JPH07251778A - 緩衝装置付き自転車フレーム - Google Patents
緩衝装置付き自転車フレームInfo
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- JPH07251778A JPH07251778A JP4570394A JP4570394A JPH07251778A JP H07251778 A JPH07251778 A JP H07251778A JP 4570394 A JP4570394 A JP 4570394A JP 4570394 A JP4570394 A JP 4570394A JP H07251778 A JPH07251778 A JP H07251778A
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- Japan
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- frame
- pipe
- shock absorber
- bicycle
- front frame
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワーロスがなく、軽量にして剛性が大であ
り、緩衝性能のすぐれた自転車フレームを提供するこ
と。 【構成】 ヘッドパイプ３とメインパイプ１７からなる
前フレームＦを一体的に形成する。立パイプ１８とハン
ガーパイプ５とチェーンステー１９と後爪１２とバック
ホーク２０を一体的に結合して後フレームＲを形成す
る。前記立パイプ１８の中間部近傍で、クランク軸６と
平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を介して前
記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に連結す
る。この前フレームＦと後フレームＲとの間にショック
アブソーバー２３を介装する。
り、緩衝性能のすぐれた自転車フレームを提供するこ
と。 【構成】 ヘッドパイプ３とメインパイプ１７からなる
前フレームＦを一体的に形成する。立パイプ１８とハン
ガーパイプ５とチェーンステー１９と後爪１２とバック
ホーク２０を一体的に結合して後フレームＲを形成す
る。前記立パイプ１８の中間部近傍で、クランク軸６と
平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を介して前
記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に連結す
る。この前フレームＦと後フレームＲとの間にショック
アブソーバー２３を介装する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置を付した自転
車のフレームに関するものである。
車のフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術に
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに
繋がると言う問題点があった。
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに
繋がると言う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプとメインパイプか
らなる前フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガ
ーパイプとチェーンステーと後爪とバックホークを一体
的に結合して後フレームを形成し、前記立パイプの中間
部近傍で、クランク軸と平行な連結軸を有するジョイン
ト部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在
に連結し、この前フレームと後フレームとの間にショッ
クアブソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレーム
を構成する。
ため本発明においては、ヘッドパイプとメインパイプか
らなる前フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガ
ーパイプとチェーンステーと後爪とバックホークを一体
的に結合して後フレームを形成し、前記立パイプの中間
部近傍で、クランク軸と平行な連結軸を有するジョイン
ト部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在
に連結し、この前フレームと後フレームとの間にショッ
クアブソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレーム
を構成する。
【０００５】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より前方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より前方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００６】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より後方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より後方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００７】また、ヘッドパイプと上部立パイプとを連
結部材により一体的に結合して前フレームを形成し、下
部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪と、
前記下部立パイプとバックホーク間の連結部材を一体的
に結合して後フレームを形成し、この後フレームの連結
部材を自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインか
ら上方に位置させ、前記上部立パイプの下端部および前
記下部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連
結軸を有するジョイント部を介して前記前フレームと後
フレームとを回動自在に連結し、このジョイント部が前
記引張側チェーンラインから上方に位置すると共に、前
記前フレームと後フレームとの間にショックアブソーバ
ーを介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
結部材により一体的に結合して前フレームを形成し、下
部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪と、
前記下部立パイプとバックホーク間の連結部材を一体的
に結合して後フレームを形成し、この後フレームの連結
部材を自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインか
ら上方に位置させ、前記上部立パイプの下端部および前
記下部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連
