JPH07223577A - 緩衝装置付き自転車フレーム - Google Patents
緩衝装置付き自転車フレームInfo
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- JPH07223577A JPH07223577A JP1826394A JP1826394A JPH07223577A JP H07223577 A JPH07223577 A JP H07223577A JP 1826394 A JP1826394 A JP 1826394A JP 1826394 A JP1826394 A JP 1826394A JP H07223577 A JPH07223577 A JP H07223577A
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- Japan
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- pin
- shock absorber
- frame
- pipe
- bicycle frame
- Prior art date
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワーロスがなく、軽量にして剛性が大であ
り、緩衝性能のすぐれた自転車フレームを提供するこ
と。 【構成】 ヘッドパイプ２と上部立パイプ３とを連結部
材により一体的に結合して前フレーム１を形成する。下
部立パイプ７とハンガーパイプ８とチェーンステー９と
後爪１０とを一体的に結合して後下部フレーム６を形成
する。前記前フレーム１の上部立パイプ３の下端部と、
前記後下部フレーム６の下部立パイプ７の上端部とを、
クランク軸２８と平行な連結軸１３を有するジョイント
部１４を介して回動自在に連結する。この後下部フレー
ム６の後爪１０にバックホーク１５の後端部をピン結合
すると共に、このバックホーク１５の前端部をショック
アブソーバー１７を介して前記上部立パイプ３の上端部
近傍にピン結合する。
り、緩衝性能のすぐれた自転車フレームを提供するこ
と。 【構成】 ヘッドパイプ２と上部立パイプ３とを連結部
材により一体的に結合して前フレーム１を形成する。下
部立パイプ７とハンガーパイプ８とチェーンステー９と
後爪１０とを一体的に結合して後下部フレーム６を形成
する。前記前フレーム１の上部立パイプ３の下端部と、
前記後下部フレーム６の下部立パイプ７の上端部とを、
クランク軸２８と平行な連結軸１３を有するジョイント
部１４を介して回動自在に連結する。この後下部フレー
ム６の後爪１０にバックホーク１５の後端部をピン結合
すると共に、このバックホーク１５の前端部をショック
アブソーバー１７を介して前記上部立パイプ３の上端部
近傍にピン結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置を付した自転
車のフレームに関するものである。
車のフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されている。
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術に
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうからこれがパワーロスに繋
がると言う問題点があった。
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうからこれがパワーロスに繋
がると言う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプと
を連結部材により一体的に結合して前フレームを形成
し、下部立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと
後爪とを一体的に結合して後下部フレームを形成し、前
記前フレームの上部立パイプの下端部と、前記後下部フ
レームの下部立パイプの上端部とを、クランク軸と平行
な連結軸を有するジョイント部を介して回動自在に連結
し、この後下部フレームの後爪にバックホークの後端部
をピン結合すると共に、このバックホークの前端部をシ
ョックアブソーバーを介して前記上部立パイプの上端部
近傍にピン結合して緩衝装置付き自転車フレームを構成
する。
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプと
を連結部材により一体的に結合して前フレームを形成
し、下部立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと
後爪とを一体的に結合して後下部フレームを形成し、前
