JPS5856989A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5856989A JPS5856989A JP56156719A JP15671981A JPS5856989A JP S5856989 A JPS5856989 A JP S5856989A JP 56156719 A JP56156719 A JP 56156719A JP 15671981 A JP15671981 A JP 15671981A JP S5856989 A JPS5856989 A JP S5856989A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle body
- vibration
- rear fork
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの振動方向を、主として車体の前後方
向に設定した自動二輪車に関する。
向に設定した自動二輪車に関する。
従来この種自動二輪車として、エンジンに後輪を支持す
るリヤフォークを一体的に形成し、前記エンジンを上下
揺動自在に車体に枢着したものが知られている。そのも
のは、リヤフォーク、後輪等の全質量がエンジンの前後
方向への振動系に質量として加わってエンジンの振動を
抑制し得ること、エンジンの前後方向振動によるも後輪
の駆動チェノに緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼさないこ
と等の利点を有する反面、エンジンの残存振動が枢着部
を介して車体に伝播し、また走行時リヤフォークが上下
方向に揺動するとエンジンも一体となって動くので、エ
ンジンがばね下荷重として作用して乗心地を損じる欠点
がある。
るリヤフォークを一体的に形成し、前記エンジンを上下
揺動自在に車体に枢着したものが知られている。そのも
のは、リヤフォーク、後輪等の全質量がエンジンの前後
方向への振動系に質量として加わってエンジンの振動を
抑制し得ること、エンジンの前後方向振動によるも後輪
の駆動チェノに緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼさないこ
と等の利点を有する反面、エンジンの残存振動が枢着部
を介して車体に伝播し、また走行時リヤフォークが上下
方向に揺動するとエンジンも一体となって動くので、エ
ンジンがばね下荷重として作用して乗心地を損じる欠点
がある。
本発明は上記に鑑み、従来のものの利点をいかしつつ欠
点を解消すべく提案されたもので、エンジン振動の車体
への伝播を僅少にし、またリヤフォークと共にエンジン
が動くことがないようにしてばね下荷重を大幅に軽減し
た、前記自動二輪車を提供することを目的と１−ろ。
点を解消すべく提案されたもので、エンジン振動の車体
への伝播を僅少にし、またリヤフォークと共にエンジン
が動くことがないようにしてばね下荷重を大幅に軽減し
た、前記自動二輪車を提供することを目的と１−ろ。
以下、図面により本発明の一実施例について説明１−る
と、第１図において１は車体で、その中間部に振動方向
を主として車体１の前後方向に設定したエンジン２が、
前後に配設された第１ ＋ ’Ｒ４２リンク３１．３２
を介して車体１の前後方向に揺が枢軸６を介して枢着さ
れ、そのリヤフォーク５の後端には後輪７が回転可能に
支持されろ。リヤフォーク５後端と車体１後部との曲に
はクッションユニット８の両端が枢着される。エンジン
２はトランスミッションを一体に備えており、そノドラ
ンスミッションの副軸９に固着された駆動スプロケット
１０と後輪７の被動スプロケット１１との間には駆動チ
ェノ１２が懸張されろ。
と、第１図において１は車体で、その中間部に振動方向
を主として車体１の前後方向に設定したエンジン２が、
前後に配設された第１ ＋ ’Ｒ４２リンク３１．３２
を介して車体１の前後方向に揺が枢軸６を介して枢着さ
れ、そのリヤフォーク５の後端には後輪７が回転可能に
支持されろ。リヤフォーク５後端と車体１後部との曲に
はクッションユニット８の両端が枢着される。エンジン
２はトランスミッションを一体に備えており、そノドラ
ンスミッションの副軸９に固着された駆動スプロケット
１０と後輪７の被動スプロケット１１との間には駆動チ
ェノ１２が懸張されろ。
次にエンジン２の吊持構造について具体的に説明すると
、第３図に示すように第１リンク３１は上部の突出部１
３と下部の二股部１４とを備え、その上部の突出部１３
は車体１の前部フレーム１σに設けた二股状支持ブラケ
ット１５間に挿入されて枢軸１６により枢着され、また
二股部１４にはエンジン２の前部」二面に突設された支
持ブラケット１７が挿入されて枢軸１８により枢着され
る。
、第３図に示すように第１リンク３１は上部の突出部１
３と下部の二股部１４とを備え、その上部の突出部１３
は車体１の前部フレーム１σに設けた二股状支持ブラケ
ット１５間に挿入されて枢軸１６により枢着され、また
二股部１４にはエンジン２の前部」二面に突設された支
持ブラケット１７が挿入されて枢軸１８により枢着され
る。
第１リンク３、の突出部１３およびエンジン２の支持ブ
ラケット１７の両種軸挿通部はそれぞれ防振用ゴムブツ
シュＲ，，Ｒ２により構成され、これによりエンジン２
の前部が車体１に防振構造を以て吊持される。
ラケット１７の両種軸挿通部はそれぞれ防振用ゴムブツ
シュＲ，，Ｒ２により構成され、これによりエンジン２
の前部が車体１に防振構造を以て吊持される。
第４図に示すように第２リンク３２は上部の二股部１９
と下部の二股部２０とを備え、その上部の二股部１９は
