JP3373635B2 - 緩衝装置付き自転車フレーム - Google Patents
緩衝装置付き自転車フレームInfo
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- JP3373635B2 JP3373635B2 JP01826294A JP1826294A JP3373635B2 JP 3373635 B2 JP3373635 B2 JP 3373635B2 JP 01826294 A JP01826294 A JP 01826294A JP 1826294 A JP1826294 A JP 1826294A JP 3373635 B2 JP3373635 B2 JP 3373635B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置を付した自転
車のフレームに関するものである。
車のフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術に
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに
繋がると言う問題点があった。
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に、略三角形状の後フレームをピ
ン連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆
動力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状
の後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトル
クが作用する。すなわち、この従来装置では、駆動エネ
ルギーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自
転車の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エ
ネルギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに
繋がると言う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプ
と、これらの連結部材とからなる前フレームを一体的に
形成し、下部立パイプとハンガーパイプと後輪を支持す
る後爪と、これらの連結部材とからなる後フレームを一
体的に形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、この前フレームと後フレー
ムとの間にショックアブソーバーを介装して緩衝装置付
き自転車フレームを構成する。
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプ
と、これらの連結部材とからなる前フレームを一体的に
形成し、下部立パイプとハンガーパイプと後輪を支持す
る後爪と、これらの連結部材とからなる後フレームを一
体的に形成し、前記上部立パイプの下端部および前記下
部立パイプの上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、この前フレームと後フレー
ムとの間にショックアブソーバーを介装して緩衝装置付
き自転車フレームを構成する。
【０００５】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとのジョイント部が引張側チェー
ンラインから上方に位置するようにして緩衝装置付き自
転車フレームを構成してもよい。
フレームと後フレームとのジョイント部が引張側チェー
ンラインから上方に位置するようにして緩衝装置付き自
転車フレームを構成してもよい。
【０００６】また前記した自転車フレームにおいて、後
フレームを下部立パイプとハンガーパイプとチェーンス
テーと後爪およびバックホークにより略三角形状に形成
し、この下部立パイプとバックホークの接合部近傍に前
後フレームのジョイント部を設けてもよい。
フレームを下部立パイプとハンガーパイプとチェーンス
テーと後爪およびバックホークにより略三角形状に形成
し、この下部立パイプとバックホークの接合部近傍に前
後フレームのジョイント部を設けてもよい。
【０００７】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームをヘッドパイプと上パイプと上部立パイプと下
パイプにより略四角形状に形成し、この上部立パイプと
下パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を
設けてもよい。
フレームをヘッドパイプと上パイプと上部立パイプと下
パイプにより略四角形状に形成し、この上部立パイプと
下パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を
設けてもよい。
【０００８】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームをヘッドパイプとメインパイプと上部立パイプ
により略Ｈ型形状に形成し、このメインパイプと上部立
パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を設
けてもよい。
フレームをヘッドパイプとメインパイプと上部立パイプ
により略Ｈ型形状に形成し、このメインパイプと上部立
パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント部を設
けてもよい。
