JPH0512195B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に関し、特に排気装置の
配管スペースを確保することによりバンク角を増
大でき、かつリヤアームの剛性を維持しつつ軽量
化が図れるようにしたアーム部の形状の改善に関
する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン
本体の下方及びリヤアームの前部下方を通るよう
配置し、さらに該リヤアームの途中から外側後方
に導出する場合がある。このような配置構造を備
えた自動二輪車では、排気装置の上記外方導出部
が、リヤアームの下方を通ることから、この部分
が車幅方向外側で、かつ低所に位置することとな
り、自動二輪車のバンク角を狭くしてしまう要因
になり易い。特に２サイクルエンジン搭載車の場
合は、この導出部分となる膨張管が大径であるこ
とから、それだけ最低地上高が低くなり、この点
からも充分なバンク角が確保できなくなる恐れが
ある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和で
きるようにした自動二輪車の排気装置として、従
来、例えば特開昭62−23889号公報の記載されて
いるように、２本の膨張管をエンジンユニツトの
下方にて、横断面で見て逆ハ字状に配置するとと
もに、該各膨張管の下端外方隅部を、フートレス
トで決まるバンク角線に沿つてカツトしたものが
提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕 上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管
の、バンク時に最初に接地する部分がカツトされ
た形状となつているので、それだけバンク角を増
大できる。しかしながらこの構造では、バンク角
を増大させるほど、上記カツト面積を大きくする
必要があるので必要な膨張室容量が犠性になる恐
れがあり、結局バンク角度の増大には限度があ
る。

そこで本発明者は、上記問題を解消できるリヤ
アームとして、一方のアーム部を上方に凸に屈曲
させ、この屈曲部の下方に形成される凹状空間を
排気装置の配管スペースとしたものを開発してい
る。

ところが上記開発に係るリヤアームでは、上記
屈曲部の位置、形状の如何によつてはその剛性、
強度が不足したり、補強のために重量が増大した
りする懸念がある。

そこで本発明は、上記従来の問題点及び上記懸
念を解消するためになされたもので、必要な膨張
室容積を確保しながらバンク角を増大できるとと
もに、剛性、強度を維持しながら重量増大を回避
できるリヤアームを備えた自動二輪車を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のアーム部の前部同士を
クロスメンバ部で接続し、少なくとも一方のアー
ム部を上方に凸の略へ字状に屈曲形成したリヤア
ームのピボツド部を車体フレームで枢支するとと
もに、車体略中心に配設された後輪懸架装置を上
記クロスメンバ部付近に接続し、上記アーム部の
後端部で後輪を軸支した自動二輪車において、上
記へ字状の屈曲部の下縁の頂点を、車体側方から
見て後輪タイヤの前縁と上記後輪懸架装置の緩衝
器との間に位置させるとともに、上記屈曲部によ
りこれの下方に形成された凹状空間を排気管の配
設スペースとし、第１の排気管を車体の一側から
他側に横切るよう配管するとともに、該第１の排
気管の大径の膨張管部を上記後輪タイヤと緩衝器
との間に位置させ、第２の排気管を緩衝器の車体
他側方に位置するように配管したことを特徴とし
ている。

ここで本発明においては、上記左、右のアーム
部の一方又は両方を屈曲することにより、該屈曲
部の下方に凹部を形成するのであるが、例えば排
気装置が左、右２組あり、それぞれをエンジン下
方からリヤアームの外側に反対方向に横切るよう
に配置する場合は、両方のアーム部を上方に屈曲
させ、また同方向に導出する場合、及び排気装置
が１組みの場合は、該導出側のアーム部のみを屈
曲させればよい。

また、本発明における配管スペースとは、排気
装置の一部分、つまりリヤアーム下方を横切る部
分を配管するためのスペースとの意味であり、２
サイクルエンジン用排気装置の場合は、一般にこ
の配管スペースに、大径の膨張管部分が位置する
こととなる。

〔作用〕

バンク角を確保するには、排気管自体の形状に
より、あるいはその配置の仕方により低所に位置
させざるを得ない部分は車両の中心線近傍に配置
し、かつ車幅方向外方に位置させざるを得ない部
分は高所に配置することが重要である。例えば上
述のように、排気管をエンジン下方からリヤアー
ムの下方を横切るように配管する場合は、この横
断部分は外方でかつ低所に位置することとなり、
そのままではバンク角確保の観点からの上記要請
には応え難い。

これに対して本発明では、リヤアームのアーム
部を上方に凸の略へ字状に屈曲させ、該屈曲部の
下方に形成される凹状空間を排気装置の配管スペ
ースとしたので、その配管構造上外方に位置させ
ざるを得ない排気管の横断部分を上方に位置させ
ることができ、上述の要請に応えており、それだ
けバンク角を拡大できる。

また、本発明では、アーム部を上方に凸のへ字
状に屈曲させて積極的に配管スペースを確保した
ので、２サイクルエンジン用排気装置の場合に
も、膨張管部分の断面形状に制約を与えることは
なく、充分な膨張室容積を確保でき、エンジン性
能に支障が生じることはない。

そして本発明では、アーム部全体をへ字状に屈
曲させるとともに、該屈曲形状の頂点を後輪タイ
ヤの前縁と後輪懸架装置の緩衝器との間、つまり
リヤアームの長手方向略中央に位置させたので、
その屈曲量を極端に多くすることなく、つまりピ
ボツド軸、後車軸部分の下面同士を結ぶ直線から
上記頂点までの高さを最小にしながら充分な配管
スペースを確保できる。従つてリヤアームの屈曲
形状が緩やかになり、例えば単に凹部を形成した
場合のような断面形状ひいては断面係数の急激な
変化がなく、その結果、特別な補強を行うことな
く、つまり重量増大をまねくことなく、必要は剛
性、強度を維持できる。

また、第１の排気管を、これの膨張管部が緩衝
器と後輪タイヤとの間を横切るように配管し、第
２の排気管を緩衝器の車体他側方に位置するよう
に配置したので、排気管で緩衝器の下端部付近を
囲むこととなり、該緩衝器の保護を図ることがで
きる。例えば転倒時に緩衝器に衝撃が作用するの
を排気管により防止でき、またタイヤで跳ね上げ
られた泥等が上記緩衝器の下部に付着するのを上
記横切る排気管によつて抑制できる。

さらにまた、第１の排気管の膨張管部を緩衝器
とタイヤとの間に、また第２の排気管を緩衝器の
側方に、つまりこれらを緩衝器と干渉しないよう
その周囲に配置しているので、緩衝器を低所に配
置でき、低重心化を図ることができる。なお、第
１の排気管については、膨張管部より上流側部分
が緩衝器の下方を通る場合があるが、該部分は膨
張管部に比較して小径であり、膨張管部を緩衝器
の下方に配置した場合に比較して緩衝器を低所に
配置できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による
自動二輪車のリヤアームを説明するための図であ
る。

図において、１は本実施例リヤアームが採用さ
れた自動二輪車であり、これの車体フレーム２は
鋳造製で筒状の操向軸筒３に左、右一対の板金製
箱型構造のメインフレーム４の前端を溶接接続
し、該メインフレーム４の後端間をバツクステー
５で溶接接続し、該バツクステー５の上端左、右
に形成された接続部５ａの後端に角パイプ製のシ
ートレール６を接続して構成されている。なお、
７はバツクステー５とメインフレーム４とを接続
する補強部材、８はバツクステー５の後壁と上記
シートレール６とを接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下
端で前輪９を軸支する前フオーク１０が軸支さ
れ、メインフレーム４及びシートレール６等の上
部には燃料タンク１１、シート１２が搭載されて
いる。さらに該メインフレーム４の後半部下方に
は、水冷式２サイクルＶ型４気筒のエンジンユニ
ツト１３が懸架されており、該エンジンユニツト
１３及び車体フレーム２の周囲は整流用カウリン
グ３１で囲まれている。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施
例のリヤアーム１４の前端が枢支されている。こ
のリヤアーム１４は左、右アーム部１５，１６の
前部間をクロスメンバ部１７で溶接接続するとと
もに、該クロスメンバ部１７の前端にピボツト筒
（ピボツト部）１８を溶接固定して構成されてお
り、該ピボツト筒１８が上記メインフレーム４の
後端部に形成されたピボツト穴に挿入されたピボ
ツト軸１８ａにより枢支されている。また、上記
クロスメンバ部１７に形成された貫通穴１７ｂ内
には、後輪懸架装置の緩衝器３２が挿入配置され
ており、該緩衝器３２の上端は上記バツクステー
５に形成された緩衝器支持部に、下端はリンク機
構３３にそれぞれ連結されている。このリンク機
構３３は上記メインフレーム４の下端の連結ブラ
ケツト４ｅと上記クロスメンバ部１７の下面の連
結ブラケツト１７ｃとを連結している。また、上
記左、右アーム部１５，１６の後端部には車軸支
持ブラケツト１９が固着され、該ブラケツト１９
の支持穴１９ａに挿通された後車軸によつて後輪
２１が軸支されている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボツト筒１
８と支持ブラケツト１９とを直線状のメインアー
ム２２で接続し、該メインアーム２２の上面に補
強アーム２３を前方が高くなる傾斜状に配置し、
これの後端を上記メインアーム２２に、前端を上
記クロスメンバ部１７の後壁にそれぞれ溶接固定
して構成されており、側面視略三角形状になつて
いる。なお、２４は補強リブであり、該補強リブ
２４と上記クロスメンバ部１７との間の空間２５
は駆動チエン２６の配置のスペースとなつてい
る。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板
金製コ字状部材１６ａ，１６ｂを突き合わせて溶
接してなる箱状のもので、側面から見て上方に凸
のへ字状に屈曲形成されており、該屈曲部の頂点
Ａは後輪２１のタイヤの前縁２１ａと上記後輪懸
架装置の緩衝器３２との間に位置している。また
上記クロスメンバ部１７の右端は該右アーム部１
６の前側傾斜部１６ｃに溶接接続されており、該
接続部１７ａの下面形状は、上記前側傾斜部１６
ｃの下面に連続する傾斜状になつている。このよ
うにして上記右アーム部１６の屈曲部の下方空間
は、後述の排気装置の膨張管を外方に導出するた
めの配管スペース３０となつている。なお、１６
ｄは強度向上のためのビード状凹部である。

また、上記エンジンユニツト１３の下側に位置
する左、右シリンダ２７ａに接続された左、右の
排気装置２８，２９は、第５図に底面から見た状
態で示すように、該エンジンユニツト１３の下方
位置にてその排気管２８ａ，２９ａ部分が交叉し
ている。そして左排気装置（第２の排気管）２８
の膨張管２８ｂ部分は上記右アーム部１６に形成
された上記配管スペース３０の前側にて車幅方向
外方に導出され、該右アーム部１６の側方を斜め
上方に延びており、その後端に消音器２８ｃが接
続されている。また、上記右排気装置（第１の排
気管）２９の膨張管２９ｂ部分は上記クロスメン
バ部１７の下方にて上記リンク機構３３を迂回
し、かつ該リンク機構３３と後輪２１との間を通
るように湾曲した後、上記配管スペース３０にて
上記左膨張管２８ｂの後部に沿うよう外方に導出
され、斜め上方に延びており、その後端には同じ
く消音器２９ｃが接続されている。なお、図示し
ていないが、上側のシリンダ２７ｂに接続された
左、右の排気装置は、車両の上部側方に沿つて後
方に延びている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大す
るには、車幅方向外方に位置する部品について
は、上方に配置する必要がある。一方、排気装置
を、リヤアームの下方にてこれを車幅方向に横切
るように配置する場合、特に２サイクル用排気装
置のように大径の膨張管部分が上記横断位置にく
る場合は、この部分が低所に位置し、最低地上高
が低くなつてバンク角を稼ぐ上で不利である。こ
れに対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アー
ム部１６全体を上方に凸のへ字状に屈曲させるこ
とにより、積極的に配管スペース３０を形成し、
該スペース３０部分において排気装置２８，２９
の膨張管２８ｂ，２９ｂを外方に導出したので、
膨張室容量を充分に確保しながら最低地上高を高
くでき、バンク角を増大できる。