結軸を有するジョイント部を介して前記前フレームと後
フレームとを回動自在に連結し、このジョイント部が前
記引張側チェーンラインから上方に位置すると共に、前
記前フレームと後フレームとの間にショックアブソーバ
ーを介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００８】また、ヘッドパイプと上部立パイプとを連
結部材により一体的に結合して前フレームを形成し、下
部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪をモ
ノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して後フレ
ームを形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、このジョイント部が自転車
の駆動チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置
すると共に、前記前フレームと後フレームとの間にショ
ックアブソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレー
ムを構成する。
結部材により一体的に結合して前フレームを形成し、下
部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪をモ
ノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して後フレ
ームを形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、このジョイント部が自転車
の駆動チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置
すると共に、前記前フレームと後フレームとの間にショ
ックアブソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレー
ムを構成する。
【０００９】また、ヘッドパイプとメインパイプからな
る前フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガーパ
イプとチェーンステーとバックホークと後爪を一体的に
結合して後フレームを形成し、前記ハンガーパイプの近
傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を
介して前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結
し、この前フレームと後フレームとの間にショックアブ
ソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成
する。
る前フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガーパ
イプとチェーンステーとバックホークと後爪を一体的に
結合して後フレームを形成し、前記ハンガーパイプの近
傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を
介して前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結
し、この前フレームと後フレームとの間にショックアブ
ソーバーを介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成
する。
【００１０】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとの間に介装したショックアブソ
ーバーを、ラバータイプのショックアブソーバーとして
もよい。
フレームと後フレームとの間に介装したショックアブソ
ーバーを、ラバータイプのショックアブソーバーとして
もよい。
【００１１】
【作用】上述のように本発明においては、すべての実施
例において、後フレームを剛構造的に一体に形成し、こ
の後フレーム内にクランク軸を支持するハンガーパイプ
および後車軸を支持する後爪を設けたから、ペダル踏み
込み時においても、チェーンテンションによるハンガー
回りの回転力が発生しないため、前記した従来装置に生
じたパワーロスも発生しない。
例において、後フレームを剛構造的に一体に形成し、こ
の後フレーム内にクランク軸を支持するハンガーパイプ
および後車軸を支持する後爪を設けたから、ペダル踏み
込み時においても、チェーンテンションによるハンガー
回りの回転力が発生しないため、前記した従来装置に生
じたパワーロスも発生しない。
【００１２】また本発明の自転車フレームは、すべての
実施例において、前フレームと後フレームに二分割さ
れ、そのジョイント部が略車体重心軸近傍にあるので、
前輪および後輪のショック入力に対して十分な緩衝効果
が得られる。また、構造がシンプルで、組立性も容易で
あり、軽量化にも有利である。
実施例において、前フレームと後フレームに二分割さ
れ、そのジョイント部が略車体重心軸近傍にあるので、
前輪および後輪のショック入力に対して十分な緩衝効果
が得られる。また、構造がシンプルで、組立性も容易で
あり、軽量化にも有利である。
【００１３】また本発明において、ヘッドパイプとメイ
ンパイプからなる前フレームを一体的に形成すると共
に、立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪
とバックホークを一体的に結合して後フレームを形成
し、前記立パイプの中間部近傍で、クランク軸と平行な
連結軸を有するジョイント部を設け、この前後フレーム
との間にショックアブソーバーを介装したものは、特に
後フレームの剛性が大で、組立も容易である。
ンパイプからなる前フレームを一体的に形成すると共
に、立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪
とバックホークを一体的に結合して後フレームを形成
し、前記立パイプの中間部近傍で、クランク軸と平行な
連結軸を有するジョイント部を設け、この前後フレーム
との間にショックアブソーバーを介装したものは、特に
後フレームの剛性が大で、組立も容易である。
【００１４】また本発明において、後フレームの下部立
パイプとバックホークの連結部材を、自転車の駆動チェ
ーンの引張側チェーンラインから上方に位置させた構成
としたものは、上述の作用効果に加えて、後爪やハンガ
ーパイプが下方に突出した形状で、前記連結部材とチェ
ーンは干渉しない構造であるから、チェーンを途中で切
り離すことなく、環状のままであっても、チェーンの着
脱が容易に出来る。したがって、後輪の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーンを途中で切り離すことなく後輪
の離脱が容易にできるので便利である。
パイプとバックホークの連結部材を、自転車の駆動チェ
ーンの引張側チェーンラインから上方に位置させた構成
としたものは、上述の作用効果に加えて、後爪やハンガ
ーパイプが下方に突出した形状で、前記連結部材とチェ
ーンは干渉しない構造であるから、チェーンを途中で切
り離すことなく、環状のままであっても、チェーンの着
脱が容易に出来る。したがって、後輪の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーンを途中で切り離すことなく後輪
の離脱が容易にできるので便利である。
【００１５】また本発明において、ヘッドパイプとメイ
ンパイプからなる前フレームを一体的に形成し、立パイ
プとハンガーパイプとチェーンステーとバックホークと
後爪を一体的に結合して後フレームを形成し、ハンガー
パイプの近傍にジョイント部を設け、前後フレーム間に
ショックアブソーバーを介装したものは、上述の作用効
果に加えて、特に前フレームの構造が簡単であり、立パ
イプとメインパイプとの間の空間が大きいから婦人車に
も適している。
ンパイプからなる前フレームを一体的に形成し、立パイ
プとハンガーパイプとチェーンステーとバックホークと
後爪を一体的に結合して後フレームを形成し、ハンガー
パイプの近傍にジョイント部を設け、前後フレーム間に
ショックアブソーバーを介装したものは、上述の作用効
果に加えて、特に前フレームの構造が簡単であり、立パ
イプとメインパイプとの間の空間が大きいから婦人車に
も適している。
【００１６】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図１，２，４，８，９は、それぞれ本発明を適用し
た自転車を示すもので、図中１は前輪，２は前ホーク，
３はヘッドパイプ，４はハンドル，５はハンガーパイ
プ，６はクランク軸，７はクランクアーム，８はペダ
ル，９はクランクギヤ，１０は後輪，１１は後車軸，１
２は後爪，１３はスプロケット，１４は自転車の駆動チ
ェーン，１４ａはその引張側チェーンライン，１４ｂは
弛み側チェーンライン，１５はシートポスト，１６はサ
ドルである。
る。図１，２，４，８，９は、それぞれ本発明を適用し
た自転車を示すもので、図中１は前輪，２は前ホーク，
３はヘッドパイプ，４はハンドル，５はハンガーパイ
プ，６はクランク軸，７はクランクアーム，８はペダ
ル，９はクランクギヤ，１０は後輪，１１は後車軸，１
２は後爪，１３はスプロケット，１４は自転車の駆動チ
ェーン，１４ａはその引張側チェーンライン，１４ｂは
弛み側チェーンライン，１５はシートポスト，１６はサ
ドルである。
【００１７】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、本実施例においては、ヘッドパイプ３とメイ
ンパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成し、
立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー１９
と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結合して後フ
レームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間部近傍で、
クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部
２２を介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動
自在に連結し、この前フレームＦのメインパイプ１７の
中間部と後フレームＲの立パイプ１８の下端部との間に
ショックアブソーバー２３を介装する。
すもので、本実施例においては、ヘッドパイプ３とメイ
ンパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成し、
立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー１９
と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結合して後フ
レームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間部近傍で、
クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部
２２を介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動
自在に連結し、この前フレームＦのメインパイプ１７の
中間部と後フレームＲの立パイプ１８の下端部との間に
ショックアブソーバー２３を介装する。
【００１８】図中２４はメインパイプ１７に突設したブ
ラケット，２５はそのブラケット２４とショックアブソ
ーバー２３との連結ピン，２６は立パイプ１８に突設し
たブラケット，２７はそのブラケット２６とショックア
ブソーバー２３との連結ピンである。また、この実施例
では、前フレームＦと後フレームＲとのジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より前方に位置させると共
に、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａより上方に位置させてあ
る。
ラケット，２５はそのブラケット２４とショックアブソ
ーバー２３との連結ピン，２６は立パイプ１８に突設し
たブラケット，２７はそのブラケット２６とショックア
ブソーバー２３との連結ピンである。また、この実施例
では、前フレームＦと後フレームＲとのジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より前方に位置させると共
に、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａより上方に位置させてあ
る。
【００１９】図３は本発明の第２実施例を示す自転車フ
レームを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等
のものを示している。この第２実施例は、前記第１実施
例と略同様の構成であるが、バックホーク２０の上端を
立パイプ１８の上端部に結合した点と、ジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より後方に位置させた点が異
なっている。その他の構成は第１実施例のものと同様で
ある。
レームを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等
のものを示している。この第２実施例は、前記第１実施
例と略同様の構成であるが、バックホーク２０の上端を
立パイプ１８の上端部に結合した点と、ジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より後方に位置させた点が異
なっている。その他の構成は第１実施例のものと同様で
ある。
【００２０】また図４〜図６は、本発明の第３実施例を
示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パ
イプ２８とをメインパイプ状の連結部材２９により一体
的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイプ３０
とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１２と、
前記下部立パイプ３０とバックホーク２０間の連結部材
３１を一体的に結合して後フレームＲを形成し、この後
