JP3244739B2 - 自動二輪車用後輪懸架装置のダンパ配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用後輪懸架
装置に関し、詳細には、ダンパとして回転式のものを採
用した場合の、該ダンパの配置構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二輪車用後輪懸架装置で
は、リヤアームと車体フレームとの間にコイルばねと伸
縮式筒型ダンパとからなる緩衝器を介設した構造が採用
されている。そして最近では、上記緩衝器を１本とし、
これをリヤアームのピボット部近傍部分と車体フレーム
の燃料タンク下方部分，あるいはシート下方部分との間
に、直接又はリンク機構を介して配設するのが一般的と
なっている（例えば特開昭５９−１２０５８５参照）。

【０００３】しかしながら上記従来装置では、車両中央
に位置する部品配置スペースを上記緩衝器が占領するこ
ととなり、そのためエアクリーナ，バッテリ等の他の車
載部品の配置スペースの確保が困難となり、また吸気系
を直線状に構成できない等、部品配置上のスペース効率
が悪いという問題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、現在、本発明者
等は、上記コイルばねの代わりに板ばねを採用するとと
もに、伸縮式ダンパの代わりに回転式ダンパを採用する
ことを検討中である。この板ばねと回転式ダンパとから
なる懸架装置を採用した場合、上記スペース効率の改善
が期待できるものの、上記回転式ダンパ自体の構造，及
びその配置構造の如何によっては、リヤアームの形状に
制約が生じ、特に左，右のアーム本体を接続するクロス
メンバの断面積を十分に確保できず、リヤアームの剛性
が低下するという問題が懸念される。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、路面から後輪
に加わるショックを緩和する緩衝ばね，及び後輪の不規
則な上下振動を抑制するダンパを備え、リヤアームと車
体固定部との間に介設された自動二輪車の後輪懸架装置
の上記ダンパ配置構造において、上記リヤアームを、
左，右一対のアーム本体の前端部にピボット部を形成
し、該アーム本体のピボット部より後方部分をクロスメ
ンバで接続固定してなるものとし、上記緩衝ばねを帯板
状の板ばねとしてエンジン下方に配置し、上記ダンパ
を、車両側方から見て略扇形をなす箱状のダンパケース
と、該ダンパケースの扇の要部分を貫通するように配置
された回転軸と、該回転軸に一端が固定され扇形の外周
側に延び、上記ダンパケース内に収容配置されて該ダン
パケース内を略扇形の２室に画成する板状の翼形ピスト
ンとを備えた回転式ダンパとし、該ダンパを、上記回転
軸を車幅方向に向け、上記ダンパケースの扇の要部分の
少なくとも一部を該自動二輪車が静止状態にあるときに
車両側方から見て上記リヤアームの左，右アーム本体，
クロスメンバ，及びピボット部で囲まれた空間内に位置
させ、かつ縦長となるよう配置し、上記回転軸を上記リ
ヤアームに連結する一方、上記ダンパケースを車体フレ
ーム又はエンジンに固定したことを特徴としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、路面から後輪
に加わるショックを緩和する緩衝ばね，及び後輪の不規
則な上下振動を抑制するダンパを備え、リヤアームと車
体固定部との間に介設された自動二輪車用後輪懸架装置
の上記ダンパの配置構造において、上記緩衝ばねを帯板
状の板ばねとしてエンジン下方に配置し、上記ダンパ
を、大略箱状で一端に回転軸が挿通されたダンパケース
と、上記回転軸に一端が固定され、上記ダンパケース内
に収容配置されて該ケース内を２室に画成する板状の翼
形ピストンとからなる回転式ダンパとし、該ダンパを、
上記回転軸が車幅方向を向き、かつ上記ダンパケースが
縦長となるよう配置し、上記回転軸を上記リヤアームに
連結する一方、上記ダンパケースを車体フレーム又はエ
ンジンに固定したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明に係る後輪懸架装置のダンパ配置構造に
よれば、ダンパケースを側面視扇形とし、扇の要部分の
少なくとも一部を静止時に車両側方から見てリヤアーム
の左，右アーム本体，クロスメンバ及びピボット軸で囲
まれた空間内に位置させ、かつ縦長となるよう該ダンパ
を配置したので、扇の要部分という車両前後方向寸法が
最も小さい部分をリヤアームのクロスメンバとピボット
軸との間に配置したこととなり、その結果クロスメンバ
の配置スペースを十分に確保でき、該クロスメンバを大
型にでき、リヤアームの剛性確保上有利である。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図４は本発明の第１実施例による自動二
輪車用後輪懸架装置のダンパ配置構造を説明するための
図であり、図１は側面図、図２は平面図、図３は図１の
III-III 線断面図、図４は該装置を備えた自動二輪車の
左側面図である。