記前フレームの上部立パイプの下端部と、前記後下部フ
レームの下部立パイプの上端部とを、クランク軸と平行
な連結軸を有するジョイント部を介して回動自在に連結
し、この後下部フレームの後爪にバックホークの後端部
をピン結合すると共に、このバックホークの前端部をシ
ョックアブソーバーを介して前記上部立パイプの上端部
近傍にピン結合して緩衝装置付き自転車フレームを構成
する。
【０００５】また前記した自転車フレームのジョイント
部を自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインより
も上方に位置させて緩衝装置付き自転車フレームを構成
してもよい。
部を自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインより
も上方に位置させて緩衝装置付き自転車フレームを構成
してもよい。
【０００６】また前記した自転車フレームにおいて、バ
ックホークの前端部をショックアブソーバーを介して前
フレームの連結部材である上パイプにピン結合してもよ
い。
ックホークの前端部をショックアブソーバーを介して前
フレームの連結部材である上パイプにピン結合してもよ
い。
【０００７】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームの連結部材である下パイプに引張型ショックア
ブソーバーの一端をピン結合すると共に、このショック
アブソーバーの他端を後下部フレームのハンガーパイプ
近傍にピン結合してもよい。
フレームの連結部材である下パイプに引張型ショックア
ブソーバーの一端をピン結合すると共に、このショック
アブソーバーの他端を後下部フレームのハンガーパイプ
近傍にピン結合してもよい。
【０００８】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームの上部立パイプの前側の上部近傍に、リンクの
一端をピン結合し、このリンクの他端をバックホークの
前端部とピン結合し、この結合部をショックアブソーバ
ーの一端とピン結合すると共に、このショックアブソー
バーの他端を前フレームの連結部材である上パイプの下
面側にピン結合してもよい。
フレームの上部立パイプの前側の上部近傍に、リンクの
一端をピン結合し、このリンクの他端をバックホークの
前端部とピン結合し、この結合部をショックアブソーバ
ーの一端とピン結合すると共に、このショックアブソー
バーの他端を前フレームの連結部材である上パイプの下
面側にピン結合してもよい。
【０００９】また前記した自転車フレームにおいて、バ
ックホークの前端部とピン結合したリンクの中間部にシ
ョックアブソーバーの一端をピン結合してもよい。
ックホークの前端部とピン結合したリンクの中間部にシ
ョックアブソーバーの一端をピン結合してもよい。
【００１０】また前記した自転車フレームにおいて、バ
ックホークの前端部をリンクの一端にピン結合すると共
に、このリンクの他端を前フレームの上部立パイプにピ
ン結合し、このリンクの中間部にショックアブソーバー
の一端をピン結合すると共に、このショックアブソーバ
ーの他端を前記上部立パイプにピン結合してもよい。
ックホークの前端部をリンクの一端にピン結合すると共
に、このリンクの他端を前フレームの上部立パイプにピ
ン結合し、このリンクの中間部にショックアブソーバー
の一端をピン結合すると共に、このショックアブソーバ
ーの他端を前記上部立パイプにピン結合してもよい。
【００１１】また前記した自転車フレームにおいて、バ
ックホークとリンクとの結合部にショックアブソーバー
の一端をピン結合してもよい。
ックホークとリンクとの結合部にショックアブソーバー
の一端をピン結合してもよい。
【００１２】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームの上部立パイプの側面に杆の中間部を枢支して
設け、この杆の後端部をバックホークの前端部とピン結
合し、この杆の前端部をショックアブソーバーの一端と
ピン結合し、このショックアブソーバーの他端を前フレ
ームのジョイント部近傍にピン結合してもよい。
フレームの上部立パイプの側面に杆の中間部を枢支して
設け、この杆の後端部をバックホークの前端部とピン結
合し、この杆の前端部をショックアブソーバーの一端と
ピン結合し、このショックアブソーバーの他端を前フレ
ームのジョイント部近傍にピン結合してもよい。
【００１３】また前記した自転車フレームにおいて、後
下部フレームの後爪と、前フレームと後下部フレームと
のジョイント部との間を連結部材により連結してもよ
い。
下部フレームの後爪と、前フレームと後下部フレームと
のジョイント部との間を連結部材により連結してもよ
い。
【００１４】
【作用】上述のように本発明においては、後下部フレー