フレームＲの連結部材３１を自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置させ、前
記上部立パイプ２８の下端部および前記下部立パイプ３
０の上端部の近傍でクランク軸６と平行な連結軸２１を
有するジョイント部２２を介して前記前フレームＦと後
フレームＲとを回動自在に連結し、このジョイント部２
２が前記引張側チェーンライン１４ａから上方に位置す
ると共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にシ
ョックアブソーバー２３を介装する。なお、その他前記
符号と同一の符号は同等のものを示している。
示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パ
イプ２８とをメインパイプ状の連結部材２９により一体
的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイプ３０
とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１２と、
前記下部立パイプ３０とバックホーク２０間の連結部材
３１を一体的に結合して後フレームＲを形成し、この後
フレームＲの連結部材３１を自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置させ、前
記上部立パイプ２８の下端部および前記下部立パイプ３
０の上端部の近傍でクランク軸６と平行な連結軸２１を
有するジョイント部２２を介して前記前フレームＦと後
フレームＲとを回動自在に連結し、このジョイント部２
２が前記引張側チェーンライン１４ａから上方に位置す
ると共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にシ
ョックアブソーバー２３を介装する。なお、その他前記
符号と同一の符号は同等のものを示している。
【００２１】また図７は、本発明の第４実施例を示すも
ので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パイプ２
８とを連結部材である上パイプ３２と下パイプ３３によ
り一体的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイ
プ３０とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１
２をモノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して
後フレームＲを形成し、前記上部立パイプ２８の下端部
および前記下部立パイプ３０の上端部の近傍でクランク
軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を介
して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に連
結し、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１
４の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置すると
共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にショッ
クアブソーバー２３を介装する。なお前記符号と同一の
符号は同等のものを示している。
ので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パイプ２
８とを連結部材である上パイプ３２と下パイプ３３によ
り一体的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイ
プ３０とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１
２をモノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して
後フレームＲを形成し、前記上部立パイプ２８の下端部
および前記下部立パイプ３０の上端部の近傍でクランク
軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を介
して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に連
結し、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１
４の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置すると
共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にショッ
クアブソーバー２３を介装する。なお前記符号と同一の
符号は同等のものを示している。
【００２２】また図８〜図１０は、本発明の第５実施例
を示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３とメイン
パイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成し、立
パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー１９と
バックホーク２０と後爪１２を一体的に結合して後フレ
ームＲを形成し、前記ハンガーパイプ５の近傍でクラン
ク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を
介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に
連結し、この前フレームＦと後フレームＲとの間にショ
ックアブソーバー３４を介装する。
を示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３とメイン
パイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成し、立
パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー１９と
バックホーク２０と後爪１２を一体的に結合して後フレ
ームＲを形成し、前記ハンガーパイプ５の近傍でクラン
ク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を
介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に
連結し、この前フレームＦと後フレームＲとの間にショ
ックアブソーバー３４を介装する。
【００２３】図中３５は立パイプ１８の下端部におい
て、前方へ向って突設したブラケットで、前記ジョイン
ト部２２を形成するものである。また本実施例で使用し
ているショックアブソーバー３４はコイルばね式のもの
で、３６はメインパイプ１７に突設したブラケット，３
７はそのブラケット３６とショックアブソーバー３４の
前部を連結する連結ピン，３８は立パイプ１８に突設し
たブラケット，３９はそのブラケット３８とショックア
ブソーバー３４の後部を連結する連結ピンである。
て、前方へ向って突設したブラケットで、前記ジョイン
ト部２２を形成するものである。また本実施例で使用し
ているショックアブソーバー３４はコイルばね式のもの
で、３６はメインパイプ１７に突設したブラケット，３
７はそのブラケット３６とショックアブソーバー３４の
前部を連結する連結ピン，３８は立パイプ１８に突設し
たブラケット，３９はそのブラケット３８とショックア
ブソーバー３４の後部を連結する連結ピンである。
【００２４】また図１１は、本発明の第６実施例を示す
もので、これは前記第５実施例のショックアブソーバー
３４をゴムを使用したラバータイプのショックアブソー
バー４０にしたもので、その他の構成は第５実施例と同
様であるから、同等のものに同一の符号を付して説明は
省略する。
もので、これは前記第５実施例のショックアブソーバー
３４をゴムを使用したラバータイプのショックアブソー
バー４０にしたもので、その他の構成は第５実施例と同
様であるから、同等のものに同一の符号を付して説明は
省略する。
【００２５】本発明の自転車フレームは上述のように構
成したから、図１に示す自転車が走行中に、前輪１が障
害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前輪１
はジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1 のよ
うに斜上方に回動し、この時ショックアブソーバー２３
は矢印Ａ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収する。
成したから、図１に示す自転車が走行中に、前輪１が障
害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前輪１
はジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1 のよ
うに斜上方に回動し、この時ショックアブソーバー２３
は矢印Ａ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収する。
【００２６】また図２に示す自転車が走行中に、後輪１
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１が矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として斜上方に回動し、この時ショックアブソ
ーバー２３は矢印Ｂ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収
する。この作用は図４の場合も同様であり、本発明の自
転車フレームは、いずれの場合も前後輪共に十分な緩衝
効果が得られる。
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１が矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として斜上方に回動し、この時ショックアブソ
ーバー２３は矢印Ｂ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収
する。この作用は図４の場合も同様であり、本発明の自
転車フレームは、いずれの場合も前後輪共に十分な緩衝
効果が得られる。
【００２７】また図４〜図７に示した自転車フレームに
は、チェーンステー１９がなく、連結部材３１もチェー
ン１４の引張側チェーンライン１４ａの上方に位置し
て、チェーン１４と干渉しないようにしてあるから、後
輪１０を外す場合にも図５に示すように、エンドレスチ
ェーン１４を切り離すことなく車体から外すことができ
る。したがってこのようにした場合は、後輪の着脱が容
易になり、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型
のパンク修理時には、チェーンを途中で切り離すことな
く後輪の離脱が容易にできるので便利である。
は、チェーンステー１９がなく、連結部材３１もチェー
ン１４の引張側チェーンライン１４ａの上方に位置し
て、チェーン１４と干渉しないようにしてあるから、後
輪１０を外す場合にも図５に示すように、エンドレスチ
ェーン１４を切り離すことなく車体から外すことができ
る。したがってこのようにした場合は、後輪の着脱が容
易になり、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型
のパンク修理時には、チェーンを途中で切り離すことな
く後輪の離脱が容易にできるので便利である。
【００２８】また図８に示す自転車が走行中に、前輪１
が障害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前
輪１がジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1
のように上方に回動し、この時ショックアブソーバー３
４が矢印Ａ2 の方向に圧縮されて衝撃入力を吸収する。
が障害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前
輪１がジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1
のように上方に回動し、この時ショックアブソーバー３
４が矢印Ａ2 の方向に圧縮されて衝撃入力を吸収する。
【００２９】また図９に示す自転車が走行中に、後輪１
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１は矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として上方に回動し、この時ショックアブソー
バー３４が矢印Ｂ2 の方向に圧縮されて衝撃入力を吸収
する。この場合はジョイント部２２の位置が低いため、
矢印Ａ1 ，Ｂ1 は略真上に向いているので、車体に作用
する応力が軽減される。またショックアブソーバー３
４，４０は圧縮型であるから、引張型のものより小型化
が容易であるという利点もある。
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１は矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として上方に回動し、この時ショックアブソー
バー３４が矢印Ｂ2 の方向に圧縮されて衝撃入力を吸収
する。この場合はジョイント部２２の位置が低いため、
矢印Ａ1 ，Ｂ1 は略真上に向いているので、車体に作用
する応力が軽減される。またショックアブソーバー３
４，４０は圧縮型であるから、引張型のものより小型化
が容易であるという利点もある。
【００３０】
【発明の効果】上述のように本発明においては、すべて
の実施例において、後フレームＲを剛構造的に一体に形
成し、この後フレームＲ内にクランク軸６を支持するハ
ンガーパイプ５および後車軸１１を支持する後爪１２を
設けたから、ペダル踏み込み時においても、チェーンテ
ンションによるハンガー回りの回転力が発生しないた
め、前記した従来装置に生じたパワーロスが発生しない
という効果が得られる。
の実施例において、後フレームＲを剛構造的に一体に形
成し、この後フレームＲ内にクランク軸６を支持するハ
ンガーパイプ５および後車軸１１を支持する後爪１２を
設けたから、ペダル踏み込み時においても、チェーンテ
ンションによるハンガー回りの回転力が発生しないた
め、前記した従来装置に生じたパワーロスが発生しない
という効果が得られる。
【００３１】また本発明の自転車フレームは、すべての
実施例において、前フレームＦと後フレームＲに二分割
され、そのジョイント部２２が略車体重心軸近傍にある
ので、前輪１および後輪１０のショック入力に対して十
分な緩衝効果が得られる。また、構造がシンプルで、組
立性も容易であり、軽量化にも有利であるという効果が
得られる。
実施例において、前フレームＦと後フレームＲに二分割
され、そのジョイント部２２が略車体重心軸近傍にある
ので、前輪１および後輪１０のショック入力に対して十
分な緩衝効果が得られる。また、構造がシンプルで、組
立性も容易であり、軽量化にも有利であるという効果が
得られる。
【００３２】また本発明において、ヘッドパイプ３とメ
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成す
ると共に、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーン
ステー１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結
合して後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間
部近傍で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジ
ョイント部２２を設け、この前後フレームＦ，Ｒとの間
にショックアブソーバー２３を介装したものは、特に後
フレームＲの剛性が大で、組立も容易であるという効果
が得られる。
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成す
ると共に、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーン
ステー１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結
合して後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間
部近傍で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジ
ョイント部２２を設け、この前後フレームＦ，Ｒとの間
にショックアブソーバー２３を介装したものは、特に後
フレームＲの剛性が大で、組立も容易であるという効果
が得られる。
【００３３】また本発明において、後フレームＲの下部
立パイプ３０とバックホーク２０の連結部材３１を、自
転車の駆動チェーン１４の引張側チェーンライン１４ａ
から上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効
果に加えて、後爪１２やハンガーパイプ５が下方に突出
した形状で、前記連結部材３１とチェーン１４は干渉し
ない構造であるから、チェーン１４を途中で切り離すこ
となく、環状のままであっても、チェーン１４の着脱が
容易に出来る。したがって、後輪１０の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーン１４を途中で切り離すことなく
後輪１０の離脱が容易にできるので便利であるという効
果が得られる。
立パイプ３０とバックホーク２０の連結部材３１を、自
転車の駆動チェーン１４の引張側チェーンライン１４ａ
から上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効
果に加えて、後爪１２やハンガーパイプ５が下方に突出
した形状で、前記連結部材３１とチェーン１４は干渉し
ない構造であるから、チェーン１４を途中で切り離すこ
となく、環状のままであっても、チェーン１４の着脱が
容易に出来る。したがって、後輪１０の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーン１４を途中で切り離すことなく
後輪１０の離脱が容易にできるので便利であるという効
果が得られる。
【００３４】また本発明において、ヘッドパイプ３とメ
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
し、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー
１９とバックホーク２０と後爪１２を一体的に結合して
後フレームＲを形成し、ハンガーパイプ５の近傍にジョ
イント部２２を設け、前後フレームＦ，Ｒ間にショック
アブソーバー３４または４０を介装したものは、上述の
作用効果に加えて、特に前フレームＦの構造が簡単であ
り、立パイプ１８とメインパイプ１７との間の空間が大
きいから婦人車にも適しているという効果が得られる。
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
し、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー
１９とバックホーク２０と後爪１２を一体的に結合して
後フレームＲを形成し、ハンガーパイプ５の近傍にジョ
イント部２２を設け、前後フレームＦ，Ｒ間にショック
アブソーバー３４または４０を介装したものは、上述の
作用効果に加えて、特に前フレームＦの構造が簡単であ
り、立パイプ１８とメインパイプ１７との間の空間が大
きいから婦人車にも適しているという効果が得られる。
【図１】本発明の自転車フレームを有する自転車の全体
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】図１の自転車の後輪の緩衝作用を示す側面図で
ある。
ある。
【図３】第２実施例の自転車フレームの側面図である。
【図４】第３実施例の自転車フレームを有する自転車の
側面図である。
側面図である。
【図５】図４の自転車フレームの分解状態を示す側面図
である。
である。
【図６】図４の自転車フレームの側面図である。
【図７】第４実施例の自転車フレームの側面図である。
【図８】第５実施例の自転車フレームを有する自転車の
側面図である。
側面図である。
【図９】図８の自転車の後輪の緩衝作用を示す側面図で
ある。
ある。
【図１０】その自転車フレームの側面図である。
【図１１】第６実施例の自転車フレームの側面図であ
る。
る。
１ 前輪 ２ 前ホーク ３ ヘッドパイプ ４ ハンドル ５ ハンガーパイプ ６ クランク軸 ７ クランクアーム ８ ペダル ９ クランクギヤ １０ 後輪 １１ 後車軸 １２ 後爪 １３ スプロケット １４ チェーン １４ａ 引張側チェーンライン １４ｂ 弛み側チェーンライン １５ シートポスト １６ サドル １７ メインパイプ １８ 立パイプ １９ チェーンステー ２０ バックホーク ２１ 連結軸（軸） ２２ ジョイント部 ２３ ショックアブソーバー ２４ ブラケット ２５ 連結ピン ２６ ブラケット ２７ 連結ピン ２８ 上部立パイプ ２９ 連結部材 ３０ 下部立パイプ ３１ 連結部材 ３２ 上パイプ ３３ 下パイプ ３４ ショックアブソーバー ３５ ブラケット ３６ ブラケット ３７ 連結ピン ３８ ブラケット ３９ 連結ピン ４０ ショックアブソーバー
Claims (7)
- 【請求項１】 ヘッドパイプとメインパイプからなる前
フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガーパイプ
とチェーンステーと後爪とバックホークを一体的に結合
して後フレームを形成し、前記立パイプの中間部近傍
で、クランク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を
介して前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結
し、この前フレームと後フレームとの間にショックアブ
ソーバーを介装したことを特徴とする緩衝装置付き自転
車フレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸よ
り前方に位置すると共に、このジョイント部が自転車の
駆動チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置す
ることを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項３】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸よ
り後方に位置すると共に、このジョイント部が自転車の
駆動チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置す
ることを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項４】 ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部
材により一体的に結合して前フレームを形成し、下部立
パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪と、前記
下部立パイプとバックホーク間の連結部材を一体的に結
合して後フレームを形成し、この後フレームの連結部材
を自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインから上
方に位置させ、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、このジョイント部が前記引
張側チェーンラインから上方に位置すると共に、前記前
フレームと後フレームとの間にショックアブソーバーを
介装したことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。 - 【請求項５】 ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部
材により一体的に結合して前フレームを形成し、下部立
パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪をモノコ
ック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して後フレーム
を形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下部立
パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有
するジョイント部を介して前記前フレームと後フレーム
とを回動自在に連結し、このジョイント部が自転車の駆
動チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置する
と共に、前記前フレームと後フレームとの間にショック
アブソーバーを介装したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。 - 【請求項６】 ヘッドパイプとメインパイプからなる前
フレームを一体的に形成し、立パイプとハンガーパイプ
とチェーンステーとバックホークと後爪を一体的に結合
して後フレームを形成し、前記ハンガーパイプの近傍で
クランク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を介し
て前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結し、
この前フレームと後フレームとの間にショックアブソー
バーを介装したことを特徴とする緩衝装置付き自転車フ
レーム。 - 【請求項７】 請求項６記載の自転車フレームにおい
て、前フレームと後フレームとの間に介装したショック
アブソーバーを、ラバータイプのショックアブソーバー
としたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4570394A JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4570394A JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251778A true JPH07251778A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3340834B2 JP3340834B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=12726734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4570394A Expired - Fee Related JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340834B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19706861B4 (de) * | 1997-02-21 | 2004-08-26 | Sachsen-Zweirad-Gmbh | Klapprad mit gefedertem Rahmen |
| WO2017004821A1 (zh) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | 许理彦 | 交叉杆型单车结构 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP4570394A patent/JP3340834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19706861B4 (de) * | 1997-02-21 | 2004-08-26 | Sachsen-Zweirad-Gmbh | Klapprad mit gefedertem Rahmen |
| WO2017004821A1 (zh) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | 许理彦 | 交叉杆型单车结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3340834B2 (ja) | 2002-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |