JP3340834B2 - 緩衝装置付き自転車フレーム - Google Patents
緩衝装置付き自転車フレームInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置を付した自転
車のフレームに関するものである。
車のフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
昭４９−４２５８７号公報および特表平５−５０２８３
７号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術に
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に略三角形状の後フレームをピン
連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆動
力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状の
後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトルク
が作用する。すなわちこの従来装置では、駆動エネルギ
ーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自転車
の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エネル
ギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに繋が
るという問題点があった。
は、下記のような問題点がある。すなわち、この従来の
自転車フレームは、クランク（ギヤ駆動）軸を保持する
ハンガーパイプの後方に略三角形状の後フレームをピン
連結しているため、ペダルを踏んでクランクギヤに駆動
力を加えた時に、チェーン張力によって、略三角形状の
後フレームがクランク軸回りに回動しようとするトルク
が作用する。すなわちこの従来装置では、駆動エネルギ
ーの一部が、後フレームを介して搭乗者の体重に自転車
の重量を加えたものを上下動させるための仕事（エネル
ギー）に使われてしまうから、これがパワーロスに繋が
るという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため、請求項１記載の本発明においては、ヘッドパイプ
とメインパイプからなる前フレームを一体的に形成し、
立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪とバ
ックホークを一体的に結合して後フレームを形成し、前
記立パイプの中間部近傍で、クランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、この前フレームと後フレー
ムの下端部との間にショックアブソーバーを介装して緩
衝装置付き自転車フレームを構成する。
ため、請求項１記載の本発明においては、ヘッドパイプ
とメインパイプからなる前フレームを一体的に形成し、
立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪とバ
ックホークを一体的に結合して後フレームを形成し、前
記立パイプの中間部近傍で、クランク軸と平行な連結軸
を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フレ
ームとを回動自在に連結し、この前フレームと後フレー
ムの下端部との間にショックアブソーバーを介装して緩
衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００５】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より前方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より前方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００６】また前記した自転車フレームにおいて、前
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より後方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より後方
に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するよう
にして緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００７】また請求項４記載の本発明においては、ヘ
ッドパイプと上部立パイプとを連結部材により一体的に
結合して前フレームを形成し、下部立パイプとハンガー
パイプとバックホークと後爪と、前記下部立パイプとバ
ックホーク間の連結部材を一体的に結合して後フレーム
を形成し、この後フレームの連結部材を自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置させ、前
記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端
部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイン
ト部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在
に連結し、このジョイント部が前記引張側チェーンライ
ンから上方に位置すると共に、前記前フレームと後フレ
ームとの間にショックアブソーバーを介装して緩衝装置
付き自転車フレームを構成する。
ッドパイプと上部立パイプとを連結部材により一体的に
結合して前フレームを形成し、下部立パイプとハンガー
パイプとバックホークと後爪と、前記下部立パイプとバ
ックホーク間の連結部材を一体的に結合して後フレーム
を形成し、この後フレームの連結部材を自転車の駆動チ
ェーンの引張側チェーンラインから上方に位置させ、前
記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端
部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイン
ト部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在
に連結し、このジョイント部が前記引張側チェーンライ
ンから上方に位置すると共に、前記前フレームと後フレ
ームとの間にショックアブソーバーを介装して緩衝装置
付き自転車フレームを構成する。
【０００８】そして請求項５記載の本発明においては、
ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部材により一体的
に結合して前フレームを形成し、下部立パイプとハンガ
ーパイプとバックホークと後爪をモノコック構造によっ
て略Ｌ型に一体的に成形して後フレームを形成し、前記
上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端部
の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイント
部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在に
連結し、このジョイント部が自転車の駆動チェーンの引
張側チェーンラインから上方に位置すると共に、前記前
フレームと後フレームとの間にショックアブソーバーを
介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部材により一体的
に結合して前フレームを形成し、下部立パイプとハンガ
ーパイプとバックホークと後爪をモノコック構造によっ
て略Ｌ型に一体的に成形して後フレームを形成し、前記
上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端部
の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイント
部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自在に
連結し、このジョイント部が自転車の駆動チェーンの引
張側チェーンラインから上方に位置すると共に、前記前
フレームと後フレームとの間にショックアブソーバーを
介装して緩衝装置付き自転車フレームを構成する。
【０００９】
【作用】上述のように本発明においては、後フレームを
剛構造的に一体に形成し、この後フレーム内にクランク
軸を支持するハンガーパイプおよび後車軸を支持する後
爪を設けたから、ペダル踏み込み時においても、チェー
ンテンションによるハンガー回りの回転力が発生しない
ため、前記した従来装置に生じたパワーロスも発生しな
い。
剛構造的に一体に形成し、この後フレーム内にクランク
軸を支持するハンガーパイプおよび後車軸を支持する後
爪を設けたから、ペダル踏み込み時においても、チェー
ンテンションによるハンガー回りの回転力が発生しない
ため、前記した従来装置に生じたパワーロスも発生しな
い。
【００１０】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ムと後フレームに二分割され、そのジョイント部が略車
体重心軸近傍にあるので、前輪および後輪のショック入
力に対して十分な緩衝効果が得られる。また、構造がシ
ンプルで、組立性も容易であり、軽量化にも有利であ
る。
ムと後フレームに二分割され、そのジョイント部が略車
体重心軸近傍にあるので、前輪および後輪のショック入
力に対して十分な緩衝効果が得られる。また、構造がシ
ンプルで、組立性も容易であり、軽量化にも有利であ
る。
【００１１】また本発明において、請求項１のように、
ヘッドパイプとメインパイプからなる前フレームを一体
的に形成すると共に、立パイプとハンガーパイプとチェ
ーンステーと後爪とバックホークを一体的に結合して後
フレームを形成し、前記立パイプの中間部近傍で、クラ
ンク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を設け、前
フレームと後フレームの下端部との間にショックアブソ
ーバーを介装したものは、特に後フレームの剛性が大
で、組立も容易である。
ヘッドパイプとメインパイプからなる前フレームを一体
的に形成すると共に、立パイプとハンガーパイプとチェ
ーンステーと後爪とバックホークを一体的に結合して後
フレームを形成し、前記立パイプの中間部近傍で、クラ
ンク軸と平行な連結軸を有するジョイント部を設け、前
フレームと後フレームの下端部との間にショックアブソ
ーバーを介装したものは、特に後フレームの剛性が大
で、組立も容易である。
【００１２】また本発明において、請求項４のように、
後フレームの下部立パイプとバックホークの連結部材
を、自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインから
上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効果に
加えて、後爪やハンガーパイプが下方に突出した形状で
前記連結部材とチェーンは干渉しない構造であるから、
チェーンを途中で切り離すことなく、環状のままであっ
ても、チェーンの着脱が容易に出来る。したがって、後
輪の着脱も容易であり、組立作業性が向上すると共に、
特に軽快車型のパンク修理時には、チェーンを途中で切
り離すことなく後輪の離脱が容易にできるので便利であ
る。
後フレームの下部立パイプとバックホークの連結部材
を、自転車の駆動チェーンの引張側チェーンラインから
上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効果に
加えて、後爪やハンガーパイプが下方に突出した形状で
前記連結部材とチェーンは干渉しない構造であるから、
チェーンを途中で切り離すことなく、環状のままであっ
ても、チェーンの着脱が容易に出来る。したがって、後
輪の着脱も容易であり、組立作業性が向上すると共に、
特に軽快車型のパンク修理時には、チェーンを途中で切
り離すことなく後輪の離脱が容易にできるので便利であ
る。
【００１３】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図１，２，４は、それぞれ本発明を適用した自転車
を示すもので、図中１は前輪，２は前ホーク，３はヘッ