ムを一体的に形成し、この後下部フレーム内にクランク
軸を支持するハンガーパイプおよび後輪軸を支持する後
爪を設け、この後爪とハンガーパイプとをチェーンステ
ーを介して剛構造的に結合したから、ペダル踏み込み時
においても、チェーンテンションによるハンガー回りの
回転力が発生しないため、前記した従来装置に生じたパ
ワーロスも発生しない。
ムを一体的に形成し、この後下部フレーム内にクランク
軸を支持するハンガーパイプおよび後輪軸を支持する後
爪を設け、この後爪とハンガーパイプとをチェーンステ
ーを介して剛構造的に結合したから、ペダル踏み込み時
においても、チェーンテンションによるハンガー回りの
回転力が発生しないため、前記した従来装置に生じたパ
ワーロスも発生しない。
【００１５】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ムと後下部フレームに二分割され、立パイプの略中央部
に設けたジョイントで前後フレームを回動自在に連結す
ると共に、後下部フレームの後爪と連結するバックホー
クに関連してショックアブソーバーを設けるようにした
から、構造がシンプルで、組立性も容易であり、また、
軽量化にも有利であり、ジョイント部の強化によって充
分なフレーム剛性も得られる。
ムと後下部フレームに二分割され、立パイプの略中央部
に設けたジョイントで前後フレームを回動自在に連結す
ると共に、後下部フレームの後爪と連結するバックホー
クに関連してショックアブソーバーを設けるようにした
から、構造がシンプルで、組立性も容易であり、また、
軽量化にも有利であり、ジョイント部の強化によって充
分なフレーム剛性も得られる。
【００１６】また前フレームと後下部フレームとのジョ
イント部を引張側チェーンラインから上方に位置するよ
うにした場合は、自転車の走行中における段差の乗り上
げ乗り下げ時においてショックアブソーバーの緩衝作用
が上下および前後方向共に向上する。
イント部を引張側チェーンラインから上方に位置するよ
うにした場合は、自転車の走行中における段差の乗り上
げ乗り下げ時においてショックアブソーバーの緩衝作用
が上下および前後方向共に向上する。
【００１７】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図１はスポーツ車タイプの自転車に本発明を適用し
た実施例を示すもので、図２はその自転車フレームを示
すものである。
る。図１はスポーツ車タイプの自転車に本発明を適用し
た実施例を示すもので、図２はその自転車フレームを示
すものである。
【００１８】図中１は前フレームで、この前フレーム１
は、ヘッドパイプ２と、立パイプを略二分した上部立パ
イプ３とを、連結部材である上パイプ４と下パイプ５に
より連結して、略四角形状に形成してある。
は、ヘッドパイプ２と、立パイプを略二分した上部立パ
イプ３とを、連結部材である上パイプ４と下パイプ５に
より連結して、略四角形状に形成してある。
【００１９】また６は後下部フレームで、この後下部フ
レーム６は、立パイプを略二分した下部立パイプ７の下
端にハンガーパイプ８を結合し、このハンガーパイプ８
に２本のチェーンステー９を後方へ向けて接続し、これ
ら各チェーンステー９の後端に後爪１０を結合して略Ｌ
型に形成する。なおこの後下部フレーム６は合成樹脂を
含浸させた合成繊維を含む複合材料で一体に成形しても
よい。このように後下部フレーム６をモノコック構造に
すると、後下部フレーム６が軽量となり、結果的にばね
下重量を軽減することができる。
レーム６は、立パイプを略二分した下部立パイプ７の下
端にハンガーパイプ８を結合し、このハンガーパイプ８
に２本のチェーンステー９を後方へ向けて接続し、これ
ら各チェーンステー９の後端に後爪１０を結合して略Ｌ
型に形成する。なおこの後下部フレーム６は合成樹脂を
含浸させた合成繊維を含む複合材料で一体に成形しても
よい。このように後下部フレーム６をモノコック構造に
すると、後下部フレーム６が軽量となり、結果的にばね
下重量を軽減することができる。
【００２０】そして前記前フレーム１の上部立パイプ３
の下端と、下パイプ５の後端に、ジョイント用の軸筒１
１（図２（ｃ）参照）を連結すると共に、後下部フレー
ム６の下部立パイプ７の上端に、ジョイント用の二叉ブ
ラケット１２を結合し、このブラケット１２を前記軸筒
１１に嵌合すると共に、このブラケット１２と軸筒１１
をクランク軸と平行な連結軸１３により貫通して、ジョ
イント部１４を構成する。
の下端と、下パイプ５の後端に、ジョイント用の軸筒１
１（図２（ｃ）参照）を連結すると共に、後下部フレー
ム６の下部立パイプ７の上端に、ジョイント用の二叉ブ
ラケット１２を結合し、このブラケット１２を前記軸筒
１１に嵌合すると共に、このブラケット１２と軸筒１１