車体１の二股状後部フレーム１ｈ間に挿入されて枢軸２
１により枢着され、また下部の二股部２０の外側にはエ
ンジン２のＵ 字状ＯＪステー４が嵌込まれて枢軸２２
により枢着される。
と下部の二股部２０とを備え、その上部の二股部１９は
車体１の二股状後部フレーム１ｈ間に挿入されて枢軸２
１により枢着され、また下部の二股部２０の外側にはエ
ンジン２のＵ 字状ＯＪステー４が嵌込まれて枢軸２２
により枢着される。
第２リンク３２の上下部の二股部１９．２０の各枢軸挿
通部はそれぞれ防振用ゴムブツシュ１イ、。
通部はそれぞれ防振用ゴムブツシュ１イ、。
Ｒ４により構成され、これによりエンジン２の後部が車
体１に防振構造を以て吊持される。
体１に防振構造を以て吊持される。
第２リンク３□の下部二股部２０には第５図に示すよう
に車体１の左右方向に延びる溝２３が形成され、それら
溝２３内にステー４に溶着された剛性の強い銅版等の過
振防止用ストッパ２４が挿入される。谷溝２３の対向内
面にはそれぞれゴム等のクッション板Ｃが貼着される。
に車体１の左右方向に延びる溝２３が形成され、それら
溝２３内にステー４に溶着された剛性の強い銅版等の過
振防止用ストッパ２４が挿入される。谷溝２３の対向内
面にはそれぞれゴム等のクッション板Ｃが貼着される。
上記構成において、エンジン２を運転１−ると、矢印Ａ
のようにエンジン２が主として車体１の前 ５− 後方向に振動するが、その振動方向はエンジン２の揺動
自在な方向と同一方向であり、またリヤフォーク５、後
輪７等の全質量がエンジン２の前後方向への振動系に質
量として加わるので、エンジン２の振動が抑制され、こ
れにより車体１に伝播する前後方向のエンジン振動を僅
少にすることができる。この場合エンジン２の振動方向
とリヤフォーク５の延びる方向とを合致させると前記振
動抑制効果は一層顕著となる。またエンジンの上下方向
への微振動はゴムブツシュＲ１〜Ｒ４により吸収される
。
のようにエンジン２が主として車体１の前 ５− 後方向に振動するが、その振動方向はエンジン２の揺動
自在な方向と同一方向であり、またリヤフォーク５、後
輪７等の全質量がエンジン２の前後方向への振動系に質
量として加わるので、エンジン２の振動が抑制され、こ
れにより車体１に伝播する前後方向のエンジン振動を僅
少にすることができる。この場合エンジン２の振動方向
とリヤフォーク５の延びる方向とを合致させると前記振
動抑制効果は一層顕著となる。またエンジンの上下方向
への微振動はゴムブツシュＲ１〜Ｒ４により吸収される
。
さらに走行時リヤフォーク５はエンジン２の枢軸６を中
心として上下方向に揺動するので、そのリヤフォーク５
と共にエンジン２が動くようなことはなく、したがって
ばね下荷重を大幅に軽減することができる。またクッシ
ョンユニット８は従来のものと同様スムーズに伸縮し、
且つ揺動する ６ − ことができる。さらに月うたエンジン２のみが前後に動
くことがないので、駆動チェノ１２に緊張、弛緩の繰返
し荷重を及ぼすようなことはない。
心として上下方向に揺動するので、そのリヤフォーク５
と共にエンジン２が動くようなことはなく、したがって
ばね下荷重を大幅に軽減することができる。またクッシ
ョンユニット８は従来のものと同様スムーズに伸縮し、
且つ揺動する ６ − ことができる。さらに月うたエンジン２のみが前後に動
くことがないので、駆動チェノ１２に緊張、弛緩の繰返
し荷重を及ぼすようなことはない。
なお、リヤフォーク５前端の枢軸部をエンジン２の副軸
９に合致さぜろと、駆動チェノ１２とりャフォーク５と
が同−中心・、即ち副ｉ１１＋ ９回りに揺動するので
駆動チェノ１２に前記繰返し荷重が全く作用することが
ない。また前記のように車体１に第１９第２リンク３．
．３２によりエンジン２を吊持させると、車体１の横剛
性およびねじれ剛性が増加し、しかも操縦安定性の向上
が図られる。
９に合致さぜろと、駆動チェノ１２とりャフォーク５と
が同−中心・、即ち副ｉ１１＋ ９回りに揺動するので
駆動チェノ１２に前記繰返し荷重が全く作用することが
ない。また前記のように車体１に第１９第２リンク３．
．３２によりエンジン２を吊持させると、車体１の横剛
性およびねじれ剛性が増加し、しかも操縦安定性の向上
が図られる。
さらにエンジン２が前後方向の所定の振動範囲以上に振
動した場合にはストッパ２４が第２リンク３□の溝２３
内面に衝突し、これによりエンジン２の過振が防止され
る。
動した場合にはストッパ２４が第２リンク３□の溝２３
内面に衝突し、これによりエンジン２の過振が防止され
る。
以上のように本発明によれば、エンジンの振動方向を、
主として車体の前後方向に設定１〜た自動二輪車におい
て、前記エンジンを前後揺動自在に前記車体に（イ）持
し、後輪を支持するりャフォークの前端を上下揺動自在
に前記エンジンに枢着したので、エンジンの振動方向が
エンジンの車体に対する揺動方向と同一方向となり、ま
たリヤフォーク、後輪等の全質量がエンジンの前後方向
への振動系に質量として加ってエンジンの振動を抑制し
、これにより車体に伝播する前後方向のエンジン振動を
僅少にすることかできろ。さらに走行時リヤフォークは
エンジンの枢着部を中心にエンジンと独立して上下方向
に揺動するので、そのリヤフォークと共にエンジンが動
くことがなく、したがってばね下荷重を大幅に軽減する
ことができろ。さらにまたエンジンのみが前後に動くこ
とがないので、駆動チェノに緊張、弛緩の繰返し荷重を
及ばずようなことはない。
主として車体の前後方向に設定１〜た自動二輪車におい
て、前記エンジンを前後揺動自在に前記車体に（イ）持
し、後輪を支持するりャフォークの前端を上下揺動自在