ドパイプ，４はハンドル，５はハンガーパイプ，６はク
ランク軸，７はクランクアーム，８はペダル，９はクラ
ンクギヤ，１０は後輪，１１は後車軸，１２は後爪，１
３はスプロケット，１４は自転車の駆動チェーン，１４
ａはその引張側チェーンライン，１４ｂは弛み側チェー
ンライン，１５はシートポスト，１６はサドルである。
る。図１，２，４は、それぞれ本発明を適用した自転車
を示すもので、図中１は前輪，２は前ホーク，３はヘッ
ドパイプ，４はハンドル，５はハンガーパイプ，６はク
ランク軸，７はクランクアーム，８はペダル，９はクラ
ンクギヤ，１０は後輪，１１は後車軸，１２は後爪，１
３はスプロケット，１４は自転車の駆動チェーン，１４
ａはその引張側チェーンライン，１４ｂは弛み側チェー
ンライン，１５はシートポスト，１６はサドルである。
【００１４】図１および図２は、本発明の第１実施例を
示すもので、本実施例においては、ヘッドパイプ３とメ
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
し、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー
１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結合して
後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間部近傍
で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイン
ト部２２を介して前記前フレームＦと後フレームＲとを
回動自在に連結し、この前フレームＦのメインパイプ１
７の中間部と後フレームＲの立パイプ１８の下端部との
間にショックアブソーバー２３を介装する。
示すもので、本実施例においては、ヘッドパイプ３とメ
インパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
し、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェーンステー
１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に結合して
後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中間部近傍
で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイン
ト部２２を介して前記前フレームＦと後フレームＲとを
回動自在に連結し、この前フレームＦのメインパイプ１
７の中間部と後フレームＲの立パイプ１８の下端部との
間にショックアブソーバー２３を介装する。
【００１５】図中２４はメインパイプ１７に突設したブ
ラケット，２５はそのブラケット２４とショックアブソ
ーバー２３との連結ピン，２６は立パイプ１８に突設し
たブラケット，２７はそのブラケット２６とショックア
ブソーバー２３との連結ピンである。また、この実施例
では、前フレームＦと後フレームＲとのジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より前方に位置させると共
に、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａより上方に位置させてあ
る。
ラケット，２５はそのブラケット２４とショックアブソ
ーバー２３との連結ピン，２６は立パイプ１８に突設し
たブラケット，２７はそのブラケット２６とショックア
ブソーバー２３との連結ピンである。また、この実施例
では、前フレームＦと後フレームＲとのジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より前方に位置させると共
に、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａより上方に位置させてあ
る。
【００１６】図３は本発明の第２実施例を示す自転車フ
レームを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等
のものを示している。この第２実施例は、前記第１実施
例と略同様の構成であるが、バックホーク２０の上端を
立パイプ１８の上端部に結合した点と、ジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より後方に位置させた点が異
なっている。その他の構成は第１実施例のものと同様で
ある。
レームを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等
のものを示している。この第２実施例は、前記第１実施
例と略同様の構成であるが、バックホーク２０の上端を
立パイプ１８の上端部に結合した点と、ジョイント部２
２を立パイプ１８の中心軸より後方に位置させた点が異
なっている。その他の構成は第１実施例のものと同様で
ある。
【００１７】また図４〜図６は、本発明の第３実施例を
示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パ
イプ２８とをメインパイプ状の連結部材２９により一体
的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイプ３０
とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１２と、
前記下部立パイプ３０とバックホーク２０間の連結部材
３１を一体的に結合して後フレームＲを形成し、この後
フレームＲの連結部材３１を自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置させ、前
記上部立パイプ２８の下端部および前記下部立パイプ３
０の上端部の近傍でクランク軸６と平行な連結軸２１を
有するジョイント部２２を介して前記前フレームＦと後
フレームＲとを回動自在に連結し、このジョイント部２
２が前記引張側チェーンライン１４ａから上方に位置す
ると共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にシ
ョックアブソーバー２３を介装する。なお、その他前記
