JPH0413232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車のサイレンサーの支持構造
に関するものである。

従来技術 サイレンサーは、エンジンからは排出される排
気ガスの温度と圧力とを下げ、排気騒音を低下さ
せるもので、従来、シートレールを支えるバツク
ステーの外側を通して車体後方に指向させて配設
している。このため、サイレンサーが車幅外方に
突出してしまうおそれがあつた。

これを避けるため、バツクステーを内側に折曲
させて逃げ部を作り、この逃げ部にサイレンサー
を通したり、あるいはバツクステーに対応する部
分を偏平状にしたり、また特開昭57−7775号公報
にみられるようにバツクステーの中間を所定長さ
切除してこの部分に長手方向両端が閉塞した筒体
の両端部を溶接し、この筒体の上下部に、上下に
分割されたサイレンサーの端部をそれぞれ接続し
たものがあつた。

考案が解決しようとする課題 上記従来技術において、バツクステーを内側に
折曲したものは、バツクステーの内側にはリヤホ
イールが配設されているため、あまりバツクステ
ーを内側に折曲させることができないばかりか強
度、剛性上も好ましくなく、サイレンサーを偏平
にしたものは、容積が減少して排気性能が低下す
る。

またバツクステーを切断し、その間に筒体を介
在した特開昭57−7775号公報に記載のものでは、
車体後半部の重量を支えるバツクステーと一体の
筒体内に高温の排気ガスが直接接触しながらその
後方のサイレンサーに流れて、該筒体が著しく高
温に加熱されるため、自動二輪車走行時に前記筒
体が熱膨張を起して車体が歪を起すとともに、こ
の歪による応力を発生し、しかもバツクステーと
筒体との接合部がこれらの熱負荷や応力によつて
損傷を起す惧れがあつた。

課題を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した自動二輪車
のサイレンサー支持構造の改良に係り、車体後部
にサイレンサーを配設した自動二輪車において、
車体後部にサイレンサーを配設した自動二輪車に
おいて、シートレールを支えるバツクステーを上
下に２分割し、該上下バツクステーの間に軸心方
向が該両バツクステーと交差するように筒状の中
空支持部材を介在させて相互に接合し、該支持部
材内面と排気管小径テールパイプ外面との間に環
状の空隙部が介在するように、前記中空支持部材
内に介在物を介して、前記サイレンサーの小径前
方開口部と排気管小径テールパイプの後方開口部
との嵌合接続部を軸心方向に挿入して支持させた
ことを特徴とするものである。

本考案では、前記支持部材内面と排気管小径テ
ールパイプ外面との間に空隙部が存在するよう
に、前記中空支持部材内に介在物を介して、前記
サイレンサーの小径前方開口部と排気管小径テー
ルルパイプの後方開口部との嵌合接続部を挿入支
持させたため、前記排気管小径テールパイプ内を
高温の排気ガスが通過し、この高温排気ガスによ
つてたとえ排気管小径テールパイプが高温に加熱
されても、前記中空支持部材内面と排気管小径テ
ールパイプ外面との間の空隙部によつて、該排気
管小径テールパイプより前記中空支持部材への伝
熱が抑制され、該中空支持部材が高温に加熱され
ることがない。

実施例 以下第１図ないし第５図に図示する本考案の一
実施例について説明する。

１は自動二輪車で、同自動二輪車１のフレーム
２には、その前端にヘツドチユーブ３が一体に固
着されており、同ヘツドチユーブ３に前輪５を支
持するフロントフオーク４が操向自在に枢支され
ている。そして前記フロントフオーク４の上端に
配設されたトツプブリツジ６上にハンドル７が配
設されている。

前記フレーム２はヘツドチユーブ３の上部から
後方に若干後下傾して延出されるメインチユーブ
８、前記ヘツドチユーブ３の下部から垂下された
ダウンチユーブ９、同ダウンチユーブ９の下端か
ら後方へ延出されたダウンチユーブロア１０、同
ダウンチユーブロア１０と前記メインチユーブ８
の後端とが接続されるセンターチユーブ１１、メ
インチユーブ８後端から後方へ延出されたシート
レール１２、前記センターチユーブ１１とシート
レール１２後部とが連結されるバツクステー１３
等から構成されている。そして前記センターチユ
ーブ１１の下部には略三角形状のサブプレート１
４が一体に接合され、同サブプレート１４に後輪
１５を支持するリヤフオーク１６の前端部が枢着
されている。

またメインチユーブ８、ダウンチユーブ９、ダ
ウンチユーブロア１０、センターチユーブ１１で
囲まれた空間内にエンジン１７が配設されてお
り、同エンジン１７の吸気ポートはキヤブレータ
１８に接続され、さらにこのキヤブレータ１８は
コネクテイングチユーブ１９を介してエアクリー
ナケース２０に連通接続されている。そして同エ
アクリーナケース２０の吸入管２１はメインチユ
ーブ８に跨ぐように配設された燃料タンク２２の
後端部に気密に接続されている。そして同燃料タ
ンク２２の底部に形成された吸気導入路２３より
吸入管２１を介してエアクリーナケース２０に空
気が導入されるようになつている。一方前記エン
ジン１７の排気ポートはエキスパンシヨンチヤン
バー２４に連通接続されており、このエキスパン
シヨンチヤンバー２４はダウンチユーブ９近傍よ
り折曲されて上方に指向され、燃料タンク２２の
若干下方にて折曲されて後方に延長されていて、
所定の容積空間を有して形成されている。

前記エキスパンシヨンチヤンバー２４の後端部
は第２図に図示されるように、コネクテイングチ
ユーブ２５を介して小径のテールパイプ２６に接
続され、さらに同テールパイプ２６はサイレンサ
ー２７に接続されている。

しかしてシートレール１２を支える二個のバツ
クステー１３の一方（第２図においては手前側の
バツクステー）は、シートレール１２に近接した
上部にて下部バツクステー１３ａと上部バツクス
テー１３ｂとに分離されていて、同上下バツクス
テー１３ａ，１３ｂ間に中空支持部材であるパイ
プ２８がバツクステー１３と交差するように一体
に固着されており、このように一体化された上下
部バツクステー１３ａ，１３ｂおよび支持パイプ
２８にてシートレール１２の支持部が形成され、
同バツクステー１３の頂部はシートレール１２に
一体に固着されるとともに、ステー２９により支
持パイプ２８とバツクステー１３とが堅固に補強
されている。

また第３図に図示されるように、支持パイプ２
８の前端はバツクステー１３と平行に傾斜して切
断され、同支持パイプ２８の後端は鍔状部２８ａ
を有している。

そして前記支持パイプ２８にサイレンサー２７
の小径の前方開口部２７ａを介在物に相当する防
振ラバー３０を介して挿入することにより、この
支持パイプ２８にサイレンサー２７の前方開口部
２７ａを支持させている。このときサイレンサー
２７と支持パイプ２８は、サイレンサー２７の前
方外壁部２７ｂ、防振ラバー３０に形成された鍔
状部３０ａおよび支持パイプ２８の鍔状部２８ａ
が相互に接触されて位置決めされている。

さらに前記サイレンサー２７の前方開口部２７
ａに前記テールパイプ２６が嵌入され、同テール
パイプ２６の開口端２６ａが前方開口部２７ａの
内周に形成されたストツパー２７ｃに接触されて
位置決めされている。

さらにまた前記サイレンサー２７の後部には、
ステー３１が一体に固着されており、このステー
３１をシートレール１２に取りつけられたブラケ
ツト３２にボルト３３で固定することにより、サ
イレンサー２７の後部はシートレール１２に支持
されている（第２図および第５図に図示）。

なおサイレンサー２７の内部に配設されたイン
ナーパイプ２７ｄは前方開口部２７ａに一体に固
着されている。また、テールパイプ２６の外周に
はＯリング３４が嵌装され、同Ｏリング３４の外
周が、支持パイプ２８と密接されることにより、
サイレンサー２７とテールパイプ２６の継ぎ目か
ら漏れる排気がシールされている。

第１図ないし第５図に示された実施例は前記し
たように、バツクステー１３に一体に固着された
支持パイプ２８にサイレンサー２７の前方開口部
２７ａを支持し、さらに同サイレンサー２７に一
体の固着されたステー３１をシートレール１２に
取りつけることにより、同サイレンサー２７の後
部を支持するようにしたため、サイレンサー２７
を車幅外方に突出させることなく、可及的に車体
内側に配設することができ、車体全幅のコンパク
ト化をはかることができる。

また本実施例においては、バツクステー１３を
無理な形状で曲げなくても、前記したようにサイ
レンサー２７を車幅外方に突出させることなく車
体内側に配設することができるため、バツクステ
ー１３の断面積を一定にしたままバツクステー１
３自体の強度および剛性を十分に確保することが
でき、この結果リヤフレーム全体の強度および剛
性の向上をはかることができるとともに車体軽量
化も達成できる。

さらに本実施例においては、バツクステー１３
に対する支持パイプ２８の取付位置を変えること
により、サイレンサー２７の車体高さ方向の取付
位置を変えることができるが、同支持パイプ２８
の取付位置は何ら制約を受けることなく自由に選
択することができる。したがつてサイレンサー２
７の車体高さ方向の取付位置を自由に選択するこ
とができる。

さらにまた本実施例においては、サイレンサー
２７を車体に取りつけるには、サイレンサー２７
の前方開口部２７ａを支持パイプ２８に挿入し、
同サイレンサー２７の後部に一体に固着されたス
テー３１をボルト３３によりブラケツト３２に固
定するだけでよいため、同サイレンサー２７の取
付け、取外しが極めて容易となり、メンテナンス
性に優れ、しかも堅固に車体に固定することがで
きる。

また本実施例においては、支持パイプ２８内に
てサイレンサー２７とテールパイプ２６とが接続
されているため、この接続部を支持パイプ２８に
より保護することができ、しかもサイレンサー２
７にテールパイプ２６を嵌合するだけで両者を緊
密に接続することができ、何ら特別な接続手段を
必要としない。

さらに本実施例においては、支持パイプ２８の
内面とサイレンサー２７の前方開口部２７ａの外
面とに介在物たる防振ラバー３０が介装され、両
者間に空隙部が形成されるため、テールパイプ２
６がその中を通過する高温排気ガスによつて高温
に加熱されても、その空隙部が断熱層となつて、
支持パイプ２８が高温に加熱されることで阻止さ
れるとともにテールパイプ２６内を通過する排気
による振動が支持パイプ２８に伝達することが阻
止され、テールパイプ２６ならびにバツクステー
１３の強度、剛性およびこれらの連結部の強度、
剛性の低下と振動による乗心地性低下とを未然に
防止でき、かつこれらの耐久性を高い水準に維持
することができる。

考案の効果 本考案は、前記したようにシートレールを支え
るバツクステーの間にバツクステーと交差するよ
うに中空支持部材を介在接合し、この支持部材内
に排気系を嵌装支持させたので、サイレンサーを
車幅外方に突出させることなく、車体幅を狭くす
ることができ、車体のコンパクト化を図ることが
できる。

そして、上記支持部材内にサイレンサーの小径
の前方開口部と排気管の小径のテールパイプの後
方開口端との嵌合接続部を嵌装支持した構成であ
るので、支持部材を比較的小径なものとして前記
した車体幅を一層狭くすることができ、またサイ
レンサーと排気管のテールパイプとの接続構造は
両端部を単に嵌合するだけのもので取付けが容易
でかつ堅固であり、そしてこのように接続部の構
成が複雑でないのでその周辺の他部材のレイアウ
トも容易に行うことができる。

さらに本考案では、前記排気管小径テールパイ
プ内を通過する高温排気ガスによつてたとえ該排
気管小径テールパイプが高温に加熱されたとして
も、前記中空支持部材内面と排気管小径テールパ
イプ外面との間の空隙部によつて、該排気管小径
テールパイプより前記中空支持部材への伝熱が抑
制され、該中空支持部材が高温に加熱されること
がないので、前記バツクステーならびに中空支持
部材およびこれらの連結部の強度、剛性の低下が
阻止されるとともに、これらの耐久性が損なわれ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサイレンサー支持構造の
一実施例を使用した自動二輪車の側面図、第２図
はその要部拡大側面図、第３図は同実施例におけ
るサイレンサーの支持部を図示した横断側面図、
第４図は第３図における−線に沿つて截断し
た断面図、第５図は第２図における−線に沿
つて截断した断面図である。 １……自動二輪車、２……フレーム、３……ヘ
ツドチユーブ、４……フロントフオーク、５……
前輪、６……トツプブリツジ、７……ハンドル、
８……メインチユーブ、９……ダウンチユーブ、
１０……ダウンチユーブロア、１１……センター
チユーブ、１２……シートレール、１３……バツ
クステー、１４……サブプレート、１５……後
輪、１６……リヤフオーク、１７……エンジン、
１８……キヤブレータ、１９……コネクテイング
チユーブ、２０……エアクリーナケース、２１…
…吸入管、２２……燃料タンク、２３……吸気導
入路、２４……エキスパンシヨンチヤンバー、２
５……コネクテイングチユーブ、２６……テール
パイプ、２７……サイレンサー、２８……支持パ
イプ、２９……ステー、３０……防振ラバー、３
１……ステー、３２……ブラケツト、３３……ボ
ルト、３４……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部にサイレンサーを配設した自動二輪車
   において、シートレールを支えるバツクステーを
   上下に２分割し、該上下バツクステーの間に軸心
   方向が該両バツクステーと交差するように筒状の
   中空支持部材を介在させて相互に接合し、該支持
   部材内面と排気管小径テールパイプ外面との間に
   環状の空隙部が介在するように、前記中空支持部
   材内に介在物を介して、前記サイレンサーの小径
   前方開口部と排気管小径テールパイプの後方開口
   部との嵌合接続部を軸心方向に挿入して支持させ
   たことを特徴とする自動二輪車のサイレンサー支
   持構造。