【０００９】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸上に位置するようにしてもよい。
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸上に位置するようにしてもよい。
【００１０】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸より外れた位置に位置するようにしても
よい。
後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび下部立
パイプの中心軸より外れた位置に位置するようにしても
よい。
【００１１】また前記した自転車フレームにおいて、後
フレームを合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材
料で一体に成形してもよい。
フレームを合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材
料で一体に成形してもよい。
【００１２】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームのメインパイプと上部立パイプとを一体に形成
してもよい。
フレームのメインパイプと上部立パイプとを一体に形成
してもよい。
【００１３】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームのヘッドパイプと上部立パイプ間の連結部材
と、後フレームの下部立パイプとの間に、引張型ショッ
クアブソーバーをピン結合してもよい。
フレームのヘッドパイプと上部立パイプ間の連結部材
と、後フレームの下部立パイプとの間に、引張型ショッ
クアブソーバーをピン結合してもよい。
【００１４】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームの上部立パイプの後側と、後フレームの連結部
材であるバックホーク間に、圧縮型ショックアブソーバ
ーをピン結合してもよい。
フレームの上部立パイプの後側と、後フレームの連結部
材であるバックホーク間に、圧縮型ショックアブソーバ
ーをピン結合してもよい。
【００１５】また前記した自転車フレームにおいて、上
部立フレームの側面に杆の中間部を枢支して設け、この
杆の後端部を後フレームの連結部材であるバックホーク
部にロッドを介してピン連結し、前フレームのヘッドパ
イプと上部立パイプとの連結部材であるメインパイプと
前記杆の前端部との間に、圧縮型ショックアブソーバー
をピン結合してもよい。
部立フレームの側面に杆の中間部を枢支して設け、この
杆の後端部を後フレームの連結部材であるバックホーク
部にロッドを介してピン連結し、前フレームのヘッドパ
イプと上部立パイプとの連結部材であるメインパイプと
前記杆の前端部との間に、圧縮型ショックアブソーバー
をピン結合してもよい。
【００１６】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーを、ばね装置とダンパー装置に分離して設けてもよ
い。
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーを、ばね装置とダンパー装置に分離して設けてもよ
い。
【００１７】また前記した自転車フレームにおいて、前
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーのダンパー装置にトルク型ダンパーを使用してもよ
い。
フレームと後フレームとの間に設けるショックアブソー
バーのダンパー装置にトルク型ダンパーを使用してもよ
い。
【００１８】
【作用】上述のように本発明においては、後フレームを
一体的に形成し、この後フレーム内にクランク軸を支持
するハンガーパイプおよび後輪軸を支持する後爪を設
け、この後爪とハンガーパイプとをチェーンステーを介
して剛構造的に結合したから、ペダル踏み込み時におい
ても、チェーンテンションによるハンガー回りの回転力
が発生しないため、前記した従来装置に生じたパワーロ
スも発生しない。
一体的に形成し、この後フレーム内にクランク軸を支持
するハンガーパイプおよび後輪軸を支持する後爪を設
け、この後爪とハンガーパイプとをチェーンステーを介
して剛構造的に結合したから、ペダル踏み込み時におい
ても、チェーンテンションによるハンガー回りの回転力
が発生しないため、前記した従来装置に生じたパワーロ
スも発生しない。
【００１９】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ムと後フレームに二分割され、立パイプの略中央部に設
けたジョイントで前後フレームを回動自在に連結したか
ら、構造がシンプルで、組立性も容易であり、また、軽
量化にも有利であり、ジョイント部の強化によって充分
なフレーム剛性も得られる。
ムと後フレームに二分割され、立パイプの略中央部に設
けたジョイントで前後フレームを回動自在に連結したか
ら、構造がシンプルで、組立性も容易であり、また、軽
量化にも有利であり、ジョイント部の強化によって充分
なフレーム剛性も得られる。
【００２０】また前フレームと後フレームとのジョイン
ト部を引張側チェーンラインから上方に位置するように
した場合は、前フレームと後フレーム間に設けるショッ
クアブソーバーの装着が容易になると共に、ショックア
ブソーバーのストロークを大きくし易いから、上下およ
び前後方向の緩衝性能も向上する。
ト部を引張側チェーンラインから上方に位置するように
した場合は、前フレームと後フレーム間に設けるショッ
クアブソーバーの装着が容易になると共に、ショックア