符号と同一の符号は同等のものを示している。
示すもので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パ
イプ２８とをメインパイプ状の連結部材２９により一体
的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイプ３０
とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１２と、
前記下部立パイプ３０とバックホーク２０間の連結部材
３１を一体的に結合して後フレームＲを形成し、この後
フレームＲの連結部材３１を自転車の駆動チェーン１４
の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置させ、前
記上部立パイプ２８の下端部および前記下部立パイプ３
０の上端部の近傍でクランク軸６と平行な連結軸２１を
有するジョイント部２２を介して前記前フレームＦと後
フレームＲとを回動自在に連結し、このジョイント部２
２が前記引張側チェーンライン１４ａから上方に位置す
ると共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にシ
ョックアブソーバー２３を介装する。なお、その他前記
符号と同一の符号は同等のものを示している。
【００１８】また図７は、本発明の第４実施例を示すも
ので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パイプ２
８とを連結部材である上パイプ３２と下パイプ３３によ
り一体的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイ
プ３０とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１
２をモノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して
後フレームＲを形成し、前記上部立パイプ２８の下端部
および前記下部立パイプ３０の上端部の近傍で、クラン
ク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を
介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に
連結し、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン
１４の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置する
と共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にショ
ックアブソーバー２３を介装する。なお、前記符号と同
一の符号は同等のものを示している。
ので、本実施例では、ヘッドパイプ３と上部立パイプ２
８とを連結部材である上パイプ３２と下パイプ３３によ
り一体的に結合して前フレームＦを形成し、下部立パイ
プ３０とハンガーパイプ５とバックホーク２０と後爪１
２をモノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して
後フレームＲを形成し、前記上部立パイプ２８の下端部
および前記下部立パイプ３０の上端部の近傍で、クラン
ク軸６と平行な連結軸２１を有するジョイント部２２を
介して前記前フレームＦと後フレームＲとを回動自在に
連結し、このジョイント部２２が自転車の駆動チェーン
１４の引張側チェーンライン１４ａから上方に位置する
と共に、前記前フレームＦと後フレームＲとの間にショ
ックアブソーバー２３を介装する。なお、前記符号と同
一の符号は同等のものを示している。
【００１９】本発明の自転車フレームは上述のように構
成したから、図１に示す自転車が走行中に、前輪１が障
害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前輪１
はジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1 のよ
うに斜上方に回動し、この時ショックアブソーバー２３
は矢印Ａ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収する。
成したから、図１に示す自転車が走行中に、前輪１が障
害物Ｄ1 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に前輪１
はジョイント部２２の軸２１を支点として矢印Ａ1 のよ
うに斜上方に回動し、この時ショックアブソーバー２３
は矢印Ａ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収する。
【００２０】また図２に示す自転車が走行中に、後輪１
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１が矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として斜上方に回動し、この時ショックアブソ
ーバー２３は矢印Ｂ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収
する。この作用は図４の場合も同様であり、本発明の自
転車フレームは、いずれの場合も前後輪共に十分な緩衝
効果が得られる。
０が障害物Ｄ2 に衝突すると、その段差の乗り上げ時に
後車軸１１が矢印Ｂ1 のようにジョイント部２２の軸２
１を支点として斜上方に回動し、この時ショックアブソ
ーバー２３は矢印Ｂ2 の方向に伸長して衝撃入力を吸収
する。この作用は図４の場合も同様であり、本発明の自
転車フレームは、いずれの場合も前後輪共に十分な緩衝
効果が得られる。
【００２１】また図４〜図７に示した自転車フレームに
は、チェーンステー１９がなく、連結部材３１もチェー
ン１４の引張側チェーンライン１４ａの上方に位置し
て、チェーン１４と干渉しないようにしてあるから、後
輪１０を外す場合にも図５に示すように、エンドレスチ
ェーン１４を切り離すことなく車体から外すことができ
る。したがってこのようにした場合は、後輪の着脱が容
