JPH0217389B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、リヤアームを一本の緩衝器で懸架す
るようにした自動二輪車に係り、特にその後輪懸
架装置に関する。

［従来技術］ 従来、例えば「実開昭54−71353号公報」には、
後輪を支持するリヤアームを、燃料タンクの下に
斜めに置かれた一本の緩衝器で懸架するようにし
た自動二輪車が開示されている。この構造は緩衝
器が一本で済むばかりでなく、リヤアームの揺動
ストロークを大きくとれるので、特に不整地走行
に好適するものであり、それ故、モトクロス用の
自動二輪車に広く採用されているのは周知の通り
である。

ところで、リヤアームを一本の緩衝器で懸架す
る場合、このリヤアームは後輪を支持して前後方
向に延びる左右一対のリヤホークと、これらリヤ
ホークの後端部から前方斜め上向きに延びるとと
もに、その前端部が互いに連結された左右一対の
第１のリヤアームメンバと、このリヤアームメン
バの前端部とリヤホークの前端部との間に架設さ
れた第２のリヤアームメンバとで構成され、側方
から見て略上向きの三角形状に枠組みされてい
る。そして、この種のリヤアームは、左右のリヤ
ホークの前端部がフレームを形作る左右のバツク
ステーの間を通して上記フレームの前端のヘツド
パイプから後方に延びるメインフレーム部材に揺
動可能に枢支されており、このリヤアームの頂部
となる第１のリヤアームメンバの前端部に上記緩
衝器が連結されている。

［発明が解決しようとする課題］ 一方、この種のリヤアームを備えた自動二輪車
において、緩衝器のストローク特性やエンジンの
搭載位置との兼合いから、リヤアームと緩衝器と
の連結部を、このリヤアームの枢支部側にずらし
て設けたい場合があり得る。このためには、第２
のリヤアームメンバの長さを短くして第１のリヤ
アームメンバの前端部の位置を低くすれば良い
が、この第１のリヤアームメンバの内側にはエン
ジンの出力を後輪に伝えるチエーンが挿通され、
このチエーンの走行ラインの上方を第１のリヤア
ームメンバの前端部が横切つているため、上記の
ように第１のリヤアームメンバの前端部の位置を
低くして、この第１のリヤアームメンバの傾斜角
を小さくしていくと、上記チエーンとの交差位置
がリヤアームの前端枢支部側に近づいてしまい、
このチエーンと第１のリヤアームメンバが互いに
干渉し合う虞れがあり得る。このチエーンと第１
のリヤアームメンバとの干渉を防止するために
は、第１のリヤアームメンバの前端側の相互離間
幅を広げる必要があるが、そうすると、リヤアー
ム全体が上方に大きく揺動した場合に、この幅広
となつた第１のリヤアームメンバの前端部分が上
記フレームのバツクステーに接触するといつた問
題が生じてくる。

この第１のリヤアームメンバとバツクステーと
の接触を回避するには、バツクステーの離間幅を
広げれば良いが、今度はバツクステーの幅が不必
要に広くなり過ぎてしまい、フレーム構成上、好
ましくないものとなる。