をクランク軸と平行な連結軸１３により貫通して、ジョ
イント部１４を構成する。
【００２１】また前記後下部フレーム６の後爪１０とバ
ックホーク１５の後端部とをピン１６により連結し、バ
ックホーク１５の前端部に圧縮型のショックアブソーバ
ー１７を接合すると共に、このショックアブソーバー１
７の前端部を、前フレーム１の上部立パイプ３の上端部
に突設したブラケット１８にピン１９を介して連結す
る。
ックホーク１５の後端部とをピン１６により連結し、バ
ックホーク１５の前端部に圧縮型のショックアブソーバ
ー１７を接合すると共に、このショックアブソーバー１
７の前端部を、前フレーム１の上部立パイプ３の上端部
に突設したブラケット１８にピン１９を介して連結す
る。
【００２２】なお図１において、図中２０はハンドル、
２１は前ホーク、２２は前輪、２３はシートポスト、２
４はサドル、２５は後輪、２６は後輪軸、２７は後輪軸
２６に固着したスプロケット、２８はハンガーパイプ８
に回転自在に設けたクランク軸、２９はこのクランク軸
２８に固着したクランクギヤ、３０はクランクギヤ２９
とスプロケット２７にかけ渡したチェーンで、３０ａは
その引張側チェーンライン、３０ｂは弛緩側チェーンラ
インである。
２１は前ホーク、２２は前輪、２３はシートポスト、２
４はサドル、２５は後輪、２６は後輪軸、２７は後輪軸
２６に固着したスプロケット、２８はハンガーパイプ８
に回転自在に設けたクランク軸、２９はこのクランク軸
２８に固着したクランクギヤ、３０はクランクギヤ２９
とスプロケット２７にかけ渡したチェーンで、３０ａは
その引張側チェーンライン、３０ｂは弛緩側チェーンラ
インである。
【００２３】そして図１に示す実施例においては、前フ
レーム１と後フレーム６とのジョイント部１４が引張側
チェーンライン３０ａから上方に位置するようにしてあ
る。このようにするとジョイント部１４の下方の下部立
パイプ７の長さが十分とれるため、自転車の走行中にお
ける段差の乗り上げ乗り下げ時において、ショックシブ
ソーバー１７の緩衝作用が上下および前後方向共に向上
する。
レーム１と後フレーム６とのジョイント部１４が引張側
チェーンライン３０ａから上方に位置するようにしてあ
る。このようにするとジョイント部１４の下方の下部立
パイプ７の長さが十分とれるため、自転車の走行中にお
ける段差の乗り上げ乗り下げ時において、ショックシブ
ソーバー１７の緩衝作用が上下および前後方向共に向上
する。
【００２４】すなわち図１に示す自転車が走行中に、後
輪２５が障害物Ｄに衝突すると、その段差の乗り上げ時
に後輪軸２６は矢印Ａ1 のように斜上方に回動し、この
時ショックアブソーバー１７は矢印Ａ2 の方向に圧縮す
るが、この矢印Ａ1 は衝撃入力の方向（矢印Ｐ）と略同
方向であるから、結果的に上下方向入力（矢印Ｐ1 ）
も、前後方向入力（矢印Ｐ2 ）も共に充分な緩衝効果が
得られる。
輪２５が障害物Ｄに衝突すると、その段差の乗り上げ時
に後輪軸２６は矢印Ａ1 のように斜上方に回動し、この
時ショックアブソーバー１７は矢印Ａ2 の方向に圧縮す
るが、この矢印Ａ1 は衝撃入力の方向（矢印Ｐ）と略同
方向であるから、結果的に上下方向入力（矢印Ｐ1 ）
も、前後方向入力（矢印Ｐ2 ）も共に充分な緩衝効果が
得られる。
【００２５】図３〜図１０は本発明の他の実施例を示す
もので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示し
ている。図３のものは、バックホーク１５の前端部をシ
ョックアブソーバー１７を介して前フレーム１の連結部
材である上パイプ４の下面に突設したブラケット３１に
ピン３２により連結したものである。このようにする
と、ショックアブソーバー１７の全長を図１のものより
長くすることができるため、その分ショックアブソーバ
ー１７のストロークを大きくとれるという利点がある。
もので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示し
ている。図３のものは、バックホーク１５の前端部をシ
ョックアブソーバー１７を介して前フレーム１の連結部
材である上パイプ４の下面に突設したブラケット３１に
ピン３２により連結したものである。このようにする
と、ショックアブソーバー１７の全長を図１のものより
長くすることができるため、その分ショックアブソーバ
ー１７のストロークを大きくとれるという利点がある。
【００２６】また図４のものは、ショックアブソーバー
１７を有する自転車フレームにおいて、前フレーム１の
連結部材である下パイプ５にブラケット３３を介して引
張型ショックアブソーバー３４の一端をピン３５により
連結すると共に、このショックアブソーバー３４の他端
部を後下部フレーム６のハンガーパイプ８の近傍に嵌合
すると共に、ピン３６により連結する。このようにすれ
ば、ショックアブソーバーを２個配置することができる
から、１個のショックアブソーバーの容量を小さくする
ことができる。
１７を有する自転車フレームにおいて、前フレーム１の
連結部材である下パイプ５にブラケット３３を介して引
張型ショックアブソーバー３４の一端をピン３５により
連結すると共に、このショックアブソーバー３４の他端
部を後下部フレーム６のハンガーパイプ８の近傍に嵌合
すると共に、ピン３６により連結する。このようにすれ
ば、ショックアブソーバーを２個配置することができる
から、１個のショックアブソーバーの容量を小さくする
ことができる。
【００２７】また図５のものは、前フレーム１の上部立
パイプ３の前側の上部近傍に、リンク３７の一端をピン
３８により連結し、このリンク３７の他端をバックホー
ク１５の前端部とピン３９により連結し、この結合部を
ショックアブソーバー１７の一端とピン３９により連結
すると共に、このショックアブソーバー１７の他端を前
フレーム１の連結部材である上パイプ４の下面側に突設
したブラケット３１にピン３２により連結する。このよ
うにすると、バックホーク１５のスパンが、ショックア
ブソーバー１７と一体的に接合したものより短くなるた
め、その分バックホーク１５の剛性が増加するので、バ
ックホーク１５の小径化が可能になる。
パイプ３の前側の上部近傍に、リンク３７の一端をピン
３８により連結し、このリンク３７の他端をバックホー
ク１５の前端部とピン３９により連結し、この結合部を
ショックアブソーバー１７の一端とピン３９により連結
すると共に、このショックアブソーバー１７の他端を前
フレーム１の連結部材である上パイプ４の下面側に突設
したブラケット３１にピン３２により連結する。このよ
うにすると、バックホーク１５のスパンが、ショックア
ブソーバー１７と一体的に接合したものより短くなるた
め、その分バックホーク１５の剛性が増加するので、バ
ックホーク１５の小径化が可能になる。
【００２８】また図６のものは、図５の自転車フレーム
において、バックホーク１５の前端部とピン３９により
連結したリンク３７の中間部にショックアブソーバー１
７の一端をピン４０により連結したものである。このよ
うにすると、ショックアブソーバー１７のストロークを
短くすることにより、ショックアブソーバー１７を小型
化することができる。
において、バックホーク１５の前端部とピン３９により
連結したリンク３７の中間部にショックアブソーバー１
７の一端をピン４０により連結したものである。このよ
うにすると、ショックアブソーバー１７のストロークを
短くすることにより、ショックアブソーバー１７を小型
化することができる。
【００２９】また図７のものは、バックホーク１５の前
端部をリンク４１の一端にピン４２により連結すると共
に、このリンク４１の他端を前フレーム１の上部立パイ
プ３の前側に突設したブラケット４３にピン４４により
連結し、このリンク４１の中間部にショックアブソーバ
ー１７の一端をピン４５により連結すると共に、このシ
ョックアブソーバー１７の他端を前記上部立パイプ３の
後側に突設したブラケット４６にピン４７により連結し
たものである。
端部をリンク４１の一端にピン４２により連結すると共
に、このリンク４１の他端を前フレーム１の上部立パイ
プ３の前側に突設したブラケット４３にピン４４により
連結し、このリンク４１の中間部にショックアブソーバ
ー１７の一端をピン４５により連結すると共に、このシ
ョックアブソーバー１７の他端を前記上部立パイプ３の
後側に突設したブラケット４６にピン４７により連結し
たものである。
【００３０】また図８のものは、図７の自転車フレーム
において、バックホーク１５とリンク４１とのピン４２
による結合部にショックアブソーバー１７の一端をピン
４２により連結したものである。
において、バックホーク１５とリンク４１とのピン４２
による結合部にショックアブソーバー１７の一端をピン
４２により連結したものである。
【００３１】また図９のものは、前フレーム１の上部立
パイプ３の側面に杆４８の中間部をピン４９により枢支
して設け、この杆４８の後端部をバックホーク１５の前
端部とピン４２により連結し、この杆４８の前端部をシ
ョックアブソーバー１７の一端とピン５０により連結
し、このショックアブソーバー１７の他端を前フレーム
１のジョイント部１４の近傍にピン５１により連結した
ものである。
パイプ３の側面に杆４８の中間部をピン４９により枢支
して設け、この杆４８の後端部をバックホーク１５の前
端部とピン４２により連結し、この杆４８の前端部をシ
ョックアブソーバー１７の一端とピン５０により連結
し、このショックアブソーバー１７の他端を前フレーム
１のジョイント部１４の近傍にピン５１により連結した
ものである。
【００３２】図７〜図９に示したように、ショックアブ
