フレームのうち、後輪支持用
フレームとなるリヤアームは、左右一対のアームの前１
’ｉＪを、車両本体側の車体フレーム後端に枢支するよ
うになっている。このような構成のため、上記一対のア
ームには後輪軸の支持部を力点として、左右方向の捩り
モーメントが作用し、その捩りモーメントは、本体の車
体フレームに対する枢支部付近において最も大きくなっ
ている。このため、リヤアームは上記捩りモーメン１−
に対応するための高い捩り剛性を自することが要求され
、それがＵＸ呈アップの要因の一つになっている。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、軽惜でありながら、効率的な捩り剛性
アンプを図ることができる自動二輪車のフレーム構造を
提供することにある。 〔発明の構成〕 上記目的を達成するための本発明のフレーム構造は、フ
レームの前部を箱形に形成し、この箱形前部の左右後端
に一対のパイプ状アームを接続し、このパイプ状アーム
と箱形前部との境界横断面に堰板を固定したことを特徴
とするものである。 〔発明の実施例〕 以下、本発明を図に示す実施例により説明する。 第１図に示す自動二輪車において、１は車両本体を構成
する車体フレーム、２はエンジン、３．４ばそれぞれ前
輪と後輪である。５は後輪４支持用のフレームを構成す
るリヤアームである。このリートアーム５ば、後端に上
記後輪４を支持し、前＆：：１部を重体フレーム１に対
し軸６により枢支され、かつその中間部をリンク機構７
を介して緩衝器８により弾性支持されている。 上記後輪４は、スプロケ−／ １〜’ｌａ、４ａに巻回
したチェノ９を介し°ζエンジン２により駆動されるよ
うになっている。 第２〜４図に示すように、上記後輪支持用フレームであ
るり一トアーム５は、前部１０を板金により密閉状の箱
形に形成され、この箱形前部１０の左右後端に一対の角
パイプ状のアーム１１．１２をそれぞれ溶接している。 箱形前部１０には、その中央にｃｆｉｉ器８を通すため
の貫通孔１５が設＋Ｊられ、かつ前端に車体フレーム１
に対する枢支孔１６が設けられている。また、アーム１
１；１２の後αｆｉｌにはそれぞれ後輪４支持用の輔受
部＋Ａ１３が取付Ｄノられている。この軸受部月１３は
アルミニウム等のブロック月から切削して作られる。こ
のような箱形前部１゜の後〃１°（）と上記アーム１Ｌ
Ｉ２との接わ１１部には、その境界横断面の位置にそれ
ぞれ堰板１４が介在され、一体に溶接されている。 左右のアーム１１．１２のうち、後輪４のスジ１コケソ
ト４ａ側に対面するアーム１１は、前方側が上下に分岐
されており、下方の主アーム１１ａは、上述のように１
１■板１４を介在さ〜Ｕて箱形前部１０の後端に溶接さ
れるが、−に方の副アームＩｌｂば内１則へ湾曲して箱
ノ彪前部ＪＯの後ｇｌ （！！！Ｊ面に直接溶接されて
いる。勿論、必要により、この副アームＩｌｂにも堰板
１４を介在させてよい。この副アームｌｌｂと主アーム
１１−１との間の空間は、チェノ９の通過１１“Ｆｉと
なっており、かつ副アームｌｌｂはチェノ９の引張力に
対する補強月の役目をもしている。 上述のように構成されたリヤアーム５ば、後部のｆｌｉ
＋ｂ受部月１３．１３を力点として後輪４がら左右の捩
り力を受けると、その捩り力による１＆ｊリモーメン１
〜は１１ヲ板１４において受ＡＪ止められ、それより前
方の箱形前部１０の枢支孔１６にまで及ふことばない。 ところで、１次りモーメントの大きさは、力点からの距
ｐａｒｔに比例するものである。そして、上記軸受部材
１３の力点から堰板１４までの距離は、枢支孔１６まで
の距離よりも短いため、上記リートアーム川 ５のＩＩ
Ｈ板１４に作用する捩りモーメントは、従来のリヤアー
ムにおける枢支部付近に作用する捩りモーメン１−に比
べて非常に小ざなものになっている。したがって、上記
リヤアーム５は、従）Ｉξのリヤアームに比べると、全
体として軽バｊ化した構造材でありながら、高い捩り剛
性を有している。 なお、」二連の実施例では、箱形前部工０とアーム１１
１２とが別部材として構成されているが、本発明はこの
箱形前部とアームとを始めから一体に形成するようにし
たものであってもよい。 〔発明の効果〕 上述したように、本発明による自動二輪車のフレーム構
造ｔよ、フレームの前部を箱形に形成し、この箱形前部
の左右後〃１１；に一対のパイプ状−１−ムを接も゛こ
し、このパイプ状アームと箱形前部との境界横断面に堰
板を固定したので、上記アームの後端を力点とする捩り
モーメントを」−記朋板で受り止めることができ、それ
によって箱形前部に発生ずる捩りモーメン１−を小さく
することができる。そのため、自動二輪車の車体を構成
するフレームとして、軽量化しながらリフ率的な仮の剛
性アンプをしすることができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明によるフレーム構造のリートアームを設
けた自動二輪車の概ｊｌｊ）側面図、第２図は同り一ト
アームの側面図、第３図は同平面図、第４図は同斜視図
である。 １・・・（車両本体の）ＥＴ、体フレーム、 ４・・・
後輪、５・・・リートアーム（フレーム）、１０・・・
箱形前Ｂ１＋、１１．１２・・・（パイプ状の）アーム
、１４・・・堰板。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 ”Ｊ！Ｆ Ｄ 賢 照 ブ＋’４！Ｉ！士 斎 下 和 彦
側面図、第２図は同リヤアームの側面図、第３図は同平
面図、第４図は同斜視図である。 ■・・・車体フレーム、 ４・・・後輪、 ５・・・リ
ヤアーム、 １０・・・前部、１１．１２・・・（パイ
プ状の）アーム、１４・・・ｊＩ板。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 手続補正書 １．事件の表示 ＋１．Ｊ右１５８ ４’ ４４’ ｒＦ ｌ”ＪＴ Ｗ
ｉ ２２３２８０ ）ｒ２、発明の名称 自動二輪車のフレーム（１１η造 ３、補正をする者 事１′ｌとの閃ｆ５ 肪許出願人 住 所（居所ン 氏 名賂称） （ＡＯ７）ヤマハ発動槻株式会社４、代
理 人 １１４ 所 〒１０５東ｊｉ儲１：、荏１ｇ西新イ、１
３丁ｕ３計３月ペリカンヒル小川・９’Ｆ１．．１ｌ＝
６１１？！Ｌ）’ｊ’ｌ倶ｊｌ所内（ｉ・邑Ｌ’ｒ４３
１ ５３［１１）７、補正の内容 明細言の全文を別紙
の通り補正する。 （別紙） 門前■書 １、発明の名称 自動二輪車のフレーム構造 ２、特許請求の範囲 フレームの前部を箱形に形成し、この箱形前部の左右後
端に一対のパイプ状アームを接続し、このパイプ状アー
ムと箱形前部との境界横断面に堰板を固定したことを特
徴とする自動二輪車のフレーム構造。 ３、発明の詳細な説明 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の車体を構成するフレーム構造に関
するものである。 〔従来技術〕 一般に、自動二輪車の車体フレームのうち、後輪支持用
フレームとなるリヤアームは、左右一対のアームの前１
’ｉＪを、車両本体側の車体フレーム後端に枢支するよ
うになっている。このような構成のため、上記一対のア
ームには後輪軸の支持部を力点として、左右方向の捩り
モーメントが作用し、その捩りモーメントは、本体の車
体フレームに対する枢支部付近において最も大きくなっ
ている。このため、リヤアームは上記捩りモーメン１−
に対応するための高い捩り剛性を自することが要求され
、それがＵＸ呈アップの要因の一つになっている。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、軽惜でありながら、効率的な捩り剛性
アンプを図ることができる自動二輪車のフレーム構造を
提供することにある。 〔発明の構成〕 上記目的を達成するための本発明のフレーム構造は、フ
レームの前部を箱形に形成し、この箱形前部の左右後端
に一対のパイプ状アームを接続し、このパイプ状アーム
と箱形前部との境界横断面に堰板を固定したことを特徴
とするものである。 〔発明の実施例〕 以下、本発明を図に示す実施例により説明する。 第１図に示す自動二輪車において、１は車両本体を構成
する車体フレーム、２はエンジン、３．４ばそれぞれ前
輪と後輪である。５は後輪４支持用のフレームを構成す
るリヤアームである。このリートアーム５ば、後端に上
記後輪４を支持し、前＆：：１部を重体フレーム１に対
し軸６により枢支され、かつその中間部をリンク機構７
を介して緩衝器８により弾性支持されている。 上記後輪４は、スプロケ−／ １〜’ｌａ、４ａに巻回
したチェノ９を介し°ζエンジン２により駆動されるよ
うになっている。 第２〜４図に示すように、上記後輪支持用フレームであ
るり一トアーム５は、前部１０を板金により密閉状の箱
形に形成され、この箱形前部１０の左右後端に一対の角
パイプ状のアーム１１．１２をそれぞれ溶接している。 箱形前部１０には、その中央にｃｆｉｉ器８を通すため
の貫通孔１５が設＋Ｊられ、かつ前端に車体フレーム１
に対する枢支孔１６が設けられている。また、アーム１
１；１２の後αｆｉｌにはそれぞれ後輪４支持用の輔受
部＋Ａ１３が取付Ｄノられている。この軸受部月１３は
アルミニウム等のブロック月から切削して作られる。こ
のような箱形前部１゜の後〃１°（）と上記アーム１Ｌ
Ｉ２との接わ１１部には、その境界横断面の位置にそれ
ぞれ堰板１４が介在され、一体に溶接されている。 左右のアーム１１．１２のうち、後輪４のスジ１コケソ
ト４ａ側に対面するアーム１１は、前方側が上下に分岐
されており、下方の主アーム１１ａは、上述のように１
１■板１４を介在さ〜Ｕて箱形前部１０の後端に溶接さ
れるが、−に方の副アームＩｌｂば内１則へ湾曲して箱
ノ彪前部ＪＯの後ｇｌ （！！！Ｊ面に直接溶接されて
いる。勿論、必要により、この副アームＩｌｂにも堰板
１４を介在させてよい。この副アームｌｌｂと主アーム
１１−１との間の空間は、チェノ９の通過１１“Ｆｉと
なっており、かつ副アームｌｌｂはチェノ９の引張力に
対する補強月の役目をもしている。 上述のように構成されたリヤアーム５ば、後部のｆｌｉ
＋ｂ受部月１３．１３を力点として後輪４がら左右の捩
り力を受けると、その捩り力による１＆ｊリモーメン１
〜は１１ヲ板１４において受ＡＪ止められ、それより前
方の箱形前部１０の枢支孔１６にまで及ふことばない。 ところで、１次りモーメントの大きさは、力点からの距
ｐａｒｔに比例するものである。そして、上記軸受部材
１３の力点から堰板１４までの距離は、枢支孔１６まで
の距離よりも短いため、上記リートアーム川 ５のＩＩ
Ｈ板１４に作用する捩りモーメントは、従来のリヤアー
ムにおける枢支部付近に作用する捩りモーメン１−に比
べて非常に小ざなものになっている。したがって、上記
リヤアーム５は、従）Ｉξのリヤアームに比べると、全
体として軽バｊ化した構造材でありながら、高い捩り剛
性を有している。 なお、」二連の実施例では、箱形前部工０とアーム１１
１２とが別部材として構成されているが、本発明はこの
箱形前部とアームとを始めから一体に形成するようにし
たものであってもよい。 〔発明の効果〕 上述したように、本発明による自動二輪車のフレーム構
造ｔよ、フレームの前部を箱形に形成し、この箱形前部
の左右後〃１１；に一対のパイプ状−１−ムを接も゛こ
し、このパイプ状アームと箱形前部との境界横断面に堰
板を固定したので、上記アームの後端を力点とする捩り
モーメントを」−記朋板で受り止めることができ、それ
によって箱形前部に発生ずる捩りモーメン１−を小さく
することができる。そのため、自動二輪車の車体を構成
するフレームとして、軽量化しながらリフ率的な仮の剛
性アンプをしすることができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明によるフレーム構造のリートアームを設
けた自動二輪車の概ｊｌｊ）側面図、第２図は同り一ト
アームの側面図、第３図は同平面図、第４図は同斜視図
である。 １・・・（車両本体の）ＥＴ、体フレーム、 ４・・・
後輪、５・・・リートアーム（フレーム）、１０・・・
箱形前Ｂ１＋、１１．１２・・・（パイプ状の）アーム
、１４・・・堰板。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 ”Ｊ！Ｆ Ｄ 賢 照 ブ＋’４！Ｉ！士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 車体フレームに枢支される前部を箱形に形成し、この箱
形前部の左右後端に後輪支持用のパイプ状アームを接続
し、このパイプ状アームと箱形前部との境界横断面に堰
板を固定したことを特徴とする自動二輪車のリヤアーム
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22328083A JPS60116578A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22328083A JPS60116578A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9154493A Division JPH0757631B2 (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 自動二輪車のリヤアーム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116578A true JPS60116578A (ja) | 1985-06-24 |
| JPH0581478B2 JPH0581478B2 (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=16795649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22328083A Granted JPS60116578A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116578A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62130990U (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-18 | ||
| JPH02225190A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のリヤフォーク |
| JPH03114988A (ja) * | 1990-09-11 | 1991-05-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH03114989A (ja) * | 1990-09-11 | 1991-05-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH03114987A (ja) * | 1990-09-11 | 1991-05-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH0620182U (ja) * | 1992-03-11 | 1994-03-15 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4716657U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-26 | ||
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1983
- 1983-11-29 JP JP22328083A patent/JPS60116578A/ja active Granted
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0581478B2 (ja) | 1993-11-12 |
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