しかも、第１のリヤアームメンバの前端部の位
置を低くすると、リヤアームを側方から見た場合
に、リヤアームが扁平な三角形状となつてしま
い、このリヤアームの剛性が低下するといつた不
具合も生じてくる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、リヤアームの剛性を低下させることな
く、このリヤアームと緩衝器との連結部をリヤア
ームの枢支部側にずらすことができ、しかも、チ
エーンの配置やフレーム構成に悪影響を及ぼすこ
ともないとともに、このリヤアームの動きを緩衝
器に伝えるリンク系がコンパクトに纒まつて、リ
ヤアームの揺動ストロークを充分に確保すること
ができ、かつ緩衝器自体がリヤアームの枢支部回
りの繁雑な箇所に入り込まずに済み、この緩衝器
やリンク系のレイアウトを容易に行なえる自動二
輪車の後輪懸架装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、後輪を支持する左
右一対のリヤホークの後端部に、前方斜め上向き
に延びる左右一対の第１のリヤアームメンバを設
け、これら第１のリヤアームメンバの前端部を互
いに連結するとともに、この第１のリヤアームメ
ンバの前端部に前方斜め下向きに延びて上記リヤ
ホークの前端部に連なる第２のリヤアームメンバ
を設けることにより、側面視略上向きの三角形状
をなすリヤアームを構成し、このリヤアームの底
辺となるリヤホークの前端部を、フレームを形作
る左右一対のバツクステーの間を通して上記フレ
ームの前端のヘツドパイプから後方に延びるメイ
ンフレーム部材に揺動可能に枢支するとともに、
このリヤアームの枢支部よりも前方に位置するエ
ンジンと上記後輪との間にチエーンを架設し、こ
のチエーンを上記第１のリヤアームメンバの内側
を通す一方、上記リヤアームを構成する第２のリ
ヤアームメンバと上記フレームとの間に、上記ヘ
ツドパイプ側に向つて前傾された一本の緩衝器を
配置した自動二輪車において、 上記第２のリヤアームメンバの途中に枢支され
たリンクと、下端が上記メインフレーム部材にお
けるリヤアームの枢支部の近傍に枢支された他の
リンクとを互いに回動可能に枢支してリンク機構
を構成するとともに、これらリンクのいずれの枢
支部よりも上方位置にて、上記緩衝器の後端を上
記リンク機構に枢支したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、リヤアームの動きを緩衝器
に伝えるリンク機構のリンクを、リヤアームの頂
部から前方斜め下向きに延びる第２のリヤアーム
メンバの途中に枢支したので、第１のリヤアーム
メンバの傾斜角を変えることなく、上記リヤアー
ムに対するリンクの枢支点を、このリヤアームの
枢支部側にずらすことができる。

したがつて、リヤアームを側方から見た場合
に、このリヤアームの形状が偏平な三角形となる
こともなく、リヤアームの剛性を確保しつつ、こ
のリヤアームと緩衝器との連結箇所を変更するこ
とができる。

また、第１のリヤアームメンバの前端部の位置
が低くならずに済むから、第１のリヤアームメン
バとチエーンとの交差地点がリヤアームの枢支部
に近づくことはない。このため、第１のリヤアー
ムメンバがチエーン上を横切る位置において、こ
の第１のリヤアームメンバの離間幅を広げる必要
はなく、上記リヤアームが上方に大きくストロー
クした場合でも、第１および第２のリヤアームメ
ンバとバツクステーとの干渉を防止することがで
きる。よつて、バツクステーの離間幅を不必要に
広げる必要もなくなり、フレームの強度面でも極
めて有利となる。

加えて、リヤアームの動きを緩衝器に伝える二
つのリンクは、この緩衝器とリヤアームとの間の
低い位置に収まるので、リヤアームが揺動した場
合でも、これら二つのリンクの移動範囲が少なく
抑えられる。したがつて、リンクと周囲部品との
緩衝を防止できるとともに、リヤアームの揺動ス
トロークもより大きく確保することができる。そ
の上、緩衝器は二つのリンクよりも上方に位置す
るので、この緩衝器がリヤアームの枢支部付近の
繁雑な部分に入り込まずに済み、この緩衝器とリ
ンクの連結ならびにこれら両者のレイアウトも容
易に行うことができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号７で示すフレームは、その前端にステ
アリングヘツドパイプ１を備えている。ステアリ
ングヘツドパイプ１の後面には、後方に延びる一
本のメインパイプ２と下向きに延びる左右一対の
ダウンチユーブ３が溶接されている。ダウンチユ
ーブ３の下端部は後方に延長されるとともに、そ
の後端部が上方に立ち上げられて左右一対のシー
トピラーチユーブ４を構成しており、このシート
ピラーチユーブ４の上端は上記メインパイプ２の
後端部両側面に溶接されている。したがつて、こ
のフレーム７はダブルクレードル形の構造をなし
ており、上記ステアリングヘツドパイプ１に連な
るメインパイプ２およびシートピラーチユーブ４
がメインフレーム部材を構成するとともに、この
メインフレーム部材とダウンチユーブ３とで囲ま
れた空間部分にエンジン１４が搭載されている。

また、シートピラーチユーブ４の上端部には後
方に向つて略水平に延びる左右一対のシートレー
ル５が溶接されており、これらシートレール５の
中間部とシートピラーチユーブ４の下端部との間
には、左右一対のバツクステー６が架設されてい
る。

シートピラーチユーブ４の下端部前面には、
夫々リヤアームブラケツト４ａが溶接されてお
り、これらリヤアームブラケツト４ａの間にピボ
ツト軸４ｂを介してリヤアーム８が揺動可能に枢
支されている。リヤアーム８は後方に延びる左右
一対のリヤホーク９と、このリヤホーク９の後端
部上面から前方斜め上向きに延びる左右一対の第
１のリヤアームメンバ１０と、この第１のリヤア
ームメンバ１０の前端部から前方斜め下向きに延
出されて、上記リヤホーク９の前端部上面に連な
る第２のリヤアームメンバ１１とで構成され、側
方から見た場合に、上向きの三角形状に枠組みさ
れている。そして、上記リヤホーク９は断面矩形
状の角パイプにて構成され、その前端部がバツク
ステー６の間を通してリヤアームブラケツト４ａ
間に導かれているとともに、このリヤホーク９の
後端部には後輪１２が軸支されている。第１のリ
ヤアームメンバ１０の前端部は第２図に示すよう
に、略Ｕ字状をなした曲成部１３によつて一体に
連結されており、このため、本実施例の第１のリ
ヤアームメンバ１０は、一本の断面矩形状の角パ
イプを略Ｕ字状に湾曲させた一体構造をなしてい
る。また、第２のリヤアームメンバ１１は、第１
のリヤアームメンバ１０の曲成部１３の曲率に沿
うように断面円弧状に湾曲された板状をなしてお
り、この第２のリヤアームメンバ１１および第１
のリヤアームメンバ１０の曲成部１３はバツクス
テー６の後方に位置されている。

上記エンジン１４はリヤアーム８の枢支部より
も前方に位置しており、そのクランクケース１５
内に収容した駆動スプロケツト１６と後輪１２に
設けた従動スプロケツト１７との間にはチエーン
１８が架設されている。このチエーン１８は張り
側と緩み側が一方のリヤホーク９の上下両側を通
つており、その張り側は第２図に示すように、一
方の第１のリヤアームメンバ１０の内側を通つて
いる。この際、第１のリヤアームメンバ１０の前
端部は曲成部１３となつて、内側に湾曲されてい
るので、この第１のリヤアームメンバ１０の前端
側は、チエーン１８の走行ラインの上方を横切つ
ている。

ところで、このようなリヤアーム８は一本の緩
衝器１９によつて懸架されている。この緩衝器１
９はダンパおよびこのダンパを伸長方向に付勢す
るコイルばねとを備え、上記メインパイプ２に沿
つてフレーム７の略中心線上を前後方向に延びて
いる。そして、この緩衝器１９の前端ピボツト部
２０は、ステアリングヘツドパイプ１の後面に溶
接したブラケツト２２に連結されているととも
に、後端ピボツト部２３は上記シートピラーチユ
ーブ４、シートレール５およびバツクステー６に
よつて囲まれた側面視略三角形状の空間部分２４
に導出されている。そして、緩衝器１９の後端ピ
ボツト部２３は、リンク機構２５を介してリヤア
ーム８と連結されている。リンク機構２５はリヤ
アーム８の揺動ストロークに応じて緩衝器１９の
伸縮ストロークを二次曲線的に変化させるための
もので、以下このリンク機構２５回りの構造につ
いて説明する。

すなわち、リヤアーム８の頂部からその前端枢
支部に向つて前方斜め下向きに延びる第２のリヤ
アームメンバ１１の前面中央部には、左右一対の
支持突起２６が溶接されており、これら支持突起
２６は第２のリヤアームメンバ１１の途中、つま
り第１のリヤアームメンバ１０の曲成部１３とリ
ヤホーク９の前端部との間に位置している。そし
て、これら支持突起２６の間に第１のリンク２７
の一端がピボツト軸２８を介して枢支されてお
り、この第１のリンク２７の他端は第２のリヤア
ームメンバ１１の前面から前方に向つて導出され
て、上記空間部分２４に入り込んでいる。

また、シートピラーチユーブ４とバツクステー
６との接合部分には、夫々補強用のガセツト２９
が溶接されている。ガセツト２９はリヤアーム８
の前端枢支部の略真上、つまり上記空間部分２４
に位置しており、これらガセツト２９の間にはピ
ボツト軸３０を介して枢支管体３１が枢支されて
いる。この枢支管体３１の後面には、Ｌ字状をな
す左右一対の第２のリンク３２の一端部が溶接さ
れている。第２のリンク３２の他端は上方に延出
されており、上記緩衝器１９の後端ピボツト部２
３にピボツト軸３３を介して回動可能に連結され
ている。また、この第２のリンク３２のＬ字形に
折曲された中間部間には、上記第１のリンク２７
の他端が介装され、ピボツト軸３４を介して回動
可能に連結されている。したがつて、リヤアーム
８と一体に揺動する第１のリンク２７と緩衝器１
９は第２のリンク３２を介して互いに連結されて
おり、上記リヤアーム８が第１図中矢印方向に揺
動されると、第１のリンク２７を介して第２のリ
ンク３２が同方向に回動され、この第２のリンク
３２によつて緩衝器１９にリヤアーム８の動きが
伝えられるようになつている。そして、第１およ
び第２のリンク２７，３２は、第２のリヤアーム
メンバ１１の前面とシートピラーチユーブ４とで
挟まれた側面四略Ｖ形の空間４０に納められてい
る。

このような構成によると、リヤアーム８の動き
を緩衝器１９に伝える第１のリンク２７を、リヤ
アーム８の頂部からその前端枢支部に向つて斜め
下向きに傾斜する第２のリヤアームメンバ１１の
途中に枢支したので、第１のリヤアームメンバ１
０の前端の位置を低くすることなく、つまりこの
第１のリヤアームメンバ１０の傾斜角を変えるこ
となく、リヤアーム８に対する第１のリンク２７
の枢支点を、このリヤアーム８の枢支部側にずら
すことができる。したがつて、リヤアーム８を側
方から見た場合に、従来のようにリヤアーム８の
形状が扁平な三角形となることもなく、リヤアー
ム８の剛性を充分に確保しつつ、このリヤアーム
８と緩衝器１９との連結箇所を変更することがで
きる。

また、上記のように第１のリヤアームメンバ１
０の前端部の位置が低くならずに済むから、一方
の第１のリヤアームメンバ１０がチエーン１８を
横切る位置がリヤアーム８の前端枢支部側に近づ
くことはなく、この第１のリヤアームメンバ１０
がチエーン１８上を横切る位置において、第１の
リヤアームメンバ１０の離間幅を広げる必要はな
い。このため、第１のリヤアームメンバ１０の前
部が幅広とならずに済むので、リヤアーム８が上
方に大きく揺動しても、第１のリヤアームメンバ
１０の前部や第２のリヤアームメンバ１１の前面
がバツクステー６の後面に干渉することもない。

よつて、リヤアーム８との干渉を避けるために
従来のようにバツクステー６の離間幅を広げる必
要もなくなり、フレーム７の強度的な面できわめ
て有利となる。

その上、リヤアーム８の動きを緩衝器１９に伝
える第１および第２のリンク２７，３２は、緩衝
器１９とリヤアーム８の前端枢支部との間の低い
位置に収まるので、リヤアーム８が大きく揺動し
た場合でも、これらリンク２７，３２の移動範囲
を少なく抑えることができる。このため、二つの
リンク２７，３２が上方のシートレール５やその
他の周囲部品と干渉することもなく、その分、リ
ヤアーム８の揺動ストロークを大きく確保するこ
とができる。

さらに、緩衝器１９の後端ピボツト部２３は二
つのリンク２７，３２よりも上方に位置するの
で、緩衝器１９と第２のリンク３２との連結箇所
がリヤアーム８の前端枢支部付近の繁雑な部分に
入り込まずに済むことになる。このため、緩衝器
１９と第２のリンク３２およびこの第２のリンク
３２と第１のリンク２７との連結作業を容易に行
なえるとともに、これら緩衝器１９やリンク２
７，３２のレイアウトも容易に行なえるといつた
利点がある。

なお、上記実施例では、第１のリヤアームメン
バを一体構造としたが、本発明はこれに限らず、
例えば左右別々の一対のメンバを用意し、これら
メンバの前端部を突き合せて溶接したり、あるい
はクロスメンバを介して連結しても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、リヤアームの剛
性を確保しつつ、リヤアームと緩衝器の連結箇所
をリヤアームの前端枢支部にずらすことができ
る。また、リヤアームが上方に大きく揺動した場
合でも、第１および第２のリヤアームメンバとバ
ツクステーが干渉し合うこともなくなるから、バ
ツクステーの間隔を広げる必要もなくなり、フレ
ームの強度的な面でも好都合となる。

その上、リヤアームの動きを緩衝器に伝える二
つのリンクは、緩衝器とリヤアームの前端枢支部
との間の低い位置に収まるので、リヤアームが大
きく揺動した場合でも、これらリンクの移動範囲
を少なく抑えることができる。このため、二つの
リンクが周囲部品と干渉することもなく、その
分、リヤアームの揺動ストロークを大きく確保す
ることができる。

さらに、緩衝器とリンク機構との連結箇所がリ
ヤアームの前端枢支部付近の繁雑な部分に入り込
まずに済むから、緩衝器とリンクおよびこれら二
つのリンクの連結作業を始めとして、緩衝器やリ
ンクのレイアウトも容易に行なえるといつた利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレ
ームおよびリヤアーム回りの側面図、第２図はリ
ヤアーム回りを一部断面した平面図である。 １……ステアリングヘツドパイプ、２，４……
メインフレーム部材（メインパイプ、シートピラ
ーチユーブ）、６……バツクステー、７……フレ
ーム、８……リヤアーム、９……リヤホーク、１
０……第１のリヤームメンバ、１１……第２のリ
ヤアームメンバ、１４……エンジン、１８……チ
エーン、１９……緩衝器、２５……リンク機構、
２７，３２……リンク（第１のリンク、第２のリ
ンク）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後輪を支持する左右一対のリヤホークの後端
   部に、前方斜め上向きに延びる左右一対の第１の
   リヤアームメンバを設け、これら第１のリヤアー
   ムメンバの前端部を互いに連結するとともに、こ
   の第１のリヤアームメンバの前端部に前方斜め下
   向きに延びて上記リヤホークの前端部に連なる第
   ２のリヤアームメンバを設けることにより、側面
   視略上向きの三角形状をなすリヤアームを構成
   し、このリヤアームの底辺となるリヤホークの前
   端部を、フレームを形作る左右一対のバツクステ
   ーの間を通して上記フレームの前端のヘツドパイ
   プから後方に延びるメインフレーム部材に揺動可
   能に枢支するとともに、このリヤアームの枢支部
   よりも前方に位置するエンジンと上記後輪との間
   にチエーンを架設し、このチエーンを上記第１の
   リヤアームメンバの内側を通す一方、上記リヤア
   ームを構成する第２のリヤアームメンバと上記フ
   レームとの間に、上記ヘツドパイプ側に向つて前
   傾された一本の緩衝器を配置した自動二輪車にお
   いて、上記第２のリヤアームメンバの途中に枢支
   されたリンクと、下端が上記メインフレーム部材
   におけるリヤアームの枢支部の近傍に枢支された
   他のリンクとを互いに回動可能に枢支してリンク
   機構を構成するとともに、これらリンクのいずれ
   の枢支部よりも上方位置にて、上記緩衝器の後端
   を上記リンク機構に枢支したことを特徴とする自
   動二輪車の後輪懸架装置。