ブソーバーのストロークを大きくし易いから、上下およ
び前後方向の緩衝性能も向上する。
【００２１】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図１はスポーツ車タイプの自転車に本発明を適用し
た実施例を示すもので、図２はその自転車フレームを示
すものである。
る。図１はスポーツ車タイプの自転車に本発明を適用し
た実施例を示すもので、図２はその自転車フレームを示
すものである。
【００２２】図中１は前フレームで、この前フレーム１
は、ヘッドパイプ２と、立パイプを略二分した上部立パ
イプ３とを、連結部材である上パイプ４と下パイプ５に
より連結して、略四角形状に形成してある。
は、ヘッドパイプ２と、立パイプを略二分した上部立パ
イプ３とを、連結部材である上パイプ４と下パイプ５に
より連結して、略四角形状に形成してある。
【００２３】また６は後フレームで、この後フレーム６
は、立パイプを略二分した下部立パイプ７の下端にハン
ガーパイプ８を結合し、このハンガーパイプ８に２本の
チェーンステー９を後方へ向けて接続し、これら各チェ
ーンステー９の後端に後爪１０を結合し、下部立パイプ
７の上端と後爪１０との間をそれぞれバックホーク１１
によって連結して、略三角形状に形成する。
は、立パイプを略二分した下部立パイプ７の下端にハン
ガーパイプ８を結合し、このハンガーパイプ８に２本の
チェーンステー９を後方へ向けて接続し、これら各チェ
ーンステー９の後端に後爪１０を結合し、下部立パイプ
７の上端と後爪１０との間をそれぞれバックホーク１１
によって連結して、略三角形状に形成する。
【００２４】またフレーム１の上部立パイプ３の下端
と、下パイプ５の後端に、ジョイント用の軸筒１２（図
２（ｂ）参照）を連結すると共に、後フレーム６の下部
立パイプ７の上端と、バックホーク１１の前端に、ジョ
イント用の二叉ブラケット１３を結合し、このブラケッ
ト１３を前記軸筒１２に嵌合すると共に、このブラケッ
ト１３と軸筒１２をクランク軸と平行な連結軸１４によ
り貫通して、ジョイント部１５を構成する。
と、下パイプ５の後端に、ジョイント用の軸筒１２（図
２（ｂ）参照）を連結すると共に、後フレーム６の下部
立パイプ７の上端と、バックホーク１１の前端に、ジョ
イント用の二叉ブラケット１３を結合し、このブラケッ
ト１３を前記軸筒１２に嵌合すると共に、このブラケッ
ト１３と軸筒１２をクランク軸と平行な連結軸１４によ
り貫通して、ジョイント部１５を構成する。
【００２５】また前フレーム１の下パイプ５の中間部に
ブラケット１６を固着し、このブラケット１６に引張型
のショックアブソーバー１７の上端部をピン１８により
連結すると共に、ショックアブソーバー１７の下部を、
図１に示すように二叉状にして、下部立パイプ７の下部
に嵌合すると共に、ピン１９により連結する。
ブラケット１６を固着し、このブラケット１６に引張型
のショックアブソーバー１７の上端部をピン１８により
連結すると共に、ショックアブソーバー１７の下部を、
図１に示すように二叉状にして、下部立パイプ７の下部
に嵌合すると共に、ピン１９により連結する。
【００２６】また図２の場合は、下部立パイプ７の下部
にもブラケット２０を突設し、ショックアブソーバー１
７の下端部をこのブラケット２０に嵌合してピン１９に
より連結する。
にもブラケット２０を突設し、ショックアブソーバー１
７の下端部をこのブラケット２０に嵌合してピン１９に
より連結する。
【００２７】なお図１において、図中２１はハンドル、
２２は前ホーク、２３は前輪、２４はシートポスト、２
５はサドル、２６は後輪、２７は後輪軸、２８は後輪軸
２７に固着したスプロケット、２９はハンガーパイプ８
に回転自在に設けたクランク軸、３０はこのクランク軸
２９に固着したクランクギヤ、３１はクランクギヤ３０
とスプロケット２８にかけ渡したチェーンで、３１ａは
その引張側チェーンライン、３１ｂは弛緩側チェーンラ
インである。
２２は前ホーク、２３は前輪、２４はシートポスト、２
５はサドル、２６は後輪、２７は後輪軸、２８は後輪軸
２７に固着したスプロケット、２９はハンガーパイプ８
に回転自在に設けたクランク軸、３０はこのクランク軸
２９に固着したクランクギヤ、３１はクランクギヤ３０
とスプロケット２８にかけ渡したチェーンで、３１ａは
その引張側チェーンライン、３１ｂは弛緩側チェーンラ
インである。
【００２８】そして図１に示す実施例においては、前フ
レーム１と後フレーム６とのジョイント部１５が引張側
チェーンライン３１ａから上方に位置するようにしてあ
る。このようにするとジョイント部１５の下方の下部立
パイプ７の長さが十分とれるため、下パイプ５と下部立
パイプ７との間にかけ渡すショックアブソーバー１７の
装着が容易になると共に、このショックアブソーバー１
７のストロークも十分とれるから、上下および前後方向
の緩衝性能も向上する。
レーム１と後フレーム６とのジョイント部１５が引張側
チェーンライン３１ａから上方に位置するようにしてあ
る。このようにするとジョイント部１５の下方の下部立
パイプ７の長さが十分とれるため、下パイプ５と下部立
パイプ７との間にかけ渡すショックアブソーバー１７の
装着が容易になると共に、このショックアブソーバー１
７のストロークも十分とれるから、上下および前後方向
の緩衝性能も向上する。
【００２９】また図１に示す自転車が走行中に、後輪２
６が障害物Ｄに衝突すると、その段差の乗り上げ時に後
輪軸２７は矢印Ａ1 のように斜上方に回動し、この時シ
ョックアブソーバー１７は矢印Ａ2 の方向に伸長する
が、この矢印Ａ1 は衝撃入力の方向（矢印Ｐ）と略同方
向であるから、結果的に上下方向入力（矢印Ｐ1 ）も、
