JPH063753Y2 - 自動二輪車の車体フレ−ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は自動二輪車の車体フレーム構造に関し、特にス
テアリング軸を支持するヘッドパイプと、パイプ材から
なるメインフレームとを集合連結する部分の構造に関す
る。

＜従来の技術＞ 自動二輪車の車体フレームとして、メインフレームとし
ての比較的高さ寸法の大きい角パイプを左右後方よりヘ
ッドパイプに集合連結してなる構造が知られているが、
一般にメインフレームのヘッドパイプとの連結部近傍に
応力が集中し易く、従来、メインフレームの同部分の高
さ寸法を増大させたり、ガセットを用いる等の補強策が
とられている。

一方、ステアリング軸の上端に固着されたハンドルバー
或いはインストルメントパネルから、コントロールケー
ブル或いはワイヤハーネルをエンジン或いは動力伝達装
置に向けて導くために、これらコントロールケーブル、
ワイヤハーネス類をヘッドパイプとメインフレームの前
端部との集合連結部の近傍を通過させる必要がある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかるに、前記したように同部分は、メインフレームの
前端部の高さ寸法を増大させたり、ガセット等が用いら
れることから、これらのコントロールケーブル、ワイヤ
ハーネス類を好適にガイドすることが困難になる。特
に、ステアリング軸とメインフレームとの間に相対運動
があることから、これらのコントロールケーブル、ワイ
ヤハーネス類を強固に係着することができず、或る程度
の弛みをもたせて同部分を通過させなければならない。
従って、コントロールケーブル、ワイヤハーネスの係着
構造が煩雑となり、設計上の制約となっていた。

そこで、例えば実開昭６０−１８３６８９号公報によれ
ば、メインフレームの前端部近傍の高さ寸法を大きく
し、同部分に凹溝を形成しておき、ワイヤハーネス、ケ
ーブル類をこの凹溝内に配線するようにしている。しか
しながら、この構造は複雑な異形断面を有する構造部材
が必要となり、製造コストが多大になる不都合がある。
ワイヤハーネス類をガイドするために単なる孔をメイン
フレームに穿設加工することも考えられるが、強度上の
問題を生じ得る。

このような従来技術の問題に鑑み、本考案の主な目的
は、強度上有利であってしかもコントロールケーブル、
或いはワイヤハーネスのガイドを好適に行うことのでき
る自動二輪車の車体フレーム構造を提供することにあ
る。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、自動二輪車のステ
アリング軸を支持するヘッドパイプの中間部に、パイプ
材からなるメインフレームの前端を左右後方より集合連
結してなる車体フレーム構造であって、前記メインフレ
ームの前端近傍の上面と、前記ヘッドパイプの前記中間
部よりやや上方位置との間を補助構造部材により連結
し、前記補助構造部材と前記メインフレームとの間に空
隙を郭成してなると共に、前記左右のメインフレームに
於ける前記補助構造部材の後端が連結された部分同士間
を、パイプ材からなる構造部材により連結してなること
を特徴とする車体フレーム構造を提供することにより達
成される。

＜作用＞ このようにすれば、例えば丸パイプからなる補助構造部
材によって前後方向成分を含む上下方向についての所要
の強度及び剛性が、また構造部材によって左右方向につ
いての所要の強度及び剛性がそれぞれ得られ、しかも補
助構造部材とメインフレームとの間に郭成された空隙に
よりコントロールケーブル、ワイヤハーネス類を好適に
ガイドすることができ、前記した問題が解消される。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案に基づく自動二輪車の全体を示してお
り、車体の前後方向に斜めに延在するメインフレームパ
イプ１の前端にはヘッドパイプ２が、後端にはリヤフォ
ークハンガ３がそれぞれ固着されている。

ヘッドパイプ２は、前輪４を支持したフロントフォーク
５を枢支しており、フロントフォーク５の上端に固着さ
れたハンドルバー６により、前輪４を転舵し得るように
されている。

リヤフォークハンガ３は、後輪７を支持したリヤフォー
ク８を、ダンパとコイルばねとからなる懸架装置９を介
してピボット支持している。

メインフレームパイプ１の中央部上面から、斜め上後方
に向けてシートレール１０が延出され、またメインフレ
ームパイプ１の後端部から、シートレール１０の後端部
に接続すべくシートステー１１が延出されている。更
に、メインフレームパイプ１の前部下面から、ダウンチ
ューブ１２が延出されている。

メインフレームパイプ１の上部には燃料タンク１３が、
そしてメインフレームパイプ１の中間部の下側にはパワ
ーユニット１４がそれぞれ搭載され、更に燃料タンク１
３の後方にはシート１５がシートレール１０上に取着さ
れている。またダウンチューブ１２の前方には、エンジ
ン冷却水の放熱を行なうべくラジエータ１６が、そして
シート１５の下方にはバッテリ１７がそれぞれ配設され
ている。

前記したパワーユニット１４は、シリンダブロックを概
ね直立配置されたエンジン１８と、クランク軸の後方に
出力軸１９が配設されたトランスミッション２０とを、
一体的、かつＬ字型をなすように形成されており、メイ
ンフレームパイプ１から下方に延出されたダウンチュー
ブ１２の下端１２ａと、リヤフォークハンガ３に設けら
れたトランスミッションマウント部２１とを介してフレ
ームに一体的に固着されている。