に前記エンジンに枢着したので、エンジンの振動方向が
エンジンの車体に対する揺動方向と同一方向となり、ま
たリヤフォーク、後輪等の全質量がエンジンの前後方向
への振動系に質量として加ってエンジンの振動を抑制し
、これにより車体に伝播する前後方向のエンジン振動を
僅少にすることかできろ。さらに走行時リヤフォークは
エンジンの枢着部を中心にエンジンと独立して上下方向
に揺動するので、そのリヤフォークと共にエンジンが動
くことがなく、したがってばね下荷重を大幅に軽減する
ことができろ。さらにまたエンジンのみが前後に動くこ
とがないので、駆動チェノに緊張、弛緩の繰返し荷重を
及ばずようなことはない。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体側
面図、第２図は第１図１’ｆ −Ｉｆ線断面図、第３図
は第１図Ｊｌｌ−ＩｆＪ線断面図、第４図は第１図ＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は第４図■−Ｖ線断面図である
。 １・、・車体、２・・・エンジン、５・・・リヤフォー
ク、７・・・後輪 特許出願人 本田技研工業株式会社 ９ −
面図、第２図は第１図１’ｆ −Ｉｆ線断面図、第３図
は第１図Ｊｌｌ−ＩｆＪ線断面図、第４図は第１図ＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は第４図■−Ｖ線断面図である
。 １・、・車体、２・・・エンジン、５・・・リヤフォー
ク、７・・・後輪 特許出願人 本田技研工業株式会社 ９ −
Claims (1)
- エンジンの振動方向を、主として車体の前後方向に設定
した自動二輪車において、前記エンジンを前後揺動自在
に前記車体に吊持し、後輪を支持するリヤフォークの前
端を上下揺動自在に前記エンジンに枢着してなる自動二
輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156719A JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156719A JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856989A true JPS5856989A (ja) | 1983-04-04 |
| JPS6036990B2 JPS6036990B2 (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=15633836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156719A Expired JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036990B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7167420B2 (en) | 2001-12-21 | 2007-01-23 | Kitagawa Industries Co., Ltd | Timepiece including base plate formed of resin and wheel train |
| US7170827B2 (en) | 2001-12-21 | 2007-01-30 | Kitagawa Industries Co., Ltd | Timepiece, having bearing portion formed of resin and wheel train |
| US7575800B2 (en) | 2001-11-02 | 2009-08-18 | Kitagawa Industries Co., Ltd. | Sliding parts, precision parts and timepieces and electronic equipment using the same |
-
1981
- 1981-10-01 JP JP56156719A patent/JPS6036990B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7575800B2 (en) | 2001-11-02 | 2009-08-18 | Kitagawa Industries Co., Ltd. | Sliding parts, precision parts and timepieces and electronic equipment using the same |
| US7167420B2 (en) | 2001-12-21 | 2007-01-23 | Kitagawa Industries Co., Ltd | Timepiece including base plate formed of resin and wheel train |
| US7170827B2 (en) | 2001-12-21 | 2007-01-30 | Kitagawa Industries Co., Ltd | Timepiece, having bearing portion formed of resin and wheel train |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6036990B2 (ja) | 1985-08-23 |
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