前後方向入力（矢印Ｐ2 ）も共に充分な緩衝効果が得ら
れる。
６が障害物Ｄに衝突すると、その段差の乗り上げ時に後
輪軸２７は矢印Ａ1 のように斜上方に回動し、この時シ
ョックアブソーバー１７は矢印Ａ2 の方向に伸長する
が、この矢印Ａ1 は衝撃入力の方向（矢印Ｐ）と略同方
向であるから、結果的に上下方向入力（矢印Ｐ1 ）も、
前後方向入力（矢印Ｐ2 ）も共に充分な緩衝効果が得ら
れる。
【００３０】図３〜図１２は本発明の他の実施例を示す
もので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示し
ている。図３のものは、前フレーム１と後フレーム６の
ジョイント部１５の位置が、上部立パイプ３および下部
立パイプ７の中心軸より後方へ外れた位置に位置するも
のである。
もので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示し
ている。図３のものは、前フレーム１と後フレーム６の
ジョイント部１５の位置が、上部立パイプ３および下部
立パイプ７の中心軸より後方へ外れた位置に位置するも
のである。
【００３１】また図４の実施例は、ジョイント部１５の
位置が、上部立パイプ３および下部立パイプ７の中心軸
より前方へ外れた位置に位置するもので、また後フレー
ム６を合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材料で
一体に成形したものである。このように後フレーム６を
モノコック構造にすると、後フレーム６が軽量となり、
結果的にばね下重量を軽減することができる。
位置が、上部立パイプ３および下部立パイプ７の中心軸
より前方へ外れた位置に位置するもので、また後フレー
ム６を合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む複合材料で
一体に成形したものである。このように後フレーム６を
モノコック構造にすると、後フレーム６が軽量となり、
結果的にばね下重量を軽減することができる。
【００３２】また図５は、図４と同様の前フレーム１と
後フレーム６に対して、前フレーム１の上部立パイプ３
の後側にブラケット３２を突設し、このブラケット３２
と、後フレーム６の連結部材であるバックホーク１１と
の間に、圧縮型ショックアブソーバー３３をピン３４，
３５を介してピン結合したものである。このようにする
と、ショッアブソーバー３３をコンパクト化すると共
に、軽量化が図れ、また緩衝時における後輪軸のストロ
ークを大きくとり易いという効果が得られる。
後フレーム６に対して、前フレーム１の上部立パイプ３
の後側にブラケット３２を突設し、このブラケット３２
と、後フレーム６の連結部材であるバックホーク１１と
の間に、圧縮型ショックアブソーバー３３をピン３４，
３５を介してピン結合したものである。このようにする
と、ショッアブソーバー３３をコンパクト化すると共
に、軽量化が図れ、また緩衝時における後輪軸のストロ
ークを大きくとり易いという効果が得られる。
【００３３】また図６〜図８は、前フレーム１と後フレ
ーム６との間に設けるショックアブソーバーを、ばね装
置とダンパー装置に分離して設けたもので、図６は下パ
イプ５と下部立パイプ７との間にショックアブソーバー
としてのばね装置３６を設けると共に、上部立パイプ３
の後面に突設したブラケット３２と、バックホーク１１
の上面に突設したブラケット３７との間にダンパー３８
をピン結合したものである。
ーム６との間に設けるショックアブソーバーを、ばね装
置とダンパー装置に分離して設けたもので、図６は下パ
イプ５と下部立パイプ７との間にショックアブソーバー
としてのばね装置３６を設けると共に、上部立パイプ３
の後面に突設したブラケット３２と、バックホーク１１
の上面に突設したブラケット３７との間にダンパー３８
をピン結合したものである。
【００３４】また図７は、下パイプ５と下部立パイプ７
との間に、ショックアブソーバーとしてのばね装置３６
とダンパー３８とを共に設けたものであり、３９は下パ
イプ５の下面に突設したブラケット、４０は下部立パイ
プ７の前面に突設したブラケットである。
との間に、ショックアブソーバーとしてのばね装置３６
とダンパー３８とを共に設けたものであり、３９は下パ
イプ５の下面に突設したブラケット、４０は下部立パイ
プ７の前面に突設したブラケットである。
【００３５】また図８は、図６の実施例のダンパー３８
の代わりに、トルクダンパー４１を設けたものであり、
図６〜図８の装置はいずれも、緩衝作用をばね装置とダ
ンパーによって分担するようになっている。
の代わりに、トルクダンパー４１を設けたものであり、
図６〜図８の装置はいずれも、緩衝作用をばね装置とダ
ンパーによって分担するようになっている。
【００３６】図９〜図１２は、前フレーム１がＨ型に形
成された軽快車タイプの自転車を示すものである。すな
わち、この自転車フレームは、前フレーム１をヘッドパ
イプ２とメインパイプ４２と上部立パイプ３により略Ｈ
型形状に形成し、このメインパイプ４２と上部立パイプ
３の接合部近傍に前後フレームのジョイント部１５を設
けたものである。このように前フレーム１をＨ型にする
と、搭乗者の乗り降りが楽になる。
成された軽快車タイプの自転車を示すものである。すな
わち、この自転車フレームは、前フレーム１をヘッドパ
イプ２とメインパイプ４２と上部立パイプ３により略Ｈ
型形状に形成し、このメインパイプ４２と上部立パイプ
３の接合部近傍に前後フレームのジョイント部１５を設
けたものである。このように前フレーム１をＨ型にする
と、搭乗者の乗り降りが楽になる。
【００３７】図１０はＨ型タイプの前フレーム１のメイ
ンパイプ４２の中間部を下方へ向かって弯曲すると共
に、後フレーム２のバックホーク１１の中間部を上方へ
向かって弯曲したものであり、このようにすると、図９
のものより更に搭乗者の乗り降りが容易になる。
ンパイプ４２の中間部を下方へ向かって弯曲すると共
に、後フレーム２のバックホーク１１の中間部を上方へ
向かって弯曲したものであり、このようにすると、図９
のものより更に搭乗者の乗り降りが容易になる。
【００３８】また図１１は、図１０と同様の上部立フレ
ーム３の側面に杆４３の中間部をピン４４により枢支し
て設け、この杆４３の後端部を後フレーム６の連結部材
であるバックホーク１１の前部にロッド４５を介してピ
ン４６，４７により連結し、前フレーム１のヘッドパイ
プ２と上部立パイプ３との連結部材であるメインパイプ
４２と、前記杆４３の前端部との間に、圧縮型ショック
アブソーバー４８をピン４９，５０により連結したもの
である。このようにすると、後フレーム６の変位が、ロ
ッド４５、杆４３を介して上部立パイプ３の前方に設け
たショックアブソーバー４８に伝えられる。
ーム３の側面に杆４３の中間部をピン４４により枢支し
て設け、この杆４３の後端部を後フレーム６の連結部材
であるバックホーク１１の前部にロッド４５を介してピ
ン４６，４７により連結し、前フレーム１のヘッドパイ
プ２と上部立パイプ３との連結部材であるメインパイプ
４２と、前記杆４３の前端部との間に、圧縮型ショック
アブソーバー４８をピン４９，５０により連結したもの
である。このようにすると、後フレーム６の変位が、ロ
ッド４５、杆４３を介して上部立パイプ３の前方に設け
たショックアブソーバー４８に伝えられる。
【００３９】図１２は、前フレーム１のメインパイプ４
２と上部立パイプ３の部分を一本のパイプにより一体に
形成したもので、この場合ジョイント部１５は、前フレ
ーム１のメインパイプ４２の後部と、後フレーム６のバ
ックホーク１１の前方延長部との嵌合部に設けられてい
る。またゴムスプリングを使用した圧縮タイプのショッ
クアブソーバー５１が上部立パイプ３とバックホーク１
１との間に配置されている。このようにゴムを使用した
ショックアブソーバー５１は、シンプルで経済的効果が
得られる。
２と上部立パイプ３の部分を一本のパイプにより一体に
形成したもので、この場合ジョイント部１５は、前フレ
ーム１のメインパイプ４２の後部と、後フレーム６のバ
ックホーク１１の前方延長部との嵌合部に設けられてい
る。またゴムスプリングを使用した圧縮タイプのショッ
クアブソーバー５１が上部立パイプ３とバックホーク１
１との間に配置されている。このようにゴムを使用した
ショックアブソーバー５１は、シンプルで経済的効果が
得られる。
【００４０】
【発明の効果】上述のように本発明においては、後フレ
ーム６を一体的に形成し、この後フレーム６内にクラン
ク軸２９を支持するハンガーパイプ８および後輪軸２７
を支持する後爪１０を設け、この後爪１０とハンガーパ
イプ８とをチェーンステー９を介して剛構造的に結合し
たから、ペダル踏み込み時においても、チェーンテンシ
ョンによるハンガー回りの回転力が発生しないため、前
記した従来装置に生じたパワーロスが発生しないという
効果が得られる。
ーム６を一体的に形成し、この後フレーム６内にクラン
ク軸２９を支持するハンガーパイプ８および後輪軸２７
を支持する後爪１０を設け、この後爪１０とハンガーパ
イプ８とをチェーンステー９を介して剛構造的に結合し
たから、ペダル踏み込み時においても、チェーンテンシ
ョンによるハンガー回りの回転力が発生しないため、前
記した従来装置に生じたパワーロスが発生しないという
効果が得られる。
【００４１】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ム１と後フレーム６に二分割され、立パイプ３，７の略
中央部に設けたジョイント部１５で前後フレーム１，６
を回動自在に連結したから、構造がシンプルで、組立性
も容易であり、また、軽量化にも有利であり、ジョイン
ト部５の強化によって充分なフレーム剛性も得られる。
ム１と後フレーム６に二分割され、立パイプ３，７の略
中央部に設けたジョイント部１５で前後フレーム１，６
を回動自在に連結したから、構造がシンプルで、組立性
も容易であり、また、軽量化にも有利であり、ジョイン
ト部５の強化によって充分なフレーム剛性も得られる。
【００４２】また前フレーム１と後フレーム６とのジョ
イント部１５を引張側チェーンライン３１ａから上方に
位置するようにした場合は、前フレーム１と後フレーム
６間に設けるショックアブソーバーの装着が容易になる
と共に、ショックアブソーバーのストロークを大きくし
易いから、上下および前後方向の緩衝性能も向上すると
いう効果が得られる。
イント部１５を引張側チェーンライン３１ａから上方に
位置するようにした場合は、前フレーム１と後フレーム
６間に設けるショックアブソーバーの装着が容易になる
と共に、ショックアブソーバーのストロークを大きくし
易いから、上下および前後方向の緩衝性能も向上すると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の自転車フレームを有する自転車の全体
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】（ａ）は、図１の自転車フレームの側面図であ
り、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＡ矢視図であ
り、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。
り、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＡ矢視図であ
り、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図３】第２実施例の自転車フレームの側面図である。
【図４】（ａ）は、第３実施例の自転車フレームの側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＣ矢視図
である。
図であり、（ｂ）は、（ａ）のジョイント部のＣ矢視図
である。
【図５】第４実施例の自転車フレームの側面図である。
【図６】第５実施例の自転車フレームの側面図である。
【図７】第６実施例の自転車フレームの側面図である。
【図８】第７実施例の自転車フレームの側面図である。
【図９】第８実施例の自転車フレームを有する自転車の
全体を示す側面図である。
全体を示す側面図である。
【図１０】第９実施例の自転車フレームの側面図であ
る。
る。
【図１１】第１０実施例の自転車フレームの側面図であ
る。
る。
【図１２】第１１実施例の自転車フレームの側面図であ
る。
る。
１ 前フレーム
２ ヘッドパイプ
３ 上部立パイプ
４ 上パイプ
５ 下パイプ
６ 後フレーム
７ 下部立パイプ
８ ハンガーパイプ
９ チェーンステー
１０ 後爪
１１ バックホーク
１２ 軸筒
１３ 二叉ブラケット
１４ 連結軸
１５ ジョイント部
１６ ブラケット
１７ ショックアブソーバー
１８，１９ ピン
２０ ブラケット
２１ ハンドル
２２ 前ホーク
２３ 前輪
２４ シートポスト
２５ サドル
２７ 後輪軸
２８ スプロケット
２９ クランク軸
３０ クランクギヤ
３１ チェーン
３１ａ 引張側チェーンライン
３１ｂ 弛緩側チェーンライン
３２ ブラケット
３３ ショックアブソーバー
３４，３５ ピン
３６ ばね装置
３７ ブラケット
３８ ダンパー
３９、４０ ブラケット
４１ トルクダンパー
４２ メインパイプ
４３ 杆
４４ ピン
４５ ロッド
４６，４７ ピン
４８ ショックアブソーバー
４９，５０ ピン
５１ ショックアブソーバー
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−107471（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−71978（ＪＰ，Ａ)
実開 昭53−101650（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−156352（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−186991（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−111789（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭49−42587（ＪＰ，Ｙ１)
特表 平５−502837（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 25/28
B62K 19/00
B62K 25/12
Claims (14)
- 【請求項１】 ヘッドパイプと上部立パイプと、これら
の連結部材とからなる前フレームを一体的に形成し、下
部立パイプとハンガーパイプと後輪を支持する後爪と、
これらの連結部材とからなる後フレームを一体的に形成
し、前記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプ
の上端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジ
ョイント部を介して前記前フレームと後フレームとを回
動自在に連結し、この前フレームと後フレームとの間に
ショックアブソーバーを介装したことを特徴とする緩衝
装置付き自転車フレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームと後フレームとのジョイント部が引張側
チェーンラインから上方に位置することを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項３】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、後フレームを下部立パイプとハンガーパイプとチェ
ーンステーと後爪およびバックホークにより略三角形状
に形成し、この下部立パイプとバックホークの接合部近
傍に前後フレームのジョイント部を設けたことを特徴と
する緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項４】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームをヘッドパイプと上パイプと上部立パイ
プと下パイプにより略四角形状に形成し、この上部立パ
イプと下パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイン
ト部を設けたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレ
ーム。 - 【請求項５】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームをヘッドパイプとメインパイプと上部立
パイプにより略Ｈ型形状に形成し、このメインパイプと
上部立パイプの接合部近傍に前後フレームのジョイント
部を設けたことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。 - 【請求項６】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび
下部立パイプの中心軸上に位置することを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項７】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前後フレームのジョイント部が上部立パイプおよび
下部立パイプの中心軸より外れた位置に位置することを
特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項８】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、後フレームを合成樹脂を含浸させた合成繊維を含む
複合材料で一体に成形したことを特徴とする緩衝装置付
き自転車フレーム。 - 【請求項９】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームのメインパイプと上部立パイプとを一体
に形成したことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレー
ム。 - 【請求項１０】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームのヘッドパイプと上部立パイプ間の連結
部材と、後フレームの下部立パイプとの間に、引張型シ
ョックアブソーバーをピン結合したことを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項１１】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームの上部立パイプの後側と、後フレームの
連結部材であるバックホーク間に、圧縮型ショックアブ
ソーバーをピン結合したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。 - 【請求項１２】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、上部立フレームの側面に杆の中間部を枢支して設
け、この杆の後端部を後フレームの連結部材であるバッ
クホーク部にロッドを介してピン連結し、前フレームの
ヘッドパイプと上部立パイプとの連結部材であるメイン
パイプと前記杆の前端部との間に、圧縮型ショックアブ
ソーバーをピン結合したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。 - 【請求項１３】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームと後フレームとの間に設けるショックア
ブソーバーを、ばね装置とダンパー装置に分離して設け
たことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項１４】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、前フレームと後フレームとの間に設けるショックア
ブソーバーのダンパー装置にトルク型ダンパーを使用し
たことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01826294A JP3373635B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01826294A JP3373635B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223576A JPH07223576A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3373635B2 true JP3373635B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=11966767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01826294A Expired - Fee Related JP3373635B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373635B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104229047A (zh) * | 2014-09-24 | 2014-12-24 | 偃师市永和塑料制品有限公司 | 一种三轮车前减震器 |
| CN107512345A (zh) * | 2017-09-29 | 2017-12-26 | 浙江德清久胜车业有限公司 | 减震叠步童车 |
| CN107600254A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-01-19 | 浙江德清久胜车业有限公司 | 健叠减震车 |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP01826294A patent/JP3373635B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07223576A (ja) | 1995-08-22 |
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