【０００９】図において、１は該実施例懸架装置が採用
された自動二輪車である。該自動二輪車１の車体フレー
ム２は、いわゆるセミダブルクレードル型のものであ
り、以下の構造を有している。ヘッドパイプ３にタンク
レール４の前半部４ａの前端を接続し、該タンクレール
４の左，右に分岐された後半部４ｂの各後端にリヤアー
ムブラケット５，５を接続する。また上記各リヤアーム
ブラケット５，５の下端にダウンチューブ６の左，右分
岐部６ａの後端を接続するとともに該ダウンチューブ６
の１本の角パイプからなる前半部６ｂを上記ヘッドパイ
プ３に接続する。さらに上記タンクレール４の分岐点付
近と上記ダウンチューブ６の前半部６ｂとを１本の丸パ
イプからなる補強用テンションパイプ７で接続する。上
記タンクレール４は、２本の角パイプの前半部４ａ同士
を車幅方向に重ねて溶接結合し、後半部４ｂを左，右に
分離させた構造のものである。上記左，右のリヤアーム
ブラケット５，５はアッパクロスパイプ５ｂ，ロアクロ
スパイプ５ｃで接続されている。なお、８はシートレー
ル、９はシートレール８の後端部を支持するバックステ
ーである。

【００１０】上記車体フレーム２のタンクレール４上に
は燃料タンク１０が、シートレール８上にはシート１１
が、またタンクレール４，リヤアームブラケット５，ダ
ウンチューブ６で構成されるクレードル内にはエンジン
１２がそれぞれ搭載されている。

【００１１】上記エンジン１２は、水冷式２サイクル単
気筒型のものであり、変速機ケースと一体化されたクラ
ンクケース１３の前部にシリンダブロック１４，及びシ
リンダヘッド１５を前傾状態に積層締結した構造となっ
ている。このエンジン１２は、上記クランクケース１３
の前部，底部ボス部１３ａ，１３ｂをダウンチューブ６
の左，右分岐部６ａの立ち上がり部にボルト締め固定さ
れた支持ブラケット６１，及び底部に溶接固着されたブ
ラケット６ｃにボルト締め固定し、クランクケース１３
の後部ボス部１３ｃを後述のピボット軸２７で支持し、
さらにシリンダヘッド１５の懸架ボス部１５ａを懸架ブ
ラケット１５ｂを介して上記タンクレール４にボルト締
め固定することにより車体フレーム２に搭載されてい
る。

【００１２】上記リヤアームブラケット５によってリヤ
アーム２１が上下に揺動自在に枢支されている。このリ
ヤアーム２１は、左，右一対の角筒状のアーム本体２２
ａ，２２ｂの前端部にピボット部２３を形成し、該アー
ム本体２２ａ，２２ｂのピボット部２３より後方部分同
士を角筒状のクロスメンバ２４で接続固定してなるもの
であり、左，右のアーム本体２２ａ，２２ｂの後端部間
に挿通固定された車軸２５で後輪２６が軸支されてい
る。上記ピボット部２３はこれに挿通されたピボット軸
２７によって軸受を介して軸支されており、該ピボット
軸２７は上記左，右のリヤアームブラケット５にナット
２７ａで締め付け固定されている。なお、上述のクラン
クケース１３の後部ボス部１３ｃは上記左，右のピボッ
ト部２３，２３間に位置している。

【００１３】そして上記リヤアーム２１の前部からエン
ジン１２の下方にかけて後輪懸架装置２９が配設されて
いる。この後輪懸架装置２９は、上記リヤアーム２１と
リヤアームブラケット５との間に配設され、後輪２６の
不規則な上下動を抑制する回転式ダンパ３０と、上記リ
ヤアーム２１と上記車体フレーム２のダンウンチューブ
６との間に配置され、路面から後輪２６に加わるショッ
クを緩和する板ばね３１と、該板ばね３１，及び上記ダ
ンパ３０を上記リヤアーム２１に連結するリンク機構５
６とで構成されている。

【００１４】上記板ばね３１は、クランクケース１３の
下方にて車両前後方向に延びる帯板状の樹脂製のもので
あり、中央部から前，後端部に向かって徐々に薄くなっ
ている。