ソーバー１７の装着位置は種々な位置を選ぶことができ
るから、自転車のタイプおよび使用目的等に応じて都合
のよい位置にショックアブソーバー１７を取り付けるこ
とができる。
ソーバー１７の装着位置は種々な位置を選ぶことができ
るから、自転車のタイプおよび使用目的等に応じて都合
のよい位置にショックアブソーバー１７を取り付けるこ
とができる。
【００３３】図１０のものは、前記した図１および図２
の自転車フレームにおいて、後下部フレーム６の後爪１
０と、前フレーム１と後下部フレーム６とのジョイント
部１４との間を連結部材５２により連結したものであ
る。このようにすると、後下部フレーム６の剛性を高め
る効果が得られる。
の自転車フレームにおいて、後下部フレーム６の後爪１
０と、前フレーム１と後下部フレーム６とのジョイント
部１４との間を連結部材５２により連結したものであ
る。このようにすると、後下部フレーム６の剛性を高め
る効果が得られる。
【００３４】
【発明の効果】上述のように本発明においては、後下部
フレーム６を一体的に形成し、この後下部フレーム６内
にクランク軸２８を支持するハンガーパイプ８および後
輪軸２６を支持する後爪１０を設け、この後爪１０とハ
ンガーパイプ８とをチェーンステー９を介して剛構造的
に結合したから、ペダル踏み込み時においても、チェー
ンテンションによるハンガー回りの回転力が発生しない
ため、前記した従来装置に生じたパワーロスも発生しな
いという効果が得られる。
フレーム６を一体的に形成し、この後下部フレーム６内
にクランク軸２８を支持するハンガーパイプ８および後
輪軸２６を支持する後爪１０を設け、この後爪１０とハ
ンガーパイプ８とをチェーンステー９を介して剛構造的
に結合したから、ペダル踏み込み時においても、チェー
ンテンションによるハンガー回りの回転力が発生しない
ため、前記した従来装置に生じたパワーロスも発生しな
いという効果が得られる。
【００３５】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ム１と後下部フレーム６に二分割され、立パイプの略中
央部に設けたジョイント部１４で前後フレームを回動自
在に連結すると共に、後下部フレーム６の後爪１０と連
結するバックホーク１５に関連してショックアブソーバ
ー１７を設けるようにしたから、構造がシンプルで、組
立性も容易であり、また、軽量化にも有利であり、ジョ
イント部１４の強化によって充分なフレーム剛性が得ら
れる。
ム１と後下部フレーム６に二分割され、立パイプの略中
央部に設けたジョイント部１４で前後フレームを回動自
在に連結すると共に、後下部フレーム６の後爪１０と連
結するバックホーク１５に関連してショックアブソーバ
ー１７を設けるようにしたから、構造がシンプルで、組
立性も容易であり、また、軽量化にも有利であり、ジョ
イント部１４の強化によって充分なフレーム剛性が得ら
れる。
【００３６】また前フレーム１と後下部フレーム６との
ジョイント部１４を引張側チェーンライン３０ａから上
方に位置するようにした場合は、自転車の走行中におけ
る段差の乗り上げ乗り下げ時において、ショックアブソ
ーバー１７の緩衝作用が上下および前後方向共に向上す
るという効果が得られる。
ジョイント部１４を引張側チェーンライン３０ａから上
方に位置するようにした場合は、自転車の走行中におけ
る段差の乗り上げ乗り下げ時において、ショックアブソ
ーバー１７の緩衝作用が上下および前後方向共に向上す
るという効果が得られる。
【図１】本発明の自転車フレームを有する自転車の全体
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】（ａ）は、図１の自転車フレームの側面図であ
り、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＡ矢視図であ
り、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線による断面矢視図であ
る。
り、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＡ矢視図であ
り、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線による断面矢視図であ
る。
【図３】第２実施例の自転車フレームの側面図である。
【図４】第３実施例の自転車フレームの側面図である。
【図５】（ａ）は、第４実施例の自転車フレームの側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線による断面矢視
図である。
図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線による断面矢視
図である。
【図６】第５実施例の自転車フレームの側面図である。
【図７】第６実施例の自転車フレームの側面図である。
【図８】第７実施例の自転車フレームの側面図である。
【図９】第８実施例の自転車フレームの側面図である。
【図１０】第９実施例の自転車フレームの側面図であ
る。
る。
１ 前フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 上部立パイプ ４ 上パイプ ５ 下パイプ ６ 後下部フレーム ７ 下部立パイプ ８ ハンガーパイプ ９ チェーンステー １０ 後爪 １１ 軸筒 １２ 二叉ブラケット １３ 連結軸 １４ ジョイント部 １５ バックホーク １６ ピン １７ ショックアブソーバー １８ ブラケット １９ ピン ２０ ハンドル ２１ 前ホーク ２２ 前輪 ２３ シートポスト ２４ サドル ２５ 後輪 ２６ 後輪軸 ２７ スプロケット ２８ クランク軸 ２９ クランクギヤ ３０ チェーン ３０ａ 引張側チェーンライン ３０ｂ 弛緩側チェーンライン ３１ ブラケット ３２ ピン ３３ ブラケット ３４ ショックアブソーバー ３５，３６ ピン ３７ リンク ３８，３９，４０ ピン ４１ リンク ４２ ピン ４３ ブラケット ４４，４５ ピン ４６ ブラケット ４７ ピン ４８ 杆 ４９，５０，５１ ピン ５２ 連結部材
Claims (10)
- 【請求項１】 ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部
材により一体的に結合して前フレームを形成し、下部立
パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪とを一
体的に結合して後下部フレームを形成し、前記前フレー
ムの上部立パイプの下端部と、前記後下部フレームの下
部立パイプの上端部とを、クランク軸と平行な連結軸を
有するジョイント部を介して回動自在に連結し、この後
下部フレームの後爪にバックホークの後端部をピン結合
すると共に、このバックホークの前端部をショックアブ
ソーバーを介して前記上部立パイプの上端部近傍にピン
結合したことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。 - 【請求項２】 請求項１記載のジョイント部を自転車の
駆動チェーンの引張側チェーンラインよりも上方に位置
させたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項３】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、バックホークの前端部をショックアブソーバーを介
して前フレームの連結部材である上パイプにピン結合し
たことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項４】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームの連結部材である下パイプに引張型ショ
ックアブソーバーの一端をピン結合すると共に、このシ
ョックアブソーバーの他端を後下部フレームのハンガー
パイプ近傍にピン結合したことを特徴とする緩衝装置付
き自転車フレーム。 - 【請求項５】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームの上部立パイプの前側の上部近傍に、リ
ンクの一端をピン結合し、このリンクの他端をバックホ
ークの前端部とピン結合し、この結合部をショックアブ
ソーバーの一端とピン結合すると共に、このショックア
ブソーバーの他端を前フレームの連結部材である上パイ
プの下面側にピン結合したことを特徴とする緩衝装置付
き自転車フレーム。 - 【請求項６】 請求項５記載の自転車フレームにおい
て、バックホークの前端部とピン結合したリンクの中間
部にショックアブソーバーの一端をピン結合したことを
特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項７】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、バックホークの前端部をリンクの一端にピン結合す
ると共に、このリンクの他端を前フレームの上部立パイ
プにピン結合し、このリンクの中間部にショックアブソ
ーバーの一端をピン結合すると共に、このショックアブ
ソーバーの他端を前記上部立パイプにピン結合したこと
を特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項８】 請求項７記載の自転車フレームにおい
て、バックホークとリンクとの結合部にショックアブソ
ーバーの一端をピン結合したことを特徴とする緩衝装置
付き自転車フレーム。 - 【請求項９】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームの上部立パイプの側面に杆の中間部を枢
支して設け、この杆の後端部をバックホークの前端部と
ピン結合し、この杆の前端部をショックアブソーバーの
一端とピン結合し、このショックアブソーバーの他端を
前フレームのジョイント部近傍にピン結合したことを特
徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項１０】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、後下部フレームの後爪と、前フレームと後下部フレ
ームとのジョイント部との間を連結部材により連結した
ことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1826394A JPH07223577A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1826394A JPH07223577A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223577A true JPH07223577A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11966793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1826394A Pending JPH07223577A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223577A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076498A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の車体フレーム |
| US8439383B2 (en) | 2009-06-30 | 2013-05-14 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle shock with extension arms |
| US8622411B1 (en) | 2010-05-14 | 2014-01-07 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
| DE102010025697B4 (de) | 2009-06-30 | 2022-05-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Fahrradbaugruppe mit Hinterbau-Stoßdämpfer |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP1826394A patent/JPH07223577A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076498A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の車体フレーム |
| US8439383B2 (en) | 2009-06-30 | 2013-05-14 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle shock with extension arms |
| DE102010025697B4 (de) | 2009-06-30 | 2022-05-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Fahrradbaugruppe mit Hinterbau-Stoßdämpfer |
| US8622411B1 (en) | 2010-05-14 | 2014-01-07 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
| US8801023B2 (en) | 2010-05-14 | 2014-08-12 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
| US9334011B2 (en) | 2010-05-14 | 2016-05-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
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