エンジン１８の前面からは、排気管２２が後方に向けて
延出され、後輪７の側方に配設されたマフラ２３を介し
て車輌の後方に向けて燃焼ガスを排出するようにされて
いる。また、トランスミッション２０の出力軸１９と後
輪７とはチェーン２４により連結されており、これによ
り、後輪７に駆動力が伝達される。

Ｌ字型をなすエンジン１８の後面とトランスミッション
２０の上面との間の空隙には、エアクリーナケース２５
が配設されている。

エアクリーナケース２５は、上方へ行くに従って断面積
を減ずるように、概ね縦長の角錐台形をなす中空箱状に
形成されており、その上部を燃料タンク１３の後部内側
に突入させている。そしてエアクリーナケース２５の上
部前面からエンジン１８の吸気ポートへ向けて、斜め下
向きの吸気道を形成するように気化器２６が配設されて
いる。

エアクリーナケース２５の下部は気化器２６の下方に向
けて膨出しており、この内部にエアフィルタエレメント
２７が設けられ、エアクリーナケース２５の下部後面か
ら吸入した外気を濾過した後に上部前面から気化器２６
に向けて導出するようにされている。

第２図及び第３図は、第１図に示された自動二輪車に於
けるヘッドパイプ２近傍の構造を詳細に示している。

ヘッドパイプ２は、前輪４の所定のキャスタ角を得るよ
うに後方に向けて傾斜しており、その内部に図示省略さ
れたステアリング軸を回動自在に支持するようにされて
おり、ヘッドパイプ２の中間部には、比較的高さ寸法の
大きい１対の角パイプからなるメインフレームパイプ１
の前端３０が、溶接により左右後方より集合連結されて
いる。

このメインフレームパイプ１の前端３０下面にはダウン
チューブ１２の上端３１が連結され、ダウンチューブ１
２の上端３１とメインフレームパイプ１の前端３０とヘ
ッドパイプ２の下端部とにかけてガセット３２が固着さ
れている。また、ダウンチューブ１２の上端３１の近傍
とメインフレームパイプ１の下面との間には構造部材３
３が連結されている。更に、メインフレームパイプ１の
前端３０近傍の上面とヘッドパイプ２の上端近傍には、
丸パイプからなる補助構造部材３４の後端３５及び前端
３６がそれぞれ溶接により固着されている。

左右の両補助構造部材３４の前端３６の近傍の上面に
は、ガセット３８が架設され、同部分の剛性及び強度を
向上させると共に、図示省略した燃料タンクの前端を係
着し得るようにしてある。更に、左右の両メインフレー
ムパイプ１の、補助構造部材３４の後端３５が連結され
た部分同士の間には丸パイプからなる構造部材３９が架
設されている。

第２図に良く示されているように、補助構造部材３４と
メインフレームパイプ１の前端３０近傍との間には、略
三角形の空隙３７が郭成されており、この空隙３７を、
ワイヤハーネス或いはコントロールケーブルをガイドす
るために利用することができる。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、応力が集中するヘッドパイ
プ回りの構造が、側面視は勿論のこと、平面視もトラス
構造を形成し得る。従って、ヘッドパイプに加わる前後
方向成分を含む上下方向および左右方向の力に対して大
きな剛性を確保し得る。即ち、本考案により、ヘッドパ
イプとメインフレーム前端部との集合部の強度及び剛性
を効率的に向上し得ると共に、コントロールケーブル或
いはワイヤハーネスを好適にガイドし得るため、フレー
ムの構造を合理化する上にその効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。 第２図はヘッドパイプとメインフレームパイプとの集合
部を詳細に説明する拡大部分図である。 第３図は第２図のIII矢視図である。 １…メインフレームパイプ ２…ヘッドパイプ、３…リヤフォークハンガ ４…前輪、５…フロントフォーク ６…ハンドルバー、７…後輪 ８…リヤフォーク、９…懸架装置 １０…シートレール、１１…シートステー １２…ダウンチューブ、１２ａ…下端 １３…燃料タンク、１４…パワーユニット １５…シート、１６…ラジエータ １７…バッテリ、１８…エンジン １９…出力軸、２０…トランスミッション ２１…トランスミッションマウント部 ２２…排気管、２３…マフラ ２４…チェーン、２５…エアクリーナケース ２６…気化器 ２７…エアフィルタエレメント ３０…メーンフレームパイプの前端 ３１…ダウンチューブの上端 ３２…ガセット、３３…構造部材 ３４…補助構造部材、３５…前端 ３５…後端、３７…空隙 ３８…ガセット、３９…構造部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車のステアリング軸を支持するヘ
   ッドパイプの中間部に、パイプ材からなるメインフレー
   ムの前端を左右後方より集合連結してなる車体フレーム
   構造であって、 前記メインフレームの前端近傍の上面と、前記ヘッドパ
   イプの前記中間部よりやや上方位置との間を補助構造部
   材により連結し、前記補助構造部材と前記メインフレー
   ムとの間に空隙を郭成してなると共に、 前記左右のメインフレームに於ける前記補助構造部材の
   後端が連結された部分同士間を、パイプ材からなる構造
   部材により連結してなることを特徴とする車体フレーム
   構造。