易になり、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型
のパンク修理時には、チェーンを途中で切り離すことな
く後輪の離脱が容易にできるので便利である。
は、チェーンステー１９がなく、連結部材３１もチェー
ン１４の引張側チェーンライン１４ａの上方に位置し
て、チェーン１４と干渉しないようにしてあるから、後
輪１０を外す場合にも図５に示すように、エンドレスチ
ェーン１４を切り離すことなく車体から外すことができ
る。したがってこのようにした場合は、後輪の着脱が容
易になり、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型
のパンク修理時には、チェーンを途中で切り離すことな
く後輪の離脱が容易にできるので便利である。
【００２２】
【発明の効果】上述のように本発明においては、後フレ
ームＲを剛構造的に一体に形成し、この後フレームＲ内
にクランク軸６を支持するハンガーパイプ５および後車
軸１１を支持する後爪１２を設けたから、ペダル踏み込
み時においても、チェーンテンションによるハンガー回
りの回転力が発生しないため、前記した従来装置に生じ
たパワーロスが発生しないという効果が得られる。
ームＲを剛構造的に一体に形成し、この後フレームＲ内
にクランク軸６を支持するハンガーパイプ５および後車
軸１１を支持する後爪１２を設けたから、ペダル踏み込
み時においても、チェーンテンションによるハンガー回
りの回転力が発生しないため、前記した従来装置に生じ
たパワーロスが発生しないという効果が得られる。
【００２３】また本発明の自転車フレームは、前フレー
ムＦと後フレームＲに二分割され、そのジョイント部２
２が略車体重心軸近傍にあるので、前輪１および後輪１
０のショック入力に対して十分な緩衝効果が得られる。
また、構造がシンプルで、組立性も容易であり、軽量化
にも有利であるという効果が得られる。
ムＦと後フレームＲに二分割され、そのジョイント部２
２が略車体重心軸近傍にあるので、前輪１および後輪１
０のショック入力に対して十分な緩衝効果が得られる。
また、構造がシンプルで、組立性も容易であり、軽量化
にも有利であるという効果が得られる。
【００２４】そして本発明において、ヘッドパイプ３と
メインパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
すると共に、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェー
ンステー１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に
結合して後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中
間部近傍で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有する
ジョイント部２２を設け、この前フレームＦと後フレー
ムＲの下端部との間にショックアブソーバー２３を介装
したものは、特に後フレームＲの剛性が大で、組立も容
易であるという効果が得られる。
メインパイプ１７からなる前フレームＦを一体的に形成
すると共に、立パイプ１８とハンガーパイプ５とチェー
ンステー１９と後爪１２とバックホーク２０を一体的に
結合して後フレームＲを形成し、前記立パイプ１８の中
間部近傍で、クランク軸６と平行な連結軸２１を有する
ジョイント部２２を設け、この前フレームＦと後フレー
ムＲの下端部との間にショックアブソーバー２３を介装
したものは、特に後フレームＲの剛性が大で、組立も容
易であるという効果が得られる。
【００２５】また本発明において、後フレームＲの下部
立パイプ３０とバックホーク２０の連結部材３１を、自
転車の駆動チェーン１４の引張側チェーンライン１４ａ
から上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効
果に加えて、後爪１２やハンガーパイプ５が下方に突出
した形状で、前記連結部材３１とチェーン１４は干渉し
ない構造であるから、チェーン１４を途中で切り離すこ
となく、環状のままであっても、チェーン１４の着脱が
容易に出来る。したがって、後輪１０の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーン１４を途中で切り離すことなく
後輪１０の離脱が容易にできるので便利であるという効
果が得られる。
立パイプ３０とバックホーク２０の連結部材３１を、自
転車の駆動チェーン１４の引張側チェーンライン１４ａ
から上方に位置させた構成としたものは、上述の作用効
果に加えて、後爪１２やハンガーパイプ５が下方に突出
した形状で、前記連結部材３１とチェーン１４は干渉し
ない構造であるから、チェーン１４を途中で切り離すこ
となく、環状のままであっても、チェーン１４の着脱が
容易に出来る。したがって、後輪１０の着脱も容易であ
り、組立作業性が向上すると共に、特に軽快車型のパン
ク修理時には、チェーン１４を途中で切り離すことなく
後輪１０の離脱が容易にできるので便利であるという効
果が得られる。
【図１】 本発明の第１実施例の自転車フレームを有す
る自転車の全体を示す側面図である。
る自転車の全体を示す側面図である。
【図２】 図１の自転車の後輪の緩衝作用を示す側面図
である。
である。
【図３】 本発明の第２実施例の自転車フレームの側面
図である。
図である。
【図４】 本発明の第３実施例の自転車フレームを有す
る自転車の全体を示す側面図である。
る自転車の全体を示す側面図である。
【図５】 図４の自転車フレームの分解状態を示す側面
図である。
図である。
【図６】 図４の自転車フレームの側面図である。
【図７】 本発明の第４実施例の自転車フレームの側面
図である。
図である。