【００１５】上記板ばね３１の前端部３１ｂは前部ばね
ブラケット４７の支持部４７ａに支持プレート４８ａ及
び固定ボルト４８ｂで固定されており、該前部ばねブラ
ケット４７は初期荷重調整機構５７を介して上記ブラケ
ット６１で支持されている。また板ばね３１の後端部３
１ａは上記リンク機構５６を介してリヤアーム２１で支
持されている。

【００１６】また上記板ばね３１の長手方向略中央の上
側には、リヤアーム２１の上下動に伴って該板ばね３１
を変形させる前部，後部ピロー６２，６３がその前後方
向位置を調整可能に配設されている。上記前部ピロー６
２は、多数の取付ねじ孔６２ｃが前後方向に列をなすよ
うに形成された左，右一対の側板６２ａ同士をベース板
６２ｂで接続するとともに該ベース板６２ｂの下面に比
較的硬質のゴム，発砲ウレタン等の弾性体からなるブロ
ック６２ｄを貼着したものであり、上記側板６２ａがダ
ウンチューブ６の左，右の分岐部６ａにボルト６２ｅで
締め付け固定されている。また上記後部ピロー６３は、
ベース板６３ａの下面に上記弾性体からなるブロック６
３ｂを貼着してなるものであり、上記ベース板６３ａが
上記分岐部６ａ，ロアクロスパイプ５ｃにかけて溶接固
定された底板６３ｄにボルト６３ｃで締め付け固定され
ている。

【００１７】上記リンク機構５６は、上記板ばね３１の
後端部３１ａに連結された左，右一対のばねリンク３
９，３９と、後述するダンパのピストンを回動させる
左，右一対のダンパアーム３７，３７と、該ダンパアー
ム３７，及び上記ばねリンク３９を上記リヤアーム２１
とを連結する左，右一対の中間リンク３８とで構成され
ている。

【００１８】上記左，右の中間リンク３８は側面視略三
角形状の板状体であり、その第１，第２連結孔３８ａ，
３８ｂに挿通された第１，第２連結ボルト３８ｃ，３８
ｄ，及びナット３８ｅによって一体的に結合されてい
る。なお、３８ｆ，３８ｇは両中間リンク３８，３８間
寸法を規制する第１，第２連結カラーである。

【００１９】上記第１連結カラー３８ｆには上記クロス
メンバ２４の下面に固着された支持ブラケット２４ａが
軸受２４ｂを介して連結されており、これにより上記中
間リンク３８はリヤアーム２１で上下揺動自在に支持さ
れている。

【００２０】また上記第２連結カラー３８ｇには上記
左，右一対のダンパアーム３７の下端３７ａが軸受を介
して回動自在に連結されている。なお、３７ｂ，３７ｃ
は上記左，右のダンパアーム３７同士を締結一体化する
ボルト，ナットである。

【００２１】また上記各中間リンク３８の外側面には連
結ピン３８ｈが突設されており、該各ピン３８ｈに上記
左，右のばねリンク３９の上端３９ａが軸受を介して連
結されている。この左，右のばねリンク３９の下端３９
ｂには後部ばねブラケット４３の左，右支持ピン４３ａ
が軸受を介して挿入されており、該後部ばねブラケット
４３の支持部４３ｂに上記板ばね３１の後端部３１ａが
ボルト締め固定されている。これにより上記板ばね３１
の後端部３１ａはばねリンク３９及び中間リンク３８を
介してリヤアーム２１で支持されている。

【００２２】上記回転式ダンパ３０は、ケース本体３２
ａと蓋体３２ｂとからなる側面視略扇形の箱体であるダ
ンパケース３２内に、該ケース内を２室に画成する略板
状の翼形ピストン３３を収容配置し、該ピストン３３の
下端部３３ａに回転軸３４を挿入するとともにスプライ
ン嵌合させ、かつ該回転軸３４を上記ダンパケース３２
で回転自在に軸支した構造のものである。なお、３２ｆ
は弾性体製のバンプストッパ５４を支持する支持ブラケ
ット、２４ｃはストッパ部材である。

【００２３】そして上記ダンパ３０は、上記回転軸３４
を上記ピボット軸２７の後側にて車幅方向に向け、上記
ダンパケース３２を上記回転軸３４を下端にして上方に
起立させて、つまり縦長にして配置されている。そして
上記ダンパケース３２に一体形成された上，下ボス部３
２ｄ，３２ｅが固定ボルト３５ａ，３５ｂで支持ブラケ
ット３６ａ，３６ｂに固定されている。この支持ブラケ
ット３６ａ，３６ｂはそれぞれ上記アッパクロスパイプ
５ｂ，ロアクロスパイプ５ｃに溶接固定されている。

【００２４】また上記回転軸３４のダンパケース３２か
ら外方に突出した両端部には上記ダンパアーム３７の上
端３７ｄがスプライン嵌合し、ナット締め固定されてい
る。なお図示していないが、上記蓋体３２ｂには、上記
ピストン弁３３で画成された両室を連通させるオイル通
路が形成されており、該通路内に絞り機構が配設されて
いる。上記ピストン弁３３を回転軸３４回りに回動させ
ると、作動油がダンパケース３２の一方の室から上記絞
り機構を通って他方の室に移動し、これにより減衰力が
発生する。

【００２５】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、後輪２６が例えば路面の凸部に
乗り上げるとその衝撃力によってリヤアーム２１が上昇
し、これに伴って板ばね３１の後端部３１ａが中間リン
ク３８，ばねリンク３９を介して引き上げられ、該板ば
ね３１が前部ピロー６２を支点として折れ曲がり、この
際のばね力によって上記衝撃力が緩和される。そしてリ
ヤアーム２１がさらに上昇すると板ばね３１は後部ピロ
ー６３にも当接し、該部分を支点としても折れ曲がり、
衝撃力が緩和される。なお、リヤアーム２１の上昇位置
はバンプストッパ５４で規制される。

【００２６】また上記リヤアーム２１の上昇，下降に伴
ってダンパアーム３７が中間リンク３８を介して上下に
揺動され、これによりピストン３３が回転軸３４回りに
前後方向に回動し、一方の室内の作動油が上記絞り機構
を通過して他方の室に流入することにより減衰力が発生
し、後輪２６の不規則な上下振動が抑制される。

【００２７】このような動作を行う後輪懸架装置２９に
おいて、ダンパケース３２を回転軸３４を中心とする扇
形状のものとし、該回転軸３４を下端に位置させて上向
きに起立配置したので、該ダンパケース３２のクロスメ
ンバ２４方向に必要な配置スペースが小さくて済む。従
って上記クロスメンバ２４の断面積を十分に確保でき、
リヤアーム２１の剛性を十分に確保できる。

【００２８】またダンパ３０の取付に当たって、比較的
軽量のピストン３３をリヤアーム２１に連結するととも
に、比較的大重量のダンパケース３２をリヤアームブラ
ケット５で固定支持したので、リヤアーム２１と共に揺
動する部分の重量、つまりばね下重量を軽減できる。

【００２９】また上述のコイルばね，筒形ダンパを採用
した場合に比較して、エンジンの吸気経路上の障害物が
少なくなり、該経路を直線化でき、吸気抵抗を軽減で
き、またダンパ単体の着脱作業が容易である。

【００３０】上記第１実施例では、ダンパ３０を上向き
に配置したが、該ダンパの向きは上向きに限定されるも
のではない。図５はダンパを下向きに配置した第２実施
例を示す図であり、図中、図１〜図４と同一符号は同一
又は相当部分を示す。

【００３１】回転式ダンパ３０は、回転軸３４を上端に
位置させてここから下向きに配置されており、その上
部，下部ボス部３２ｄ，３２ｅが支持ブラケット３６の
上片３６ａ，下片３６ｂにボルト３５ａ，３５ｂで固定
されており、この支持ブラケット３６はエンジン懸架用
パイプ５ｄ及びロアクロスパイプ５ｃに溶接固定されて
いる。また本実施例では、バンプストッパ５４はダンパ
ケース３２の下面に、一体形成された支持ブラケット３
２ｆで支持されている。なお、板ばね３１の側面及び上
面には断熱皮膜４６が形成されている。これは側方を通
る排気管１８ａ，１８ｂからの熱を遮断するためのもの
である。

【００３２】また本第２実施例では、上記ダンパ３０の
ピストン３３を駆動するダンパアーム３７は右側に１本
だけ配設されており、またこのダンパアーム３７はばね
アーム３９の上端部と共に中間リンク３８に連結ボルト
４０ａで連結されている。また中間リンク３８は支持ブ
ラケット２４ａに連結ボルト４１ｂで連結されている。

【００３３】またばねアーム３９の下端部は後部ばねブ
ラケット４３にゴムブッシュ４３ａを介して連結されて
おり、該ばねブラケット４３の支持部４３ｂには板ばね
３１の後端部３１ａが押圧プレート４３ｃ，固定ボルト
４５で固定されている。この板ばね３１の前端部３１ｂ
は、前部ばねブラケット４７の支持部４７ｂに支持プレ
ート４８ａ，固定ボルト４８ｂで固定されており、該前
部ばねブラケット４７の連結部４７ａは支持ピン４９ａ
で上記クランクケース１３の支持ボス部１３ｃに枢支さ
れている。

【００３４】また上記板ばね３１の中央部上側には初期
荷重を調整可能の調整プレート５０が配置されている。
該プレート５０は円弧状の押圧面にゴムシート５１を貼
着してなる板状体であり、該プレート５０のボス部５０
ａが支持ピン５２を介してオイルパン２８に形成された
支持ボス部２８ａで軸支されている。また上記調整プレ
ート５０には調整ボルト５３が螺挿されており、該ボル
トの頭部は上記オイルパン２８に形成された調整座面２
８ｂに当接している。なお、５３ａはロックナットであ
る。

【００３５】本第２実施例では、ダンパ３０の配置に当
たって、ダンパケース３２の頭部をピボット部２３とク
ロスパイプ２４との間に位置させるとともに該ダンパケ
ース３２を下向きに配設したので、リヤアーム２１の上
下揺動によるクロスパイプ２４と該ダンパケース２３と
の干渉を回避でき、従ってクロスメンバ２４の断面積を
大きく設定でき、それだけリヤアーム２１の剛性を向上
できる。

【００３６】また本第２実施例では、比較的重量の大き
いダンパ３０を下向きに配置したので、それだけ重心を
低下させることができる。さらにまた、回転軸３４をピ
ボット軸２７から後輪２６側にオフセットさせたので、
リヤアーム２１の揺動角度θ１よりダンパアーム３７の
揺動角度θ２ひいては翼形ピストン３３の回動角度が大
きくなり、ダンパ特性を設定する場合の自由度を拡大で
きる。

【００３７】

【００３８】

【００３９】

【００４０】

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車用
後輪懸架装置のダンパ配置構造によれば、ダンパを回転
軸がダンパケースの一端に偏位している略扇形の回転式
のものにするとともに、該ダンパケースを扇の要部分が
リヤアームの左，右アーム本体，クロスメンバ及びピボ
ット軸で囲まれた空間内に位置するように、かつ縦長に
配置したので、ダンパのクロスメンバ方向に必要な配置
スペースが小さくて済み、従ってそれだけクロスメンバ
の断面積を大きくすることができ、リヤアームの剛性を
十分に確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による自動二輪車用後輪懸
架装置のダンパ配置構造を示す側面図である。

【図２】上記第１実施例の平面図である。

【図３】図１のIII-III 線断面図である。

【図４】上記第１実施例装置を採用した自動二輪車の左
側面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るバンパ配置構造を示
す側面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １２ エンジン ２１ リヤアーム ２６ 後輪 ２９ 後輪懸架装置 ３０ ダンパ ３１ 板ばね ３２ ダンパケース ３３ 翼形ピストン ３４，６７ 回転軸

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面から後輪に加わるショックを緩和す
   る緩衝ばね，及び後輪の不規則な上下振動を抑制するダ
   ンパを備え、リヤアームと車体固定部との間に介設され
   た自動二輪車の後輪懸架装置の上記ダンパ配置構造にお
   いて、上記リヤアームを、左，右一対のアーム本体の前
   端部にピボット部を形成し、該アーム本体のピボット部
   より後方部分をクロスメンバで接続固定してなるものと
   し、上記緩衝ばねを帯板状の板ばねとしてエンジン下方
   に配置し、上記ダンパを、車両側方から見て略扇形をな
   す箱状のダンパケースと、該ダンパケースの扇の要部分
   を貫通するように配置された回転軸と、該回転軸に一端
   が固定され扇形の外周側に延び、上記ダンパケース内に
   収容配置されて該ダンパケース内を略扇形の２室に画成
   する板状の翼形ピストンとを備えた回転式ダンパとし、
   該ダンパを、上記回転軸を車幅方向に向け、上記ダンパ
   ケースの扇の要部分の少なくとも一部を該自動二輪車が
   静止状態にあるときに車両側方から見て上記リヤアーム
   の左，右アーム本体，クロスメンバ及びピボット部によ
   り囲まれた空間内に位置させ、かつ縦長となるよう配置
   し、上記回転軸を上記リヤアームに連結する一方、上記
   ダンパケースを車体フレーム又はエンジンに固定したこ
   とを特徴とする自動二輪車用後輪懸架装置のダンパ配置
   構造。