そして、本実施例では、右アーム部１６全体を
へ字状に屈曲するとともに、該屈曲部の頂点Ａを
後輪２１のタイヤの前縁２１ａと緩衝器３２との
間に位置させたので、つまり該右アーム部１６の
長手方向略中央部に頂点Ａを位置させたので、上
記配管スペースを一定にしたとき、上記右アーム
部１６の下面を通る直線Ｂから上記屈曲部の頂点
Ａまでの高さを最小にできる。即ち、右アーム部
１６の屈曲形状の縦幅を最小にしながら必要な配
管スペースを確保できる。その結果右アーム部１
６は屈曲形状が緩やかになつており、そのため全
長に渡つて断面形状、ひいては断面係数の急激な
変化のない箱型構造になつており、例えば単に凹
部を形成した場合のような曲部応力が生じること
もなく、充分な剛性を確保できる。また剛性不足
を補うための特別な補強構造が必要ないため、重
量増大を回避できる。

また右排気装置２９を膨張管部２９ｂが緩衝器
３２と後輪タイヤ２１との間を横切るように配管
したので、例えば転倒時に緩衝器３２に衝撃が作
用するのを防止したり、タイヤで跳ね上げられた
泥等が上記緩衝器３２の下部に付着するのを抑制
したりできる。

さらにまた、各排気管の膨張管部２８ｂ，２９
ｂを緩衝器３２と干渉しないようその周囲に配置
したので、緩衝器３２を低所に配置でき、それだ
け低重心化を図ることができる。

なお、上記実施例では、右アーム部１６のみを
屈曲形成し、該屈曲部から左、右両方の排気装置
を外部に導出するように構成した例を説明した
が、本発明では左、右両方のアーム部共へ字状に
屈曲形成してもよく、この場合は左、右対称に排
気装置を配設する場合に特に好都合である。ま
た、排気装置が１組のみの場合にも、上記一方又
は両方のアーム部を屈曲させても勿論よい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤア
ームによれば、左、右アーム部の少なくとも一方
のアーム部を上方に凸のへ字状に屈曲形成し、該
屈曲部の下方空間を排気装置の配管スペースとし
たので、大径の膨張管部分を該スペースに配置し
た場合にも、最低地上高を高くすることができ、
充分なバンク角を確保できる効果あり、また上記
屈曲部の頂点を後輪タイヤの前縁と緩衝器との間
に位置させたので、上記頂点の高さを最小にして
屈曲形状の縦幅を小さくしながら必要な配管スペ
ースを確保でき、その結果、重量増大を回避しな
がら剛性、強度を維持できる効果がある。さらに
また、タイヤで跳ね上げられた泥等が緩衝器に付
着するのを第１の排気管によつて抑制できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による
リヤアームを説明するための図であり、第１図は
リヤアームの右側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はリヤアームの左側面図、第４
図はリヤアームの平面図、第５図は排気装置の配
置状態を示すリヤアームの底面図、第６図は本実
施例リヤアームが採用された自動二輪車の側面図
である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレ
ーム（車体フレーム）、１４はリヤアーム、１５，
１６は左、右アーム部、２８ｂ，２９ｂは膨張管
（排気装置）、３０は配管スペース、３２は緩衝
器、Ａは頂点である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
   ンバ部で接続し、少なくとも一方のアーム部を上
   方に凸の略へ字状に屈曲形成したリヤアームのピ
   ボツト部を車体フレームで枢支するとともに、車
   体略中心に配設された後輪懸架装置を上記クロス
   メンバ部付近に接続し、上記アーム部の後端部で
   後輪を軸支した自動二輪車において、上記へ字状
   の屈曲部の下縁の頂点を、車体側方から見て後輪
   タイヤの前縁と上記後輪懸架装置の緩衝器との間
   に位置させるとともに、上記屈曲部によりこれの
   下方に形成された凹状空間を排気管の配設スペー
   スとし、第１の排気管を車体の一側から他側に横
   切るよう配管するとともに、該第１の排気管の大
   径の膨張管部を上記後輪タイヤと緩衝器との間に
   位置させ、第２の排気管を緩衝器の車体他側方に
   位置するように配管したことを特徴とする自動二
   輪車。