１ 前輪 ２ 前ホーク ３ ヘッドパイプ ４ ハンドル ５ ハンガーパイプ ６ クランク軸 ７ クランクアーム ８ ペダル ９ クランクギヤ １０ 後輪 １１ 後車軸 １２ 後爪 １３ スプロケット １４ チェーン １４ａ 引張側チェーンライン １４ｂ 弛み側チェーンライン １５ シートポスト １６ サドル １７ メインパイプ １８ 立パイプ １９ チェーンステー ２０ バックホーク ２１ 連結軸（軸） ２２ ジョイント部 ２３ ショックアブソーバー ２４ ブラケット ２５ 連結ピン ２６ ブラケット ２７ 連結ピン ２８ 上部立パイプ ２９ 連結部材 ３０ 下部立パイプ ３１ 連結部材 ３２ 上パイプ ３３ 下パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭53−101650（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭27−213（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 19/34 B62K 25/12 B62K 25/28
Claims (5)
- 【請求項１】 ヘッドパイプとメインパイプからなる前
フレームを一体的に形成し、 立パイプとハンガーパイプとチェーンステーと後爪とバ
ックホークを一体的に結合して後フレームを形成し、 前記立パイプの中間部近傍で、クランク軸と平行な連結
軸を有するジョイント部を介して前記前フレームと後フ
レームとを回動自在に連結し、 この前フレームと後フレームの下端部との間にショック
アブソーバーを介装したことを特徴とする緩衝装置付き
自転車フレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、 前後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より前
方に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動
チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するこ
とを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項３】 請求項１記載の自転車フレームにおい
て、 前後フレームのジョイント部が立パイプの中心軸より後
方に位置すると共に、このジョイント部が自転車の駆動
チェーンの引張側チェーンラインから上方に位置するこ
とを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項４】 ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部
材により一体的に結合して前フレームを形成し、 下部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪
と、前記下部立パイプとバックホーク間の連結部材を一
体的に結合して後フレームを形成し、 この後フレームの連結部材を自転車の駆動チェーンの引
張側チェーンラインから上方に位置させ、 前記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上
端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイ
ント部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自
在に連結し、 このジョイント部が前記引張側チェーンラインから上方
に位置すると共に、前記前フレームと後フレームとの間
にショックアブソーバーを介装したことを特徴とする緩
衝装置付き自転車フレーム。 - 【請求項５】 ヘッドパイプと上部立パイプとを連結部
材により一体的に結合して前フレームを形成し、 下部立パイプとハンガーパイプとバックホークと後爪を
モノコック構造によって略Ｌ型に一体的に成形して後フ
レームを形成し、 前記上部立パイプの下端部および前記下部立パイプの上
端部の近傍でクランク軸と平行な連結軸を有するジョイ
ント部を介して前記前フレームと後フレームとを回動自
在に連結し、 このジョイント部が自転車の駆動チェーンの引張側チェ
ーンラインから上方に位置すると共に、前記前フレーム
と後フレームとの間にショックアブソーバーを介装した
ことを特徴とする緩衝装置付き自転車フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4570394A JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4570394A JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251778A JPH07251778A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3340834B2 true JP3340834B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=12726734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4570394A Expired - Fee Related JP3340834B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 緩衝装置付き自転車フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340834B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19706861B4 (de) * | 1997-02-21 | 2004-08-26 | Sachsen-Zweirad-Gmbh | Klapprad mit gefedertem Rahmen |
| WO2017004821A1 (zh) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | 许理彦 | 交叉杆型单车结构 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP4570394A patent/JP3340834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07251778A (ja) | 1995-10-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |